Δοκιμαστική κίνηση Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV

Μέσων

Στο τέλος του χειμώνα της Μόσχας, μπροστά από την άνοιξη απόψυξη και εν αναμονή ενός καλοκαιριού το καλοκαίρι, έχουμε συγκεντρώσει μια τριάδα SUV που ενεργούν στα μέσα του βάρους και έχουμε καλές πωλήσεις πρόσφατα. Πήραμε τις πιο εξοπλισμένες και μόλις ενημερωμένες εκδόσεις των δύο Ιαπωνικών (ωστόσο, προσανατολισμένες στην αγορά της Βόρειας Αμερικής) Mitsubishi Pajero Sport και Nissan Pathfinder, καθώς και το Chevrolet Blazer Yankees, ωστόσο, την προέλευση της Βραζιλίας-Τατέρ.
Τι, στο λουτρό, ο αθλητισμός, πότε ζείτε σε σχεδόν ακραίες συνθήκες; Θα ανεβαίναμε στη δεξαμενή ή, σε ακραίες περιπτώσεις, στο Hummer! Αξιόπιστο και ήρεμο.
Πριν από τρία χρόνια, αυτοί οι Ιάπωνες, εκτός από το αγαπημένο και ανθεκτικό τους Pajero, ήρθαν επίσης με ένα άλλο τζιπ με το ίδιο όνομα, αλλά με τον λόγο του αθλητισμού. Στην αρχή, ο άνθρωπος μας, και στην ψυχή του, φυσικά, ο συντηρητικός, πήρε μια καινοτομία στην εχθρότητα. Πείτε, δεν ψάχνουν για καλό από το καλό. Εμείς (συγγραφείς) κατάφερε να τον χλευάσει μια καλή λέξη μερικές φορές, καλώντας τον φίλο μας. Και ταυτόχρονα, οι πωλήσεις άρχισαν να αυξάνονται. Εδώ η Mitsubishi θα ηρεμούσε. Και δώστε τους Restyling, File, Facelift, ξέρετε.
Το Pajero Sport είναι ένα ειδικό αυτοκίνητο που είναι εντελώς αντίθετο με τον αδερφό σας. Υπάρχει μόνο σε μια μακρά έκδοση, με βενζινοκινητήρα 3 λίτρων ή turbodiesel 2,5 λίτρων. Έχουμε ένα αυτόματο τρίτο. Δίπλα σε αυτό στέκεται κοντά σε μέγεθος και δείκτες, αλλά σημαντικά φθηνότερο chevrolet blazer της συναρμολόγησης tatar.
Πιο πρόσφατα, πριν από περίπου πέντε χρόνια, θα μπορούσαμε να μετρήσουμε όλα τα εγχώρια εργοστάσια αυτοκινήτων στα δάχτυλά μας. Τώρα η κατάσταση έχει αλλάξει σημαντικά. Στην επικράτεια της Ρωσίας και στις χώρες της πρώην ένωσης, προκύπτουν συνεχώς νέες αυτοκινητοβιομηχανίες. Η διάσπαση του μηχανήματος που παρασκευάζεται πίσω από το κορδόνι δικαιολογείται από μόνη της. Επιπλέον, σας επιτρέπει να μειώσετε μερικώς ή πλήρως τελωνειακές πληρωμές. Μεταξύ άλλων σχετικά φθηνών αυτοκινήτων, το μόνο SUV Chevrolet Blazer, συναρμολογημένο στην Elabuga.
Θα ήταν αρκετά περίεργο να βάλουμε δύο τζιπ με ένα από το Ντιτρόιτ, το άλλο από τη Βραζιλιάνικη Ταταρία (ή από τη Βραζιλία του Τατάρ). Υπάρχουν πολλές διαφορές. Και είναι όλα υπέρ του γηγενούς απατεώνας τους. Εκτός από μία τιμή. Μετά από όλα, την απόκτηση του Elazovsky Blazer, πληρώνετε μισό λιγότερο. Τι οφείλεται κυρίως στην κερδοφορία του συστήματος παραγωγής ή στην εξοικονόμηση των καταναλωτικών ιδιοτήτων; Πιθανώς, ο Pathfinder προφέρεται στα αγγλικά παρά στα ρωσικά, αλλά μόλις δεν το ονομάζεται. Παρ 'όλα αυτά, αγαπούν και σέβονται. Την ίδια τάξη με άλλα πειραματικά, με έναν φορέα σώματος, όπως το Pajero. Το πιο δύσκολο και πιο εξελιγμένο αυτοκίνητο όλων. Αλλά τι είναι στην πράξη;
Συσκευή
Όλα, ο κύκλος τιμής κοντά στην καινοτομία είναι τέλειος. Πετώντας σε κάδους. Το κάνουμε με χαρά, επειδή τα ανοίγματα των θυρών είναι ευρεία και ψηλά, και οι Phaldes των μανδύα και τα παλτά δεν θα συλλέγουν σκόνη από τα κατώτατα όρια. Το μαλακό δέρμα των φωτεινών αποχρώσεων ενήργησε πάντα στην ασταθή ψυχή μου και μια ανοιχτή γκρίζα τορπίλη με κίτρινο πυθμένα οδήγησε σε κατάσταση υψηλότερης χαλάρωσης. Αυτό είναι το πόσο μικρή εταιρεία υποχρεούται να μετατρέψει ένα ελαφρώς παρωχημένο και ελαφρώς condo pajero Jeep σε ένα μαλακό, ζεστό και εργονομικό πλήρωμα! Απλά ένα μαγικό άθλημα λέξεων. Ακόμη περισσότερο ενθουσιασμός εντατικοποιήθηκε με την όραση της μαζικής λαβής αυτοματισμού Invecs-II δίπλα στους παραδοσιακούς μοχλούς Mitsubishev του τύπου Super Selekt. Το μηχάνημα μπορεί τώρα να τραβηχτεί από τη θέση μόνο όταν πιέζετε το φρένο, και όχι μόνο σε ένα βολικό κουμπί στο τέλος της λαβής. Θα πρέπει να επιστρέψετε τον επιλογέα πίσω στο χώρο στάθμευσης για να διασώσετε το κλειδί ανάφλεξης από την προνύμφη. Ανάφλεξη, ανάφλεξη ... αλλά πώς ανάβει το αυτοκίνητο, στο τέλος; Βγάζουμε λίγο, αρχικά κοιτάζοντας την εμφάνιση και την καμπίνα.
Τώρα Blazer. Κάντε αμέσως μια κράτηση, θα εξετάσουμε σήμερα την πιο πλήρως εξοπλισμένη επιλογή και, φυσικά, το πιο ακριβό. Οι δυνητικοί πελάτες είναι πιο πιθανό να ενδιαφέρονται για το ελάχιστο κόστος και τη διαμόρφωση του Chevrolet. Αυτό έχει σχεδιαστεί ειδικά για τη Λατινική Αμερική και το SUV του πίσω -τροχού που παράγεται στη Βραζιλία. Δεν είναι αλήθεια, μια τέτοια φράση κόβει το αυτί μας. Αλλά ως συνηθισμένα αυτοκίνητα με την κίνηση της ώθησης και στους δύο άξονες, δεν μετράμε για τα τζιπ, έτσι ώστε το γνωστό σε μέγεθος και έννοια του SUV με μόνο ένα ζευγάρι ηγετική ακόμα παραμένει. Μετά από όλα, το πλαίσιο Spar, μια μεγάλη απόσταση, οι τεράστιοι τροχοί σας επιτρέπουν να ξεπεράσετε τα εμπόδια απρόσιτα στα επιβατικά αυτοκίνητα. Η δεύτερη διαφορά από το πρωτότυπο εξαντλούσε πολύ τη μονάδα ισχύος. Έχοντας σχεδόν διπλασιαστεί σε ένα λίτρο (2,2L αντί για 4,3 λίτρα) και μισή φορές χωρίς να χρειάζεται να είναι στην εξουσία (113 hp έως 183l.p.), μειώνει το κόστος ακόμη περισσότερο. Ο τρίτος παράγοντας μείωσης μπορεί να ονομαστεί η απλότητα της εσωτερικής διακόσμησης και ορισμένες διαφορές στην εμφάνιση.
Έχουμε ένα αυτοκίνητο που, με το ίδιο (Βραζιλιάνικο) σώμα, είναι ένας ισχυρός (κρατικός) κινητήρας, και οι δύο κορυφαίες γέφυρες, ένα αυτόματο κιβώτιο, ο κλιματισμός, δηλαδή η πιο ολοκληρωμένη έκδοση. Κοστίζει περίπου 29 χιλιάδες δολάρια αντί για 16 ανά ανδρείκελο.
Το PAS είναι εξοπλισμένο με το πιο ολοκληρωμένο πρόγραμμα: το αυτόματο κουτί, το πολυτελές δέρμα, τα eirbegs, τα καθίσματα, όπως όλοι οι άλλοι ηλεκτρολόγοι, το τιμόνι και το μαγνητόλιο Bose CD με ελαφρώς θαμπό ήχο και ρυθμίζοντας μόνο σε περίεργες συχνότητες της Αμερικής! Κάθε τροχός έχει τώρα ξεχωριστή ηλεκτρονική κλειδαριά. Σε τιμή μόλις 40 χιλιάδων, περισσότερο από ένα φωτεινό μπουκέτο επιλογών. Επιπλέον, αν και δεν είναι η πιο πιασάρικη, αλλά αρκετά ισορροπημένη εμφάνιση.
Εμφάνιση
Το χειρότερο είναι να πάει γύρω από το Pajero Sport μπροστά, ακόμα και το αυτοκίνητο είναι squat, αλλά η κουκούλα είναι υψηλή και κοιτάξτε άλματα και συντρίβει. Επιθετικός, μπορεί κανείς να πει, εμφάνιση. Και μετά τις αλλαγές, ένα τσαλακωμένο μέτωπο, τα επιμήκη στα μάτια των σαμουράι και ένα χαμογελαστό που προεξέχει κάτω γνάθο έγινε εντελώς ανατριχιαστικό. Έτσι από το ρύγχος και να μην αναγνωρίσουμε. Και με ... την πλάτη; Και εδώ όλα είναι διαφορετικά. Η προηγούμενη ασκητική πρύμνη αντικατέστησε ένα νέο, το οποίο είναι πιο εκφραστικό και σαφέστερο.
Το προφίλ, που θυμάται από μια μακρά επίπεδη οροφή και μια υψηλή κουκούλα, συμπληρώνεται τώρα με στενή χύτευση με το όνομα της εταιρείας. Τα σύνορα μεταξύ του μεταλλικού χρώματος και του εδάφους που εφαρμόζονται στα πυθμένα αριστερά κάτω, καθιστώντας τον ελαφρύτερο σιλουέτα, αέρα.
Αλλά τι έκαναν οι ιδιοκτήτες από την GM, αναπτύσσοντας ένα σακάκι για τους φτωχούς; Πρώτα απ 'όλα, το Chrome απουσιάζει εντελώς στη διακόσμηση. Μια εντελώς διαφορετική πρόσθια οπτική. Σε αντίθεση με τους προβολείς, τα μάτια είναι πολύ πιο αφελείς εδώ. Το πρόσωπο φαίνεται πιο φιλικό λόγω των μαύρων χοντρών μπαρ. Μια κυρτή σφράγιση εμφανίστηκε πάνω από τους πίσω τροχούς. Η κουκούλα γίνεται επίσης ανάγλυφο, σε αντίθεση με το καθαρόαιμο Yankee Flat. Σε γενικές γραμμές, δεν θα συγχέετε αυτές τις δύο εκδόσεις του ίδιου αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια ότι η ματαιοδοξία μας ήταν διασκεδασμένη από την επιγραφή 4.3 στο καπάκι του κορμού, το οποίο κατανέμει ακριβώς το αντίγραφο της μάζας των περισσότερων από τους Elazes. Οι τροχοί των τροχών στο Off -Road Rubber υπογραμμίζουν το μέτριο πλεονέκτημα αυτού του σκληρού εργαζόμενου. Και τα τόξα στην οροφή υπαινιγμό ότι ακόμη και τα αγαθά που δεν θα τοποθετηθούν σε ένα τεράστιο χώρο αποσκευών μπορούν να ανυψωθούν στον επάνω όροφο.
Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση αφήνει μια εντυπωσιακή εντύπωση, αρκετά πειστική, αν τρώτε στην ουρά μπροστά από το τρέχον αυτοκίνητο. Πιθανότατα, θα δώσουν στο δρόμο. Η Nissan, η οποία παράγει ένα άλλο τζιπ στην ίδια κατηγορία Terrano II της ισπανικής συνέλευσης, με το Pasfainer (θα μάθω ποτέ να το πω αυτό;!) Σκοπεύω σαφώς στον ωκεανό. Οι Αμερικανοί όπως η οπτική και η σιλουέτα, όπως όταν το ποτήρι της πέμπτης πόρτας ανεβαίνει προς τα πάνω ξεχωριστά από ολόκληρο το κομμάτι σιδήρου και αποσκευών ρίχνεται μέσα από αυτό. Στη γούστο τους (σε αντίθεση με την εγχώρια αστυνομία) και σφιχτά χρωματισμένη πλευρά και πίσω παράθυρα. Επιπλέον, στο αυτοκίνητό μας ένα εντελώς νέο πρόσωπο των προβολέων είναι υψηλότερο, και η κουκούλα αντί του πρώτου, επίπεδη, αυξήθηκε κατά μήκος του κινητήρα, όπως είναι τώρα συνηθισμένο. Αλλά γενικά, η εμφάνιση του μπροστινού, αν και εκσυγχρονίστηκε, άρχισε να μοιάζει ελαφρώς με το Suzuki Grand Vitara και το Subaru Outback. Τα υπόλοιπα βήματα και τα παχιά ελαστικά χύτευσης κάνουν το αυτοκίνητο αρκετά θαρραλέο, χωρίς να στερεί τα έξυπνα, με πρότυπα Jeep, εμφάνιση.
Εσωτερικό
Το Pajero είναι παραδοσιακά ευρύχωρο και αξιόπιστο. Υλικά υψηλής ποιότητας, ηλεκτρικοί δίσκοι γυαλιών, καταπακτών και καθρέφτες συμπληρώνονται με κλιματισμό, καθώς και ένα μόνιμο μπλοκ πιτζί, ένα γερανό-τραμτόμετρο, τοποθετημένο κάτω από ένα κουτάλι. Υπάρχουν τώρα τρεις περιορισμοί κεφαλής από πίσω, εκπληκτικά σχεδόν δεν εμποδίζουν την αναθεώρηση μέσω του καθρέφτη του σαλόνι. Ευτυχώς, το αποθεματικό κάτω από το πάτωμα, και όχι στην πύλη, και αυτό είναι περισσότερο για εμάς να δοκιμάσουμε. Αλλά η αναθεώρηση προς τα εμπρός ή πλάγια δεν μπορεί να ονομαστεί ικανοποιητική, την οποία έχουμε ήδη γράψει για πέρυσι. Τα ανοίγματα παραθύρων δεν επιτρέπουν δωρεάν, καθώς θέλετε να κοιτάξετε πάνω ή κάτω.
Εάν έξω μόνο ένας ειδικός σε μια σειρά σημείων θα καθορίσει ότι το Chevrolet δεν είναι Staman, τότε μέσα, στην καμπίνα, ο καθένας θα πει ότι η προέλευση του αυτοκινήτου είναι απλούστερη. Αυτός είναι ο κόσμος του φθηνού πλαστικού. Το τιμόνι, η επιφάνεια του πίνακα οργάνων και η χειριστήρια των θυρών είναι αρκετά δυσάρεστη στην αφή. Απαγορευτικές κλίμακες του ταχύμετρου και του ταχυτομέτρου. Αυτά είναι μειονεκτήματα. Υπάρχουν πλεονεκτήματα, επιπλέον, σημαντικά. Τα καθίσματα είναι αρκετά απλά και ταυτόχρονα βολικά. Δεν γλιστράτε προς τα εμπρός όταν φρενάρετε και μην πατάτε σε μια απότομη κάμψη. Μια καλή κυκλική αναθεώρηση, μη χαρακτηριστική για SUV. Ήμασταν έκπληκτοι από την δυσάρεστη διόγκωση κάτω από τα πόδια του συνοδηγού, λόγω της διάταξης της μετάδοσης.
Από τις επιλογές που είναι εγκατεστημένες στο Blazer de Luxe (δηλαδή, σε όλους τους δίσκους και στα πιο εξοπλισμένα αυτοκίνητα 4x2), τα ακόλουθα αξίζουν αναφορά. Πρόκειται για κλιματισμό, όχι για τον έλεγχο του κλίματος, φυσικά, αλλά είναι διαθέσιμες δύο διατάξεις για την τροφοδοσία ψύξης. Υπάρχουν τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, καθώς και ένα μέτριο ραδιόφωνο. Δεν μιλάω για ηλεκτρικούς καθρέφτες και κεντρική κλειδαριά με το κλείδωμα από το κάθισμα του οδηγού.
Το Pasfider είναι το πλουσιότερο αυτοκίνητο των σημερινών υποψηφίων για τη διακόσμηση του σαλόνι. Ένα ευρύ φάσμα προσαρμογών των καθισμάτων, ρυθμιζόμενο τιμόνι, ψηλή οροφή, αρχικές περιφέρειες συμπληρωμένες με τις πιο εργονομικές λαβές και κουμπιά. Τα διπλά αμερικανικά αντι-λυχνικά ορατά και τα μεγάλα burdocks-mirror με θερμαινόμενο και βολικό έλεγχο του κλίματος ευχαριστεί όλα τα μάτια και το χέρι. Και τα ελαφριά μόδα των συσκευών σας επιτρέπουν να διαβάζετε αμέσως τις πληροφορίες. Είναι αλήθεια ότι το ταχύμετρο είναι μίλι, αλλά υπάρχει και ψηφιοποίηση σε χιλιόμετρα. Και με την προβολή από τον τόπο του οδηγού, δεν είχαμε παράπονα. Ίσως υπάρχει ένας σαφής ηγέτης.
Σε κίνηση
Το χειμώνα στη Μόσχα, συνήθως πηγαίνει χιόνι! Σας λέω ως ειδικός. Και μέχρι το τέλος του χειμώνα, γίνεται υγρό, βαρύ και γκρι και η οδήγηση στα αυτοκίνητα είναι τόσο δύσκολη που πρέπει να μείνετε στο σπίτι, να πνιγεί στο μετρό ή να αγοράσετε ένα τζιπ. Ο τελευταίος, όπως πολλοί υποθέτουν ήδη, είναι το πιο ευχάριστο. Η ευχαρίστηση των 30-40 χιλιάδων δολαρίων θα κοστίσει, αλλά, κατά τη γνώμη μας, αυτό το αυτοκίνητο είναι καλύτερο από ένα πακέτο λογαριασμών με μη ρωσικά αλαζονικά πρόσωπα.
... Λοιπόν, το κλειδί για την αρχή. Έτρεξαν και σχεδόν δεν το παρατήρησαν. Η προστασία των κραδασμών είναι εξαιρετική. Ενεργοποιήστε περισσότερα από πολλά φώτα. Κάντε κλικ στο recorder recorder radio ultra -modern Pioneer, με ένα πτυσσόμενο πάνελ που ξεχειλίζει με όλα τα χρώματα του ουράνιου τόξου. Θα βγούμε στο δικό μας λαιμό, με τον Kirkorov, ένα τραγούδι που βρίσκεται από τα ηχεία ευρείας συχνότητας. Το σαλόνι έγινε αμέσως ήσυχο και συγκεντρωμένο, όπως στη βιβλιοθήκη του Λένιν. Εδώ, τελικά, είμαστε στο δρόμο. Κάπου εκεί, σε βάθος πέντε εκατοστών (ή ίσως ακόμη και είκοσι;) υπάρχει άσφαλτος (ή ίσως ένα πηγάδι), αλλά θα είμαστε εγγυημένοι. Και αν γρήγορα, ακόμα και με μια στροφή;! Θα επιταχύνουμε όπως θα έπρεπε, στη συνέχεια, φρενάρισμα. Ας προσπαθήσουμε να το μάθουμε ή να το φυσά; Τα βαριά και πεισματάρης Ιαπωνικά εξακολουθούν να είναι τζιπ ... όχι, πηγαίνει εκεί που το θέλω, όχι αυτός. Και το αυτόματο κουτί δεν αποτελεί εμπόδιο για μένα σήμερα, αλλά βοηθός. Όταν η πλήρης μονάδα είναι ενεργοποιημένη, μπορώ να πηδήσω έξω στα κομμάτια του τραμ, έτσι στο ψηλό, και εκεί, έχοντας δώσει φυσικό αέριο, να πάω γύρω από ολόκληρο το ρεύμα! Και αυτό είναι σε μια περιστρεφόμενη πλακόστρωτη πέτρες, με μέρη προεξέχοντων σιδηροτροχιών και περιοδικά αναδύονται με πεζούς λόγω μεγάλων αυτοκινήτων.
Παρά αυτό το αδιάβατο χυλό, αποφασίζουμε να μειώσουμε την πρώτη γραμμή και να οδηγούμε μόνο στους πίσω ηγέτες απευθείας ενώ κινείται. Ναι ..., φυσικά, αυτό δεν είναι θέμα. Στρέφεται κατά μήκος του δρόμου, όπως και η τελευταία Mercedes, είναι απαραίτητο είτε να πετάξετε το αέριο είτε να επαναφέρετε το status quo. Αλλά όταν τελικά φτάσαμε στα αποξηραμένα τμήματα ... σε μια πίσω κίνηση, ένα βαρύ τζιπ πετά σαν ένα χνούδι και συμπεριφέρεται σε μια στροφή με ελαφριά υπερβολική περιστροφή, υπάκουα και προβλέψιμα, σαν μια καλή λιμουζίνα, επειδή το κέντρο βάρους είναι μαζί του ελαφρώς χαμηλότερο από τον ιδρυτικό πατέρα του συνηθισμένου Pajero.
Σίγουρα θα ήταν πιο ενδιαφέρον να συγκρίνουμε τις τροποποιήσεις του οπίσθιου και όλων των τροχών του Blayser σε μια ζευγαρωμένη δοκιμή. Αλλά θα το αναβάλουμε για αργότερα, και τώρα θα οδηγήσουμε σε μια ισχυρή έκδοση 4x4. Θυμηθείτε ότι ο κινητήρας εδώ είναι 4,3 λίτρα, ο Αμερικανός δεν είναι υπερβολικά αναγκασμένος.
Η στροφή του κλειδιού ξυπνάει το ύπνο κτήνος. Σημαντικά Aspin, δεν μεταφέρει την παραμικρή δόνηση στο σώμα, τοποθετημένο στο πλαίσιο Spar μέσω μαξιλάρια από καουτσούκ. Η αυτόματη λαβή κιβωτίου ταχυτήτων που αναπτύσσεται από τη σήραγγα βρίσκεται ακριβώς όπου είναι απαραίτητο. Το μεταφέρουμε στη θέση D και απελευθερώνουμε το φρένο. Πατήστε το πεντάλ αερίου στο μισό της πορείας. Οι πίσω τροχοί με ολίσθηση πιέζοντας ένα βαρύ αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Τα προγράμματα διασχίζονται με κάποιες καθυστερήσεις, αλλά εντός του επιτρεπτού. Η γενική αίσθηση από την έλξη και την επιτάχυνση είναι περισσότερο από ευχάριστη. Σε μια ευθεία γραμμή, όλα είναι καθαρά. Και στο φίδι; Η αντίδραση του αυτοκινήτου στην περιστροφή του τιμονιού καθυστερεί σαφώς και το σώμα κυλά πολύ στο πλάι. Για να καθυστερήσετε, προσαρμόσετε γρήγορα σε αυτό γρήγορα και αρχίστε να στρίβετε το τιμόνι ελαφρώς μπροστά από το χρόνο. Οι πιθανότητες να πάρει ακριβώς τη στροφή είναι αρκετά υψηλές. Οι κλίσεις στην κάμψη με αύξηση της ταχύτητας παύουν να αναπτύσσονται, φθάνοντας στη μέγιστη γωνία. Στη συνέχεια είναι η εισαγωγή του πίσω άξονα. Θα συνδέσουμε το μέτωπο. Αυτό γίνεται με ένα κουμπί που βρίσκεται στη μέση του πίνακα οργάνων. Τώρα το σύνολο της ταχύτητας είναι ελαφρώς επιμηκυνθεί, και η συμπεριφορά στην κάμψη, παραμένοντας γενικά από την πίσω κίνηση, αλλάζει λίγο. Ξεβιδώνουμε το τιμόνι κάπου για πενήντα και στη συνέχεια μετατοπίζουμε προς την άλλη κατεύθυνση. Στην αρχή, ο μπροστινός άξονας ολισθαίνει έξω, αλλά σύντομα το πίσω μέρος του backet ρίχνει εκεί. Έτσι, με τη χάρη του χορευτικού ελέφαντα, ο τραχύς τροχός εξακολουθεί να περνάει μεταξύ των κώνων στην αναδιάταξη. Είναι πολύ πιθανό να εκπαιδεύσετε. Από την άποψη της προόδου και της ακαμψίας της αναστολής, το Blazer προσεγγίζεται βέλτιστα από τους περισσότερους δρόμους μας. Οι μικρές και μεσαίες προσκρούσεις δεν μπορούν να φανούν σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα, και οι βαριές λακκούβες και οι λάκκοι τινάζουν μόνο το σώμα, χωρίς ποτέ να σπάσουν στη στάση. Σταματήσαμε σε οποιαδήποτε σύνορα και ακόμη και στις σκάλες. Η εκκαθάριση του δρόμου είναι πραγματικά μεγάλη, οι γωνίες της εισόδου και του Κογκρέσου, αλλά η γωνία της ράμπας, που περιορίζεται από τη μακρά βάση, είναι ανεπαρκής. Επιπλέον, όταν μετακινούμαστε μέσα από τους ψηλούς λόφους, προσκολλώνται στο μπροστινό τμήμα της τοποθέτησης των πίσω ράβδων στο πλαίσιο. Η υπέρβαση του Deep Rut είναι εκπληκτικά καλή. Κρητιδικές υψηλές ελαστικές προσκολλημένες ακόμη και σε παγωμένες περιοχές και τεντώνουν το αυτοκίνητο όπου είναι απαραίτητο.
Για την καθαρότητα του πειράματος, ανεβαίνουμε στο χιόνι στα αυτιά και απενεργοποιούμε την μπροστινή γέφυρα. Παραδόξως, ο Blazer χτυπά ένα καλό σε ένα πίσω. Αυτό υπογραμμίζει την εφαρμογή στις συνθήκες μας ακόμη και την απλούστερη έκδοση. Είτε δεν είναι διαφορετικό, βολικό τόσο στην οργάνωση του σαλόνι όσο και στις ιδιότητες που τρέχει, και προς τα έξω, λαμβάνοντας υπόψη την ενημέρωση, φαίνεται απότομα από τους περισσότερους συμμαθητές. Αλλά, στην καρδιά, ο κινητήρας θα μπορούσε να είναι πιο ισχυρός, και τα ελαστικά είναι αργότερα, αλλά αυτές είναι όλες οι αποχρώσεις.
Μεταφέρετε με Mitsubishi και GM διαφορετικές σε αισθήσεις έλκηθρο στη Nissan, καταλαβαίνετε αυτό σε μεγαλύτερο βαθμό από ένα τζιπ. Όχι, μην νομίζετε ότι ο Pathfinder είναι επίσης καλός αδίστακτος, αλλά το ξεχνάτε σε αυτό στους δρόμους της πόλης. Το αυτοκίνητο πηγαίνει τόσο ομαλά και με αυτοπεποίθηση, σαν να ήταν εκπρόσωπος δύο -τόνου Αμερικανός. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, όλοι οι ελιγμοί εκτελούνται διπλάσια ακρίβεια και ταυτόχρονα η παραμικρή κούνημα. Ήταν ακόμη ένα λυπηρό να πηδήξουμε σε ένα τέτοιο επιβλητικό αυτοκίνητο για κράσπεδα και χιονοστιβάδες. Αλλά έπρεπε. Η ανάρτηση δεν σπάει και λειτουργεί καλά. Στην χαμηλότερη ισχύ, φαίνεται ότι η επιτάχυνση του Pathfinder είναι πιο έντονη. Οι προσπάθειες να ανέβουν τα χιονοστιβάδες που τελείωσαν στη φύτευση στην κοιλιά, αλλά πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής μέχρι να δώσουν οι τροχοί, το αυτοκίνητο μετακόμισε στο τελευταίο.
Μικρά αποτελέσματα
Η πρώτη αντίδραση από τη γνωριμία με τον Elaz, πίσω στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, ήταν η απόρριψη. Πράγματι, ένα απλό σαλόνι και λακωνική εμφάνιση δεν ενθαρρύνει το σεβασμό. Συναντούν με ρούχα. Αλλά σταδιακά είχαμε όλο και περισσότερο με αυτό το αυτοκίνητο. Εξαιρετική δυναμική, άξια συμπεριφορά στην άσφαλτο και υπέροχη εκτός δρόμου. Και η πρακτικότητα στη διακόσμηση είναι πολύ κατάλληλη για τις ρωσικές συνθήκες.
Μας φαίνεται, ο πιθανός αγοραστής του Chevrolet Blazer είναι κάτοικος του backwater που κάνει έναν καλό επαγγελματία, για τον οποίο η απόκτηση ενός ακριβού εισαγόμενου τζιπ είναι μια μακρινή προοπτική και οδηγώντας στον τομέα της ήδη περασμένης σκηνής. Αυτό, φυσικά, είναι η παραδοχή μας. Αλλά ο λόγος της ποιότητας των τιμών στα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Elabuga είναι αναμφισβήτητα υψηλή.
Το Pajero Sport δικαιολογεί πλήρως το όνομα και την τιμή του. Είναι ελαφρώς σκληρό, αλλά καθολικό. Είναι αλήθεια ότι οι ασήμαντες καταγγελίες προκάλεσαν την ικανότητα ελέγχου των ΗΠΑ. Και προς τα έξω, το Mitsubishi είναι ίσως το πιο cool και πιο εκφραστικό από όλα.
Η Nissan κατέκτησε τις καρδιές μας με πλούσια διακόσμηση και συμπεριφορά σε σταθερή επικάλυψη. Το ιδανικό έργο των μενταγιόν και η ακρίβεια των ελιγμών το έβαλαν πολύ μπροστά σε ακόμη μεγαλύτερες και πιο ακριβές μηχανές. Αλλά προς τα έξω, φαίνεται απλούστερο, και το Off -Road αξίζει μια ελαφρώς χαμηλότερη βαθμολογία από Mitsubishi και Chevrolet.
Έτσι, με τις εξωτερικές ομοιότητες, τα SUV ήταν αρκετά διαφορετικά. Παραμένει μόνο να βρείτε το μοντέλο που είναι πιο υπεύθυνο για τις επιθυμίες και τις δυνατότητές σας και να κάνετε τη σωστή επιλογή.
 
Βλαντιμίρ Σμίνοφ
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin

Αρκετές συστάσεις προς τους ιδιοκτήτες SUV
Είναι γνωστό ότι το αυτοκίνητο All -Wheel Drive κερδίζει όχι μόνο στη διατάραξη, αλλά και σε σταθερότητα σε ολισθηρούς δρόμους. Ωστόσο, ο τύπος 4x4 είναι στην πραγματικότητα τόσο απλός όσο φαίνεται. Η αξιοπιστία με την οποία διατηρείται το All -Wheel Drive σε έναν ολισθηρό δρόμο, το άνευ όρων πλεονέκτημά του. Μετά από όλα, ας πούμε, στο τιμόνι ενός αυτοκινήτου πίσω -τροχού στις ίδιες συνθήκες πρέπει είτε να οδηγήσετε είτε μια σταθερή τάση, είτε να οδηγήσετε μια αξιοσημείωτα πιο αργή.
Αλλά μόνο με την εμπιστοσύνη ότι ο οδηγός δίνει την κίνηση σε όλους τους τροχούς, και υπάρχει σοβαρός κίνδυνος. Αυτός, όπως λένε, χαλαρώνει: Ακόμη και με υψηλή ταχύτητα που κάθεται στο τιμόνι, φαίνεται ότι εξακολουθεί να είναι μακριά το όριο, και χωρίς να τεντωθεί, χωρίς πολλούς φόβους, ασκεί πίεση στο πεντάλ. Επιπλέον, συχνά ο οδηγός συλλαμβάνεται από ένα σταθερό στερεότυπο, ότι το All -Wheel Drive σας επιτρέπει να εργάζεστε κυριολεκτικά θαύματα.
Στην πραγματικότητα, οι δυνατότητες του All -Wheel Drive απέχουν πολύ από την απεριόριστη και όταν θα ξεπεραστεί το ασφαλές όριο ταχύτητας, η κατάσταση μπορεί εύκολα να ξεφύγει από τον έλεγχο: σε ευθεία γραμμή, μια ολίσθηση μπορεί απροσδόκητα να προκύψει και με μια σειρά , Ανάλογα με την καμπυλότητα της τροχιάς, υπάρχει ένας μεγάλος κίνδυνος να πάει σε μια ολίσθηση, ποτέ δεν ταιριάζει σε μια στροφή. Και δεδομένου ότι το όριο ταχύτητας για το 4x4 είναι πολύ υψηλότερο από ό, τι για ένα αυτοκίνητο με κίνηση ανά άξονα, η απώλεια ελέγχου συμβαίνει με πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα, όταν δεν είναι όλοι προετοιμασμένοι, ο οδηγός είναι σε θέση να δαμάσει το αυτοκίνητο. Έτσι, μετακινείται κατά μήκος ενός ολισθηρού δρόμου με αυτοκίνητο με όλους τους κορυφαίους τροχούς, δεν θα είναι περιττό να κοιτάξουμε το ταχύμετρο πιο συχνά.
Τα δικά τους χαρακτηριστικά στη διαχείριση όλων των αυτοκινήτων -τροχού με τον μπροστινό άξονα αποσυνδέονται, όταν η μετάδοση δεν έχει διαφορικό παρεμβολής. Είναι γνωστό ότι με ένα τέτοιο σχέδιο σε καλούς δρόμους, η μπροστινή γέφυρα θα πρέπει να αποσυνδεθεί προκειμένου να αποφευχθεί η υπερφόρτωση μετάδοσης και η αυξημένη φθορά των ελαστικών. Ο κατασκευαστής προειδοποιεί αυτό στο εγχειρίδιο λειτουργίας και, κατά κανόνα, με ειδικά δισκία στην καμπίνα.
Στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, η μπροστινή γέφυρα είναι απενεργοποιημένη και συνδεδεμένη χωρίς να σταματήσει το αυτοκίνητο. Ωστόσο, ακολουθώντας τις οδηγίες του κατασκευαστή, είναι απαραίτητο να γίνει μια τροποποίηση των οδικών συνθηκών. Είναι ένα πράγμα όταν κάτω από τους τροχούς της ξηράς άσφαλτο, ένα άλλο όταν καθαρό από πάγο και ολισθηρές περιοχές εναλλάσσονται.
Από μόνη της, βρίσκοντας τον εαυτό του στον πάγο με το μπροστινό μέρος, είναι εύκολο να σκίσει το αυτοκίνητο σε μια απότομη ολίσθηση. Ωστόσο, αυτός ο κίνδυνος αυξάνεται σημαντικά κατά τη στιγμή της αποσύνδεσης της μπροστινής γέφυρας, αφού η δύναμη πρόσφυσης στους πίσω τροχούς διπλασιάζεται πραγματικά. Δηλαδή, αποδεικνύεται περίπου το ίδιο όπως και αν στο πίσω αυτοκίνητο του πίσω -τροχού για να αυξήσει απότομα την παροχή καυσίμου. Αυτή είναι μια πραγματική πρόκληση: ο κίνδυνος ολίσθησης αυξάνεται επανειλημμένα! Ως εκ τούτου, δεν πρέπει να βιαστείτε να αποσυνδέσετε την μπροστινή γέφυρα μέχρι να είστε απόλυτα σίγουροι για την ποιότητα της επιφάνειας του δρόμου.
Και ένα ακόμη πράγμα: Εάν, οδηγώντας ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε πίσω -ξαφνικά καταλήξατε σε μια επικίνδυνη περιοχή (χιονισμένη ολίσθηση, κεφάλι, ολισθηρή πλαγιά), είναι σημαντικό να μην χαθείτε, αλλά να συνδέσετε τους μπροστινούς τροχούς Το συντομότερο δυνατό χωρίς να το μειώσετε, αλλά και να μην προσθέτετε απότομα όταν αυτό είναι αέριο. Αυτή είναι μια πολύ χρήσιμη τεχνική που συχνά βοηθά σε κρίσιμες καταστάσεις.
 
Vladimir Yakovlev, μηχανικός δοκιμών
 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα