Δοκιμή δοκιμής Nissan 350 Z από το 2006 διαμέρισμα

Συγκριτική δοκιμή: Honda S2000 CR έναντι Nissan 350Z Nismo

Μην κρίνετε το βιβλίο μόνο από το εξώφυλλο του. Για παράδειγμα, και τα δύο αυτά μηχανήματα κατέδειξαν ένα πιο ζωηρό κύκλωμα από τις σειριακές επιλογές τους, αν και οι κινητήρες και των δύο δεν υποβλήθηκαν σε τροποποιήσεις.
Και τα δύο μοντέλα απελευθερώνονται από μια περιορισμένη έκδοση, shod in the Sticky Wear -ανθεκτικό από καουτσούκ της Bridgestone 140, δεν αισθάνονται πολύ καλά σε ανώμαλους δρόμους και σας εγγυώνται την ενεργή προσοχή από τους κηδεμόνες του δρόμου. Εάν καταφέρετε να συναντήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στο δρόμο, τότε πιθανότατα πηγαίνει στην πίστα. Τους φέραμε μαζί και κάναμε ό, τι αναμενόταν από εμάς: τα ελέγξαμε στο δαχτυλίδι.
 
Honda S2000 CR
 
Κάποιοι μπορεί να πιστεύουν ότι αυτό το φωτεινό μπλε Honda S2000 του 2008 της απελευθέρωσης μοιάζει με θύμα ενός υπερβολικά ζήλο νεαρό θαυμαστή του εισαγόμενου συντονισμού, στα χέρια του οποίου έπεσε μια πιστωτική κάρτα και ένας κατάλογος ανταλλακτικών, στον οποίο αποφάσισε να σκίσει τον εαυτό του σε πλήρη. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια περιορισμένη σειρά, σχεδιασμένη προσεκτικά και αφήνοντας σε αυτή τη μορφή από τις πύλες του κατασκευαστή.
Το S2000 CR (συστολή από το Club Racer Club Racer), το νέο μοντέλο διατίθεται σε τρεις ακόμη λύσεις χρώματος: λευκό, μαύρο και κίτρινο. Μόνο 1.500 από αυτούς τους συγγενείς με σκληρή κορυφή, αξίας στην περιοχή των 40.000 δολαρίων, θα συλλέγονται ετησίως. Θα διαφέρουν από το πρότυπο μοντέλο με πολυάριθμες προσθήκες, καθώς και την απουσία ορισμένων πραγμάτων.
Για να μειωθεί η μάζα, το μηχάνημα έχασε το κλιματιστικό και τα συστήματα ήχου (που προσφέρονται ως επιλογή), ηχομόνωση, ένας εφεδρικός τροχός και ένας γρύλος. Ένα ελαφρύ αφαιρούμενο από αλουμίνιο σκληρό κορυφαίο μόνο περίπου 22 κιλά πήρε τη θέση του μαλακού με ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Ο απελευθερωμένος τόπος επέτρεψε να εγκαταστήσει το διαχωριστικό των πίσω ράφια, χάρη στην οποία η σκληρότητα του σώματος αυξήθηκε κατά 11%.
Το νέο κιτ σώματος, συμπεριλαμβανομένου του ενημερωμένου μπροστινού σπόιλερ, ενός μεγάλου πίσω σπόιλερ και των καμάρων για προσκέφαλες, κατέστησε δυνατή τη μείωση της δύναμης ανύψωσης κατά περισσότερο από 70%. Στο εσωτερικό των αλλαγών, η επένδυση επηρεάστηκε τώρα είναι μαύρο με κίτρινα ένθετα και κίτρινη βελονιά. Η λαβή του μοχλού μεταγωγής αντικαθίσταται από ένα αλουμίνιο και στον ενημερωμένο πίνακα ελέγχου υπάρχει μια ένδειξη πράσινης ισχύος που ανάβει, ειδοποιώντας τον οδηγό για την ανάγκη μεταγωγής του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν υπερβείτε την κόκκινη ζώνη, τότε αυτή η ζώνη στο ταχυμετρητή αρχίζει επίσης να αναβοσβήνει.
Το S2000 ήταν πάντα μεταξύ των αγαπημένων στη δοκιμή μας. Αυτό το μηχάνημα είναι απόλυτα ισορροπημένο. Στην είσοδο της στροφής υπάρχει μια ελαφριά κατεδάφιση, αλλά είναι τόσο ασήμαντο που μπορείτε να πιέσετε με ασφάλεια το αέριο κατά την έξοδο από τη στροφή, για να ξεκινήσετε την ταχύτητα νωρίτερα. Αυτή είναι η γνώμη του Steve Millen, του νικητή των 12 ωρών αγώνων στο Sebring και του πρωταθλητή στην τάξη του στο 24ωρο Le Manne, κάλεσε να αξιολογήσει τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν σε μια συγκριτική δοκιμή, τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα από όλο τον κόσμο , μεταβιβάζοντας τον αυτοκινητόδρομο Buttonwillow Raceway. Ναι, και ο αρχισυντάκτης μας Mike Montisello, ο οποίος γνωρίζει πολλά για τα καλά αυτοκίνητα, περιγράφει την ικανότητα ελέγχου αυτού του μικρού αθλητικού πραξικοπήματος ως το πιο εύκολο μηχάνημα στο οποίο είναι εύκολο και διασκεδαστικό να φτιάχνετε δέρματα στις πιο δύσκολες στροφές του ButtonWillow Αυτοκινητόδρομος.
Και στο νέο S2000 CR, η δυνατότητα ελέγχου είναι ακόμα καλύτερη, χάρη σε έναν μακρύ κατάλογο βελτιώσεων: οι μπροστινές πηγές είναι 38%σκληρότερες, το πίσω μέρος κατά 17%. Δουλεύουν παράλληλα με αμορτισέρ, τα οποία είναι σκληρότερα από τα πρότυπα κατά 50% μπροστά και 32% πίσω. Μεγάλες σε σταθερές σταθερότητας με μπροστινή και οπίσθια σταθερότητα των ερπετών. Τα ελαστικά Bridgestone Potenza Re070 με υψηλό συντελεστή συμπλέκτη κυκλοφορίας και σκληρότερες ράβδοι των ράβδων διεύθυνσης επηρέασαν θετικά την ελεγχόμενη δυνατότητα και την ανταπόκριση του μηχανήματος. Στον αυτοκινητόδρομο Waterford Hills, όταν έφυγε από το Ντιτρόιτ, έγινε φανερό ότι αυτό το μοντέλο της μάρκας Honda είναι το πιο ευχάριστο στη διαχείριση όλων που έπρεπε να οδηγηθούν.
Η μόνη περιοχή που παραμένει αμετάβλητη είναι ο χώρος μηχανικής. Εάν πιστεύετε ότι ο κατασκευαστής δεν σχεδιάστηκε μια προαιρετική αύξηση της ισχύος (εκτός από την εγκατάσταση του υπερσυμπιεστή). Ο λόγος είναι ότι κάτω από την κουκούλα δεν υπάρχει χώρος για οποιεσδήποτε τροποποιήσεις: αρχικά ο κινητήρας 2 λίτρων μετατοπίστηκε σε 2,2 λίτρα για το μοντέλο του 2004. Παρ 'όλα αυτά, ένας 4κύλινδρος σε κινητήρα με το σύστημα VTEC παράγει στερεά 237 hp. Και περιστρέφεται εύκολα έως και 8.000 σ.α.λ., αν και οι αισθήσεις από την επιτάχυνση δεν είναι τόσο έντονες όσο στην αρχή της απελευθέρωσης αυτού του μοντέλου. Παρ 'όλα αυτά, τίθεται το ερώτημα πάντοτε: ίσως αξίζει να θυσιάσουμε μερικές εκατοντάδες για χάρη της αυξανόμενης ροπής στο μέσο εύρος κατά τη δημιουργία αυτής της έκδοσης του συλλόγου;
Αλλά ας αφήσουμε κατά μέρος τις αμφιλεγόμενες στιγμές και να δούμε τι είναι σίγουρα ανεπιτυχής στο αυτοκίνητο. Σε αυτή την περίπτωση, αυτή είναι η εργονομία: το κάθισμα του οδηγού δεν ρυθμίζεται σε ύψος και όταν οδηγείτε, υπάρχει η αίσθηση ότι κάθεστε πολύ ψηλά. Δεν υπάρχει θέση διεύθυνσης.
Εν μέρει λόγω της προσθήκης ενός κιτ αεροδυναμικού σώματος, αλλά κυρίως λόγω της έλλειψης ορισμένων τυποποιημένων λεπτομερειών, μπορείτε να σας ωθήσουν μόνο στην ασυμβίβαστη ασκητική οδήγηση για την αγορά του Honda S2000. Αλλά εκείνοι που αποφασίζουν να εγκαταλείψουν το σπίτι χωρίς κλιματιστικό και τα αγαπημένα τραγούδια του Dima Bilan, της Britney Spears ή του 50Cent θα ανταμειφθούν με απίστευτα γρήγορο και ευαίσθητο έλεγχο διεύθυνσης, σαφή ευελιξία και, πιθανώς, τις πιο προηγμένες μετατοπίσεις του κιβωτίου ταχυτήτων από αυτά που παρουσιάζονται στην αγορά.
 
 
Nissan 350Z Nismo
 
Αυτό το αυτοκίνητο, σίγουρα όχι για όλους. Πρέπει να συνηθίσετε στο Nissan 350Z Nismo. Το ύφος του αυτοκινήτου είναι λίγο οδυνηρό, αλλά αυτά είναι μικρά, αφού μόνο 1.500 τέτοια μηχανήματα παραδόθηκαν στις ΗΠΑ. Το Body-Kit αυτής της έκδοσης μοιάζει με μια αγωνιστική έκδοση που χρησιμοποιήθηκε στο πρωτάθλημα Super GT. Νωρίτερα, ήταν μια σειρά από ιαπωνικό πρωτάθλημα Grand Touring, αν και έχουμε κάποιες αμφιβολίες για τη δήλωση της Nissan, σαν να βελτιώνει πραγματικά η αεροδυναμική και ο διαχωριστός. Αλλά κάθονται πίσω από το τιμόνι, καταλαβαίνετε αμέσως ότι οποιοσδήποτε γνώστης των αυτοκινήτων θα είναι ευχαριστημένος με τον έλεγχο αυτής της συσκευής.
Η περιορισμένη σειρά Nizmo Z συναρμολογείται στο εργοστάσιο στο νομό του Totigi της Ιαπωνίας. Πρώτα απ 'όλα, μέσω των προσπαθειών της Autech, που λειτουργεί σε αγωνιστικές παραλλαγές των μηχανών Nissan, η αναστολή της βελτιώθηκε: με τη βοήθεια ειδικής τεχνολογίας ενισχύθηκαν οι ραφές της εργοστασιακής συγκόλλησης, η οποία έγινε σκληρότερη και σκληρή. Αυτό ακολουθείται από τα παραδοσιακά μέρη για το μοντέλο Track Z, με τη διαφορά ότι οι πιο αθλητικές επιλογές δημιουργούνται εδώ.
Ειδικά τροχούς από σφυρήλατο κράμα παρέχονται από ακτίνες. Τα μπροστινά και τα πίσω αποστάτες, καθώς και 2 μη τυποποιημένοι αποσβεστήρες του πλαισίου Yamaha, εγκαταστάθηκαν, ένα από τα οποία εγκαθίσταται μπροστά από το ψυγείο και το δεύτερο κάτω από το χώρο αποσκευών. Απορροφούν τις δονήσεις της ανάρτησης, οι οποίες, διαφορετικά, θα εξισορροπήσουν το αυτοκίνητο. Ως αποτέλεσμα, το μηχάνημα έλαβε μεγαλύτερη σταθερότητα κατά τη διέλευση. Δεδομένου ότι αυτό το Z είναι το καλύτερο από όλα όσα δοκιμάσαμε στην πίστα, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι όλα αυτά πραγματικά λειτουργούν. Τα ελατήρια και τα απορροφητήρα σοκ είναι κάπως πιο σκληρά από αυτά της έκδοσης της τροχιάς, αλλά τα υπόλοιπα εξαρτήματα ανάρτησης είναι πανομοιότυπα με τα μηχανήματα που χρησιμοποιούνται σε μηχανήματα με μηχανική 6 ταχυτήτων και περιλαμβάνουν μια διαφορά υψηλής τριβής και φρένου Brembo.
Η καμπίνα διαθέτει μια ρύθμιση τερματισμού δύο καθισμάτων και χειροκίνητων καθισμάτων. NISMO Εταιρικό Tachometer με αντίστροφο χρώμα. Στην κεντρική κονσόλα, μια γυαλισμένη πλάκα αλουμινίου αναβοσβήνει, υποδεικνύοντας εξαιρετικά και σημαντικό κόστος αυτής της εμφάνισης. Οι αγοραστές δεν προσφέρονται επιλογές, αλλά η διαμόρφωση έχει πλευρικούς αερόσακους, έλεγχο κρουαζιέρας, τυπικό στερεοφωνικό σύστημα 160 watt και έλεγχο του κλίματος. Στην πίστα, όλα αυτά είναι πολύ χρήσιμα. Αλλά στο στερεοφωνικό σύστημα Honda και τον έλεγχο του κλίματος, δυστυχώς, απουσίαζαν.
Από τη στιγμή του ντεμπούτο του μοντέλου 350Z έχει υποβληθεί σε πολλές αλλαγές. Το Nismo Z είναι η κορύφωση της διαδικασίας βελτίωσης του μοντέλου. Ο κινητήρας VQ35HR είναι η νεώτερη επιλογή του διάσημου Nissan σε σχήμα V Six. Τώρα είναι τυπικά εγκατεστημένο σε όλα τα 350Z, δίνοντας 306 hp. Σε ένα ευρύ φάσμα περιστροφών, λόγω αλλαγής των φάσεων διανομής αερίου, ελαφριά είσοδο και αυξημένη συμπίεση. Στην έκδοση NISMO, είναι εγκατεστημένη μια έκδοση, η οποία μπορεί να προσθέσει ή να μην προσθέσει ισχύ, αλλά ακούγεται αναμφισβήτητα ευχάριστο και φαίνεται πολύ κατάλληλο. Η μετάδοση, την αυγή της απελευθέρωσης του μοντέλου, αμαρτάνει υπερβολικά χύση, έγινε πιο μαλακή, αν και στο φόντο μιας εξαιρετικής μονάδας που εγκαθίσταται στην Honda, εξακολουθεί να φαίνεται χλωμό. Και τα δύο αυτοκίνητα συμπεριφέρονται άριστα στο δρόμο, αν και ανησυχούμε περισσότερο για τη συμπεριφορά τους στην πίστα.
Έχοντας περάσει τους ανώμαλους δρόμους του Μίτσιγκαν, φτάσαμε στο Waterford Hills Racing Track, μια μικρή τοπική εθνική οδό, με την οποία είμαι αρκετά εξοικειωμένος γιατί μένω στο Μίτσιγκαν. Τα αυτοκίνητα για τον αυτοκινητόδρομο των 2,25 χλμ είναι αρκετά κατάλληλα και καταφέραμε να επιτύχουμε δείκτες, μόνο ένα δευτερόλεπτο κατώτερο από τα αποτελέσματα των μηχανών Spec Miata (σε αυτή την κατηγορία, τα αυτοκίνητα Mazda MX-5 έχουν περάσει ειδική βελτίωση). Και τα δύο αυτοκίνητα πέρασαν από την πίστα σχεδόν με ίσους όρους, 350Z αποδείχθηκαν ταχύτερα από το S2000 μόνο 0,29 s. Η εντυπωσιακή αντίθεση παρατηρήθηκε με το στυλ της διέλευσης της διαδρομής. Το Z έχει πολύ πιο αξιοσημείωτη κατεδάφιση όταν εισέρχεται σε μια στροφή από το CR. Όμως, η Nissan επιταχύνεται εύκολα στα ευθεία τμήματα της εθνικής οδού, πληκτρολογώντας 4,8 km/h στο τέλος αυτών των τόπων, ενώ το S2000 μειώνει το κενό όταν περνάει την επόμενη στροφή, λόγω της πιθανότητας καθυστερημένης αναστολής. Nissan Late Apex, χάρη στην οποία αναπτύσσει μεγαλύτερη ταχύτητα εξόδου από τη στροφή. Το S2000 παίζει λόγω του σωστού επιλεγμένου προγράμματος.
Το πλεονέκτημα της μικρότερης μάζας ανήκει σίγουρα στην Honda και γίνεται αισθητή όταν η αναστολή και η ταχύτητα της διέλευσης του κέντρου περιστροφής. Και τα δύο αυτοκίνητα σταματούν περίπου εξίσου γρήγορα, αλλά η Honda, με τις αυστηρότερες πηγές της, τα τσιμπήματα με τη μύτη της, έτσι στην είσοδο της στροφής μπορεί αργότερα να επιβραδυνθεί χωρίς απώλεια ισορροπίας. Και τα δύο αυτοκίνητα επιδεικνύουν κατεδάφιση σε λογικά όρια, αλλά ταυτόχρονα, η Honda παραμένει πάντα υπό τον έλεγχο του οδηγού, ενώ 350Z μερικές φορές σχεδόν καταρρέουν, εξισορροπώντας στα πρόθυρα κατά τη διάρκεια της επέκτασης. Όταν χρησιμοποιείτε ένα κολλώδες καουτσούκ, είναι εξαιρετικά δύσκολο να αφήσετε το Z να χρησιμοποιηθεί και το S2000 είναι σχεδόν αδύνατο. Σε μια πολύπλοκη εθνική οδό, τα αυτοκίνητα πηγαίνουν σε μια ισοτιμία, αλλά στη γραμμή Nissan 350Z οδηγεί αναμφισβήτητα. Η συνεδρίαση Honda είναι διασκεδαστική, αλλά η Nissan είναι ταχύτερη. Η ζωή είναι γεμάτη πολύπλοκα λύσεις, αλλά θα επιλέξω τον κλιματισμό, το στερεοφωνικό και τη δύναμη που z στο z σε τυπική διαμόρφωση.
 
  
 
Αποτελέσματα σύγκρισης Honda S2000 CR και Nissan 350Z Nismo
Nissan 350Z Nismo Honda S2000 CR
Κόστος 38.070 $ 37.000 $
Εξοπλισμένη μάζα 1 610 kg 1 265 kg
Βάση τροχού 2 649 mm 2 400 mm
Μήκος 4 313 mm 4 117 mm
Πλάτος 1 816 mm 1 750 mm
Ύψος 1 323 mm 1 270 mm
Κινητήρας και μετάδοση
Βαλβίδες DOHC 24, V6 DOHC 16 βαλβίδες, 4 κύλινδροι στη σειρά
Όγκος εργασίας
Κύλινδροι 3 498 κυβικά μέτρα. CM 2 157 κυβικά μέτρα. εκ
Ισχύς 306 hp στις 6 800 σ.α.λ. 237 L.S. στις 7 800 σ.α.λ.
Στρίψιμο 363 nm στις 4.800 σ.α.λ. 219 nm για 6 800 σ.α.λ.
Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Σασί και σώμα
Μηχανή κινητήρα μπροστινού κινητήρα / πίσω κινητήρα μπροστά / πίσω -
Θορομία
(μπροστά/κώλο) 12,8 ιντσών. Αεριζόμενο δίσκο / 12,7 ιντσών. Αεριζόμενος δίσκος, ABS 11,8 ιντσών. Αεριζόμενο δίσκο / 11,1 ιντσών. Αεριζόμενος δίσκος, κοιλιακούς
Εναιώρημα
(μπροστά / κώλο) Πολλαπλασιασμένο με βιδωτά ελατήρια, διαχωριστικά / πολύ καλυμμένα με βιδωτά ελατήρια και απορροφητές σοκ, άνω και κάτω μοτίβο σχήματος Α, ελατήρια εξόδου, απορροφητές σοκ, διαχωριστικά / άνω και κάτω μοτίβα σχήματος Α, βιδωτά ελατήρια, απορροφητές σοκ, , διαχωριστικό
Οι τροχοί σφυρηλατημένες χύτευση, 18 x 9 μπροστά, 19 x 10 πίσω από το χυτήριο, 17 x 7 μπροστά, 17 x 8.5 πίσω
Bridgestone Potenza RE050A ελαστικά? 245/40 R18 93W μπροστά, 265/35 R19 93W πίσω από το Bridgestone Potenza Re070a; 215/45 R17 87W μπροστά, 255/45 R17 94W από πίσω

Τεχνικά δεδομένα
0-96.5 km/h 5.3 s 5.3 s
0-161 km/h 13,4 από 13,7 s
0-402 m 13,7 s στα 164,6 km/h 13,8 s στα 162,2 km/h/h
Το πολύ
Ταχύτητα 249,4 km/h * 241,4 km/h * *
Πέδανο,
96,5-0 km/h 36,5 m 33,2 m
Πέδανο,
128,7-0 km/h 62,4 m 62,1 m
Κατανάλωση καυσίμου
Στις δοκιμές 12,44 λίτρα ανά 100 χλμ. 10 λίτρα ανά 100 χλμ.
* Περιορισμένη από τα ηλεκτρονικά
 
 

Μια πηγή: Road & Tracks