Δοκιμαστική κίνηση Nissan 350Z 2003 - 2005 διαμέρισμα

Περεστρόικα και επιτάχυνση

Κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο είναι ένα τελικό έργο τεχνικής τέχνης και το σύνολο των δεδομένων του είναι ένας ορισμένος ισολογισμός που επαληθεύεται από τους σχεδιαστές. Άλλοι χρήστες, ωστόσο, μερικές φορές γίνονται λίγες εργοστασιακές εγκαταστάσεις και αρχίζουν να βελτιώνουν το μηχάνημα για να το φέρουν, όπως τους φαίνεται, στην τελειότητα. Στην περιγραφόμενη περίπτωση, ο δωρητής ήταν αρχικά Swift Nissan 350Z, το κόστος της οποίας οι τεχνίτες της Μόσχας διπλασίασαν τη μέθοδο συντονισμού. Ο Nikolai Fomenko εξέφρασε τη γνώμη του για το προκύπτον προϊόν.
Κοιτάζω αυτό το αυτοκίνητο και βλέπω: είναι όμορφο. Όποιος δεν καταλαβαίνει λεπτομερώς τα αυτοκίνητα, μπορεί ακόμη και να πιστεύει ότι αυτή είναι η νέα Porsche. Στο σχεδιασμό, είναι πραγματικά κάπου κοντά. Και πιο συγκεκριμένα, οι τρεις από τις προτεραιότητές μου έχουν ως εξής: Hyundai Coupe, Nissan 350Z και Porsche στο πίσω μέρος του 996. Το τελευταίο, φυσικά, είναι στην πρώτη θέση. Και αυτή η αυξανόμενη αντανακλά όχι μόνο την αξιολόγηση του σχεδιασμού των μηχανών, αλλά και του κόστους τους. Θα έλεγα την τάξη τους.
Το αυτοκίνητο Hyundai είναι φθηνό και σχεδιασμένο για τη νεολαία, που θα οδηγήσει τους δρόμους και θα φανταστεί πως σε μεγαλύτερη ηλικία θα περάσουν σε άλλο διαμέρισμα - από την Porsche.
Η Nissan 350Z μπορεί επίσης να ονομαστεί μηχανή νεολαίας, αλλά είναι για όσους έχουν ενισχυθεί στη ζωή. Το Nissan φαίνεται αθλήματα και, όπως έχει ήδη ειπωθεί, είναι παρόμοια με την Porsche. Εάν αυτό είναι δανεισμό, τότε πολύ καλό, επιπλέον, ορισμένα εθνικά ιαπωνικά χαρακτηριστικά είναι ορατά στην εμφάνισή του.
Και είναι επίσης πολύ σημαντικό ότι δεν υπάρχει ελαφρύ εγγενές σε πολλές ασιατικές μηχανές, και εν μέρει η ίδια η Nissan. Θα έλεγα ότι το Nissan 350Z είναι ένα βήμα σε ένα διαφορετικό επίπεδο. Το επίπεδο ποιότητας της αντίληψης. Ταυτόχρονα, η πολιτική τιμολόγησης της εταιρείας, αρκετά ανθρώπινη σε σχέση με τους πελάτες της, δεν έχει αλλάξει. Αυτό είναι υπέροχο, επειδή ακριβώς είναι τέτοια μηχανήματα που επιτρέπουν στους ανθρώπους να εκπαιδεύουν τους ανθρώπους σε ένα buzz από την οδήγηση ενός αυτοκινήτου, ας είναι απατηλή και απατηλή. Αλλά μην ξεχνάτε ότι το πραγματικό σπορ αυτοκίνητο δεν είναι σε θέση να δώσει καμία ιδιαίτερη χαρά: είναι ζεστό, περιορισμένο και συνεχώς κουνώντας. Αλλά η συμπεριφορά του είναι απολύτως προβλέψιμη - από το μηδενικό σημάδι του ταχύμετρου μέχρι τη στάση. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για το αυτοκίνητο στο οποίο έπρεπε να οδηγήσω. Μιλώ για την έκδοση συντονισμού του Nissan 350Z.
Ο δρόμος μέσα από τη γκιλοτίνα. Αυτό που συνέβη με τους τεχνίτες της Μόσχας είναι ακόμα πιο όμορφο από το πρωτότυπο. Ίσως το γυαλί με πορτοκαλί φιλμ είναι πάρα πολύ, αλλά γενικά - πολύ δροσερό. Κοιτάξτε τις πόρτες του γλωσσικού-μια πλήρη συμμόρφωση με την εικόνα του μηχανήματος. Οι Ιάπωνες δεν τους έδιναν να τους κάνουν και οι τύποι μας αγόρασαν ειδικούς βρόχους στην Αμερική, υπέφεραν λίγο και σετ. Αυτό κάνει μια εντύπωση.
Διαφορετικά, προσπάθησαν να χρησιμοποιήσουν έτοιμες -κατασκευασμένες ιαπωνικές λύσεις. Ο εθνικός χαρακτήρας εκδηλώνεται όχι μόνο στο πεδίο της μάχης, στο σχεδιασμό και στο μαγείρεμα. Μπορεί να ανιχνευθεί ακόμη και στην προσέγγιση του συντονισμού των αυτοκινήτων. Γνωρίζω: αξίζει να παραγγείλετε στην Ευρώπη, στη Γερμανία, έναν ακραίο συντονισμό στην Porsche και θα σας δοθεί ένα αυτοκίνητο στο οποίο ένα άτομο δεν θα θέλει να οδηγήσει στο σωστό μυαλό τους. Οι Γερμανοί θα βάλουν δύο στρόβιλους, θα αφαιρέσουν 1100 ίππους από τον κινητήρα (ο κινητήρας, ωστόσο, θα πεθάνει μετά από 500 χλμ., Αλλά τίποτα), θα βάλει μια αναστολή Super -Fierce, σχεδόν ένα πραγματικό αθλητικό κάθισμα ...
Αλλά Nissan. Οι περισσότερες από τις λεπτομέρειες για τον συντονισμό 350Z έγιναν από εταιρείες κοντά στη Nissan, δηλαδή αυτό μπορεί να ανιχνευθεί κάποιο είδος φιλοσοφίας-δηλαδή, η φιλοσοφία της άνεσης και της οπτικής υψηλής τεχνολογίας. Ασχολείται κυρίως με τον κινητήρα. Δύο στρόβιλοι τοποθετήθηκαν πάνω του και η οθόνη εισήχθη στο σαλόνι. Με αυτό, ο χρήστης μπορεί να ελέγξει τους υπερσυμπιεστές, επιλέγοντας μεταξύ των τρόπων λειτουργίας και ακολουθώντας τις αναγνώσεις των αισθητήρων. Πολύ προσιτό, όμορφο και μοιάζει να τρέχει γραμμές φώτων σε ένα μουσικό κέντρο για διακόσια δολάρια. Μόνο εκεί, ο ιδιοκτήτης της συσκευής προτείνεται χρησιμοποιώντας τον ισοσταθμιστή για να ρυθμίσει τον ήχο ή να εγκαταστήσει έναν από τους καθορισμένους τρόπους. Αυτοί οι χειρισμοί επηρεάζουν ελαφρώς το τελικό αποτέλεσμα - είναι απίθανο να βελτιώσει τον ήχο, αλλά ο χρήστης εξακολουθεί να είναι ικανοποιημένος: παίρνει την ευκαιρία να αισθανθεί στις ρυθμίσεις. Σε αυτή την περίπτωση, στις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου. Και πείτε πριν από το ταξίδι στο κορίτσι: Κοίτα. Γύρισα αυτό το στυλό. Τώρα δεν θα πάμε μόνο γρήγορα, αλλά πολύ γρήγορα. Ακριβώς, αυτή η έκδοση του Nissan 350Z είναι σε καθαρή μορφή της για το Courtship. Ο κινητήρας 440 ίππων δίνει στο αυτοκίνητο μια τέτοια επιτάχυνση που το κορίτσι θα σκεφτεί ότι πετάει στο διάστημα.
Προκειμένου να είναι ο μοναδικός παράγοντας κινδύνου, η Nissan φροντίζει: το αυτοκίνητο έχει πολλές ηλεκτρονικές συσκευές που μοιράζονται την ευθύνη για το τι συμβαίνει με τον οδηγό - αυτά είναι ABS και σταθεροποιητικά συστήματα. Έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν τον πελάτη και εδώ δεν είναι μάταια. Επειδή στη διαδικασία βελτίωσης του πρωτότυπου, αρκετές τέτοιες αλλαγές συνέβησαν στη φύση του μηχανήματος που με τρομάζουν ως επαγγελματικό πιλότο FIA GT. Μετά από όλα, ο 350ος είναι συμμαθητής της μάχης μου Porsche. Στο 350ο, οι Ιάπωνες προσπάθησαν να πάνε στο πρωτάθλημα μας φέτος, αλλά, συνειδητοποιώντας τη μη ικανότητα τους, αφαιρέθηκαν την υποψηφιότητα. Φυσικά, θα έρθουν, αλλά γι 'αυτό θα χρειαστείτε χρόνο. Προφανώς, σήμερα η Nissan δεν διαθέτει αρκετές αθλητικές τεχνολογίες, και αυτό δεν μπορεί παρά να επηρεάσει τις μηχανές που μοιάζουν με σειριακές εκθέσεις.
Υπάρχει ισχύς - χωρίς τιμόνι. Δεν ήταν εύκολο και ιδιωτικό να φέρει το σειριακό Nissan 350Z στην εικόνα ενός σπορ αυτοκινήτου. Απλώς η οικοδόμηση της δύναμης του κινητήρα γι 'αυτό σαφώς δεν είναι αρκετή.
Δεν χρειάζεται να πάτε τόσο πολύ για να καταλάβετε: η αριστερή πίσω πλευρά του αυτοκινήτου είναι υπερφορτωμένη για κάποιο λόγο-περίπου 50 κιλά. Αυτή η ασύμμετρη άρση βαρών έχει οδηγήσει στο γεγονός ότι όταν ο οδηγός κάνει μια απότομη αριστερή στροφή, η δεξιά πλευρά αρχίζει να μεταφέρεται έτσι ώστε να ενεργοποιηθεί. Σύστημα σταθεροποίησης. Ταυτόχρονα, μια απότομη στροφή του τιμονιού προς τα δεξιά δεν οδηγεί σε κάτι τέτοιο. Τα παιδιά που έκαναν το αυτοκίνητο επιβεβαίωσαν: Ναι, υπάρχει ένα τέτοιο πρόβλημα. Ήδη μόνο, δεν σας επιτρέπει να απολαύσετε πλήρως τη δυναμική, την οποία δίνει ο ισχυρός κινητήρας. Ο κινητήρας, παρεμπιπτόντως, αξίζει τις πιο ευγενικές λέξεις. Ο στρόβιλος λειτουργεί τόσο σωστά ώστε να μην παρατηρήσετε την παρουσία του καθόλου - φαίνεται ότι κάτω από την κουκούλα υπάρχει ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας μεγάλου όγκου. Αλλά δεδομένου ότι ο πραγματικός όγκος του κινητήρα είναι 3,5 λίτρα, σχεδιάστηκε κάτω από άλλη επιστροφή, ο ψυγείο έπρεπε να τοποθετηθεί σε αυτό.
440 ίππους - Η ισχύς είναι επαρκής για να φέρει πολλά προβλήματα. Το αυτοκίνητο άρχισε να ελέγχει διαφορετικά-η ουρά προσπαθεί να ξεπεράσει το πρόσωπο. Οι ευρείς πίσω τροχοί είναι δύσκολο να χωρέσουν στις καμάρες - όταν γυρίζουν, η πίσω δεξιά πλευρά αρχίζει να γκρεμίζει. Με καλό τρόπο, θα ήταν απαραίτητο να αλλάξετε το τιμόνι. Για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ, θα πρέπει να είναι πολύ πυκνότερο, διευκολύνει τον έλεγχο σε υψηλές ταχύτητες.
Ωστόσο, δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό ακόμα. Με την ταχύτητα του Nissan 350Z, εμφανίζονται αεροδυναμικά προβλήματα. Βλέπω αντι -wing, βλέπω ένα ακριβό κιτ σώματος, αλλά αυτό που συμβαίνει με το μηχάνημα μετά από 150 km/h είναι σαφώς ασυνήθιστα.
Εκπλήρωση κάτω από το κόντρα πλακέ. Είναι γνωστό ότι οποιοδήποτε αυτοκίνητο και όχι μόνο ικανό να ξεπεράσει 300 ή περίπου αυτό το χιλιόμετρα την ώρα, θα πρέπει να πιέζεται στο έδαφος πιο έντονα καθώς αυξάνεται. Όπως λένε, το φαινόμενο βαθμού είναι υποχρεωμένο. Ο εχθρός του στρέφει ότι προκύπτει κάτω από το κάτω μέρος του μηχανήματος. Για να τους αποκλείσουμε, το κάτω μέρος του σπορ αυτοκινήτου-ακόμη και η φόρμουλα 1 ραμμένες με φύλλα κόντρα πλακέ: είναι ελαφρύ, ακόμη και κοστίζει μια δεκάρα.
Φυσικά, δεν παροτρύνω να κλείσω τα συνηθισμένα οδικά μηχανήματα από κάτω με κόντρα πλακέ, αλλά με αυτό το συγκεκριμένο αντίγραφο πρέπει να κάνετε κάτι με ένα σύνολο ταχύτητας χάνει τη σύνδεσή του με το δρόμο. Επιταχύνθηκα σε 160, και ήταν αρκετό για μένα να καταλάβω: 220, ακόμη και σε υγρό καιρό, το αυτοκίνητο μπορεί να πετάξει από τον αυτοκινητόδρομο ακόμη και σε ευθεία γραμμή. Φαίνεται ότι ο σχεδιασμός λειτουργεί ενάντια στην αποτελεσματικότητα της κίνησης.
Αλλά τα κεφάλια των δημιουργών του αυτοκινήτου είναι τώρα φραγμένοι από άλλους: δεν είναι να βάλουμε πραγματικούς μηχανικούς στη Nissan αντί του πολυβόλο; Η γνώμη μου δεν είναι κατηγορηματικά. Με ένα πολυβόλο, ο χρήστης μπορεί να επικεντρωθεί πλήρως στο δρόμο και στο ίδιο το κουτί και να μεταβεί σε αυτό. Με τη μηχανική, όλα θα είναι πιο σκληρά. Με κακή έννοια. Όλη η ασυνέπεια των μηχανισμών θα βγει. Θα είναι ευκολότερο να επεκταθεί το αυτοκίνητο απέναντι από τις ταχύτητες, εκτός αν, φυσικά, ένας επαγγελματίας δρομέας δεν αποδειχθεί ότι οδηγεί. Αλλά αυτή είναι μια άλλη κλάση χρήστη.
Γενικά και ιδιωτικά. Το μόνο που ανέφερα απέχει πολύ από τα ιδιωτικά πράγματα που αφορούν ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο από μερικούς και μετατρέπονται από άλλους ανθρώπους. Αυτή είναι μια σύγκρουση. Κατά τη γνώμη μου, το Nissan 350Z είναι πολύ καλό με τη μορφή στην οποία προέρχεται από το εργοστάσιο. Έχει σχεδιαστεί για τη δύναμη των 287 ίππων, κρεμασμένο κάτω από 287 ίππους και φυλακίζεται κάτω από 287 ίππους. Μόλις κάποιος αρχίσει να του δίνει προηγουμένως πρωτοφανείς ιδιότητες, εμφανίζονται προβλήματα. Είναι πιθανό ότι θα μπορούσαν να αποφευχθούν εάν οι αλλαγές σε μια συγκεκριμένη ακολουθία. Από τους κατασκευαστές των στροβίλων, ανακαλύψτε ποιοι από τους κατασκευαστές της ανάρτησης που προτείνουν και με το οποίο συνδυάζεται το σύνολο του αγροκτήματος - όχι από την άποψη της ομορφιάς, αλλά με όρους συμπεριφορά αυτοκινήτου σε υψηλή ταχύτητα. Και στο τέλος, διεξάγετε πλήρεις δοκιμές του προϊόντος που προκύπτει. Εν τω μεταξύ, το ασφαλές όριο αυτού του αυτοκινήτου είναι κάπου περίπου 150 km/h.
Αλλά τι είναι ενδιαφέρον. Ζήτησα από τους δημιουργούς της ανώνυμης έκδοσης συντονισμού του Nissan 350Z, ποιοι στόχοι ακολουθούσαν πραγματικά; Προκειμένου οι άνθρωποι να δώσουν προσοχή και, μερικές φορές, ήταν δυνατόν να αντιμετωπιστεί. Λοιπόν, φάνηκαν να επιτύχουν τη δική τους. Οι άνθρωποι δίνουν πραγματικά προσοχή και ξεκινώντας από το φανάρι, ο ιδιοκτήτης του Nissan 350Z θα διαπιστώσει πολύ γρήγορα ότι έμεινε μόνος στο δρόμο. Φυσικά, θα καλύψουν τη διαφορά. Αλλά θα λάβει τα λίγα δευτερόλεπτα της φήμης στο σύνολό του.
Πατήστε σχετικά με το πρότυπο Nissan 350Z:
Συγγραφέας: Όλη η τεχνική πλήρωση είναι επίσης ασυμβίβαστη. Τόσο τα μενταγιόν Multi -multi -link, ένα προϊόν εξέλιξης ενός κλασικού αγώνα δύο αγώνων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μηχανική έξι -ταχύτητας (για τους τεμπέληδες και τους Αμερικανούς -μια μηχανή πέντε -ταχύτητας). Διαφορικά -με χτισμένο -σε ιξώδη για αυτο -κλείδωση κατά τη διάρκεια της ολίσθησης. Ο άξονας Cardan είναι ένας ολόκληρος σωλήνας από ίνες άνθρακα: η Nissan εξέτασε αυτή την τεχνολογία στο αγωνιστικό αυτοκίνητο R390 στο Le Man. Και ένα προσεκτικά φουσκωμένο αεροδυναμικό κιτ σώματος επέτρεψε στους Nissanists να επιτύχουν εντυπωσιακές εξορμήσεις: Σύμφωνα με αυτούς, το τσίρκο στο διαμέρισμα είναι 0,29 και η συνολική δύναμη ανύψωσης είναι μηδέν!
Στο τιμόνι: Αξίζει ένα δερμάτινο κάθισμα με αναπτυγμένες πλευρικές υποστηρίξεις για να διορθώσουν το σώμα, τα πόδια βρήκαν αμέσως γυαλιστερό μεταλλικό πεντάλ και μια περιοχή αναψυχής, το αριστερό χέρι έπεσε στο χείλος ενός αθλητικού τιμονιού τριών σπόρων και δεξιά Συσκευάστηκε το σύντομο μίσχο του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων έξι -ταχύτητας ...
Nissan στις διαδρομές περιέλιξης ώμων με σύνθετες δέσμες στροφών. Πρόθυμα και αμέσως αντιδρά στις εντολές του οδηγού, επιδεικνύοντας ουδέτερη περιστροφή. Το τιμόνι, οξεία και μέτρια βαριά, απαιτεί ακριβείς, ομαλές και επαληθευμένες κινήσεις και το υδραυλικό περιτύλιγμα εκδηλώνεται στο σύνολό του μόνο σε χαμηλές ταχύτητες.
Αυτοκίνητα: Στην εποχή μας, όταν όλα τα μηχανήματα σχεδιάζονται από εγκεφάλους υπολογιστών, ο σχεδιασμός είναι αυτό που εξακολουθεί να προέρχεται από την καρδιά και τον εγκέφαλο του ανθρώπου. Και αυτό αρκεί για να δώσει έμπνευση στο αυτοκίνητο. Σαν αυτό. Το 350Z είναι εμπνευσμένο. Εμπνέει να κοιτάξει γύρω, να κοιτάξει γύρω, να προσπαθήσει να διατυπώσει σχόλια, αλλά να τα βρει μόνο στο περιβάλλον: τα πούρα είναι διάσπαρτα παντού, οι πρωτοπόροι με Klinsky σκουπίζονται, και αυτός, το αυτοκίνητο, είναι καλό! Είναι σταθερά χτυπημένο κάτω, όχι επιθετικό και καλά τοποθετημένο στα πόδια του, όπως ένας πραγματικός, σίγουρος αθλητής. Δεν χαρακτηρίζεται από μικρή πινακίδα μεγάλων ιταλικών μελετών, αλλά ταυτόχρονα ποια είναι η πολυπλοκότητα της λακονικότητας των γραμμών, το παιχνίδι των προσώπων και των σκιών! Εμείς, όπως ήταν, καταλαβαίνουμε ότι αυτό είναι ένα συνηθισμένο σύγχρονο, αλλά πολύ υψηλό -ποιότητας πράγμα - ένα ιαπωνικό μικρό πράγμα που καταβροχθίζει βενζίνη με όχι λιγότερο όρεξη από οποιοδήποτε άλλο Γερμανικός Sachen, με την έννοια των πραγμάτων.
Motorsport: Ξεκινάμε τον κινητήρα και απολαμβάνουμε τον παχύ, τη μήτρα Multi -liter ήχο με τις πιο κρύες επαναστάσεις. Σε κίνηση, γίνεται γεμάτος, μπάσο και η πλήρης ισχύς φτάνει τις 3.500 σ.α.λ. Και τότε όλη η προσοχή έχει ήδη προσελκύεται όχι από τη φωνή του κινητήρα, αλλά από την επιτάχυνση που παράγει. Για αυτό το αυτοκίνητο, το βασικό σημείο ελέγχου είναι μια μηχανική έξι -ταχύτητας, με την οποία οι πρώτες εκατοντάδες ανταλλαγές Nissan 350Z ήδη στα μέσα του έκτου δευτερολέπτου μετά την αρχή. Αλλά πήραμε ένα αυτοκίνητο με ένα πολυβόλο, και παρόλο που κανείς δεν θα το αποκαλούσε αργό, παρ 'όλα αυτά, κάποιο είδος φωτός, η παραλαβή της δυναμικής ήταν λίγο λείπει.
Το νέο Nissan 350Z σπάει πλήρως την επικρατούσα ιεραρχία της ιπποδύναμης ... με τις 287 δυνάμεις της, είναι μόνο λίγες πιο μέτριες από την Porsche 911 και κοστίζει περισσότερο από δύο φορές λιγότερο.

Nissan 350Z
 
V6 βενζινοκινητήρας με δύο στροβιλοσυμπιεστές και intercooler
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 3498
Power (L.S. at/min) 440
Στιγμή (nm at rpm) Χωρίς δεδομένα
Η πίσω μονάδα δίσκου
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο-αυτόματο
Μήκος/Πλάτος/ύψος (mm) Περίπου 4350/1835/1310
Βάση τροχών (mm) 2650
Το βάρος είναι εξοπλισμένο (kg) χωρίς δεδομένα
Μέγιστη ταχύτητα 240 (περιορισμένη
(km/h) Ηλεκτρονικά)
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 4.8
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 χλμ.) Χωρίς δεδομένα
Κόστος 125.000 $

Το Nissan 350Z εμφανίστηκε στις ιαπωνικές και αμερικανικές αγορές το 2002. Το μοντέλο αυτό συνέχισε μια σειρά, που ξεκίνησε το 1969 από το διάσημο Datsun 240Z και έχει την ίδια κλασική διάταξη: ο έξι κυλίνδρος κινητήρας βρίσκεται διαμήκως και φέρνει τους πίσω τροχούς. Όπως και οι προκάτοχοι, 350Z έλαβαν μια δυναμική σιλουέτα με μακρά κουκούλα και μοντέρνο σχέδιο. Ο συνδυασμός μιας κομψής εμφάνισης και των υψηλών δυναμικών χαρακτηριστικών (280 hp, 5,9 s για overclocking από ένα μέρος έως 100 km/h, 250 km/h) με σχετικά χαμηλή τιμή καθιστά ένα zeta ελκυστικό για πολλούς ενεργούς οδηγούς. Αν και η χαμηλή τιμή μπορεί να ονομαστεί μόνο σε σύγκριση με άλλα μοντέλα με παρόμοια χαρακτηριστικά: στις ΗΠΑ, το αυτοκίνητο κοστίζει περίπου 28.000 δολάρια, στην Ευρώπη - περίπου 35.000.
Μέχρι το 2005, η Nissan προετοίμασε την περαιτέρω ανάπτυξη της σειράς Z - μια ανοιχτή έκδοση του 350Z.
Σε αυτή την περίπτωση, το Nissan 350Z εφάρμοσε σχεδόν όλες τις πιθανές μορφές και στοιχεία συντονισμού. Το συνολικό κόστος έφτασε τα 125.000 δολάρια. Η μονάδα ισχύος κοστίζει περισσότερο από όλα: ο Greddy από δύο στροβιλοσυμπιεστές, ενδιάμεσα, εγκαταστάθηκε στον κινητήρα. Ψύκτη, βαλβίδες και πολλαπλή εξάτμισης ($ 10.000). Αυτό περιλαμβάνει επίσης το σύστημα RedONE καυσίμου ($ 400) και την εξάτμιση ($ 2500).

Το σύνολο Greddy δύο στροβιλοσυμπιεστών, ένα ενδιάμεσο ψυγείο και ένας ειδικός συλλέκτης αποφοίτησης ($ 10.000) εγκαταστάθηκε στον κινητήρα. Η μετάδοση έχει αλλάξει, ίσως το λιγότερο: υπήρξε μια διαφορά υψηλής τριβής ($ 1.500). Η εμφάνιση απαιτούσε επίσης σημαντικό κόστος: αρθρωτά στοιχεία, φώτα ομίχλης Xenon των 19 -ιντσών δίσκων Super Star ($ 2500) και Yokohama Rubber 245/35 R19 και 275/30 R19 ($ 1800) - - Πόρτες στο Lamborghini από το Decach μόνο για $ 2000. Οι αμορτισέρ και τα ελατήρια αντικαθίστανται στην ανάρτηση, καθώς και στα σταθεροποιητές ερπετών - μόνο $ 3200.
Τα καθίσματα μετατράπηκαν σε τέσσερις ζώνες σημείων, αντικαταστάθηκε όλη η ταπετσαρία ($ 5000). Τα νέα όργανα και το τιμόνι MOMO είναι εγκατεστημένα.

Κείμενο Nikolay Fomenko, φωτογραφία Andrey Danilov
 

Μια πηγή: "Autopilot"