Δοκιμή δοκιμής Nissan GT-R από το διαμέρισμα του 2010
Lotus evora εναντίον της Nissan GT-R
Η τιμή των 58.000 για το Lotus Evora που ξεκίνησε στην παραγωγή μπορεί να κουνήσει πολύ τη φήμη, αν και δεν είναι ο πιο πιθανός από τον αντίπαλό του, ο οποίος, ωστόσο, δεν μπορεί να αγνοηθεί: Nissan GT-R. Η υπολογισμένη βιαιότητα Nissan GT-R παραμένει πάντα μαζί σας. Απόλυτη συγκέντρωση με την οποία απορροφά τους μετρητές του δρόμου, την εστίασή του στην επίτευξη μέγιστης ταχύτητας, επιθετικότητας. Δεν είναι τίποτα άλλο και δεν μοιάζει με το Lotus Evora.
Αλλά αυτό ήταν σαφές από την αρχή. Ένας από αυτούς είναι ένα ιαπωνικό supercar για τρισεκατομμύρια γιεν, το αποτέλεσμα της προσεκτικής πολλών ετών έρευνας. Το δεύτερο είναι από το Norfolk. Ένας βιρτουόζος συνδυάζει μηχανικούς με ηλεκτρονικά, οι στρόβιλοι της ελέγχονται από έναν επεξεργαστή, έχει διπλό συμπλέκτη και μια κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Το άλλο έχει μια κουκούλα V6. Από την Toyota.
Μπορεί ο Lotus να ελπίζει για ένα θετικό αποτέλεσμα του ανταγωνισμού σε αυτήν την κατάσταση; Δεν έχει έναν μόνο στρόβιλο, 200 άλογα, μονοLive και δύο πρακτικά πίσω καθίσματα (στην περίπτωση της Evora 2+2 \u003d 2,5), αυτά είναι δύο αντίθετα. Παρ 'όλα αυτά, συγκρίνετε τον ανυπέρβλητο πειρασμό.
Το γεγονός ότι συγκρίνεται με το GTR είναι να κατηγορήσει τον Lotus. Η απόφαση να γίνει το κόστος της βασικής διαμόρφωσης της Evora 5 χιλιάδες υψηλότερα από το αναμενόμενο και να ανακοινώσει ότι τα πρώτα 200 αντίτυπα θα πωληθούν για 58.460, αυτό είναι πολύ φιλόδοξο. Η δοκιμή GT-R Black Edition στη μέγιστη διαμόρφωση είναι 1.500 φθηνότερη, αυτό είναι ένα αναγνωρισμένο αυτοκίνητο της χρονιάς και έτσι συνέπεσε, το πρώτο επίσημα εισαγόμενο GT-R στο Ηνωμένο Βασίλειο, το οποίο έπρεπε να οδηγήσουμε. Είναι επίσης τοποθετημένα με διαφορετικούς τρόπους. Ένα αυτοκίνητο ήρωας σε μια ξένη χώρα, η Nissan στέκεται σαν μια αποκαλυπτόμενη Porsche 911 Turbo (μάλλον ως νεότερος Veyron, σύμφωνα με τον Johnny Bi). Το Lotus είναι ένα αθλητικό αυτοκίνητο φιλικό προς το περιβάλλον με κατανάλωση 8,7 λίτρων ανά 100 χλμ.
Η Nissan είναι απίθανο να επιδείξει παρόμοια κατανάλωση καυσίμου. Στην πραγματικότητα, κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στη Σκωτία, προσπάθησε πολύ σκληρά να μην υπερβεί τα 10 λίτρα, αν και ο κύριος λόγος για αυτό ήταν η ανικανότητά μου να αντιμετωπίσω την επιθυμία να πιέσω το πεντάλ του επιταχυντή και Ο αυτοκινητόδρομος επέτρεψε να γίνει αυτό. Αυτό είναι το πρώτο πράγμα που σημείωσα με την GT-R: την ικανότητα να επιταχύνω, πολύ γρήγορα, που δεν μπορεί να αντισταθεί. Δεν νομίζω ότι ποτέ πριν συναντήσω ένα αυτοκίνητο που μπορεί τόσο εύκολα, με αυτοπεποίθηση και γρήγορα να κερδίσει ταχύτητα. Φαίνεται να συνειδητοποιείται ότι πηγαίνετε γρήγορα, αλλά πόσο γρήγορα ... καταλαβαίνετε μόνο όταν κοιτάζετε το ταχύμετρο εδώ και αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο ταξιδεύει 30 χλμ./H γρηγορότερα από ό, τι νομίζατε και το πόδι από το Το αέριο πηδά αμέσως στο φρένο.
Έχοντας φτάσει στο North Shottland Highlands, αποφάσισα να οδηγήσω στο ανατολικό τμήμα του Loch Lomond στο δρόμο που ονομάζεται Ducal Passage. Για ποιο λόγο αυτός ο δούκας αποφάσισε να προχωρήσει σε έναν τόσο στενό και ανομοιογενές δρόμο, θα παραμείνει για πάντα ένα μυστήριο για μένα, αλλά είναι τέλειο για να δοκιμάσετε τις ικανότητες του GT-R. Αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ μεγάλος για αυτόν τον δρόμο, ήταν γεμάτος, δεν μπορούσε να αναπνεύσει σε πλήρες στήθος και να τεντώσει τα πόδια του, αλλά ταυτόχρονα αντιμετώπισε το καθήκον και, χωρίς να ξοδεύει μια περίσσεια θερμίδων σε αυτό, όχι Κάνοντας ένα ενιαίο περιττό κίνημα, ευχαριστώ τον άψογο έλεγχο της κίνησης του σώματος και της πράξης, αν και βαρύ, αλλά τέλεια ελεγχόμενο. Ήταν μια υπέροχη, σκληρή και λεπτομερής περικοπή του δρόμου με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Θερμαίνεται. Σήμερα, το GT-R έκανε κιμά από τρεις αντιπάλους στην κύρια δοκιμασία μας. Όταν οδηγείτε αυτό το αυτοκίνητο, αισθάνεστε σαν μια γάτα που παίζει με μια δέσμη ποντικών, τους αφήνετε να τρέξουν λίγο, και στη συνέχεια να επιστρέψετε την κίνηση σε σας μόνη σας. Παρ 'όλα αυτά, η ταχύτητα δεν είναι όλα, και αυτό έδωσε έναν λόγο να κατηγορήσει τη Nissan ότι το GT-R είναι μάλλον απίστευτα αποτελεσματικό από το συναρπαστικό. Αν και όχι, όλα δεν είναι τόσο όμορφα και στις δύο παραμέτρους.
Παρά τις εξαιρετικές ικανότητές της, η GT-R δεν αμφισβητεί τους νόμους της φυσικής μετά από το Lotus, φαίνεται δύσκολο να τον ελέγξετε, πρέπει να κάνετε περισσότερες προσπάθειες. Ρέματα Evora, χοροί, διαφάνειες και ρέει κατά μήκος αυτών των δρόμων. GT-R βήματα σκληρά. Δεν μπορείτε να τον καλέσετε αδέξια, αλλά είναι αναμφισβήτητα θυμωμένος, γκρίνια και πιέζει σε σας, είναι πάντα κυρίαρχος συνεργάτης.
Η Evora είναι πολύ πιο ήρεμη, χορεύει με χαρά την επιλεγμένη μουσική σας, είναι ευκολότερο με αυτό, επειδή δεν χρειάζεται να επιταχύνετε σε απίστευτες ταχύτητες για να αισθανθείτε την ευχαρίστηση να οδηγήσετε αυτό το αυτοκίνητο. Έχει ένα καθαρότερο τιμόνι, ευαίσθητη αναστολή, δίνει πλούσια, απτικά, ογκώδη συναισθήματα από την οδήγηση. Επιπλέον, έχει μια πιο βολική προσγείωση του οδηγού και το εσωτερικό του είναι πιο τολμηρό και πιο ενδιαφέρον.
Στη Nissan, αισθάνεστε πιο σίγουροι, ωστόσο, κυρίως λόγω του γεγονότος ότι υπενθυμίζει συνεχώς τη δική του ανωτερότητα, αν και η διάταξη της πρώτης γραμμής και η χαρακτηριστική φυσική ισορροπία καθιστούν το μηχάνημα πιο υπάκουα στην έξοδο από τη στροφή, όταν εικονίζετε Το πεντάλ φυσικού αερίου στο πάτωμα και όταν είναι το μόνο που χάνει το συμπλέκτη του (η πλάτη συμπεριφέρεται κάπως παιχνιδιάρικα και τα ελαστικά χαμηλής απόδοσης Dunlop δεν τους αρέσουν πάρα πολύ), τότε το πιάνετε κυριολεκτικά ενστικτωδώς, αμέσως.
Τελικά, φαίνεται ότι το GT-R δημιουργήθηκε για ταχύτητα, Evora για χάρη της απόκτησης αισθήσεων. Καθένα αποκαλύπτει τα αδύναμα και τα δυνατά σημεία του αντιπάλου. Αυτό που σας δίνει η Evora δεν είναι να φτάσετε από τη Nissan και αντίστροφα. Και για να επιλέξετε έναν νικητή σε αυτή τη μονομαχία, ένα απολύτως απαλλαγμένο από νόημα.
Συγγραφέας: Ollie Morridge
Φωτογραφία: Matt Howel
Μια πηγή: evo.co.uk
