Δοκιμή οδήγησης Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Βενζίνη - δική σας, ιδέες - μας

Ήταν στην Ιαπωνία ότι έκαναν τη μικρότερη τηλεόραση και παρακολουθούσαν. Καθώς και ένας 6κύλινδρος κινητήρας με όγκο 4,8 λίτρων για το νέο Nissan Patrol GR.
Στα πρώτα χρόνια της περεστρόικα, οι προηγούμενες γενιές ήταν οι περιπολίες της προηγούμενης γενιάς ήταν ένα σύμβολο της ευημερίας και του θάρρους. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο ήταν το απόλυτο όνειρο για πολλούς ανθρώπους που αυξήθηκαν που έχουν αυξηθεί. Αλλά η δόξα αυτών των πρώτων περιπολιών πέρασε όταν ο Pajero και ο Cherokee εμφανίστηκαν στα ξένα ξένα αυτοκίνητα μας και μετά από αυτά το G-Klasse και το Land Cruiser. Και η Nissan Patrol διαγράφηκε ακόμη και στην κατηγορία των εργασιών - ο κινητήρας ντίζελ δεν απάντησε στα ναυτικά αιτήματα καταναλωτών μεγάλων τζιπ, που δεν επέτρεψαν να γυρίσει ολόκληρη η σλαβική ψυχή.
Καπέλο Vankina. Έχοντας χάσει το μερίδιο αγοράς τους στο κλάσμα ντίζελ, έχοντας αγωνιστεί με γκρίζες εισαγωγές από τα Εμιράτα, οι Ιάπωνες σταμάτησαν τις συζητήσεις για τη μυστηριώδη ρωσική ψυχή και πήγε με την ευκαιρία - η Ρωσία είναι η μόνη χώρα στην Ευρώπη, όπου η νέα περιπολία GR με ένα Ο βενζινοκινητήρας των 4,8 λίτρων παραδίδεται. Στο προσάρτημα αυτού του κινητήρα προτείνεται ένα πλήρες σύνολο επιλογών - μέσα στην περιπολία βενζίνης μοιάζει με μια έκθεση επιτευγμάτων της ιαπωνικής οικονομίας αυτοκινήτων.
Το σαλόνι είναι μόνο δέρμα, με διάτρηση, όπως το τιμόνι. Σχεδόν όλες οι συσκευές με το πρόθεμα Electric: Hatch, καθρέφτες, καθίσματα κ.λπ. Ακόμη και στο τιμόνι με ένθετα ξύλου-τα πλήκτρα ελέγχου για το cruise control και το ραδιόφωνο. Κάτω από την ίδια την μαγνητοσκόπηση, ακριβώς στην κεντρική κονσόλα-ένα θάλαμο έξι δίσκων. Στην κλιματική εγκατάσταση υπάρχει ένα φίλτρο που ασχολείται με το χνούδι της λεύκας και την εξάτμιση του Ikarus. Υπάρχει ακόμη και ένας ξεχωριστός έλεγχος της ροής αέρα που στοχεύει στον πίσω καναπέ - κατόπιν αιτήματος των επιβατών μπορεί να ενισχυθεί ή να σταματήσει καθόλου.
Ο πίνακας ελέγχου, δεν φοβόμαστε αυτή τη σύγκριση, είναι διακοσμημένο στο στυλ Lexus. Όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη μπροστά από τα μάτια του οδηγού, ένα μαύρο, σχεδόν αδιαφανές γυαλί. Αρκεί να γυρίσετε το κλειδί ανάφλεξης-οι κλίμακες των συσκευών αρχίζουν να καίγονται, φωτεινά κόκκινα βέλη.
ΠΟΙΟΣ ΕΙΣΑΙ? Η εμφάνιση του νέου περιπολικού GR 4.8 είναι ελαφρώς διαφορετική από τις προηγούμενες εκδόσεις αυτού του SUV. Πρώτον, εμφανίστηκε ένας νέος μπροστινός προφυλακτήρας με φώτα ομίχλης ενσωματωμένα σε αυτό. Δεύτερον, μια ψευδή ψεύτικη εσοχή καλοριφέρ τώρα είναι τώρα ένα νέο σχήμα. Οι εξωτερικές πόρτες και οι καθρέφτες οπίσθιας όψης καλύπτονται επίσης με λαμπερό μέταλλο. Τρίτον, υπάρχουν μεγάλα βήματα. Στο τελευταίο, εκφράζουμε τις πρώτες μας αξιώσεις - η λειτουργικότητα αυτού του συντονισμού είναι αμφίβολη. Η Nissan πρέπει να βγει από τη Nissan είτε με μια τραγάνισμα σαν κληρονομικός ιππικός, είτε απλά πηδούν - διαφορετικά τα παντελόνια θα αποδειχθούν απελπιστικά χαλασμένα.
Δυστυχώς, πίσω από τη νέα περιπολία, ο παλιός σχεδιασμός εξακολουθεί να είναι μια ασύμμετρη, αρθρωτή διπλή πόρτα. Αυτό δεν είναι πολύ ευχάριστο, αν και μόνο επειδή το κύριο φύλλο ζυγίζει σαν μια πόρτα εισόδου σε ένα τραπεζικό κατάστημα. Και για να φτάσετε πραγματικά στον κορμό και να βάλετε τουλάχιστον μια τσάντα με δώδεκα μπύρα εκεί, πρέπει να ανοίξετε και τα δύο φύλλα. Αυτό το έργο είναι αρκετά κουραστικό, πρέπει να παρηγορήσετε τον εαυτό σας με το γεγονός ότι η τακτική χρήση του κορμού θα αντικαταστήσει εντελώς την όχι λιγότερο τακτική επίσκεψη στο γυμναστήριο ...
Ωστόσο, με έναν σταθερό όγκο αυτού του κορμού - 2287 λίτρα - μπορεί να διαφωνήσει με πολυάριθμα διαμέρισμα γαντιών, τσέπες και ακόμη και εκκρίσεις που είναι διάσπαρτοι σε αφθονία; Στην καμπίνα. Έτσι, η ήδη αναφερθείσα μπύρα θα τοποθετηθεί εύκολα χύδην ακόμη και στο ντουλαπάκι μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη - πρόκειται να ταιριάζει με το συνολικό μέγεθος της περιπολίας GR.
Ασθένεια ασφάλτου. Αλλά αρκετό από το μικρό. Σε γενικές γραμμές, με έναν νέο βενζινοκινητήρα σχεδόν 5 λίτρων της Nissan Patrol, πήδηξε μέσα από διάφορα βήματα και τώρα βρίσκεται στον ίδιο χώρο με τα αριστοκρατικά αμερικανικά τέρατα. Παρόλο που υπάρχει μια σημαντική διαφορά μεταξύ τους: ο κινητήρας Nissan, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές συγκρίσιμους όσον αφορά την εξουσία, είναι ένα in -line έξι, το οποίο λειτουργεί πολύ πιο ομαλά από το V8 του ίδιου όγκου. Και προσθέστε πολλά μυστικά της Nissan εδώ, τα οποία αυξάνουν σημαντικά την ισχύ και τα χαρακτηριστικά της ροπής του κινητήρα των 4,8 λίτρων. Για παράδειγμα, χάρη στη χρήση ενός συστήματος αλλαγής φάσης διανομής αερίου (VTC), η ροπή έχει αυξηθεί σημαντικά σε χαμηλές ταχύτητες - αυτό είναι καλό στο Off -Road. Στην πολλαπλή εισαγωγής του νέου κινητήρα εγκαταστάθηκε μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η οποία αλλάζει το μήκος της. Σε υψηλές ταχύτητες, αυτή η βαλβίδα ανοίγει και αυξάνει τη ροπή και την ισχύ του κινητήρα.
Βήμα προς τα εμπρός, βήμα πίσω. Ένας άλλος βενζινοκινητήρας συγκεντρώνεται αποκλειστικά αποκλειστικά με ένα πιο διάσημο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με τη δυνατότητα χειροκίνητης μετατόπισης εργαλείων. Η γνώμη μας είναι υποκειμενική, αλλά ακόμα. Έχοντας δοκιμάσει τις δυνατότητες αυτόματης μετάδοσης στους αυτοκινητόδρομους και εκτός δρόμου, δεν βιώσαμε σοκ και ανησυχία. Διατυπώνουμε τη σκέψη ως εξής. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την επιτάχυνση του αυτοκινήτου - σε αυτόματη λειτουργία στα φανάρια, η Patrol αφήνει εύκολα τα περισσότερα αυτοκίνητα πίσω. Μόνο εσείς πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί - κατά τη στιγμή της απότομης επιτάχυνσης ή της επιβράδυνσης, το αυτοκίνητο αρχίζει να σκουπίζει απαλά. Για τους οποίους λέμε χάρη στην παλιά δομή OFF -ROAD που ονομάζεται εξαρτημένη μπροστινή ανάρτηση. Ακόμα, η αδιάλυτη γέφυρα δεν δημιουργήθηκε για αγώνες δρόμου. Η περιπολία συμπεριφέρεται πολύ πιο άνετα σε ανοιχτές περιοχές της εθνικής οδού - η ταχύτητα κερδίζει ομαλά, χωρίς προσεγμένες αντιδράσεις στο έργο του πεντάλ αερίου.
Αλλά σε χειροκίνητη λειτουργία, το κιβώτιο έχει κάποια καθυστέρηση - όταν ξεπέρασε είναι καλύτερο να στρέψετε το μοχλό πίσω περισσότερες από μία φορές, αλλά δύο, να διασχίσετε από το πέμπτο, ας πούμε, μετάδοση στο τρίτο. Μόνο τότε είναι η επίδραση μιας απότομης επιτάχυνσης, όπως με το καλό Kikdown. Έτσι, το χειροκίνητο καθεστώς χρησιμοποιείται καλύτερα για να είναι εκτός δρόμου για να μετακινηθεί με τον τρόπο.
Ασκήσεις πεδίου. Αυτό, παρεμπιπτόντως, δεν είναι μια υπόθεση, αλλά ένα αποδεδειγμένο γεγονός. Επειδή, έχοντας μετακομίσει από την άσφαλτο στο πεδίο, αμέσως κολλήσαμε. Το έδαφος ήταν ακόμα αρκετά υγρό μετά την πρόσφατη βροχή και η ταχύτητα του κινητήρα άρχισε να πέφτει γρήγορα καθώς τραυματίσαμε τη βρωμιά στους τροχούς. Προσπαθήσαμε να ασκήσουμε πίεση στο αέριο προκειμένου να διατηρήσουμε την ορμή εντός των ορίων που εγγυώνται τη μέγιστη ροπή, αλλά οι μεταδόσεις σε αυτόματη λειτουργία συνεχώς πηδούσαν προς τα πάνω και προς τα κάτω.
Το πείραμα επαναλήφθηκε μία ώρα αργότερα, αφού έσκαψαν μέχρι τις περιπολίες, αλλά αυτή τη φορά σε χειροκίνητη λειτουργία. Στο δεύτερο πρόγραμμα, η Patrol έσκυψε με ασφάλεια σε ολόκληρο το πεδίο, ξεπέρασε έναν μάλλον απότομο λόφο (εδώ είναι οι δυνατότητες του αποσυνδεδεμένου σταθεροποιητή της μακρινής σταθερότητας) και μας επέστρεψε πίσω στον αυτοκινητόδρομο. Μόνο εκεί διαπιστώσαμε ότι ξεχάσαμε να ενεργοποιήσουμε ένα μειωμένο εργαλείο ... παρεμπιπτόντως, δεν ενεργοποιήσαμε ούτε το σκληρό κλείδωμα του πίσω διαφορικού. Και όλα αυτά τα λοσιόν εκτός δρόμου περιλαμβάνονται στον τυπικό εξοπλισμό της περιπολίας βενζίνης GR. Και ευχαρίστησαν επίσης το καουτσούκ, τον καθολικό σκοπό του οποίου δεν ήταν σαφώς σύμφωνη με τη διαδρομή μας - ένα συνηθισμένο μοντέλο μεταφοράς.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Alexey Ilyin
 
Nissan Patrol GR 4.8 Μοντέλο μοντέλου μοντέλου
Κατασκευαστής/χώρα Nissan Motors Co./yaponia
Στοιχείο Ram -Bearing του πλαισίου κλιμακοστασίου
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/7
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων βενζίνης/6/σειράς
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 44759
Power (KW (LP) σε περίπου./Min.) 180 (245) στο 4800
Στιγμή (nm at./min.) 400 στα 3600
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Πλήρης κίνηση, συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 5 ταχυτήτων, τύπου sectral
Αριθμοί μεταφοράς (αυξημένο/μειωμένο) 1/2.2
Φρένα, ασφάλεια
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο
ABS, βοηθός ηλεκτρονικών συστημάτων 3 καναλιών, όχι
Μπροστινό και πλευρικό αερόσακοι για τον οδηγό και τον επιβάτη
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 5070/1930/1855
Βάση/κάθαρση τροχού (mm) 2970/220
Ελαστικά 275/70 R16
Η μάζα είναι εξοπλισμένη/πλήρης (kg) 2290/2850
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 95
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 190
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 10.8
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 25.0/14.3
Η τιμή στη Μόσχα είναι $ 64 χιλιάδες.
 
Πρόσθετος εξοπλισμός, τιμή στη Μόσχα (χωρίς εγκατάσταση)
Προστασία μπροστινού προφυλακτήρα με προβολείς 814 $
Προστασία μπροστινού προφυλακτήρα χωρίς προβολείς 940 $
Καταπολέμηση προβολέων 230 $
Τα βήματα είναι 730 $
Capot Deflector 100 $
Ένα σύνολο εκτροπών για τις πόρτες των επιβατών 120 $
Σχολή 255 $

 

Πηγή: "Autopilot"