Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB από το 1998 SUV

Θα ζήσω

Η πρώτη μας συνάντηση πραγματοποιήθηκε λίγες μέρες πριν από την έναρξη του εργαστηρίου στο 4x4 club στο Krylatsky. Τα μέλη της ομάδας Red Racing συμμετείχαν στη δημιουργία της αναστολής του αθλητικού τους Pajero και δεν ήταν στο χέρι μου. Το δεύτερο - μερικές ημέρες μετά την επιστροφή τους από την Κωνσταντινούπολη ...

Ήμασταν εξοικειωμένοι με το αυτοκίνητο στο οποίο η ομάδα Red Racing επρόκειτο να εμφανιστεί στο Master-99, συγκεντρώσαμε πολύ πριν από την αρχή. Αλλά - ένα, τότε το άλλο. Και η ομάδα συνέχισε να προετοιμάζεται σχεδόν μέχρι την τελευταία μέρα. Αλλά συναντήσαμε ακόμα, αν και όχι όπως θέλαμε.

Οι δρομείς είναι εξαιρετικά προληπτικοί άνθρωποι και την παραμονή του αγώνα ενός αουτσάιντερ πίσω από το τιμόνι, φυσικά, δεν τους άφησαν: το αυτοκίνητο δεν το λατρεύει. (Το γέλιο, αλλά μετά από αρκετούς φρουρούς των συνόρων κάθισαν μπροστά σε ένα από τα στάδια, ακολούθησαν σοβαρές βλάβες.) Ωστόσο, οι εντυπώσεις επιβατών ήταν αρκετές για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Παρά τον ατμοσφαιρικό κινητήρα, το SUV έχει μια εντυπωσιακή δυναμική. Πλήρης κίνηση -τροχός και οδοντωτό καουτσούκ επιτρέπουν στους τροχούς να αλληλεπιδρούν αποτελεσματικά με το έδαφος όπου ένα άλλο μηχάνημα θα σπάσει στο κουτί. Διοίκηση - Σαν να πηγαίνετε σε ατμομηχανή σε ράγες (φυσικά, φυσικά, αλλά - γεγονός). Με οποιαδήποτε μικρή δυνατότητα (στον αγώνα αγώνων, το αυτοκίνητο πηδάει σαν ένα χαλαρό λαγό) οι τροχοί βρίσκονται σε αξιόπιστη επαφή με το δρόμο. Οι μηχανικοί και οι δρομείς συντονίζουν την ανάρτηση, εστιάζοντας στις αισθήσεις - έτσι ώστε να υπάρξει επαφή με τον αυτοκινητόδρομο και τον απαραίτητο συνδυασμό ακαμψίας με την ομαλότητα για να επιτευχθεί. Μετά από καθένα, ήταν καλύτερο, όλοι έσπευσαν κάτω από το αυτοκίνητο, τότε - για αρκετά λεπτά τρελό άλμα και άλλο και τώρα; - και ούτω καθεξής...

Το Sparco ήταν ένα ειδικά επιλεγμένο αθλητικό κάθισμα για μένα κάπως ευρύ - παρά τις σφιχτά σφιχτά ζώνες πέντε σημείων, ήταν ανελέητα μπερδεμένο σε αυτό. Η δυσκαμψία του προϊόντος και η υπερτροφία στη συσχέτιση με την κοιλότητα της πλευρικής υποστήριξης είναι επίσης άξια. Έχετε ποτέ μια μπότα στις νευρώσεις;

Οι κατακόρυφες κινήσεις του αυτοκινήτου, που αντιλαμβάνονται ως σφυρίχτρα στον κώλο, έδωσαν πολλές δυσάρεστες αισθήσεις στη σπονδυλική στήλη - πώς μπορείτε να αντέξετε σχεδόν 10 χιλιάδες χιλιόμετρα χάρη;

Το ανθρώπινο σώμα είναι ευνοϊκά διαφορετικό από τον μηχανισμό σιδήρου - ο τελευταίος δεν μπορεί να προσαρμοστεί ανεξάρτητα σε αυξημένα φορτία, πρέπει να προετοιμαστεί γι 'αυτούς ...

Αρχικά, ο μηχανισμός (σύντομος -busy mitsubishi pajero) αποσυναρμολογήθηκε πλήρως. Η δύναμη του τυποποιημένου πλαισίου αμφισβητήθηκε και ενίσχυσε όλα τα ύποπτα μέρη βρασμού τους και βάζοντας τις επικαλύψεις σε ορισμένα μέρη. Το ίδιο έγινε με τη δέσμη του πίσω άξονα και τους μπροστινούς μοχλούς - στους τόπους προσκόλλησης των στηρίγματα μπάλας. Κάτω από όλες τις μονάδες έφερε προστασία που έγινε από ένα 8 mm RULENT Duralumin. Οι τύποι παραδέχτηκαν ότι λόγω της έλλειψης εμπειρίας, σχεδόν όλων των αλλαγών που πραγματοποιήθηκαν σε μια γοητεία, τη μέθοδο της επιστημονικής Poke.

Ο κινητήρας και η μετάδοση έμειναν αμετάβλητοι. Στην έκδοση του εργοστασίου, το μηχάνημα έχει: κλειδαριές - πίσω διαφορικές και διαστημικές. Ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και ένα 3-λίτρων 24-βαλβίδων V6. Ο κινητήρας διευκολύνθηκε από την ύπαρξη, τοποθετώντας έναν επιπλέον ανεμιστήρα στο ψυγείο και ελαφρώς ανυψώνει (στο παρμπρίζ) την άκρη της κουκούλας.

Η εξειδίκευση της λειτουργίας απαιτούσε την εγκατάσταση αθλητικής στρέψης στην ανεξάρτητη ανάρτηση του μπροστινού μοχλού και ισχυρότερη, επιμηκύνθηκε στη στροφή, ελατήρια της ανάρτησης της δέσμης του πίσω άξονα. Οι σταθεροποιητές σταθερότητας πεύκου λήφθηκαν από ένα μακρύ μοντέλο - είναι παχύτερα. Η ελευθερία κάθε τροχού περιοριζόταν από ένα ζευγάρι απορροφητών σοκ. Συνήθως το ίδιο είναι εγκατεστημένο, αλλά αυτή τη φορά διαφορετική (GRZ και OLINS) εγκαταστάθηκε ως πείραμα με αντίθετα χαρακτηριστικά, τα οποία επέκτειναν το εύρος ρύθμισης. (Το μείον είναι ότι σύμφωνα με τους κανόνες του αγώνα, δεν επιτρέπεται να εγκαταστήσει μια ανάρτηση στην καμπίνα και κάθε φορά που αλλάζει η επιφάνεια του δρόμου δεν είναι καθόλου ενδιαφέρον να ανεβείτε κάτω από το αυτοκίνητο.)

Τα περάσματα των αναστολών περιορίζονταν σε αλεξίπτωτα, αλλά αυτό δεν έσωσε από τις καταστροφές και ο τεχνικός περισσότερες από μία φορές έπρεπε να μιλήσει στον αυτοκινητόδρομο με έναν δωρητή. Το σώμα και το σασί συνδέονταν χρησιμοποιώντας πλαστικά μαξιλάρια πολλαπλών στρώσεων, ανθεκτικά και ελαστικά.

Το σώμα διευκολύνθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο, εκτοξεύοντας όλα τα περιττά, δημιουργήθηκε ένα ισχυρό σωληνοειδές πλαίσιο, τα πίσω παράθυρα παρασκευάστηκαν. Υπάρχουν μόνο δύο θέσεις στο αυτοκίνητο - ένας δρομέας και πλοηγός. Πίσω από τις καρέκλες υπάρχει μια έκρηξη -Αυτός 170 λίτρα δεξαμενής αερίου, γεμάτη με καουτσούκ αφρού και περικλείεται σε μεταλλικό περίβλημα. Ο υπόλοιπος χώρος καταλαμβάνεται από αποθέματα, ένας γρύλος, ο οποίος μπορεί να αυξήσει το αυτοκίνητο κατά 1200-1300 mm και τραπεζαρίες για να ξεπεράσει την άμμο και τη βρωμιά.

Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ένας μικρός κορμός Nardi που κόβεται από κάτω, παρόμοια με ένα δαγκωμένο bagel. Λένε ότι στην αρχή δεν την άρεσε πραγματικά λόγω της ασυνήθιστης καμπυλότητας, τότε ήταν συνηθισμένη σε αυτήν. Το ραδιόφωνο και ο κλιματισμός έμειναν στη θέση τους. Η κλιματική εγκατάσταση δεν είναι καθόλου πολυτέλεια: όταν βιαστείτε στα σύννεφα της σκόνης, τα παράθυρα, φυσικά, ανυψώνεται και αρχίζετε να τρελαίνετε με αφόρητη θερμότητα. Οι σωλήνες από τους πότες εμφανίζονται στις ζώνες ασφαλείας, στις οποίες μπορείτε να ρίξετε καφέ ή ενεργειακό ποτό, για παράδειγμα.

Μπροστά από το Navigator - Ένα ζευγάρι συσκευών Terratrip που δείχνουν χρόνο ταξιδιού, χιλιόμετρα (συνολικά και από σημείο σε σημείο) και πολλές άλλες χρήσιμες πληροφορίες. Ένας από τους μετρητές περιστρέφεται από τη μονάδα ταχύτητας, το άλλο από την μπροστινή γέφυρα. Υπάρχει ένα δορυφορικό σύστημα πλοήγησης. Μεταξύ των καθισμάτων και της πλευράς της κουκούλας υπάρχει ένας διακόπτης μάζας έκτακτης ανάγκης και το σύστημα πυροπροστασίας με καλώδια οδήγησης καλωδίων. Ο υποχρεωτικός εξοπλισμός περιλαμβάνει πρόσθετα σημάδια και διαστάσεις στάσης.

Μια εύθραυστη επένδυση καλοριφέρ έδωσε τη θέση σε μια καλωδιακή κορδέλα με νάιλον κορδέλες - τρία μέτρα από τρία μέτρα δεν μπορεί να διακριθεί. Ένα λεπτό πλέγμα χάλυβα τεντώνεται κάτω από αυτό.

Οι ζάντες αλουμινίου κατασκευάζονται στη Ρωσία στην επιχείρηση τεχνολογίας Avia με πίεση υπό πίεση. Αυτοί οι πατριωτικοί τροχοί είναι SHOD στο Michelin 4x4 O/R λάσπες λάσπης 7.50R16C, υπάρχουν και άλλα σύνολα - για παράδειγμα, για άμμο. Κατά τη διάρκεια του αγώνα, αποδείχθηκε ότι η βρωμιά είναι γεμάτη σε μεγάλες υποδοχές, γεγονός που προκαλεί ισχυρή ανισορροπία. Τα φτερά προστατεύονται από πέτρα Duralumin -Chips.

Η τεχνική επιτροπή μπροστά στον αγώνα περιόρισε την αναπνοή του κινητήρα, εισάγοντας ένα πούλκισμα στο ρουθούνι του με μια τρύπα με διάμετρο 32 mm. Με τη μέση ταχύτητα κίνησης, αυτό σχεδόν δεν επηρέασε και η αποτελεσματικότητα βελτιώθηκε ακόμη και η δυναμική έπεσε μεγάλη.

Η επόμενη συνάντησή μας συνέβη μετά τον αγώνα, στο γκαράζ της ομάδας, όταν το αυτοκίνητο έφτασε από την Κωνσταντινούπολη. Με την πρώτη ματιά, ο Pajero δεν τραυματίστηκε πολύ και μόνο μετά από λεπτομερή επιθεώρηση, οι ουλές και οι πληγές μάχης που θεραπεύτηκαν στο δρόμο έγιναν ορατές. Σε ορισμένα μέρη δεν μπορούσαν να αντέξουν τους συνδετήρες του σώματος στο πλαίσιο, το αριστερό λάσπη έσπασε, η κουκούλα έσπασε - όλα αυτά επισκευάστηκαν και παρασκευάστηκαν κατά μήκος του αγώνα. Αρκετές φορές άλλαξαν τα υποστηρίγματα πετρελαίου και μπάλας - πρόληψη. Κάτι συνέβη στην πίσω γέφυρα - τραγουδάει με τρομερή δύναμη, ενώ το μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων διέταξε να ζήσει πολύ μετά το άλμα, όταν οι προωθημένοι τροχοί συναντήθηκαν με το έδαφος. Λοιπόν, και όλα τα μικρά πράγματα - όπως η διαρροή πετρελαίου από το σημείο ελέγχου και το φυλλάδιο. Αρχικά, δεν ψύχθηκαν ακόμα μετά το ράλι, αποφάσισαν ότι το αυτοκίνητο ήταν νεκρό, αλλά, έχοντας ξεπεράσει, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ο ασθενής θα μπορούσε να αναζωογονηθεί. Ο Pajero θα αποκατασταθεί και θα εξακολουθεί να ταξιδεύει - αλλά μόνο στη Ρωσία.

Οι ενθουσιώδες Red Racing κατάφεραν να δημιουργήσουν (επενδύοντας σχετικά λίγα χρήματα) ένα εντελώς ανταγωνιστικό αυτοκίνητο ράλι. Τα αντίστοιχα αποτελέσματα είναι εμφανή. Οι κόκκινοι αναβάτες υπόσχονται ότι το επόμενο αυτοκίνητο θα είναι ακόμα καλύτερο.

Alexey Strelkov
 
 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 6/1999]