Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB από το 1998 SUV

Πόσο είναι το μισό λίτρο των Ιαπωνών;

Ένας νέος σοβιετικός πρεσβευτής έφτασε στη χώρα του Rising Sun. Την πρώτη εργάσιμη ημέρα, ο ιαπωνικός γραμματέας, ο οποίος ήταν ακόμα στον προηγούμενο σεφ, κοιτάζει με ένα φλιτζάνι τσάι στο γραφείο του και ρωτάει με ένα ευγενικό χαμόγελο: κύριε, είσαι; Ή έχετε ένα σύκο με τα comans σας;
 
Θα μιλήσουμε σήμερα, βέβαια, όχι για το τσάι ή τη βότκα, και ούτε καν για χάρη, αλλά για τον όγκο εργασίας του κινητήρα. Τι δίνει αύξηση σε διακόσια κύβους; Και πεντακόσια; Και ένα λίτρο; Πώς θα επηρεάσει αυτό τη δυναμική, στην κατανάλωση καυσίμου; Ποιος θα είναι ο εξοπλισμός και πόσο θα είναι διαφορετικές οι τιμές μεταξύ των τροποποιήσεων του ίδιου μοντέλου με διαφορετικά λίτρα;
Φυσικά, όλα αυτά μπορούν να βρεθούν χρησιμοποιώντας τεχνικούς καταλόγους και τιμοκαταλόγους των αντιπροσώπων αυτοκινήτων. Αλλά οι αισθήσεις διαβίωσης μερικές φορές δεν είναι μόνο εύγλωττες από τους ξηρούς αριθμούς, αλλά μερικές φορές πιο συγκεκριμένα δεδομένα από τους δρόμους.
Αποφασίσαμε να επικεντρωθούμε σε τέσσερις Ιάπωνες κατασκευαστές. Από κάθε εταιρεία κάναμε δύο αυτοκίνητα. (Όλα τα ζευγάρια ανήκουν σε διαφορετικές κατηγορίες αυτοκινήτων.)
Έτσι, δύο τελευταία γενιά Honda-Civic 1,4 λίτρα και 1,6 L, Toyota-Avensis 1600 CM3 και 2000 CM3, δύο Nissan-Maxima 2 και 3 λίτρα, αντίστοιχα, και, τέλος, δύο ενημερωμένα Mitsubishi-Pajero 3 και 3500.
Κόλαση του Πιτζέρο
Πιθανώς, δεν έχει νόημα να περιγράψουμε το πολύ δημοφιλές Mitsubishi Pajero που έχουμε. Αυτό είναι ένα από τα πιο σοβαρά και σεβαστά τζιπ. Τιμημένος Master of Sports, ένας υποδειγματικός εργαζόμενος και ένας οικογενειακός άνθρωπος. Είναι αλήθεια ότι πέρυσι, μαζί με τη συνήθη επιλογή, τα αυτοκίνητα των εκδόσεων GLS με μεταβαλλόμενη επένδυση του προσώπου και το σχήμα των τόξων των τροχών άρχισαν να πωλούνται. Παρεμπιπτόντως, ο εκσυγχρονισμός είναι κάπως αμφιλεγόμενος και πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να πιστεύουν ότι ο παραδοσιακός σχεδιασμός φαίνεται πιο δροσερός, αν και η νέα στολή είναι πάντα καλή επειδή η νέα.
Λάβαμε δύο τζιπς επτά θέσεων στο GLS, με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων και κινητήρες βενζίνης. Οι βενζινοκινητήρες προορίζονται για το Pajero και μόνο δύο 3 λίτρα και 3,5 λίτρα. Φαίνεται ότι η διαφορά είναι μικρή. Αλλά τότε θυμάσαι πώς τα καθίσματα μας πίεζαν στο πίσω μέρος όταν επιταχύνθηκαν στο τρίτο Pajero 3.5. Ναι, στους καταλόγους, η δύναμη αυτού του SUV Mitsubishi είναι 208 hp. Έναντι 181 hp Η έκδοση των τριών λίτρα έχει. Ίσως μια πιο βαρύ και συμπαγή επιλογή πέντε -door δεν θα δώσει τις ίδιες αισθήσεις, αλλά θα πρέπει επίσης να σπάσει. Ελεγχος.
Έχοντας τη σάρκα κατά μήκος των δρόμων της Μόσχας και των λεωφορείων, συνηθίσαμε σε αυτές τις βαρύ και ελαφρώς αδέξια μηχανές και μπορούσαμε να αισθανόμαστε όλες τις αποχρώσεις και τις διαφορές της προσωπικότητάς τους: από το εσωτερικό περιεχόμενο έως τον χαρακτήρα και τη συμπεριφορά. Έτσι, στο πρότυπο του εξοπλισμού που λάβαμε, μια πιο ισχυρή έκδοση περιελάμβανε επιπλέον μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου των μπροστινών καθισμάτων, το φινίρισμα για το ξύλινο πάνελ, ένα τιμόνι ξύλου και, κατά τη γνώμη μας, η πιο ενδιαφέρουσα μεταβλητή προσαρμογή του απορροφητές κραδασμών. Αυτή η ρύθμιση έχει τρεις ενισχυτικές, όπως αποδεικνύεται από τη λάμπα στο διοικητικό συμβούλιο των συσκευών, και ο έλεγχος εμφανίζεται στο κλειδί στα δεξιά του οδηγού. Προσπαθούμε να περάσουμε από τους ίδιους podobons σε ένα μαλακό, μέσο όρο (που συμμορφώνεται με ένα πρότυπο τριών λίθων) και σκληρούς τρόπους. Η διαφορά είναι σημαντική. Με χαμηλή ταχύτητα και σημαντικές παρατυπίες, η πιο ομαλή ρύθμιση της ανάρτησης μειώνει σημαντικά την ανάδευση και στον αυτοκινητόδρομο, αντίθετα, οι πιο συσσωρευμένοι απορροφητές σοκ είναι τέλεια στροφές και καταπιούν διαμήκη κύματα. Το πράγμα είναι σπάνιο και ασύγκριτα πιο χρήσιμο από το υψόμετρο και τον κύλινδρο που εγκαθίσταται σε αυτά τα αυτοκίνητα.
Δυναμική. Ξεκινήσαμε επανειλημμένα κοντά και τα συμπεράσματα μας απογοητεύτηκαν ελαφρώς. Περίπου 80 χλμ./H, και τα δύο τζιπ περπάτησαν τη μύτη του στη μύτη και μόνο τότε ένας 3-λίτρων, όπως ήταν, έσπευσε στον τοίχο και ο 3,5 λίτρων συνέχισε να κερδίζει ομαλά. Σε αυτή την περίπτωση, δεν πραγματοποιήσαμε μετρήσεις, αλλά ήθελα όχι μόνο να διευκρινίσω τα δεδομένα επιτάχυνσης στα 100 km/h, αλλά και να μάθω πώς συμβαίνει πραγματικά. Κοιτάζοντας τις οδηγίες, εκπλήσσονταν να διαπιστώσουμε ότι η δύναμη είναι μεγαλύτερη από τις λιθίδες των κινητήρων ... έπεσε σε σύγκριση με την προηγούμενη σειρά! Για τις δεκατέσσερις δυνάμεις, και οι αδύναμοι έριξαν μόνο τέσσερα άλογα. Λένε ότι αυτό δικαιολογείται με την εξοικονόμηση καυσίμων, αλλά σωστά, αυτή η προσέγγιση είναι πιο εξοικειωμένη με τους μικρούς κινητήρες, αλλά ο πιο ογκώδης κινητήρας της οικογένειας έχει το δικαίωμα να δαπανήσει τόσο βενζίνη όσο είναι απαραίτητο για ένα ισχυρό ξεκίνημα. Οι αριθμοί λένε ότι η επιτάχυνση μέχρι εκατό SUV 3,5 λίτρων έχει αλλάξει από 10,5 σε 11,3 C και η μέγιστη ταχύτητα παρέμεινε η ίδια. Η έκδοση των τριών -λίθων έχει διατηρήσει τους δείκτες στο ίδιο επίπεδο.
Προσθέτουμε ότι με τις σταθερές ταχύτητες του οδηγού, ένα έλεγχο κρουαζιέρας στο πρότυπο ενός ισχυρότερου αυτοκινήτου θα ευχαριστήσει και η υπερηφάνεια του ιδιοκτήτη μπορεί να διασκεδάσει τον αριθμό 3500, που εφαρμόζεται στην πίσω πτέρυγα.
Οι δείκτες κατανάλωσης καυσίμου σε δύο εκδόσεις δεν διαφέρουν κατά 5-7%.
Αποκτήστε τα συμπεράσματα μόνοι σας, δεδομένης της διαφοράς των 5 χιλιάδων δολαρίων, αλλά μην ξεχνάτε τις παραπάνω πρόσθετες ανέσεις που έχει η πιο ακριβή τροποποίηση.
Πετάξτε στον ήλιο και πηγαίνετε σπίτι σύντομα
Toyota-Avensis τυπικό αυτοκίνητο κατηγορίας D σε ευρωπαϊκή κλίμακα. Και προορίζεται κυρίως για τους Ευρωπαίους. Και ως εκ τούτου, με ένα συγκεκριμένο τέντωμα (δεδομένης της ποιότητας των δρόμων) και για εμάς. Αν και σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, ο Avensis κερδίζει ακόμη και σε ρωσικές συνθήκες. Αυτό οφείλεται σε ενεργειακά μενταγιόν, να καταπιεί τόσο μεγάλες όσο και μικρές παρατυπίες και εξαιρετικά σαφές και εύκολο έλεγχο. Η σύντομη δοκιμή μας επιβεβαίωσε μόνο τι ειπώθηκε. Το Avensis είναι κατάλληλο τόσο για αρχάριους όσο και για έναν έμπειρο οδηγό.
Συγκρίναμε μηχανήματα με 1,6 λίτρα στην απόδοση του Linea Terra (Γραμμή της Γης) και 2,0 Linea Sol (Sun Line).
Ακόμη και στην τυπική εκτέλεση του Avensis της Γης, είναι εξοπλισμένη πολύ καλά: η ηλεκτρική μονάδα των μπροστινών γυαλιών και των καθρέφτη, δύο αερόσακων, το απομακρυσμένο άνοιγμα των κλειδαριών από το κουμπί στο κλειδί, το ταχόμετρο και το μετρητή θερμοκρασίας μετρητή στο Πίνακας οργάνων. Δεν μπορείτε να μιλήσετε ακόμη και για το υδραυλικό τιμόνι και το κεντρικό κάστρο, αλλά πέντε (!) Σωτήρες κεφαλής στην καμπίνα ανησυχούν και για την ασφάλεια των επιβατών και την ένδειξη κατηγορίας αυτοκινήτων.
Θα μετακινηθούμε τώρα σε μια πιο ακριβή ηλιόλουστη έκδοση. Το κέλυφος βελούδου των καθισμάτων και η τράπα της τορπίλη κάτω από το δέντρο είναι το πρώτο που θα πιάσει το μάτι. Η ακρόαση θα ευχαριστήσει ένα πολύ καλό ραδιόφωνο. Τόσο ένα δερμάτινο bagel όσο και ένα κουμπί του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων είναι πιο βολικό. Λαμβάνοντας μια πιο προσεκτική ματιά, βρίσκουμε επίσης το κλιματιστικό, τα κουμπιά θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων και των πλυντηρίων πλυντηρίων, καθώς και τη συμπερίληψη των μπροστινών ομίχλης. Και τα πίσω παράθυρα ελέγχονται από έναν ηλεκτρολόγο.
Τι δεν σου άρεσε; Τέσσερις προσαρμογές του καθίσματος του οδηγού σας επιτρέπουν να το χωρέσετε κάτω από οποιαδήποτε ανάπτυξη, αλλά ίσως είτε μια Ιαπωνία είτε μια γυναίκα οδυνηρά μπορεί να φτάσει σε αυτές τις προσαρμογές. Προσωπικά, έπρεπε να σταματήσω και να ανοίξω την πόρτα για αυτό.
Επιπλέον, το πεντάλ του αερίου είναι τόσο συσφίγγεται μεταξύ της κεντρικής σήραγγας και του πεντάλ φρένου που, με την αντίστροφη πορεία των ποδιών των μεγάλων μπότες, καίει για να πιάσει αυτό το πεντάλ φρένου.
Λοιπόν, τώρα πηγαίνουμε μαζί στον ελεύθερο δρόμο και στέκουμε στις γειτονικές ρίγες. Στέγη. Αρχή. Το μηχάνημα των δύο λίθων, όπως τραυματίζεται, βυθίζεται προς τα εμπρός. Εννέα και τρεις έως εκατοντάδες είναι πολύ καλές για ένα ήρεμο οικογενειακό sedan. Και οι υποκειμενικές αισθήσεις υποδηλώνουν ότι αυτό το αυτοκίνητο θα σας φέρει από πολλά προβλήματα.
Εάν δεν κοιτάξετε την μεγαλύτερη αδελφή, τότε η δυναμική του 1,6 δεν θα απογοητεύσει. Ένας σύγχρονος εκατό κινητήρας θα βοηθήσει να ανταγωνιστεί με πολύ πιο εντυπωσιακά αυτοκίνητα. Αν και η λαχτάρα στα πυθμένα είναι αισθητά υψηλότερη από το kopeckoy, ρίξτε το συμπλέκτη και μην αγγίζετε το αέριο, τουλάχιστον στο πρώτο, τουλάχιστον στο δεύτερο. Δεν σταματά, σέρνεται αργά. Ένας και έξι κινητήρας πρέπει να στρεβλώνεται. Εκτός αν, φυσικά, είστε τεμπέλης και η εμπειρία σας επιτρέπει.
Τι μπορείτε να πείτε για αυτό το γλυκό ζευγάρι; Η Toyota προσφέρει ότι το Avensis δεν είναι πολύ φθηνό και αν είστε έτοιμοι να πετάξετε για τα δύο επιπλέον ποτήρια λίτρα (400 ml) για πέντε ακόμη πράσινα, τότε πηγαίνετε για αυτό, και αν όχι, τότε δεν θα χάσετε, η τιμή για Αυτή η τάξη θα φαίνεται αμέσως αποδεκτή. Παρεμπιπτόντως, μην εξοικονομείτε την κατανάλωση βενζίνης, και στις δύο εκδόσεις avensis το καταναλώνει μέτρια.
Πολιτισμένος πολιτικός
Το τρίτο στη σειρά, αλλά όχι σε αξία, μερικά Ιαπωνικά επιλέξαμε Honda-Civic. Και παρόλο που η διαφορά μεταξύ των πιο μέτριων (1,4 λίτρων) και των πιο ισχυρών (1,6 L) αυτοκινήτων στην ορολογία μας σε ένα μόνο γυαλί (μέχρι στιγμής, επειδή οδηγούμε!), Η ισχύς τους διαφέρει 1,8 φορές. 160 άλογα από έναν κινητήρα 1600 κυβικών μέτρων σε ένα τετράγωνο sedan πέντε θέσεων σε αυτό μπορεί μόνο η Honda. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να γυρίσετε τον κινητήρα έως και 7-7,5 χιλιάδες επαναστάσεις. Αλλά με εύκολα και σαφώς τη μηχανική και τον ισχυρό συμπλέκτη, αυτό είναι μόνο ένας ενεργός οδηγός.
Ας ξεκινήσουμε για σύγκριση με μια έκδοση χαμηλής ισχύος (90 hp). Ένα απλό, άνετο αυτοκίνητο, χωρίς καμπάνες και έδαφος. Μια χαρακτηριστική Honda Flat Hood και μια σκληρή ανάρτηση. Μεγάλο πέρασμα των στροφών. Καλή δυναμική. Από τις επιλογές μόνο ηλεκτρικά γυαλιά και ηλεκτρικούς καθρέφτες. Δεν υπάρχουν περισσότερες απολαύσεις. Και η βενζίνη, παρεμπιπτόντως, είναι ενενήντα αποταμιεύσεις! Το αυτοκίνητο είναι ασκητικό και με κάποιους τρόπους αυτάρκεις.
Σε αξιόπιστα χέρια, ένα μικρό κουαρτέτο κάτω από την κουκούλα θα τραγουδήσει αρμονικά και αρμονικά. Φαίνεται τι άλλο χρειάζεται;
Τώρα ας προσπαθήσουμε πιο ζεστό. Ας δούμε τι είναι ένας σούπερ -συνωμισμένος Bicopian κινητήρας ικανός με μια αλλαγή στη φάση της κατανομής αερίου τόσο στην είσοδο όσο και στην απελευθέρωση. Θα βυθίσουμε σφιχτά και θα φροντίσουμε να στερεώσουμε. Επιταχύνουμε σταδιακά για να τεντώσουμε την ευχαρίστηση. Από τα επόμενα φανάρια, περιγράφοντας το φίδι του ελεύθερου μονοπατιού μεταξύ των σειρών της ανίχνευσης quietkeys, πνίγουμε με τόλμη το αέριο στο πάτωμα. Εάν μόνο για να διατηρήσετε την τροχιά. Τα φρένα δεν θα μας βοηθήσουν πλέον. Και οι καθρέφτες, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης άσκοπα, επειδή δεν υπήρχε άλλος πολιτικός με τον ίδιο κινητήρα από πίσω. Απαιτούνται μόνο δύο πεντάλ, το τιμόνι και ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων. Το δέρμα του τιμονιού δροσίζει τις ιδρωμένες παλάμες. Το καπέλο του μπέιζμπολ με την επιγραφή Honda ωθείται στο μέτωπο από τον φωτεινό ήλιο. Δεν ακούω τον ήχο του κινητήρα. Πιθανότατα έμεινε κάπου πίσω. Αν και, πιθανότατα, φαίνεται μόνο έτσι. Είθε ο Κύριος ο Θεός και η αστυνομία της τροχαίας να με συγχωρήσουν. Ολόκληρο το ρεύμα παρέμεινε πολύ πέρα την πλάτη του και εξαφανίστηκε από το θέαμα. Αλλο. Και πάλι το διαρρεύσω γρήγορα. Σκοντάω σε άλλο. Και πάλι περνάω εύκολα. Με ποια ταχύτητα είναι τα αυτοκίνητα; Προφανώς, κάπου περίπου εβδομήντα. Και εγώ? Μια γρήγορη εμφάνιση, κρυφά, σε ένα ταχύμετρο. Τι, ήδη εκατόν ογδόντα;! Και το εγκεφαλικό επεισόδιο του πεντάλ του επιταχυντή είναι ακόμα μεγάλο και μπορείτε να προσθέσετε αισθητά. Αυτό αρκεί, τα νεύρα στο όριο. Εκατόν πενήντα για μένα είναι αρκετό. Απλά αστεία, φυσικά. Μετά από όλα, δεν είμαι μόνος στο δρόμο. Αν και οι αισθήσεις είναι συγκρίσιμες, πιθανώς με μια πτήση, όταν είστε εστιασμένοι και ειρηνικά κάθονται στο τιμόνι ενός αεροπλάνου ή ενός ανεμόπτερου.
Ήδη ηρεμισμένη, μετά τη στάση, εξετάζουμε πώς αυτή η τροποποίηση είναι πλούσια. Εξωτερικά και κάτω από τα ABS, αθλητική ανάρτηση, δισκόφρενα από πίσω, οι δίσκοι χυτών είναι 15. Στην καμπίνα, καθίσματα αθλητικών κουβάδων με εξαιρετική πλευρική υποστήριξη, κλιματισμό, δύο eirbegs. Είναι κρίμα μόνο το ραδιόφωνο είναι πολύ μέτριο.
Η ρύθμιση της θερμοκρασίας του αέρα μέσα στην καμπίνα σε έναν ιαπωνικό αρχαϊκό μοχλό μας έκανε να γελάμε, είναι ενοχλητικό να το μετακινήσουμε αριστερά και δεξιά.
Λοιπόν, αυτά είναι μικρά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Η κύρια μονάδα ισχύος είναι το κύριο πράγμα εδώ. Δεν θα θέλαμε να προσβάλλουμε μια ιαπωνική γυναίκα με κινητήρα 1,4 -liter, το αυτοκίνητο δεν είναι επίσης κακό και η τιμή είναι γενικά σχεδόν ενάμισι φορές λιγότερο. Αλλά Honda-Civic 1,6 L 160 hp Απλά ένας πυραύλος! Αυτοκίνητο οδηγών για οδηγό. Και γι 'αυτό, κατά τη γνώμη μας, κανένα χρήμα δεν είναι κρίμα.
Εάν η Nissan, τότε Maxima
Τελειώνουμε τη δοκιμή μας με δύο εκπροσώπους της επιχειρηματικής τάξης της ιαπωνικής ανησυχίας Nissan. Και η διαφορά στον όγκο των αυτοκινήτων θα πρέπει επίσης να είναι ένα στερεό 1 λίτρο. Φυσικά, αυτό είναι το Maxima QX. Σε αντίθεση με τα Mitsubishi, Toyota και Honda, εξοπλισμένα με μηχανικά σημεία ελέγχου, τολμήσαμε να πάρουμε Nissans με πολυβόλα. Συμφωνείτε ότι αυτό είναι πιο συνεπές με την εικόνα ενός μεγάλου μηχανήματος. Τόσο τα αυτοκίνητα δύο όσο και των τριών λίτρων στην τροποποίηση SE δεν είναι πολύ διαφορετικά στη διαμόρφωση. Η συγκίνηση συμπληρώνεται από το Cruise Control και μια διαφορά αυξημένης τριβής στους μπροστινούς τροχούς. Το αντίγραφό μας αποδείχθηκε εξοπλισμένο με ηλεκτρικό εραστή. Και ένας υψηλός οδηγός, ακόμη και στη χαμηλότερη θέση του καθίσματος της άκρης της καταπακτής, αγγίζει σχεδόν το στέμμα. Έτσι, αυτοί οι αγοραστές θα συμβουλεύουν την επιλογή χωρίς καταπακτή θα είναι υψηλότερη από τρία ή τέσσερα εκατοστά.
Διαφορετικά, και τα δύο αυτοκίνητα έχουν όλες τις πιθανές και αδιανόητες επιλογές από δερμάτινα καθίσματα με σερβο -μονάδα στο Superlock. (Ένα σύστημα που εμποδίζει την πόρτα από το εσωτερικό, ακόμα κι αν το γυαλί είναι σπασμένο, οπότε ο εισβολέας θα πρέπει να κάνει το δρόμο σας μέσα από το άνοιγμα του παραθύρου.) Τέσσερα μαξιλάρια (συμπεριλαμβανομένης της πλευράς), δύο ραδιοφωνικές κεραίες (ηλεκτρικές και ενεργές), το και πολλές διαφορετικές διαφορές.
Το θέμα της ειδικής υπερηφάνειας των κινητήρων του κατασκευαστή. Το ίδιο στο σχεδιασμό και ακόμη και κατά τη διάρκεια του εμβόλου, και διαφορετικό μόνο σε όγκο 2 ή 3 λίτρων. Λόγω της χρήσης των κραμάτων φωτός και μιας διεξοδικής μελέτης υπολογιστή όλων των στοιχείων, το βάρος των κινητήρων μειώνεται στο όριο. Στο ρελαντί και στην καμπίνα και κοντά, στο δρόμο, δεν θα ακούσετε τον κινητήρα ενεργοποιημένο. Μερικές φορές πιάσεις τον εαυτό σου πιστεύοντας ότι ο κινητήρας έχει σταματήσει, αλλά όχι λειτουργεί!
Οι εντυπώσεις μας που διασκορπίζονται με δεδομένα σχετικά με την επιτάχυνση του κατασκευαστή. Φαίνεται ότι στη ζωή του Maxima είναι πολύ πιο δυναμική από ό, τι θα έπρεπε. Το πρώτο πήραμε μια έκδοση δύο. Ας πούμε ειλικρινά, αν δεν ενημερώσαμε για αυτό και όλες οι πινακίδες μας κατέλαβαν, θα συνοψίσαμε με βεβαιότητα: Ναι, ένα καλό threek, μεγάλη λαχτάρα. Παρεμπιπτόντως, πόση δύναμη υπάρχει; Εκατό εβδομήντα;. Αλλά γνωρίζαμε ήδη μπροστά από το χρόνο ότι αυτό το αυτοκίνητο με έναν κινητήρα δύο λίτρων έχει μόνο εκατόν σαράντα άλογα. Προφανώς, αυτά είναι τα σωστά άλογα, και τόσο η ισχύς όσο και η ροπή διανέμονται επίσης σωστά, τουλάχιστον για ένα αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου με μέση ταχύτητα.
Πώς λοιπόν ένας κινητήρας τριών λίτρων τραβάει σε εκατόν ενενήντα τρεις δυνάμεις; Φυσικά καλύτερα! Καλύτερα, αλλά όχι για ένα ολόκληρο λίτρο όγκου. Φαίνεται ότι συγκρίνετε 2 και 2,5 λίτρα. Ή 2,5 και 3. Υπάρχει μια διαφορά, αλλά το πλεονέκτημα, δεδομένης της τιμής, βρίσκεται ακόμα σε ένα μοντέλο δύο λίτρων. Και η τιμή για την επιχειρηματική τάξη είναι απλά δελεαστική.
 
Ας συνοψίσουμε. Πιθανώς, όλα τα σημερινά ζευγάρια μας δεν χρειάζεται να συγκριθούν μεταξύ τους. Εάν ο αγοραστής συντονιστεί στο Pajero, δεν θα αγοράσει avensis. Εάν θέλετε να έχετε ένα αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο, τότε το Civic δεν είναι ανταγωνιστής του Maxima. Θυμηθείτε ότι μιλάμε για το αν θα πληρώσουμε επιπλέον σε πέντε έως επτά χιλιάδες δολάρια για περιττή ευκολία και δύναμη κινητήρα. Ο συγγραφέας αποδίδει τον εαυτό του σε ενεργούς οδηγούς και ξεκινά εύκολα στο δρόμο. Μου αρέσουν γρήγορα, δυναμικά αυτοκίνητα που σας επιτρέπουν να συμπεριφέρεστε με αυτοπεποίθηση και να κάνετε ελιγμούς στα πρόθυρα του κινδύνου. Αλλά, συντριπτική στην καρδιά, θα πω από όλο τον ατμό που τρέχει όλες αυτές τις μέρες, η επιλογή μου θα έπεφτε σε πιο αδύναμες και φθηνές εκδόσεις. Γιατί; Ναι, μόνο από την υγιή οικονομία, στην οποία τώρα, τους τελευταίους έξι μήνες, δεν είναι κρίμα να παραδεχτούμε.
Ίσως πολλοί δεν θα συμφωνήσουν με αυτό το συμπέρασμα. Και, ευχαριστώ τον Θεό, ότι οι άνθρωποι που εξακολουθούν να πιστεύουν ότι αν ξοδεύετε χρήματα είναι σε ένα πλήρες πηνίο δεν έχουν μεταφερθεί. Και θα επιλέξουν, φυσικά, την πιο φορτισμένη και απότομη έκδοση. Λοιπόν, σε κάθε δικό του.
 
Βλαντιμίρ Σμίνοφ
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα