Δοκιμή δοκιμής Nissan GT-R από το διαμέρισμα του 2010

Δοκιμαστική μονάδα της ενημερωμένης έκδοσης του Nissan GT-R Super-Kara Super-Kara

Ο Dirk Shoisman είναι ένας από εκείνους τους ανθρώπους των οποίων η εμφάνιση έρχεται σε αντίθεση με το επάγγελμα που έχει επιλεγεί. Ένα ψηλό, με μια ήσυχη φωνή, μια εξαιρετική αίσθηση του χιούμορ και μια σταθερή φιλική έκφραση στο πρόσωπό του: απλά πρέπει να έχει κάποιο είδος άνευ όρων επάγγελμα. Ίσως ένας κτηνίατρος, ή, ίσως, ένας κοινωνικός λειτουργός. Αλλά ποιος δεν μοιάζει καθόλου, είναι ένα άτομο που, κατά πάσα πιθανότητα, γνωρίζει τον βόρειο βρόχο καλύτερα από κάθε άλλο ζωντανό. Κατά τη διάρκεια της συνάντησής μας, υπήρχαν σχεδόν 19.000 κύκλοι στο Nürburgring, το πιο τρομακτικό και πολύπλοκο κομμάτι στον κόσμο και από τη διάρκεια της διαδρομής είναι 22,5 χλμ., Κατά τη διάρκεια του χρόνου του οδήγησε την απόσταση από το έδαφος στο φεγγάρι. Εάν υπάρχει ένα άτομο που θα μπορούσε να με εισαγάγει ακόμα καλύτερα με το μοντέλο Nissan GT-R 2012, τότε δεν είμαι εξοικειωμένος με αυτόν.

Ο δημιουργός GT-R, Cazetosi Mizuno, έριξε το πέπλο των μυστικών από το hypercar του το 2007. Εάν τεντώσετε τη μνήμη, μπορείτε να θυμηθείτε την προειδοποίησή του ότι μέχρι την απελευθέρωση του μηχανήματος, την οποία ονομάζει το πραγματικό GT-R, τρία ακόμη χρόνια. Όλα αυτά ξεχάστηκαν αμέσως, σχεδόν χωρίς ίχνος σκουπίστηκε από έναν τυφώνα της περίτεχνο πεζογραφίας αφιερωμένο στον καταστροφέα Porsche 480 ίππων. Σύντομα, αυτό το αυτοκίνητο άρχισε να καλείται αποκλειστικά Godzilla με ένα άγριο ακόρεστο τέρας, το οποίο όλοι χωρίς εξαίρεση λατρεύουν.

Αλλά τίποτα δεν διαρκεί για πάντα. Είτε είναι σωστό είτε όχι, αλλά τα επιτεύγματα GT-R άρχισαν να μετρούνται με βάση ποιες αισθήσεις δίνει ή πώς φαίνεται, αλλά από το πόσο γρήγορα μπορεί να περάσει τον κύκλο κατά μήκος της εθνικής οδού Nurgurgring. Αρχικά, λίγοι θα μπορούσαν τουλάχιστον να πλησιάσουν το αποτέλεσμα, συγκρίσιμα με το αποτέλεσμα ενός στενά εξειδικευμένου πρωτότυπου αγώνα που καταγράφηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1980, όταν το κομμάτι εξακολουθούσε να χρησιμοποιείται για αγώνες. Αλλά οι αντίπαλοι δεν έδιωξαν, και σύντομα σοβαροί εκπρόσωποι της Chevrolet και της Porsche όχι μόνο εξισορροπούσαν το σκορ, αλλά και ξεπέρασαν το GT-R. Αυτό το πρόβλημα έπρεπε να λυθεί. Και αυτή η απόφαση ήταν το μοντέλο Nissan GT-R 2012. Το σχέδιο ήταν να νικήσει το προηγούμενο ρεκόρ του κύκλου Nurburgring και έτσι συνέπεσε ότι έφτασα ακριβώς την ημέρα κατά την οποία εκτελέστηκε αυτή η ιστορική φυλή από τον επιλεγμένο πιλότο της Nissan, τον πρώην Formula 1 Tosio Suzuki (κατά τη στιγμή της άφιξής μου του Η άφιξή μου περίμενε τον κατάλληλο καιρό, ο οποίος δεν βιάζεται να βελτιωθεί). Ως εκ τούτου, πήγα να δοκιμάσω το GT-R με shoisman.


Αλλαγές στο πλοίο
Συνήθως, εάν το μοντέλο αποφασιστεί να ανανεώσει λίγο μετά την έναρξη της απελευθέρωσης, οι σχεδιαστές επικεντρώνονται σε τροποποιήσεις από την κατηγορία των φθηνών και προεξέχων ακόμη και μη -ειδικών, οι οποίες ως εκ τούτου δίνουν περισσότερες αλλαγές εξωτερικές από τις απτές. Αλλά αυτό είναι GT-R, και οι συνήθεις κανόνες δεν ισχύουν γι 'αυτό. Στην πραγματικότητα, πρέπει να κοιτάξετε προσεκτικά για να παρατηρήσετε ότι οι μπροστινές εισροές αέρα ήταν 60 mm ευρύτερες και προστέθηκαν μια στενή λωρίδα συνολικών προβολέων. Πολύ πιο αξιοσημείωτο είναι οι πανέμορφοι δίσκοι χυτοσίδων 10 και ένας ευρύτερος διάχυτος άνθρακα. Οι μεταβολές στην καμπίνα είναι ελάχιστα αξιοσημείωτες, οι σημαντικότερες μπορούν να ονομαστούν η χρήση ανθρακικού ως τελικού υλικού γύρω από την κεντρική κονσόλα.

Αλλά κάτω από την κουκούλα υπάρχουν πολλές καινοτομίες. Ο πιο σημαντικός από αυτούς είναι μεγαλύτερος από μια ώθηση, λιγότερους περιορισμούς στη διαδρομή του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα, τον αναθεωρημένο χρόνο ανύψωσης των βαλβίδων, ο οποίος τελικά μπορεί να αυξήσει σημαντικά την ισχύ αυτού του V6 3,8 λίτρων. Η Nissan μέχρι στιγμής αρνείται να δώσει ακριβείς αριθμούς και έχει τελειώσει με μια κοινή φράση για την αύξηση, τουλάχιστον 40 hp. Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο.

Στη συνέχεια, η ομάδα σχεδιαστών άλλαξε στη δομή του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, το GT-R 2012 έλαβε ένα εγκάρσιο διαχωριστικό άνθρακα από φλιτζάνια ράφια κάτω από την κουκούλα, δίνοντας στο σώμα περισσότερη δυσκαμψία, τα οποία δεν είχαν ακόμη γυρίσει για να καλέσουν τη γλώσσα ευέλικτη. Έχουν εγκατασταθεί νέοι απορροφητές σοκ, η διάμετρος των δίσκων εμπρός φρένων έχει αναπτυχθεί κατά 10 mm και είναι τώρα 391 mm. Είναι ενδιαφέρον ότι τώρα το Carbon-Keramika δεν περιλαμβάνεται στο μενού. Όσο για τα ελαστικά, τώρα το GT-R έχει ένα εντελώς νέο καουτσούκ τόσο στο μοτίβο όσο και στη σύνθεση, γεγονός που καθιστά το αυτοκίνητο πιο προοδευτικό σε ένα ευρύτερο φάσμα συνθηκών χωρίς να χάσει την απαραίτητη προσκόλληση. Τέλος, ο πίσω διαχύτης δεν προέρχεται τώρα από μια σειρά διακοσμητικών στοιχείων, βοηθά στην αύξηση της αεροδυναμικής σύσφιξης κατά 10%.


Τι είναι
Τα ποτάμια νερού, τα κείμενα στην πίστα την ημέρα της ζύμης μας, για το shoisman που κάθονται στο τιμόνι του GT-R, δεν ήταν δύσκολο. Ακόμη και σε τέτοιες συνθήκες, το Nissan GT-R 2012 συμπεριφέρεται τόσο υπέροχο σαν να είναι σε θέση να περπατήσει στο νερό. Ο Shoisman πιστεύει ότι η αύξηση της εξουσίας δεν είναι κακή, αλλά οι αλλαγές στη δομή της ανάρτησης, οι οποίες έχουν βελτιώσει σημαντικά τη συμπεριφορά GT-R, είναι πολύ πιο εντυπωσιακές.

Αλλά ακόμα κι αν δεν ήταν έτσι, ένας τέτοιος πιλότος όπως ο Shoyisman είναι σε θέση να αντιμετωπίσει οποιονδήποτε κατάλογο αμαρτιών και σφαλμάτων, και επομένως ο μόνος τρόπος για να μάθετε αν η πραγματική αντανάκλαση του τι είναι πλέον ικανό, αυτό που αισθάνομαι , αυτό που αισθάνομαι, αυτό που αισθάνομαι, ενώ οδηγώ αυτό το αυτοκίνητο, είναι να αφαιρέσετε το shoisman από το κάθισμα του οδηγού, να αφήσετε τον εαυτό σας και να προσπαθήσετε να μην το κατεβείτε από τον αυτοκινητόδρομο.

Αναμφισβήτητα, η αύξηση της ισχύος γίνεται αισθητή, αν και αν δεν έχετε την ευκαιρία να μεταφέρετε από το προηγούμενο GT-R σε ενημερωμένο, τότε είναι απίθανο να παρατηρήσετε αυτό: ήταν πάντα τρομακτικά γρήγορο και παρέμεινε. Το πιο θεαματικό μπορεί να ονομαστεί η δουλειά του σε χαμηλές ταχύτητες. Θεωρητικά, ένας μικρός κινητήρας για την έκδοση εντυπωσιακής ισχύος πρέπει να είναι άθικτος σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά στην πραγματικότητα, όλα αποδεικνύονται διαφορετικά. Τέλος τραβά μέχρι 3.000 σε οποιοδήποτε από τα έξι διαθέσιμα προγράμματα. Αυτή η λειτουργία έχει δύο πτυχές: αφενός, αυτό επιτρέπει στους απλούς θνητούς να οδηγούν σε αυτό το αυτοκίνητο τουλάχιστον κάθε μέρα, από την άλλη, δίνει μια σύνδεση με την πραγματική ταχύτητα που δεν έχει προηγουμένως.

Αλλά ο Shoisman είχε δίκιο. Ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός ενημερωμένο GT-R είναι το σασί του. Οι συνθήκες Nyurgurging την ημέρα της φυλής μας ήταν οι υψηλότερες. Σε ορισμένα μέρη, η κάλυψη της διαδρομής ήταν εντελώς κρυμμένη από το νερό, σε ορισμένα μέρη θυελλώδη ρεύματα που έτρεχαν μέσα από αυτό. Ήταν σχεδόν αδύνατο να μαντέψετε τι θα ήταν ο συμπλέκτης, αλλά το GT-R μέσω του καθίσματος και το τιμόνι έδωσε μια ευχάριστη αίσθηση εμπιστοσύνης, σαν να λέει: Μην φοβάστε, κάντε κλικ στο αέριο.


Γιατί έχει σημασία
Ο πρώην GT-R ήταν πολύ μακριά από τον πραγματικό κόσμο, με την επιδεξιότητα του τσίρκου, απέκλεισαν τον οδηγό από τη διαδικασία οδήγησης και τον αναχώρησαν μόνο μια ένδειξη της γενικής κατεύθυνσης. Το ίδιο δίνει στον οδηγό να αισθάνεται σαν ένα μέρος της διαδικασίας, να αισθάνεται την ικανότητα να κάνει (ή να μην το κάνει) με ένα γρήγορο σπορ αυτοκίνητο. Θέλω να οδηγήσω αυτό το αυτοκίνητο και το κάνει ξεχωριστό.

Το κύριο επίτευγμα του Nissan GT-R 2012 δεν είναι ότι έχει γίνει ταχύτερο, αλλά τώρα είναι ευκολότερο και πιο διασκεδαστικό να διαχειριστεί. Με άλλα λόγια, το απουσία παζλ, ας το ονομάσουμε ανθρώπινο παράγοντα, βρέθηκε με επιτυχία και προστέθηκε. Τέλος, ολοκληρώνεται η Nissan GT-R.


ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Επίσημοι αριθμοί

Στις 18 Οκτωβρίου 2010, η Nissan δημοσίευσε επίσημα χαρακτηριστικά της ενημερωμένης έκδοσης του GT-R Supercar.

Μέγιστη ισχύς: 530 hp στις 6 400 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 612 nm από 3.200 έως 6.000 σ.α.λ.

Ένα νέο ρεκόρ για το πέρασμα του βόρειου βρόχου του Nurburgring: 7 λεπτά 20 δευτερόλεπτα.

Πηγή: Ενισχυτή