Δοκιμάστε το Nissan Cube από το 2008 Minivan

Ανασκόπηση νέας γενιάς Nissan Cube

Στα βήματα του επαναστατικού κύβου της δεύτερης γενιάς
Για αρκετά χρόνια τώρα, είμαι πεπεισμένος ότι η Ιαπωνία μπορεί να είναι περήφανη για τον κόσμο σε τρία αυτοκίνητα είναι η Toyota Prius, η Nissan GT-R και η Nissan Cube δεύτερη γενιά. Ο Prius είναι γνωστός στον κόσμο λόγω της υγείας του, το GT-R είναι διάσημο για τα χαρακτηριστικά της ταχύτητας και το κύβο του επαναστατικού σώματος.
Ωστόσο, ο πλανήτης δεν μπορούσε ακόμα να εκτιμήσει τις γοητείες του κύβου. Το αν η Nissan αμφισβήτησε την επιτυχία ενός ασυνήθιστου σχεδιασμού, είτε υπήρχαν προβλήματα με τη δημιουργία της αριστερής έκδοσης, δυστυχώς, ο κύβος δεύτερης γενιάς δεν είχε ακόμη προοριστεί να δει τον κόσμο έξω από την Ιαπωνία.
Λίγοι άνθρωποι μπορούν να υποστηρίξουν με το γεγονός ότι το αυτοκίνητο πρέπει να είναι μια προσωρινή κατοικία, και οι Ιάπωνες, όπως κανένας άλλος, κατάφερε να δημιουργήσει τέτοια αυτοκίνητα. Όπως σε οποιαδήποτε ανεπτυγμένη χώρα, η κίνηση στους δρόμους μεγάλων πόλεων στην Ιαπωνία είναι πολύ αργή και τα βύσματα είναι μακρά, γι 'αυτό γίνεται μεγάλη σημασία πώς ένα άτομο αισθάνεται μέσα στο αυτοκίνητο. Ο εσωτερικός χώρος του αυτοκινήτου αυξάνεται, όλοι οι τρόποι που φαίνεται να λαμβάνουν τον εαυτό τους στην κυκλοφορία, οι οθόνες της αύξησης των συστημάτων ψυχαγωγίας, τα συστήματα πλοήγησης βελτιώνονται. Και ταυτόχρονα, ο επίπονος σχεδιασμός περνάει την εμφάνιση της προσωρινής κατοικίας.
Μου φαίνεται ότι αυτή η τάση προέρχεται από τη δεκαετία του 1980 μαζί με τη μόδα στα ρετρό αυτοκίνητα και στην εποχή μας έφτασε στην κορυφή του στο πρόσωπο της δεύτερης γενιάς της Nissan Cube. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν πραγματικά όμορφο και τολμηρό, με τις παραμικρές λεπτομέρειες. Το επίπεδο ταμπλό ολοκληρώθηκε απλώς με την κοινή λογική, καθώς και τα καθίσματα υπερ-άνεσης τυποποιημένες ενώσεις με ιταλικά μαλακά έπιπλα. Από μόνα τους, αυτά τα καθίσματα δεν ήταν κάτι επαναστατικό στον κόσμο του σχεδιασμού των αυτόματων ενδιάμεσων εταιρειών, αλλά ένας τέτοιος βαθμός άνεσης στο σπίτι πιθανότατα επιτεύχθηκε για πρώτη φορά. Και πόσο ωραίο να ακούσω την αγαπημένη μου μουσική στον παίκτη, το οποίο δεν κοιτάζει σφιχτά. Αυτά τα ύψη έφτασαν στον κύβο το 2002.
Μπορείτε να πραγματοποιήσετε μια αρχιτεκτονική αναλογία: καθώς ένα εξαιρετικά σύγχρονο κτίριο κοιτάζει ανάμεσα στα κτίρια στο παλιό στυλ και ο κύβος έχει επισημάνει το φόντο των υπόλοιπων ιαπωνικών αυτοκινήτων.
Παρόλο που, φυσικά, από την άποψη αυτή, η Ιαπωνία, και μετά από εκατό χρόνια, μην καλύψουμε την Ιταλία, σήμερα το νέο Fiat 500 ή τη Γερμανία με το VW Beetle του, αναγεννημένο το 1998. Μετά από όλα, αν μια μικρή αλλαγή της οπτικής άποψης, θα καταστεί σαφές ότι ο κύβος είναι ο πνευματικός όγκος της χώρας, ο οποίος είναι γνωστός για κακές συνθήκες διαβίωσης και μια σχετικά μικρή τάση να οδηγεί αυτοκίνητα. Με άλλα λόγια, κύβος σαφώς μπροστά από την εποχή του.
Πτήση σχεδιαστής σκέψης
Και έτσι, μπροστά από τον κύβο Nissan της τρίτης γενιάς. Σε ένα εννοιολογικό σχέδιο, το αυτοκίνητο εντελώς δεν άλλαξε την αμαρτία για να αλλάξει τέτοια ομορφιά! Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν τα αποτελέσματα της συνεχούς εξέλιξης του κύβου. Αυτό είναι ένα πρακτικά τέλειο παράδειγμα ενός πλήρους ενημερωμένου μοντέλου.
Το βασικό σημείο εδώ είναι μια εστίαση στη διεθνή αγορά. Η Nissan κατέλαβε τελικά τον τρόπο με τον οποίο οι ανάγκες του Cube στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη. Οι ξένοι αυτοί οι αυτογνωρολόγοι κάλεσαν τον κύβο τρίτης γενιάς πολυαναμενόμενο αριθμό αυτοκινήτου ένα, και τελικά, το ευρωπαϊκό υποκατάστημα της Nissan ενάντια στη γαλλική διαχείριση έδωσε καλή. Τότε όλα ήταν ξεκάθαρα: ήταν απαραίτητο να συνεχίσουμε να βελτιώνεται το αυτοκίνητο και ταυτόχρονα να το διεθνοποιήσει.
Οι απλούστερες διαστάσεις: σε σύγκριση με το ιαπωνικό μοντέλο 2002, το ανανεωμένο σώμα προστέθηκε σε μήκος 160 mm, σε πλάτος 25 mm και σε ύψος 10 mm. Ως αποτέλεσμα, οι αντίστοιχες διαστάσεις ανήλθαν σε: 3,890, 1,695 και 1650 mm. Το μεταξόνιο επιμηκύνεται κατά 100 mm, το μήκος των εμπρόσθιων καθισμάτων αυξήθηκε κατά 53 mm και ο χώρος μεταξύ των οπίσθιων και εμπρόσθιων καθισμάτων κατά 45 mm. Τώρα ο επιβάτης είναι μια αύξηση σε 190 cm ελεύθερα τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος. Αυτό είναι μόνο κρίμα που ο κόσμος δεν θα δει περισσότερη από την κυβική έκδοση κύβου με τρεις σειρές καθισμάτων.
Μία από τις πιο αξέχαστες εντυπώσεις είναι το πρόσωπο του αυτοκινήτου, χάρη στην οποία είχε ήδη μεταγλωττιστεί μπουλντόγκ σε γυαλιά ηλίου. Εκτός από το μπουλντόγκ, το Robocop και οι χαρακτήρες των κινούμενων σχεδίων Picxari έρχονται στο μυαλό.
Ένας κύβος, παράξενα ακούγεται, συνεχίζει να στρογγυλεύεται. Αλλά αυτή η στρογγυλοποίηση δεν συμβαίνει με τον τύπο, ας πούμε, η Toyota IQ στην περίπτωση του Cube είναι όλο και πιο λογική και εξαίσια. Ο σχεδιασμός Cube γίνεται το κύριο πλεονέκτημα της Nissan σε άλλους ιαπωνικούς αυτοκινητοβιομηχανίες.
Είναι ενδιαφέρον ότι ο νέος κύβος προσφέρει πολλές επιλογές για διαμόρφωση και μετασχηματισμό κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη. Είναι επίσης αξιοσημείωτο ότι διατήρησε τις ασύμμετρες περιγράμματα της πίσω πλεξούδας, αλλά στην αριστερή έκδοση, αυτή η ασυμμετρία επαναλαμβάνει το δεξί προς τα πίσω στο αντίθετο. Έτσι, η Nissan έκανε μια διπλή δουλειά ρίχνει μια πρόκληση στον εαυτό τους. Μια απλούστερη απόφαση θα μπορούσε να αποτελέσει άρνηση ασυμμετρίας, αλλά η καθαρότητα της εκτέλεσης του σχεδιασμού ήταν προτεραιότητα.
Το παλιό και νέο μοντέλο κύβου διαφέρουν, φυσικά, όχι μόνο επιλογές για τζάμια, αυτές οι διαφορές στο σύνολο των εξαρτημάτων: τα πίσω φτερά, τα καθρέπτες πόρτας, ηλιοροφή, ηλιοροφή, το ταμπλό, το ταμπλό, το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων ... δεν έχει απομείνει και μια υπαινιγμό ενός κάπως ζοφερές πρώην εσωτερικό κύβο. Τα περιγράμματα του ταμπλό, η επένδυση των θυρών, το κάθισμα χρησιμεύει ως μια νέα εικόνα, στην οποία εφαρμόζεται η Nissan κατά τη δημιουργία ενός νέου κύβου, και αυτή η εικόνα ενός τζακούζι. Εδώ είναι μερικά πιο ενδιαφέροντα στοιχεία: οι επιφάνειες στην καμπίνα υπενθυμίζονται με κυματισμούς νερού, η ηλιοροφή (Sidie Ιαπωνικά ολισθαίνοντα χωρίσματα) είναι κατασκευασμένη από ένα ημιδιαφανές υλικό που μοιάζει με Vasi (Ιαπωνικό χαρτί) και οι λαβές πόρτας είναι διακοσμημένες με καουτσούκ δαχτυλίδια. Ρίξτε μια ματιά στο ταμπλό: ένα μπλε ταχύμετρο, και ένα λευκό ταχόμετρο, όπως τη Γη και το φεγγάρι.
Ταπετσαρισμένα έπιπλα και καθίσματα αυτοκινήτων σε ένα μπουκάλι
Η ποιότητα οδήγησης του αυτοκινήτου δεν μπορεί να ονομαστεί μαγευτική, φυσικά, αυτό δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά ο κύβος δεν είναι περίεργο για το συγκρότημα κατωτερότητας σε άλλα αυτοκίνητα. Είναι απλώς μια εντελώς νέα συνειδητοποίηση που δεν ταιριάζει σε τέτοιες κατηγορίες ως αθλητικό hatchback ή sedan.
Η πλατφόρμα σε αυτή την περίπτωση επαναλαμβάνει σχεδόν την πλατφόρμα της προηγούμενης παραγωγής. Χωρίς μεγάλο κόστος μετρητών, το σύστημα ανάρτησης βελτιώθηκε ελαφρώς. Η ακαμψία του σώματος είναι ελαφρώς αυξημένη, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με πιο αμορτισέρ υψηλής ακρίβειας, το τιμόνι έγινε πιο έντονο και οδηγεί πιο ήσυχο και ακόμη και.
Το μηχάνημα, όπως και πριν, είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,5 λίτρων 4-κύλινδρου DOHC με χωρητικότητα 109 hp με ροπή 15,1 kg-m. Και η μετάδοση (ο μετακολλητής) συμπληρώθηκε από έναν προσαρμοστικό αλγόριθμο για την επιλογή του εργαλείου.
Πολύ γλυκιά καρδιά μου περίεργο σαλόνι σαλόνι, και ειδικά καθίσματα. Όπως και πριν, μοιάζουν πολύ μαλακοί καναπέδες στους οποίους θέλετε να χνούσετε. Τα μαξιλάρια παχύτερα είναι παχύτερα για περισσότερα από τέσσερα εκατοστά, οι πλάτες των εμπρόσθιων και πίσω καθισμάτων έχουν γίνει πάνω από 65 και 40 mm, αντίστοιχα, και τα μαξιλάρια πίσω καθισμάτων αυξήθηκαν σε μήκος κατά 50 mm. Επιπλέον, ο νέος κύβος πήρε ένα αυστηρότερο ταμπλό, καλή μόνωση καλών σαλονιών και το νεότερο εξαιρετικά αποδοτικό κλιματιστικό.
Τρία στοιχεία: έργο, τεχνολογία, πολιτισμός
Έτσι, διατηρώντας την ατομικότητά του, ο ιαπωνικός κύβος εξελίχθηκε στον παγκόσμιο κύβο της τρίτης γενιάς και θα ήθελα να σημειώσω το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε από τις προσπάθειες της ομάδας Nissan Designers (στην οποία, με τον τρόπο, Περισσότερα κορίτσια εμφανίζονται) με την άμεση συμμετοχή του επικεφαλής της εταιρείας Carlos Gon και τον κύριο σχεδιαστή της Nissan Siro Nakamura.
Στο Διεθνές Τμήμα Σχεδιασμού, η Nissan είναι σίγουρη ότι η δουλειά τους αποτιμάται ως το πιο σημαντικό στοιχείο στη δημιουργία κύβου, και το ασύμμετρο υαλοπίνακα του μηχανήματος δεν πρέπει να θεωρείται ως μια άδεια δαπανηρή διακόσμηση (παρεμπιπτόντως, όταν δημιουργεί ένα μοναδικό Ο κύβος του σώματος, ένα ιαπωνικό στούντιο χρησιμοποίησε μια διάταξη ενός συγκεκριμένου βιετναμέζικου σχεδιαστή).
Εάν είναι λίγο στην ιστορία, η μεταρρύθμιση της Nissan, ξεκίνησε από την ηγεσία το 1999, επηρέασε κυρίως το τμήμα σχεδιασμού, το οποίο από τότε ήταν υπό τον πλήρη έλεγχο του εγχειριδίου της Nissan. Με άλλα λόγια, ο αρχηγός σχεδιαστής της Nakamura έπρεπε τώρα να συζητήσει τον προϋπολογισμό του τμήματος απευθείας με τον Carlos Gon. Ο κάτοικος Αυτές οι λέξεις μπορεί να μην λένε τίποτα, αλλά στην πραγματικότητα είναι πολύ σοβαρή. Πάρτε, για παράδειγμα, το NISSAN GT-R που κυκλοφόρησε πέρυσι, το έργο αυτό ήταν σε θέση να εφαρμοστεί λόγω του γεγονότος ότι ο αρχηγός μηχανικός Kadzutosi Mizuno έλαβε προσωπικές οδηγίες από το GOH σε διάφορα θέματα: από οικονομικά στην εννοιολογική. Αλλά τι λέει ο διαχειριστής σχεδιασμού Tyoase Simizu: καταφέραμε να διανέμουμε πολύ ικανά τον προϋπολογισμό μεταξύ διαφορετικών σταδίων εργασίας. Χάρη σε αυτό, όλα αποδείχθηκαν.
Προκειμένου το προϊόν να πάει σε μαζική παραγωγή, όπου εκατοντάδες χιλιάδες άνθρωποι θα λειτουργήσουν πάνω από αυτό, δεν είναι αρκετές προσπάθειες μόνο μόνο ένας ταλαντούχος σχεδιαστής και ένας ταλαντούχος μηχανικός. Επιπλέον, αν μιλάμε για ένα καινοτόμο έργο, με αυτό που έχουμε να κάνουμε με τον Nissan Cube. Χρειάζεστε μια πρόσθετη δύναμη που μπορεί να συνδυάσει αυτά τα δύο ταλέντα, να τους βοηθήσει να αποφύγουν τις συγκρούσεις, να στείλουν στην παραγωγική κατεύθυνση. Και αυτό δεν συμβαίνει σε ένα άτομο, διανομής παραγγελιών, αυτό είναι θέμα αφοσίωσης σε όλους τους υπαλλήλους της συνολικής ιδέας, του πολιτισμού της εταιρείας. Η Nissan πέτυχε στο σχηματισμό αυτής της κουλτούρας σε αυτό και το μυστικό του λαμπρού έργου κύβου της τρίτης γενιάς.
Προδιαγραφές Nissan Cube 15g
 
Πλήρες μήκος: 3 890 mm.
Πλήρες πλάτος 1 695 mm.
Πλήρες ύψος: 1.680 mm.
Βάση τροχών: 2530 mm.
Βάρος 1 210 kg.
Οδηγήστε: μπροστά.
Κινητήρας: 1,5 λίτρων 4-κύλινδρος DOHC, μέγιστη ισχύ 109 hp Στις 6.000 rpm, η μέγιστη ροπή είναι 15,1 kg-m στις 4.400 rpm.
Μετάδοση: Ποτήρι.
Τιμή: 1 911 000 γιεν (21,400 δολάρια).
 
 
 

Μια πηγή: carview.co.jp.