Δοκιμαστική κίνηση Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV
Η δύναμη της πρότασης
Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να πείσει ότι είναι όλο και πιο ακριβό από ό, τι πραγματικά είναι. Εάν μόνο ... εσείς ο ίδιος το θέλετε. Δίνω την εγκατάσταση
Η αναπνοή είναι ομοιόμορφη και βαθιά. Είστε χαλαροί και ήρεμοι ... Θυμηθείτε πώς, στα τέλη της δεκαετίας του '80, το ήμισυ της χώρας αντιμετώπισε όλα τα είδη ψυχολόγων δωρεάν; Γενικά αποδεκτό φάρμακο δεν απέχει πολύ πίσω. Ένα φαινόμενο που ονομάζεται εικονικό φάρμακο αξίζει τον κόπο. Ο ασθενής τροφοδοτείται με φάρμακα με ονόματα αφαίρεσης. Διαβεβαιώνουν αυτό, λένε, μια πανάκεια από την ασθένεια. Ο ασθενής ανακάμπτει και δεν γνωρίζει: αντιμετωπίζεται με μια συνηθισμένη κιμωλία.
Δεν ξέρω πώς να αναφέρουμε το αποτέλεσμα που οφείλεται στο οποίο μπορεί να σπάσει ο Passfider στην αγορά μας, μόνο μερικές από τις ικανότητές του είναι σίγουρα παρόμοιες με την ύπνωση: πείθει την εξουσία του όχι χειρότερη από τον Chumak ή τον Kashpirovsky.
Αντιμετωπίζοντας τη μύτη του στη μύτη στο χώρο στάθμευσης, ήμουν έκπληκτος για το πόσο αυτός ο αθλητής του γωνιακού εγκεφάλου αποδείχθηκε μεγάλη. Ήμουν έκπληκτος που με την έναρξη του κινητήρα, οι προβολείς Xenon οι ίδιοι φωτίστηκαν. Φωτεινό λευκό, το οποίο έχει ήδη γίνει σταθερά συνώνυμο με ένα μάλλον κύρος από την ασφάλεια, το φως καίει συνεχώς. Τόσο σχεδιασμένο.
Έχοντας βγει έξω, παρατήρησε, όπως τονίζουν άλλοι, άλλοι ήταν ευγενικοί. Κανένας, προφανώς, δεν γνωρίζει ότι αυτό το σπασμένο δεν είναι πραγματικά τόσο μεγάλο. Είναι σημαντικά μικρότερο από την περιπολία και όχι τόσο όσο φαίνεται (23 cm μακρύτερα και 11 cm υψηλότερα) είναι περισσότερο από ένα dandelor του X-Trail.
Σκοπεύοντας σοβαρά, σχεδόν κάθε χαρακτηριστικό που ακτινοβολεί δύναμη και πίεση του σχήματος του σώματος είναι το μυστικό μιας τέτοιας ψευδαίσθησης. Σε ποιον προσπαθεί να μιμηθεί αυτός ο Κολοσσός, γίνεται αμέσως κατανοητό: το μεγαλύτερο από τα Nissans Armada. Επισήμως, δεν μας παραδίδονται, αλλά χάρη στους γκρίζους αντιπροσώπους, αυτός ο Gulliver κατάφερε ήδη να κερδίσει δημοτικότητα στη Ρωσία.
Δεν οδήγησα καθόλου. Επιβραδύνθηκα για να κοιτάξω γύρω. Και ξαφνικά οι σκέψεις μου βρήκαν επιβεβαίωση από την απροσδόκητη πλευρά. Πίσω, σαν από το έδαφος, ο Blazer πήδηξε σε μια μπλε-λευκή αστυνομική στολή. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, ένας ευκίνητος υπολοχαγός στέκεται ήδη από το αυτοκίνητό μας: παιδιά, θα δούμε το αυτοκίνητο;
Ακριβώς αρνείται ... Ακριβώς, αυτό είναι ένα Armada! Μόνο σαν λίγο λιγότερο, λέγεται από τον καπετάνιο του συνεργάτη του, ο οποίος ήταν σαφώς προχωρημένος στη σειρά μοντέλων Nissan. Οι υπάλληλοι δεν ενδιαφέρονται ούτε για τα έγγραφα για το αυτοκίνητο ούτε για το γεγονός ότι σταματήσαμε σε λάθος μέρος. Το Hypnotizer Pasfainer φαίνεται να έχει πλήρως σκόνη το μυαλό τους.
Αλλά δεν έχουν ακόμη κοιτάξει μέσα ...
Μην αγγίζετε
Το σύγχρονο, πολύ κομψό σαλόνι, με την πρώτη ματιά, φαίνεται ακριβό και μπορεί να καυχηθεί για τις αρχικές λεπτομέρειες. Ναι, κρίνετε για τον εαυτό σας τι αξίζει μόνο ένα τιμόνι με μια ευρεία κάθετη βελόνα πλέξιμο. Ή την κεντρική κονσόλα με αφθονία κουμπιών και λαβών. Ούτε δώστε ούτε να λάβετε τη στάση πληροφοριών ενός διαπλανητικού σταθμού από το hollywood blockbuster.
Η σύνδεση της μπροστινής γέφυρας και το έργο του κουτιού με το χέρι είναι το σήμα χειρισμού στο κάτω μέρος της Κεντρικής Κονσόλας
Το διπλωμένο πίσω μέρος του καθίσματος είναι καλή όταν μεταφέρετε μακρά μέτρα
Με αυτή τη διάταξη της καμπίνας, το κεντρικό κάθισμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως τραπεζαρία
Στην εικόνα, όλα αυτά γοητεύουν. Αλλά ποιος σας είπε ότι τα στηρίγματα του ψευδαίσθηση μπορούν να αγγιχτούν με τα χέρια σας; Ούτε μια ώρα, η δημιουργημένη παράσταση θα καταρρεύσει με μια τέτοια τέχνη. Και όσο περισσότερο εγκαταστάθηκα μέσα, τόσο περισσότερο παρατήρησα τις σημειώσεις εξοικονόμησης όπου ήμουν απλώς περιτριγυρισμένος από την ψευδαίσθηση ενός ακριβού στυλ και ευκολίας του σαλόνι.
Τόσο προσελκύεται για μένα, το τιμόνι είναι περιθώριο με δέρμα, βέλτιστη σε πάχος και διάμετρο, αλλά για κάποιο λόγο ρυθμίζεται μόνο από τη γωνία κλίσης. Σε οποιοδήποτε από τα δύο μακρά, αλλά ρηχά γάντια, ταιριάζει εύκολα με μερικές δωδεκάδες CD, αλλά δεν υπάρχει πουθενά να βάλει ένα φάκελο με έγγραφα. Και η κύρια πλειοψηφία των στοιχείων αυτού του βασιλείου του Haytek αποδείχθηκε φθηνό σκληρό πλαστικό. Δυστυχώς και αχ ... τουλάχιστον μην αγγίζετε τίποτα με τα χέρια σας, στην πραγματικότητα.
Στην κονσόλα οροφής υπάρχει ένα ποτήρι. Και μια πρόσθετη ασπίδα προωθείται από το αντι -γραμμένο
Κάτω από το πάτωμα του κορμού, ένα σύνολο εργαλείων. Το αποθεματικό πάτωμα είναι κάτω
Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν περισσότερα μέρη στην καμπίνα από ό, τι σε ένα άλλο minivan. Και η ευκολία και η αφθονία των επιλογών μετασχηματισμού σας έκαναν γρήγορα να ξεχάσετε το φθηνό πλαστικό.
Θαύματα και καμία απάτη
Τραβήξτε από τη λαβή εντυπωσιακή, όπως μια πύλη γκαράζ, την πίσω πόρτα. Ένα κλικ και το γυαλί έσκασε. Μέσα από την ανοιχτή έκρηξη στον κορμό, είναι βολικό να ρίχνετε ελαφριά, μη -overall πράγματα. Η λαβή, η οποία ανοίγει ολόκληρη την πόρτα, είναι λίγο προς τα αριστερά. Κρίνοντας από τους αριθμούς, υπάρχουν περισσότεροι κάδοι πίσω από αυτή την πύλη από ό, τι στο μισό. Στην πραγματικότητα, ακόμη περισσότερο. Μετά από όλα, ο όγκος μετρήθηκε κατά μήκος του παραθύρου. Σχεδόν δύο φορές περισσότερο φορτίο θα χωρέσει στο ανώτατο όριο.
Αλλά το κύριο μυστικό κρύβεται λίγο μπροστά σε ένα ζευγάρι καθισμάτων, κρυμμένο flush με το πάτωμα. Μόλις τρία δευτερόλεπτα, και το σαλόνι έγινε 7-θέσεις. Επιπλέον, ένας ενήλικας μπορεί εύκολα να καθίσει στην τρίτη σειρά μέχρι 180 cm. Θα πείτε ποιος θα εκπλήξει τώρα την αφθονία των καρέκλες και την απόκρυψη χώρων; Τη θέλησή σου.
Το Pasfainer, εν τω μεταξύ, έχει ένα θαύματα σε απόθεμα ως κάρτες στο μανίκι ενός έμπειρου πλοιάρχου. Για παράδειγμα, ξεχωριστές καρέκλες της δεύτερης σειράς. Κάθε μία από τις τρεις πτυχές. Η πλευρά των πλάτες των πλάτες ρυθμίζεται επίσης. Και δεν υπάρχουν λιγότερες από 64 επιλογές μετασχηματισμού.
Ωστόσο, τα καθολικά οχήματα όλων των τεμαχίων αγοράζουν όχι μόνο για ευρυχωρία. Ας δούμε ποιο είναι το ίχνος του πολέμου.
Από αμφιβολίες Δυνατά, δυνατά με έναν κινητήρα, ο Pasfainer κολυμπά στους δρόμους. Ε, πηγαίνετε στην απάτη! Για κάποιο λόγο, θέλω να φωνάξω στον οδηγό CR-V που κάθεται κάπου κάτω.
Στην αρχή ήμασταν ακόμα σημειωμένοι σε κυκλοφοριακές μαρμελάδες στο Kalanchevka. Πηγαίνοντας γύρω από τη βραστή γκαζέλ, έπρεπε να πάρω την πρύμνη, και σχεδόν συνθλίβω τον Matiz να στέκεται πίσω. Αρκεί ο μελλοντικός ιδιοκτήτης να εισέλθει σε παρόμοια κατάσταση κατά τη διάρκεια ενός δοκιμαστικού ταξιδιού και ο έμπορος θα τον πείσει εύκολα για την ανάγκη εγκατάστασης μιας κάμερας πίσω με μια οθόνη στον μπροστινό πίνακα. Το Pasfainer έχει ένα έναντι αμοιβής, φυσικά.
Συνηθισμένο σε ένα μάλλον σφιχτό συμπλέκτη και όχι τις πιο σαφείς, μακρές κινήσεις του KP 6 ταχυτήτων, άρχισα να παρατηρώ άλλες αποχρώσεις. Και γιατί αμφιβάλλω αν η δύναμη του πετρελαιοκινητήρα των 2,5 λίτρων θα είχε αρκετή για την αφθονία να οδηγεί περισσότερα από ένα Omniporrot πάνω από 2 τόνες; Αρκετά. Χάρη στα τεράστια, 400 nm (περισσότερο από αυτό μιας περιπολίας 3 λίτρων), που στρίβει τη στιγμή στις πρώτες ευθείες γραμμές, το αυτοκίνητο διέλυσε όλες τις αμφιβολίες μου. Ήδη από δύο χιλιάδες στροφές, πετάει σαν μια πέτρα που απελευθερώνεται από τον David Sling δεξιά στο μέτωπο του Holiath. Είναι αλήθεια ότι είναι θορυβώδες και σε τέσσερις χιλιάδες, η ώθηση αρχίζει να ξινή. Και σε πέντε περιοριστή θα λειτουργήσει. Το ντίζελ τελικά.
Στον αυτοκινητόδρομο που βρίσκεται κοντά στη Μόσχα, περίμενα αξιοπρεπή ρολά και εντυπώσεις και έλαβα πολύ σαφή από τα πρότυπα των μεγάλων καθολικών απατεώνων που κρέμονται με τη σειρά τους και την ικανότητα να πηγαίνουν στα πρόθυρα της ολίσθησης. Μόνο μια απροσδόκητα άκαμπτη αναστολή δεν ευχαριστούσε. Φαίνεται ότι για χάρη του χειρισμού ήταν αρκετά σφιχτά σφιχτά. Έτσι ώστε ακόμη και οι μικρές λακκούβες μέσα να αισθάνονται πιο έντονα από ό, τι σε άλλα μεσαία τάξη. Για να μην αναφέρουμε τον άμεσο ανταγωνιστή του Pasfainer Prado, γλείφοντας τα ίδια χτυπήματα με την ωκεάνια επένδυση του κύματος. Από την άλλη πλευρά, ακόμη και η φημισμένη αναστολή της αέρα δεν θα βοηθήσει την Toyota τόσο γρήγορα να πάει εδώ.
Ποιο είναι το μυστικό της Nissan; Το μηχάνημα βασίζεται σε ένα σχέδιο με ενσωματωμένο πλαίσιο. Ανεξάρτητα, με ισχυρές πηγές και σταθεροποιητές, η ανάρτηση σε διπλούς τριγωνικούς μοχλούς και τον μηχανισμό διεύθυνσης Rheck με μια αρκετά σύντομη αναλογία εργαλείων. Αν και οι κινήσεις ανάρτησης είναι πραγματικά μικρότερες από ό, τι είναι αποδεκτό για καθολικούς απατεώνες.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο Pasfainer κατάφερε να είναι τόσο γρήγορος στις γωνίες. Αλλά, δυστυχώς, όπως οι περισσότεροι Ευρωπαίοι (το αυτοκίνητο συναρμολογείται στην Ισπανία), μπορεί γρήγορα να οδηγήσει σε ομαλούς δρόμους. Οι λακκούβες και οι προσκρούσεις με μεγάλη ταχύτητα του ίχνους αντενδείκνυνται στις χορδές τροφοδοσίας για να χορέψουν. Όταν αυτά τα προβλήματα βρίσκονται σε μια κάμψη, μόνο το έργο αστραπής του συστήματος σταθεροποίησης, το οποίο φρενάρει αμέσως τους απαραίτητους τροχούς και ελαφρώς κρατώντας την ταχύτητα του κινητήρα, θα βοηθήσει να ισιώσει το αυτοκίνητο σε μια στροφή.
Δεν είμαι τζιπ, είμαι διαφορετικός Ωστόσο, ελπίζω ότι δεν πρόκειται να συμμετάσχετε στο ασφάλτινο ράλι σε ένα καθολικό όχημα All -Terrain; Αλλά τα ταξίδια σε ένα σπασμένο αστάρι πιθανότατα σχεδιάζουν. Ένα μικρό, αλλά κατά μήκος και πέρα \u200b\u200bαπό το ragdoshin, ένα αμμώδες λατομείο στην ακτή του ποταμού της Μόσχας θα πρέπει να οργανώσει όλα τα σημεία πάνω από το I κατά τη γνωριμία μου με το Passfider.
Μια απότομη κάθοδο μετά το Κογκρέσο από την άσφαλτο για λίγο τον κάνει να αμφιβάλλει: ίσως εξακολουθεί να είναι αποκλειστικά ένα τζιπ της πόλης; Υπάρχουν σαν χαμηλά βήματα, όπως πολλά ζωγραφισμένα πλαστικά σε bumers. Αλλά μια πιο επιλεκτική επιθεώρηση χαλαρώνει. Ο χώρος του κινητήρα είναι κλειστός από κάτω με μεταλλικό φύλλο. Οι λεπτομέρειες του κιβωτίου ταχυτήτων τραβήχτηκαν στο κάτω μέρος. Εκκαθάριση δρόμου εντυπωσιακή 23 cm κάτω από το χάρτη. Επιπλέον, η ελπίδα για το All -Wheel Drive με σοβαρή (2,6) μείωση και, αν και ηλεκτρονικά, και όχι σκληρά, αλλά εξακολουθεί να είναι μπλοκαρισμένη διαφορές. Και στην τεχνική περιγραφή, υποδεικνύονται οι γωνίες της εισόδου/του Κογκρέσου και της διαμήκους 33/25/24OS. Αυτό είναι καλύτερο από τα περισσότερα SUV, και δεν είναι πολύ χειρότερα από την περιπολία (37/31/27ο). Εντάξει, με πείσατε, ένα Ranger-san. Πηγαίνω.
Ο Pasfainer αθωώθηκε τις ελπίδες μου. Θα μπορούσα μόνο να πιέσω το πεντάλ αερίου, να στρίψω το τιμόνι και να αναρωτηθώ πώς το μεγάλο αυτοκίνητο περνά εύκολα όλα τα προτεινόμενα εμπόδια. Έχοντας μεγαλώσει, έσπευσα στην καταιγίδα ενός πολύ δροσερού βελούδου. Και μετά από μερικά μέτρα, αφού πίστευε στην παντοδυναμία του αυτοκινήτου, σχεδόν έσπασε από το ποδόσφαιρο σε ένα απότομο μύθο. Η βάση είναι oh-hoo τι είναι 2,85 μ. Φυσικά, ένα πραγματικό gigip θα ξεπεράσει ένα τέτοιο εμπόδιο, περνώντας την πλαγιά λίγο λοξά. Ή θα παραγγείλω εντελώς ένα αυτοκίνητο χωρίς UPS και με περισσότερα ελαστικά. Αλλά αυτοί οι τύποι είναι πιθανό να αγοράσουν το αυτοκίνητο του τέλους. Με τον ίδιο τρόπο που όλα τα εξωτερικά snobbery δεν θα βοηθήσουν το pasfainer να γίνει δημοφιλής στους οπαδούς της Armada. Δεν θα διασχίσουν το αυτοκίνητο ντίζελ (δεν προσφέρουν άλλο κινητήρα για άλλο κινητήρα).
Για ποιον έχει σχεδιαστεί ο νεοφερμένος; Σε όλους τους άλλους θαυμαστές των Universal Crooks; Αλλά τελικά, το Diesel Nissan είναι πιο ακριβό από τον συντριπτικό αριθμό ανταγωνιστών βενζίνης. Ωστόσο, έχοντας διαχωριστεί διστακτικά με το Ranger, ήδη φαινόταν να καταλάβω ότι αυτός ο υπνωτιστής είχε μια δολοφονική κάρτα Trump στο αποθεματικό. Φανταστείτε, πηγαίνετε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και ακούτε: Δίνω την εγκατάσταση! Το Pasfainer είναι πιο δροσερό από το Pajero-3.5 και το Explorer-4.0. Η αναπνοή είναι ομοιόμορφη. Ξέχασες ότι σε παρόμοιο εξοπλισμό είναι $ 2,5 και 4 χιλιάδες φθηνότερα. Μην θυμηθείτε καν το 249-ίππων Prado. Σας αρέσει ακριβώς ο Pasfainer. Ενεργοποιήστε το φως Xenon των προβολέων και ...
Λοιπόν, αν κάποιος δεν είναι επιδέξιος στην πρόταση, δεν φταίω.
Πριν από την εμφάνιση μιας έκδοσης βενζίνης
Το φθινόπωρο, ένας πέρασμα με βενζίνη (4,0 λίτρα, 269 λ.) Ο κινητήρας πρέπει να εμφανίζεται στη Ρωσία. Εν τω μεταξύ, η τιμή του βασικού εξοπλισμού του XE (6 μαξιλάρια, ABS, ESP, ζάντες αλουμινίου φωτός, στερεοφωνικό σύστημα, έλεγχο του κλίματος, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων) ξεκινά με $ 44.800.
Η έκδοση SE είναι $ 2200 περισσότερο. Είναι καλή, πρώτα απ 'όλα, η τρίτη σειρά καθισμάτων. Για $ 48.700 Diesel SE μπορεί να αγοραστεί με ένα αυτόματο. Το κορυφαίο LE ($ 52 050) συνεπάγεται δερμάτινο φινίρισμα, προβολείς, προβολείς, βήματα, προφυλακτήρες και καθρέφτες στο χρώμα του σώματος, κλιματισμό για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς.
ΠΙΣΩ
Μια εντυπωσιακή, κομψή εμφάνιση, ευρύχωρη, με ευρείες δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι, ένα οδυνηρό ντίζελ, ένα αξιόπιστο πλήρες σύστημα κίνησης, γενναιόδωρο εξοπλισμό
ΚΑΤΑ
Υψηλή τιμή στον βέλτιστο εξοπλισμό, φθηνά υλικά διακόσμησης, ανεπαρκώς άνετη ανάρτηση
Nissan Pathfinder 2.5
Συνολικές πληροφορίες
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Universal (7/5)
Εξοπλισμένη μάζα, kg
2202
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4740x1850x1775
Βάση, mm
2850
Όγκος κορμού, L (7/5/2 θέσεις)
190/515/2091
Ταχύτητα, km/h
175 (174)
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
12.3 (12.5)
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
7.6/11.8 (8.3/13.2)
Κινητήρας
Όγκος εργασίας, SMZ
2488
Power, L.S. στις rpm
174/4000
Twisting, KGSM στις RPM
41,1/2000
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Στους πίσω τροχούς, με την μπροστινή γέφυρα συνδεδεμένη και μείωση (2.6)
Μετάδοση
Μηχανική 6-st. (Αυτόματη 5-σκηνή)
Εναιώρημα
Ανεξάρτητη, άνοιξη, σε διπλούς τριγωνικούς μοχλούς, με σταθεροποιητές ερπετών
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
Ελαστικά
255/65 R17
Σε παρένθεση, δεδομένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Alexey Sergeev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
