Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - HB SUV

συμμαθητές Λαϊκής

Αυτοκίνητα αλλάξει. Όχι λιγότερο από ό, τι άλλα είναι ευπαθή
Σύγχρονες τάσεις υπαγορεύουν μια πλήρη άρνηση των εξαρτώμενων αναστολές μαζί τους είναι αδύνατο να επιτευχθεί καλή διαχείριση και την ομαλότητα του μαθήματος. Δεν είναι τόσο πολύ η αξιοπιστία σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας και πραγματική ευκολία σε καταστάσεις καθημερινότητας. Ως εκ τούτου, την άνεση, την ικανότητα, τη συμπεριφορά στους δρόμους με μια σταθερή επένδυση θα είναι το πρώτο μας ρόλους. Ποιος είναι ταχύτερη, οικονομικότερη, ο οποίος έχει καλύτερη διαχείριση από τις συσκευές και τους δρόμους του χώρου υγειονομικής ταφής. Ωστόσο, δεν θα ξεχάσουμε τις off-road ανελκυστήρες χώμα και χαλίκι κραυγές θα αντικαταστήσει το χώμα μέσα στο διανομέα. Πάρα πολύ διαφορετική εκπαίδευση για θαλάμους μας.
Ford Explorer 4,6 V8 περιορισμένης
Ford Explorer Ένα από τα πιο δημοφιλή τα SUV στις ΗΠΑ, αλλά στην Ευρώπη η παρουσία του είναι σχεδόν ανεπαίσθητη. Χτισμένο υπέρ των γεύσεων του αμερικανικού κοινού, συνδυάζει μια εξωτερική σταθερότητα με μια μέτρια τιμή και την άνεση εθνική οδό. Στις ΗΠΑ, το κόστος της από 25 χιλιάδες δολάρια, και η μηχανή στη διαμόρφωση της Περιορισμένης με το V-σχήμα οκτώ, όπως έχουμε για τη δοκιμή, υπάρχουν 32 χιλιάδες. Έχουμε χωρίς μικρές 50. Μη απορρόφηση της Ευρώπης είναι προφανής χωρίς κινητήρα diesel Explorer πάρα πολύ ακριβό σε λειτουργία. Στα ταξίδια μας, ακόμη και με οικονομικά αποδοτικό στυλ στα προάστια συνθήκες, περισσότερο από 12 l / 100 km ανοίξει. Λοιπόν, αστική κυκλοφοριακή συμφόρηση δεν επιτρέπουν να δαπανούν λιγότερο από 18 l / 100 km. Εραστές στη χρήση δυναμικής μηχανών ποιότητα μπορεί να με τόλμη προσθέσετε 3040% σε αυτή την περίπτωση, 85 λίτρα το δεύτερο είναι μόλις αρκετή για 400 χιλιόμετρα. Φυσικά, οι τιμές για τη βενζίνη που δεν έχουν ακόμη ευρωπαϊκή, αλλά τα ανταλλακτικά χιλιάδες στέγη αρκετά έπεσε στα ταξίδια του προϋπολογισμού μας.
Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, ανεξάρτητες αναρτήσεις σε έναν κύκλο επέτρεψε τον εξερευνητή να χάσουν βάρος με 140 kg, μειώνοντας δυσάρεστο μάζες. Αυτό είναι αναμφισβήτητα ο καλύτερος τρόπος για να επηρεάσει την άνεση και την διαχειρισιμότητα, αλλά
Τα άνετα ρυθμίσεις της ανάρτησης της Ford επέτρεψε ο φωτογράφος να κάνει το μεγαλύτερο αριθμό ευκρινείς εικόνες, αλλά και για τον οδηγό που δύσκολα μπορεί να φαίνεται η βέλτιστη. Σε έναν χωματόδρομο με παραδοσιακά κύματα, ο εξερευνητής διατηρείται εμπιστοσύνη μόλις 100 km / h. Αξίζει το Ford να μεταφράσει αυτό το σήμα, ο έλεγχος έμοιαζε με τον αγώνα του σκάφους με μια καταιγίδα. Η θυσία δύο τρουνών ήταν ταλάντευση και μπλοκαριστεί να διογκώσει στον αέρα με το πιο ακατάλληλο μέρος όλες τις προσπάθειες του πλαισίου για να κρατήσει τους τροχούς σε συνεχή επαφή με το δρόμο που αποδείχθηκε μάταια. Εάν βάζετε ένα κενό, μη ενημερωτικό τιμόνι σε αυτή την εικόνα και ένα παχύρρευστο πεντάλ μακροχρόνιας φρένου, τότε 120 km / h είναι τρομακτικό ταχύτερα. Δεξιά, το όριο της μέγιστης ταχύτητας 160 km / h φαίνεται να είναι λογικό και όχι σε όλα τα σκληρά μέτρα ασφάλειας, ακόμη και για σχετικά ομαλά δρόμους.
Η δυναμική της επιτάχυνσης του ελαφρύτερου αυτοκινήτου στη δοκιμασία του αυτοκινήτου με τον πιο ισχυρό κινητήρα θα έπρεπε να το επεκτείνει στην ηγετική θέση, αλλά οδήγησε την αυτόματη τιμή πέντε ταχυτήτων. Η λογική των διακοπτών του διατάχθηκε μόνο με ένα χαλαρό κίνημα και λαμβάνοντας υπόψη την βασική υπεροχή έναντι των ανταγωνιστών της ικανότητας, το πλεονέκτημα έναντι αυτών δεν εντυπωσιάστηκε με επιτάχυνση.
Το κάθισμα του οδηγού εκτελείται στις καλύτερες αμερικανικές παραδόσεις με ένα σφραγιστικό του επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων στη στήλη διεύθυνσης. Οι λειτουργίες του διακόπτη αριστερού διακόπτη είναι υπερφορτωμένες, αλλά τα δερμάτινα καθίσματα σίγουρα θα ρυθμίζονται ηλεκτρικά και η μνήμη. Ξύλινα ένθετα στο εσωτερικό είναι διαφορετικό μαύρο δέρμα και μέτριο πλαστικό. Και τα δύο μπροστά και πίσω από τους επιβάτες των μέτριων διαστάσεων είναι ευρύχωρες. Ακόμη και στα πτυσσόμενα καθίσματα της τρίτης σειράς, ένας ενήλικας επιβάτες τοποθετείται άνετα.
Η οδική εκκαθάριση και άλλες παραμέτρους της γεωμετρική ικανότητα του εξερευνητή είναι επίσης κατώτερη από τους ανταγωνιστές. Έχει δεξαμενές οπίσθιας ανάρτησης κάτω, η δεξαμενή καυσίμου και ο χώρος του κινητήρα δεν προστατεύονται. Τις περισσότερες φορές από το άλλο Chirkal αυτοκινήτου πάνω από τον οπίσθιο προφυλακτήρα Uhubam και μια ισχυρή συσκευή ρυμούλκησης.
Τρία κουμπιά στον μπροστινό πίνακα υποδηλώνουν αυτόματη ή επιρροή της μπροστινής γέφυρας και μειωμένη μετάδοση. Για να ενεργοποιήσετε την τελευταία, πρέπει να σταματήσετε και να επιλέξετε ουδέτερα, διαφορετικά το μηχάνημα δεν θα εκτελέσει την ομάδα σας. Με την ευκαιρία, αντί για το διαφορικό μεσαίου κόσκινου του εξερευνητή ενός συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, μια άκαμπτα συνδετική κίνηση μπροστινού τροχού.
Ford Explorer 4,6 V8 περιορισμένης
Η δεύτερη γενιά της Ford Explorer έκανε το ντεκόρ 11 χρόνια μετά την πρώτη τον Ιανουάριο του 2001 στο Auto Show του Ντιτρόιτ. Κινητήρες: Βενζίνη V6 και V8, 4.0 και 4.6 λίτρα

Mitsubishi pajero di-d
Το μόνο ένας από τους παρουσιάζονται αυτοκίνητα με το σώμα που φέρει. Υπόσχεται την ελάχιστη μάζα και το ύψος, αλλά στην πραγματικότητα, Pajero δεν είναι η χαμηλότερη και πιο δύσκολο. Ωστόσο, αυτό το επίπεδο σοβαρότητας ομαλά κατανεμημένα επί των αξόνων, και μόνο με την πλήρη φόρτιση η μεγάλη μάζα πέφτει στους πίσω τροχούς. Το κομψό μερίδιο του φορτίου του εμπρόσθιου προσθέτει ένα 3.2-λίτρων turbodiesel, ειδικά για τη Ρωσία εκδίδονται στο πρότυπο Euro II (αντί του Euro III). Έτσι, λιγότερο ευαίσθητα στην ποιότητα των καυσίμων και την ίδια στιγμή λίγο πιο ισχυρή.
Το κάθισμα του οδηγού Pajero διαθέτει μια μεγάλη ποικιλία από ρυθμίσεις και βολικό για τους οδηγούς των διαφόρων συνόλων μορφή. Επιπλέον, τα εμπρός καθίσματα της Mitsubishi τοποθετηθεί, το οποίο σας επιτρέπει να κάνετε μια βόλτα πιο άνετα.
Pajero αναστολή φάνηκε πιο άνετα. Το αυτοκίνητο τα καταφέρνει καλά με τα κύματα άσφαλτο και τα τσιπ, μπορεί να κινηθεί με μέτριο ρυθμό σε ένα σπασμένο αστάρι, διατηρώντας παράλληλα τη σταθερότητα και την επαφή των τροχών με το δρόμο. απόθεμα ένταση ενέργειας για υψηλής ταχύτητας βόλτα ανώμαλο έδαφος δεν είναι πάντα αρκετό, αλλά ως συμβιβαστική λύση για όλους τους τύπους των δρόμων, Mitsubishi αξίζει μια άριστη αξιολόγηση.
Ελαστικά με ένα μεγάλο μοτίβο του πέλματος, το οποίο αποδείχθηκε ότι ήταν στο αυτοκίνητό μας, ρυθμίστηκε το χαρακτήρα του αυτοκινήτου με την προσθήκη ομαλότητα και τη βαλβίδα. Η σοβαρότητα στο δρόμο είναι αισθητή, αλλά υπάρχει μια ελαφρώς μικρό turboy με τον κινητήρα των καταγγελιών Pajero, αλλά οι άκρες δεν είναι unboring καθόλου.
Σε ένα μικρό ανελκυστήρα, ο κινητήρας τραβά ακόμη και από 1000 rpm, αλλά πραγματικά έρχεται στη ζωή μετά το 1500. Ξεκλείδωμα ότι πάνω από 4000 δεν υπάρχει σημείο στο ρυθμό του overclocking δεν αυξάνεται, και ο θόρυβος είναι ήδη ανώτερο από τα άνετα όρια. Δυστυχώς, το μηχανικό κιβώτιο μοχλός δεν προβλέπει για γρήγορη εναλλαγή επιλεκτικότητα απαιτεί τον εθισμό. Ωστόσο, στην εθνική οδό, τα προβλήματα αυτά εξαφανίζονται στις περισσότερες περιπτώσεις μπορούν να τυλίγονται και να επιταχυνθεί στην πέμπτη ταχύτητα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι εκπληκτικά μικρή περίπου 9 l / 100 km.
Και στην άσφαλτο, και τη μετάδοση ενός υπερ-επιλέξτε μετάδοσης σας επιτρέπει να επιλέξετε την κατάλληλη λειτουργία με ένα μόνο μοχλό. κίνηση στους πίσω τροχούς για καθαρή άσφαλτο, γεμάτο με απόκλιση μεταξύ των αξόνων για ολισθηρό δρόμο, γεμάτο εμπλοκής του διαφορικού και τη μείωση εκπομπής για χώμα χωματερές. Όταν ένας από τους πίσω τροχούς πηνία στον αέρα, το τελευταίο αποθεματικό είναι το άκαμπτο μπλοκάρισμα του οπίσθιου άξονα.
Outlet στην πίσω πόρτα κυκλοφόρησε το χώρο στο πορτ-μπαγκάζ για την αναδίπλωση τρίτη σειρά καθισμάτων. Αυτό είναι μόνο τα καθίσματα σε σπανιότητα άβολα. Ένας ενήλικος κάθεται τα πόδια χώρια.
Mitsubishi pajero di-d
Παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 1999. Παράγεται με ένα σώμα 3- και 5-πόρτα.
Κινητήρες: βενζίνη V6 με άμεση έγχυση 3,5 L (202 hp), ντίζελ με υπερσυμπιεστή 3,2 λίτρα (165 hp).
Μετάδοση: μηχανική και αυτόματη
5-ταχύτητα.
Υλικό: GLS, αποκλειστική.
Τιμή στη Ρωσία: $ 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Ένας ελπιδοφόρος νεοφερμένος από τη Nissan τελικά μας έφτασε. Αυτό το αυτοκίνητο παράγεται τόσο για τις αμερικανικές όσο και τις ευρωπαϊκές αγορές. Προηγουμένως, το PassForder (ρωσικό tracker) ήταν προνόμιο της Αμερικής. Στην Ευρώπη, η Nissan Terrano II /\u003e Terrano II έπαιξε σε αυτή την τάξη.
Φυσικά, οι σχεδιαστές της νέας Nissan έλαβαν υπόψη τις περισσότερες σύγχρονες τάσεις. Το μέγεθος του σαλόνι του Πασόπλερου είναι αισθητά περισσότερο pajero. Τα πλεονεκτήματα είναι ορθογώνια από την άποψη του χώρου αποσκευών και τα άψογα πτυσσόμενα καθίσματα. Ένα μικρό έλλειμμα του καθίσματος πάνω από το κεφάλι του οδηγού θα εξηγήσει τη συσκευασία: η καταπακτή στην οροφή αντικαθίσταται από περίπου 40 mm ύψος.
Οι επισκοπήσεις από το κάθισμα του οδηγού έχουν παράπονα μαζικών στο κάτω μέρος των μπροστινών ράφια Bodie σημαντικά παρεμβαίνουν σε απότομες στροφές και στους ελιγμούς στο χώρο στάθμευσης. Στο πίσω μέρος, ο πλήρης χώρος και η απροσδόκητη ευκολία της προσγείωσης λόγω του αρχικού σχήματος των θυρών επεκτείνοντας αισθητά.
Η τρίτη σειρά καθισμάτων κρύβεται κομψά στο πάτωμα και, εάν είναι απαραίτητο, είναι κατάλληλο για επιβάτες πλήρους μεγέθους, αν και είναι αισθητά κατώτερη από το Fords. Οι λάτρεις του Wheeing για ταξιδιωτικούς εκκινητές θα παραπλανήσουν αναμφισβήτητα την αφθονία των εσωτερικών λαβών, για τις οποίες μπορείτε να αρπάξετε σε έναν ανώμαλο δρόμο. Αλλά οι χαριτωμένοι έλεγχοι εγκατάστασης κλίματος δεν είναι τόσο άνετοι όσο φαίνεται. Λόγω του χαμηλού ύψους, χωρίς να χρησιμοποιήσουν.
Η Nissan δεν μοιράζεται την έννοια του Mitsubishi σε μέρος του φορέα φορέα. Πολλοί μοχλοί ανεξάρτητων αναστολών συνδέονται με ένα ξεχωριστό πλαίσιο που, με τη σειρά του, το σώμα είναι εγκατεστημένο. Ταυτόχρονα, ο αλλοδαπός αποδείχθηκε να είναι 140 κιλά ευκολότερος. Φυσικά, ένας νέος κινητήρας πήρε ένα νέο αυτοκίνητο. Με όγκο εργασίας 2,5 λίτρων
Η αποπληρωμή για τα υψηλά χαρακτηριστικά σε μια μεγάλη πίεση πίεσης είναι ένα στενό εύρος εργασίας, το οποίο ωστόσο χρησιμοποιείται επιτυχώς από ένα automata πέντε ταχυτήτων. Στο δρόμο, το κουτί σπάνια επιτρέπει στο βέλος ταχόμετρου να πέσει κάτω από 2000 σ.α.λ., παραμένοντας στα κατώτερα εργαλεία για μεγάλο χρονικό διάστημα, οπότε η αντίδραση του μηχανήματος στο πεντάλ του αερίου είναι πάντα πολύ χαρούμενος. Οι λάτρεις ενός πιο χαλαρωτικού τρόπου διαχείρισης θα πρέπει να πάρουν τον επιλογέα στο χέρι και να επιλέξουν την πέμπτη νωρίς. Ομοίως, μικρά και ασυνήθιστα οξεία για τη θυσία, το τιμόνι καταστρέφει γρήγορα το στερεότυπο της διαχείρισης ενός μεγάλου και βαϊκού αυτοκινήτου. Οι ενέργειες του οδηγού Nissan απαντούν εκπληκτικά βιαστικά.
Κάθε μετάλλιο έχει μια αντίστροφη πλευρά σε αυτή την περίπτωση, αυτή η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου. Πλατείες και μικρή ανομοιογένεια της εθνικής οδού απροσδόκητα αισθάνθηκε στην καμπίνα, αλλά στο δρόμο Nissan κατέχει ως κολλημένο. Στο σπασμένο αστάρι της ενεργειακής έντασης, αρκεί, αλλά η άνεση αφήνει και πάλι να επιθυμεί καλύτερη δυσκαμψία της αναστολής δεν θα αντικαταστήσει πάντα τις μεγάλες κινήσεις. Το ίδιο και σε ακατέργαστο έδαφος χωρίς συμπερίληψη ηλεκτρονικών κλειδαριών, ένα αυτοκίνητο με τροχούς κατοχής γίνεται γρήγορα ακίνητα.
Το σύστημα πλήρους κίνησης όλων των 4x4 4x4 προσφέρει όλες τις λογικές επιλογές: ο πίσω τροχός, η μονάδα τετρακίνησης με διαφορική διαδοχική άξονα, καθώς και το κλείδωμα της τελευταίας και μειωμένη μετάδοση με σοβαρό αριθμό 2.6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Παρόν την άνοιξη του 2005.
Κινητήρες: Βενζίνη V6 4.0 L (269 hp), ντίζελ με υπερσυμπιεστή 2,5 λίτρα (174 hp). Στη Ρωσία, μόνο ντίζελ.
Μετάδοση: μηχανική 6-ταχύτητα και αυτόματη 5-ταχύτητα.
Απαιτείται: xe, se, le.
Τιμή στη Ρωσία: $ 44 800 56 450

Τα ελαστικά λύουν τα πάντα;
Τι να σπρώξει το Ossevdnik; Αυτή η εργασία είναι ιδιαίτερα δύσκολη αν ο βρώμικος εκκινητής πρέπει να οδηγήσει σπάνια.
Ο πιλότος Michelin LTX, ο οποίος διεξήχθη Ford, τον παρείχε με ελάχιστη αντίσταση κύλισης, το χαμηλότερο επίπεδο θορύβου και το ελάχιστο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σε χύμα έδαφος. Ο Nissan Hudrier Consomise Rangler HP τον βοήθησε να αποκαλύψει το δυναμικό σε φρενάρισμα και διαχείριση στην άσφαλτο, αλλά στην άμμο αυτά τα ελαστικά ήταν σχεδόν αστάσιμα. Τέλος, ο Mitsubishi, που σκότωσε στην οδοντωτή BF Goodrich T / A, έδειξε τα καλύτερα αποτελέσματα εκτός δρόμου, αλλά αρκετά χαμένη στην άσφαλτο: οι συζεύκτες των ελαστικών δεν στέκονται κριτικοί εδώ.
Τοποθετήστε τις προτεραιότητές σας όταν επιλέγετε ένα ελαστικό, γιατί για τα αυτοκίνητά μας είναι μόνο το 2% της τιμής. (205239 HP). Μετάδοση: Αυτόματη 5-ταχύτητα. Απαιτείται: XLT, Limited. Τιμή στη Ρωσία: $ 44,520 51 720. Ο τετραπλασιαστικός κινητήρας ντίζελ τεσσάρων κυλίνδρων της Nissan αναπτύσσει την ισχύ και τη ροπή είναι μεγάλες από τον κινητήρα Mitsubishi 3.2 λίτρων, ταιριάζουν στα άκαμπτα πρότυπα του EVRO IV.
Πού στα παιδιά;
Ο εφεδρικός τροχός του Saznodnik είναι μεγάλος, βαρύς και επιτυχημένος δεν θέλει να συνδυάσει. Οι κύριοι τρόποι στερέωσης δύο στην πίσω πόρτα (εάν ανοίγουν στο πλάι) ή κάτω από το πάτωμα του κορμού από κάτω, τότε η πόρτα μπορεί εύκολα να ανυψωθεί. Η Ford και η Nissan πήγαν στο δεύτερο μονοπάτι, παρέχοντας ένα διάγραμμα επιβατών που προστατεύει από τη βροχή, με το δρόμο, με το επιπλέον ανακαλυφθείσα γυαλί. Το Mitsubishi προτιμούσε το αποθεματικό στην πόρτα, εξοικονομώντας τον τόπο για τον κορμό.
Ο σχεδιασμός με την οπίσθια πόρτα είναι απλούστερη, αλλά όχι κάθε τρέχουσα οδηγός μπορεί να αντιμετωπίσει έναν τροχό 30 κιλών, το οποίο θα πρέπει να ανυψωθεί στο επίπεδο του θώρακα. Οι οριζόντιες υπόγειες αναπαραγωγές είναι εξοπλισμένες με μηχανισμό χαμηλής ζημίας και απαιτούν επίσημα μικρότερη προσπάθεια για την κατάργηση-εγκατάστασης. Στην πραγματικότητα, τραβήξτε το τιμόνι από κάτω από το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ πιο εύκολο. Και με μια δυσάρεστη πλάτη και σε έναν βρώμικο δρόμο, είναι επίσης ένα έργο που διεγείρει τη δημιουργική σκέψη και την καινοτόμο σχηματισμό λέξεων.
Δοκιμαστικά αυτοκίνητα:
Ford Explorer 4,6 V8 περιορισμένης
4.6 L, 239 HP, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, περιορισμένο, $ 49 320.
Mitsubishi pajero di-d
3.2 L, 165 HP, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. GRAL GLS, $ 47 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2.5 L, 174 HP, Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εξοπλισμός Le, $ 53.750.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ford Explorer 100% Αμερικανός: Πρώτος Τρακτέρ στο Haywe. Για να ικανοποιήσετε τις φιλοδοξίες του οδηγού ή τις πραγματικές μεταφορές, ο εξερευνητής δεν είναι η καλύτερη επιλογή.
Συνολική αξιολόγηση
7,2
+ Άνετα καθίσματα της τρίτης σειράς, υψηλού εξοπλισμού, σιωπή στην καμπίνα, άνετη προσγείωση στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, τη δυνατότητα ρυμούλκησης του ρυμουλκούμενου στους 3,5 τόνους.
- Ανταγωνιστική εργασία κιβωτίου ταχυτήτων, κακή σταθερότητα σε έναν άνισο δρόμο, όχι αρκετό ενημερωτικό τιμόνι και φρένα, υψηλή κατανάλωση βενζίνης, μέτρια γεωμετρική διαπερατότητα.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Mitsubishi Pajero εξακολουθεί να είναι ένας από τους καλύτερους συμβιβασμούς μεταξύ των οδικών και εκτός δρόμου. Ωστόσο, η ηλικία καθιστά ήδη αισθητή.
Συνολική αξιολόγηση
7,8
+ Άνετο κάθισμα οδηγού, καλή ορατότητα, υψηλή ομαλότητα, τα μεγαλύτερα κτυπήματα ανάρτησης, ένα ευρύχωρο κορμό, ένα πλήρες σύνολο τρόπων μεταφοράς, άκαμπτο πίσω διαφορική κλειδαριά, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
- Μεσύτερη δυναμική, Tesne στα καθίσματα της τρίτης σειράς, θορυβώδη ελαστικά, άβολα βήματα, χαμηλή επιλεκτικότητα του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ο Nissan Pathfinder που προσπαθεί να διασχίσει τις χρηστικές αξιοθετημένες αξίες και την οδηγική απόλαυση έχει περάσει επιτυχώς, αν και με την απώλεια μέρους των ιδιοτήτων εκτός δρόμου.
Συνολική αξιολόγηση
7,8
+ Άνετο κάθισμα οδηγού, μεγάλο μετασχηματισμένο κορμό, παραδειγματικό χειρισμό, έξυπνη μηχανή, μοντέρνο εσωτερικό σχεδιασμό.
- Μικρές κινήσεις της ανάρτησης, μια περιορισμένη επισκόπηση του εμπρός, ένα μικρό εύρος εργασίας ντίζελ, μέτριας ομαλότητας, χωρίς μηχανική ασφάλιση της οπίσθιας διαφοράς.
 


 



 



Ανατόλι Fomin
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"