Δοκιμαστική κίνηση Nissan Maxima 2000 - 2004 sedan

Μέγιστες επιλογές

Το Nissan Maxima Sedan είναι γνωστό τόσο στους Αμερικανούς όσο και στους Ευρωπαίους πελάτες (δεν μιλάμε για την Ιαπωνία, εκεί το αυτοκίνητο πωλείται όπως η Nissan Cefiro). Πριν από πέντε χρόνια, το αυτοκίνητο εισήλθε στη ρωσική αγορά και στις αρχές του 2000 εμφανίστηκε μια νέα γενιά Maxima. Και όχι ένα ...
 
Νωρίτερα από οποιονδήποτε, οι Αμερικανοί συναντήθηκαν με το αυτοκίνητο - στις ΗΠΑ, η Maxima κυκλοφόρησε πριν από είκοσι χρόνια (μοντέλο 1981). Η λέξη maxima δεν ήταν στην αρχή το όνομα του μοντέλου, αλλά σήμαινε μόνο το υψηλότερο πακέτο του πολύ δημοφιλούς datsun 810 sedan εκείνη την εποχή. Το αυτοκίνητο έλαβε το δικό του όνομα Maxima ένα χρόνο αργότερα και το 1984 αντικαταστάθηκε το σήμα Datsun από τη Nissan Mark ...
 
Το φθινόπωρο του 1984 (1985 μοντέλο έτος), η επόμενη γενιά του αυτοκινήτου είδε το φως -το μπροστινό -τροχό και το V -σχισμένο έξι αντί για τη γραμμή. Η τρίτη γενιά του Maxima εκπροσωπήθηκε το 1989. Το αυτοκίνητο δεν ντροπιάζει τη φήμη που κέρδισε οι προκατόχοι του - αναφερόμενος επίσημα στην κατηγορία των οικογενειακών sedans, το αυτοκίνητο έδειξε έναν εντελώς αθλητικό χαρακτήρα.
 
Το 1994 γεννήθηκε ένα αυτοκίνητο σε μια νέα πλατφόρμα - η τέταρτη γενιά του Maxima (έτος μοντέλου 1995). Ο ριζικά νέος κινητήρας VQ30DE ανέπτυξε 190 hp, η εταιρεία κατέθεσε την πίσω ανάρτηση της δέσμης πολλαπλών συνδέσμων ως κάτι επαναστατικό. (Είναι δύσκολο να συμφωνήσουμε με το τελευταίο: αντικαθιστώντας μια ανεξάρτητη αναστολή με μια καμπυλωμένη δέσμη, αν και με τον μηχανισμό του Scott -Rassel, είναι απίθανο να βελτιώσει τον έλεγχο του μηχανήματος. Αλλά μπορείτε να καταλάβετε - η εταιρεία είχε ήδη οικονομικά προβλήματα στις Εκείνη την εποχή, και μια τέτοια επανάσταση μείωσε το κόστος.) Τον Ιούνιο, τον Ιούνιο του 1994 στις Ηνωμένες Πολιτείες που πούλησαν ένα εκατομμυρίων Nissan Maxima sedan.
 
Η τέταρτη γενιά διήρκεσε έξι χρόνια στον μεταφορέα (το 1997 κατείχαν ένα ελαφρύ facelift), τον Φεβρουάριο του 2000, η \u200b\u200bπέμπτη γενιά παρουσιάστηκε στο αμερικανικό κοινό.
 
Ένα μήνα αργότερα, το Sedan Maxima QX έκανε το ντεμπούτο της στη Γενεύη, τη δεύτερη γενιά, το πιο διάσημο αυτοκίνητο από το ευρωπαϊκό Gamma Nissan (δελτίο τύπου της εταιρείας). Στις ΗΠΑ - το πέμπτο, και στην Ευρώπη - μόνο το δεύτερο; Αυτό είναι σωστό, μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με γράμματα QX στο όνομα, εμφανίστηκε πραγματικά μόνο το 1995, πριν από αυτό (από το 1987) το αυτοκίνητο πωλήθηκε στην Ευρώπη ως απλά Maxima. Πριν από αυτό (από το 1984) υπήρχε ένα μοντέλο Nissan Bluebird Maxima ...
 
Και υπάρχει ένα Nissan Cefiro για την ιαπωνική αγορά και η Infiniti I30 - για την Αμερικανική, και όλα αυτά είναι ουσιαστικά το ίδιο αυτοκίνητο που συναρμολογείται στην Ιαπωνία σε διαφορετικούς υπόσχεση και αποστέλλεται σε όλα τα άκρα του κόσμου.
 
Γιατί είναι όλες αυτές οι λεπτομέρειες; Το γεγονός είναι ότι το μηχάνημα που φτάσαμε στη δοκιμή ήταν εξωτερικά διαφορετικό από τον Αμερικανό και - ελαφρώς - από τις ευρωπαϊκές εκδόσεις. Τι είναι αυτό? Το έτος μοντέλου είναι σωστό, δύο χιλιοστά. Ιαπωνική συνέλευση. Τεχνολογία φωτισμού - Είναι ευκολότερο να προσδιοριστούν η ανήκουσες του μηχανήματος - ευρωπαϊκή, αλλά η σχάρα ψυγείου - όχι, είναι πολύ παρόμοιο με το πλέγμα από το Infiniti i30. Το όνομα στο καπάκι του κορμού είναι μέγιστα, χωρίς γράμματα QX. Ένα ταχύμετρο - σε χιλιόμετρα. Προφανώς, το αυτοκίνητο προοριζόταν αρχικά για κάποια στενή αγορά ...
 
Έτσι, η Nissan Maxima είναι σχεδόν ευρωπαϊκή απόδοση. Ένα sedan μεσαίας τάξης με ένα σχήμα V τριών λίτρων έξι κάτω από την κουκούλα. Οι αυστηρές ομαλές μορφές, οι επιτυχημένες αναλογίες και ένα ελάχιστο κοσμήματα είναι σταθερές. Μια ευχάριστη εντύπωση γίνεται από εκπληκτικά ακόμη και αρθρώσεις των πάνελ του σώματος και την πληρότητα του φινιρίσματος.
 
Το μηχάνημα αυξήθηκε σε μέγεθος (συν 150 mm σε μήκος, πλάτος 10 mm και ύψος 20 mm) - αυτό μπορεί να παρατηρηθεί με γυμνό μάτι. Νέοι προβολείς και τεχνική φωτισμού πίσω, εμφανίστηκε μια διαφορετική μάσκα καλοριφέρ (δώστε προσοχή στο πόσο ποικίλλουν ανάλογα με την έκδοση του μηχανήματος), τριγωνικούς cataphs στα πλευρικά τμήματα του προφυλακτήρα. Το μεταξόνιο επεκτείνεται κατά 50 mm και η σκληρότητα του σώματος αυξάνεται κατά ένα τρίτο.
 
Η μπροστινή ανάρτηση παρέμεινε η ίδια (MacPherson στο υποπλαίσιο), μόνο μια ελαφρώς μεταβαλλόμενη ρύθμιση. Υπάρχουν αλλαγές στο πίσω μέρος. Αυτό εξακολουθεί να είναι μια κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στρέψης εγκάρσια δέσμη πολλαπλών συνδέσμων με τον μηχανισμό Scott-Rassel αντί για μια πιο παραδοσιακή ώθηση πανίου. Αλλά ο μηχανισμός, που βρίσκεται προηγουμένως μπροστά από τη δέσμη, μετακόμισε πίσω - αυτό θα πρέπει να βελτιώσει το συμπλέκτη των ελαστικών με δαπανηρή σταθερότητα των συναλλαγματικών ισοτιμιών και να μειώσει τους κυλίνδρους του σώματος. Ένα πρόσθετο αποτέλεσμα είναι η μείωση του επιπέδου θορύβου στην καμπίνα.
 
Τώρα - για τη μονάδα ισχύος. Ο αυθεντικός κόσμος του αμερικανικού περιοδικού Ward επιλέγει ετησίως τους δέκα καλύτερους κινητήρες αυτοκινήτων - ο κινητήρας VQ30DE έχει συμπεριληφθεί σε αυτό για έξι χρόνια στη σειρά. Για το νέο Maxima QX, ήταν ελαφρώς εκσυγχρονισμένο (δύο -liter V6 παρέμεινε αμετάβλητο) - κυρίως το σύστημα εισόδου και ο μηχανισμός κατανομής αερίου. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς αυξήθηκε από 193 σε 200 hp και η ροπή - από 255 σε 271 nm. (Για τους Αμερικανούς προσπάθησε ισχυρότερο - το σύστημα εξάτμισης εκσυγχρονίστηκε επίσης. Στο Maxima του σιγαστήρα, ο σχεδιασμός του οποίου δανείστηκε από το μοντέλο Nissan Skyline GT -R, η βαλβίδα παράκαμψης εμφανίστηκε όταν ο κινητήρας υπερβαίνει πάνω από 2000. Την ίδια στιγμή , η αντίσταση της διαδρομής παραγωγής μειώνεται και η ισχύς αυξάνεται - πριν από 222 hp)

 
Προκειμένου να μειωθεί ο θόρυβος και οι δονήσεις, ο κινητήρας αναστέλλεται σε υδραυλικά στηρίγματα, στις κορυφαίες εκδόσεις του αυτοκινήτου εξοπλισμένες με αυτόματο κουτί και στην υποστήριξη ενεργού - με ηλεκτρονικό έλεγχο. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων των πέντε ταχύτητας δεν υποβλήθηκε σε αλλαγές, σε ένα τουφέκι επίθεσης τεσσάρων -ταχύτητας, ο υδροτρανωτής έχει εκσυγχρονιστεί -αυτό θα πρέπει να αυξήσει την αποτελεσματικότητα του μηχανήματος.
 
Η καμπίνα έγινε πιο ευρύχωρη, ειδικά στην περιοχή των ποδιών - τόσο πίσω όσο και μπροστά. Τα μέρη πάνω από το κεφάλι είναι αρκετά για τους εμπρός και τους οπίσθιους αναβάτες. Η πλάτη υπάρχουν τρεις ζώνες ασφαλείας τριών σημείων και τρία προσκέφαλα, ωστόσο, ελλείψει του τρίτου επιβάτη, το μεσαίο υποβραχιόνιο μπορεί να μειωθεί.
 
Στον κορμό (ο όγκος του έχει αυξηθεί από 440 σε 520 L) υπάρχουν διάφορα βουνά για φορτίο και πλέγμα. Μια καταπακτή κλειδωμένη στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος σας επιτρέπει να μεταφέρετε το σκι.
 
Η εσωτερική διακόσμηση είναι κατασκευασμένη από μαλακό γκρι πλαστικό διαφόρων αποχρώσεων με ένθετα - κλωστοϋφαντουργία και κάτω από ένα δέντρο. Τα καθίσματα είναι επικαλυμμένα με ύφασμα (δερμάτινη επένδυση - επιλογή). Το μέγεθος των καθισμάτων έχει αυξηθεί, η υποστήριξη βελτιώθηκε. Τα μαξιλάρια βρίσκονται ελαφρώς υψηλότερα από ό, τι στο προηγούμενο μοντέλο - η ορατότητα έχει βελτιωθεί. Το υαλοπίνακα έχει γίνει παχύτερο, αυξήθηκε η προστασία του θορύβου.
 
Οι ηλεκτροδρομίες του καθίσματος του οδηγού επιτρέπουν όχι μόνο να κλίνει την πλάτη και να σηκώσει το μαξιλάρι, αλλά και να αλλάξει τη γωνία εγκατάστασης του τελευταίου.
 
Στη θωράκιση της πόρτας του οδηγού, τα κουμπιά των Windows, οι κλειδαριές γυαλιού και οι πόρτες βρίσκονται. Κάτω από το υποβραχιόνιο (δεν παρατηρείτε ταυτόχρονα) - τα κουμπιά του κορμού και την καταπακτή της δεξαμενής αερίου. Οι χειρολαβές του Chrome δίνουν στο εξωτερικό ένα καλά γνωστό κλάσμα αποκλειστικότητας. Ταυτόχρονα, κόβει το μάτι πώς επιλύεται η κλειδαριά ανάφλεξης - χωρίς καμία πλαισίωση, γυμνά μεταλλικά ραβδιά μέσα από την οπή στο πλαστικό.
 
Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη κατά μήκος της γωνίας κλίσης, αλλά όχι σε μήκος - είναι εκπληκτικό για το αυτοκίνητο, το οποίο παρέχεται στην Ευρώπη ως αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης. Το τιμόνι είναι διαμορφωμένο κάτω από τα δάχτυλα και περιποιείται με το δέρμα, υπάρχουν κουμπιά ελέγχου του ραδιοφώνου. Μια συσκευή με φωτισμό φθορισμού είναι σαφώς ορατή μέσω του τιμονιού. Το ταχύμετρο κυριαρχεί (κόκκινη ζώνη - από 6600 έως 8000 σ.α.λ.) και ένα ταχύμετρο με ψηφιακό χιλιομετρητή. Κάτω από την κονσόλα της κονσόλας είναι μια ραδιοφωνική συσκευασία - όχι η πιο σοβαρή συσκευή, αλλά πιο άξια θα στέκεται εύκολα στη θέση της (και αν αφαιρέσετε το κουτί που βρίσκεται παρακάτω για διαφορετικά μικρά πράγματα - ακόμα πιο άξια).
 
Η συνολική εντύπωση της καμπίνας κάθεται σαν γάντι, αλλά δεν προκαλεί κλειστοφοβία, όπως κάποιες άλλες, διακοσμημένες σε στυλ πιλοτηρίου ...
 
Ο κινητήρας είναι καλός. Η αποδοχή του σε συνδυασμό με τη σαφή λειτουργία του αυτόματου πλαισίου επιτρέπει στην Maxima να γίνει εύκολα ο ηγέτης της ροής της κυκλοφορίας. Οι κινητικές αντιδράσεις στο πεντάλ του αερίου είναι στιγμιαίες και γραμμικές με οποιαδήποτε ταχύτητα. Ταυτόχρονα, η μόνωση θορύβου και κραδασμών είναι τέτοια ώστε ο κινητήρας να μην ακούγεται πρακτικά.
 
Η εργονομία του τόπου του οδηγού ήταν καλά επεξεργασμένη, όλες οι συσκευές και οι έλεγχοι είναι επί τόπου. Αλλά το ιδανικό πρέπει να είναι ανέφικτο: το αριστερό πόδι ήταν μούδιασμα, το περίπτερο για αυτό είναι πολύ μετατοπισμένο προς τα δεξιά και πρέπει να καθίσετε, κάμπτοντας το άκρο με τον πιο επιτυχημένο τρόπο.
 
Το τιμόνι είναι βολικό, τα χέρια δεν γλιστρούν, η ανατροφοδότηση γίνεται αισθητή, αν και δεν μπορείτε να καλέσετε τον έντονο έλεγχο. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται καλύτερα όταν μετακινείται σε ευθεία γραμμή σε υψηλή ταχύτητα - αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για γερμανικά autobahns ή αμερικανικές αυτοκινητόδρομους. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση καταπίνει ακόμη και μεγάλες προσκρούσεις τέλεια. Καθισμένος στο πίσω μέρος κουνάει λίγο πιο ενεργά. Αλλά είναι πολύ πιο σημαντικό οι τροχοί να μην χάσουν επαφή με το δρόμο.
 
Δεν υπάρχει σταθερότητα όρου έναντι άμεσων αξιώσεων. Η συμπεριφορά στις στροφές είναι μπροστά -wheel drive και αρκετά προβλέψιμη, οι γερανοί του σώματος είναι ελάχιστοι. Το γεγονός ότι η πλάτη δεν είναι ανεξάρτητη αναστολή, αλλά η δέσμη μπορεί να αισθανθεί μόνο έναν πολύ έμπειρο οδηγό, και ακόμη και σε έναν άνισο δρόμο. Ένα χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου - ο οδηγός δεν αισθάνεται την πραγματική ταχύτητα: στο ταχύμετρο - 130 km/h, και στις αισθήσεις - περίπου 60.
 
Τα φρένα λειτουργούν τέλεια: εξοπλισμένα με ABS, μηχανικό σύστημα διάλειμμα συστήματος και διανομέα ηλεκτρονικών δυνάμεων φρένων, σταματούν το μηχάνημα τόσο με αυτοπεποίθηση ώστε να νομίζετε ότι σχεδιάστηκαν για ένα σπορ αυτοκίνητο ...
 
Ο εκσυγχρονισμός επωφελήθηκε αναμφισβήτητα από το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο είναι τέλεια ισορροπημένο με κάθε τρόπο. Και το γεγονός ότι προς τα έξω δεν είναι πολύ εντυπωσιακό είναι περισσότερο ένα πλεονέκτημα για πολλές κατηγορίες πελατών από ένα μείον.
 
Κείμενο: Alexey Ignatov
 
 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 7/2000]