Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB από το 1998 SUV

Μικρό, αλλά oh-oh- "jeepy"

Υπάρχει ένας τύπος αυτοκινήτου που, αφού είδε, με σχεδόν πλήρη εμπιστοσύνη, μπορεί να ειπωθεί ότι μια γυναίκα οδηγεί. Αυτό δεν είναι καν μικρο -γραμμές. Χωρίς αμφιβολία, αυτά είναι μικροσκοπικά SUV.
Ένα μικροσκοπικό μηχάνημα έχει μήκος μικρότερο από τέσσερα μέτρα, αλλά έχοντας όλα τα χαρακτηριστικά του τζιπ, ένα τυπικό δώρο ενός πλούσιου ατόμου σε μια γυναίκα ή μια φίλη, και πιο συχνά για τη χειμερινή περίοδο. Και η τιμή αυτού του μικρού σημείου προσοχής (περίπου είκοσι πράσινου) είναι μόνο λίγο περισσότερο από αυτή ενός απότομου γούνα παλτό.
Αυτή η κλάση μπορεί να οριστεί ως ακόμη μικρότερη από το Parquet Jeeps. Αυτό είναι supercompact.
Όταν είδαμε το Mitsubishi Pajero IO και το Suzuki Grand Vitara, υποθέσαμε ότι σχεδιάστηκαν με το ένα χέρι και μόνο το κιτ σώματος θα πρέπει να επισημάνει την ατομικότητα. Αλλά όχι, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά. Όλα τα μικρά πράγματα διαφέρουν, αλλά γενικά, τα αυτοκίνητα είναι πολύ κοντά στην εμφάνιση. Γιατί; Ναι, επειδή με τέτοιες δεδομένες διαστάσεις και αναλογίες, είναι δύσκολο να βρεθεί κάτι άλλο.
Και τα δύο μοντέλα είναι αρκετά νέα, ειδικά IO (αυτό είναι ένα μικρό i και ένα μεγάλο O γράφεται, από ιταλικά μεταφρασμένα ως εμένα). Και οι δύο έχουν μια μακρά τροποποίηση, πέντε -door σε μια μεγαλύτερη κατηγορία παρκέ.
Πήραμε δύο τουφέκια επίθεσης με κλιματισμό, ηλεκτρικά άλεση και παράθυρα. Εξωτερικά, η Mitsubishi διακρίνεται από ένα επώνυμο ασημένιο πλαστικό σχεδόν στη μέση, μετατρέποντας σε προφυλακτήρες και χαρακτηριστικούς γενικούς προβολείς του φωτός της κεφαλής. Το Vitara, αν και Grand, είναι μόνο λίγο περισσότερο από την μεγαλύτερη αδελφή που δεν έχει ένα τέτοιο πρόθεμα. Το μηχάνημα έχει επίσης μια εκφραστική, αλλά ταυτόχρονα εύκολα αόριστη εμφάνιση από τη μνήμη τυπική των Ασιάτων.
Τόσο εκεί όσο και υπάρχουν σε 1 γραμμή 1,6 λίτρα με διαμήκη διάταξη και την κύρια κίνηση προς τον πίσω άξονα. Οι μπροστινοί τροχοί συνδέονται μέσω του φυλλαδίου με τη δυνατότητα αύξησης της αναλογίας εργαλείων.
Τα σαλόνια έχουν επίσης περισσότερα κοινά από τα διαφορετικά. Πιο εκφραστικό, είναι απαραίτητο να αναγνωρίσουμε την τορπίλη με την ασπίδα οργάνων στη Mitsubishi. Το φινίρισμα με μπλε του ταχύμετρου και των κύκλων ταχυτομέτρων, το δομημένο ραδιόφωνο, οι λαβές στα μπροστινά ράφια κάνουν το εσωτερικό πιο βολικό και πιο όμορφο από αυτό του ανταγωνιστή. Και στο Vitara, με μια γενική εντύπωση, ελαφρώς ενοχλητικό τον έλεγχο της εγκατάστασης της σόμπας και του κλίματος με ξεπερασμένα ρυθμιστικά. Η φύτευση και η προσγείωση είναι βολική ανεξάρτητα από την εποχή και το σχήμα των ενδυμάτων, αλλά μόνο στα μπροστινά καθίσματα. Η πίσω σειρά, αν και ευρύχωρη για δύο, δεν είναι εύκολο να φτάσετε εκεί. Αλλά και στα δύο αυτοκίνητα στις πλάτες των πίσω καθισμάτων υπάρχει μια σταδιακή ρύθμιση της κλίσης, από την ανάκλινη θέση με τα προσκέφαλα μέχρι το ποτήρι της τρίτης πόρτας στην κάθετη, όταν δεν είναι σαφές πώς. Ωστόσο, μόνο σε αυτή την έκδοση είναι ένα μικρό έντυπο διαμερίσματος αποσκευών. Στην πραγματικότητα, η πίσω πόρτα, η οποία ανοίγει στο πλάι, απαιτείται σε περιπτώσεις που η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι πλήρως διπλωμένη και χρησιμοποιείτε ένα τζιπ μαζί. Παρεμπιπτόντως, οι χώροι πάνω από τα κεφάλια όλων των επιβατών και στα δύο αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά πολλά, αλλά οι αγκώνες πρέπει να πιέσουν ελαφρώς. Χάρη στο μέτριο μέγεθος και τη σημαντική περιοχή υαλοπινάκων, η επισκόπηση σε έναν κύκλο είναι υπέροχη.
Οι κινητήρες τραγούδησαν ήσυχα το τραγούδι τους (και το IO ξεκίνησε τον κινητήρα από μισή στροφή του κλειδιού), οι αυτόματοι μοχλοί μετάδοσης μεταφέρονται στη θέση του δίσκου. Τα παιδιά ήταν απρόθυμοι να κυλήσουν προς τα εμπρός. Ναι, η δυναμική είναι πολύ απογοητευμένη. Αλλά αν μια άπειρη κυρία οδηγεί, ίσως αυτό είναι προς το καλύτερο. Αφήστε να μην οδηγήσετε, θα είναι πιο ολοκληρωμένο. Και το αυτοκίνητο, αν και μικρό, αλλά τζιπ. Εάν, ο Θεός απαγορεύει, ένα ατύχημα, τότε θα έχετε πολύ περισσότερες πιθανότητες να απαλλαγείτε από μια ελαφριά τρομοκρατία από ό, τι άλλοι κάθονται είκοσι εκατοστά πάνω από άλλα αυτοκίνητα και κάτω από το κάτω μέρος μια μάλλον ισχυρή σκάλα.
Το Mitsubishi είναι λίγο παγωμένο από το Suzuki. Και τα δύο αυτοκίνητα πηγαίνουν σε στροφές με ένα αξιοσημείωτο ρολό ενός φυσικού αφιέρωμα σε ένα υψηλό κέντρο βάρους και μαλακή ανάρτηση. Τα συστήματα φρένων των τεσσάρων ακινήτων ABS σταματούν εύκολα και σαφώς.
Αυτή τη φορά ήταν σφιχτή με OFF -ROAD. Μόνο ξηρή άμμος βρέθηκε. Στην πίσω κίνηση, και τα δύο αυτοκίνητα έθαψαν αμέσως τον κόμβο και σταμάτησαν. Συνδέουμε το μπροστινό μέρος και εύκολα πηδούμε από την αιχμαλωσία άμμου. Στη συνέχεια, χρησιμοποιούμε ένα εργαλείο μείωσης στο φυλλάδιο, και είναι ήδη εύκολα μισό -έδαφος ανηφορικό. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ανατραπεί στο πλάι. Κρατώντας την αφθονία της καριέρας, βγαίνουμε και πάλι στην άσφαλτο. Δεν είναι ενδιαφέρον να οδηγούμε εδώ σε όλα τα -Wheel Drive, και θα το απενεργοποιήσουμε γρήγορα. Σταδιακά, έχετε συνηθίσει ακόμη και τη βραδύτητα αυτών των μωρών.
Τα αυτόματα κιβώτια, το kondei και τα άλλα φλεγόμενα κουδούνια συμβάλλουν στη χαλάρωση και ένα χαλαρό ταξίδι στη φύση, όπου μπορείτε εύκολα να βρείτε Ένα κατάλληλο μέρος ανάπαυσης. Και πολλοί αγοραστές θα ευχαριστήσουν μια μικρή κατανάλωση καυσίμου και απλότητα στάθμευσης. Αλλά θα λάβετε τη μεγαλύτερη ευχαρίστηση το χειμώνα, όταν άλλα μίνι, αλλά χωρίς όλα τα -wheel drive, θα κολλήσουν σε snowdrifts.
Έτσι, αυτά τα περίεργα αυτοκίνητα είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοια. Τα μικρά πλεονεκτήματα του Mitsubishi Pajero IO είναι ισορροπημένα από τη μικρότερη τιμή του Suzuki Grand Vitara.
 
Βλαντιμίρ Σμίνοφ
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα