Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB από το 1998 SUV

Πικνίκ για τους πρωταθλητές

Στη Ρωσία, εμφανίστηκε μια άλλη παραλλαγή στο θέμα του ανθρώπου και του αυτοκινήτου από τις τιμές άσφαλτου.
Εάν δεν πρόκειται να συναντηθείτε με αξιοπρέπεια, εάν το νυχτερινό πόδι της κρίσης δεν κρατάει το λαιμό σας και δεν σας αναγκάζει να διαιρέσετε χιλιόμετρα σε λίτρα, θα δώσετε προσοχή στο Mitsubishi Pajero Sport
Είναι άμεσος απόγονος του διάσημου αθλητισμού Montero και της παραλαβής L200 στις Ηνωμένες Πολιτείες από το 1996, αλλά ταυτόχρονα ένα εντελώς νέο και διαφορετικό αυτοκίνητο από αυτούς.
Στο ντουλάπι. Μεταξύ του ίδιου, ο Pajero Sport έχει ίσως την πιο εκφραστική και μυϊκή εμφάνιση. Μια μεγάλη εκκαθάριση δρόμου και μια χαμηλή γραμμή οροφής, καθώς και ένα πολύ υπερβολικό γείσο πάνω από την ημικυκλική πίσω πόρτα δημιουργούν την επίδραση της κομψής αθλητικής ταχύτητας.
Ο εσωτερικός σχεδιασμός, το σετ και η θέση των συσκευών και των ελέγχων μοιάζουν με έναν από τους δωρητές αυτού του αυτοκινήτου - την παραλαβή Mitsubishi L200, την οποία δοκιμάστηκε το αυτόματο πιλότο πέρυσι. Αλλά αυτή η ομοιότητα μαζί του είναι περιορισμένη. Η οργάνωση του χώρου διαβίωσης είναι πιο κοντά σε ένα κανονικό ελαφρύ αυτοκίνητο από ένα pickup - ή ακόμα και ένα απλό pajero - η προσγείωση πίσω από το τιμόνι δεν είναι τόσο κάθετη και η απόσταση από τα πεντάλ είναι 105 mm περισσότερο από ό, τι στο Pajero. Αυτό είναι μόνο το πλαστικό πάνελ του περιβλήματος πίσω από τα πεντάλ βρίσκεται τόσο κοντά σε αυτά που μερικές φορές απλά παρεμβαίνει με το πάτημα του φρένου. Μέχρι να βρεθεί μια ορισμένη βέλτιστη θέση των ποδιών, οι σχεδιαστές έχουν επανειλημμένα θυμηθεί από μια άσχημη λέξη. Γενικά, ο Pajero Sport έχει τελειώσει, αν και συγκρατείται, αλλά πολύ υψηλής ποιότητας. Η εξαιρετική μόνωση ήχου δεν επιτρέπει σε εξωφρενικό θόρυβο στο σαλόνι. Σε αυτό το μέρος, υπερβαίνει ακόμη και το κλασικό Pajero.
Ένας ευρύχωρος κορμός καλύπτεται από αδιάκριτα μάτια με μεταβαλλόμενη κουρτίνα και έχει πολλά επιπλέον δοχεία με καπάκια. Σε όλες τις εκδόσεις, εκτός από το απλούστερο, το σαλόνι έχει πέντε επιλογές μετασχηματισμού. Σε λίγα λεπτά, συνδυάζοντας το σχήμα των καθισμάτων, μπορεί να μετατραπεί σε φορτίο ή φορτηγό διαμέρισμα, ένα συμπαγές υπνοδωμάτιο στην περιοχή.
Ζέσταμα. Ελεύθερη μέρα? Μακριά από αυτή τη γκρίζα πόλη Slush! Αλλά πρώτα, ολόκληρη η πόλη πολλών εκατομμυρίων θα περάσει. Η λειτουργία κίνησης καθιστά αμέσως δυνατή την αίσθηση των χαρακτηριστικών του Pajero Sport. Για τις διαστάσεις και τις μάζες του, επιδεικνύει πολύ υψηλή δυναμική και ελιγμό. Ευαίσθητο και αιχμηρό, αρκετά άτυπο για το SUV, ένα τιμόνι με καλή ανατροφοδότηση, τέλεια επιλεγμένα γρανάζια και ισχυρό κινητήρα με πολύ υψηλή ροπή σε μέσες περιστροφές (περίπου 230 nm στις 2500 σ.α.λ.) - Το μηχάνημα είναι σε θέση να ποικίλει πολύ ενεργά μέσα Ένα πυκνό ρεύμα αυτοκινήτων στην τρίτη ή τέταρτη ταχύτητα, χωρίς περιττή μετάβαση στο χαμηλότερο. Επιπλέον, ο κινητήρας έχει ένα ευχάριστο χαρακτηριστικό - τρώει 92η βενζίνη και η όρεξη είναι μέτρια.
Η πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα είναι πολύ μικρά, κατά την αρχή ο κινητήρας είναι σχεδόν αμέσως στριμμένος στις οριακές επαναστάσεις. Αυτό παρέχει μια απότομη και ισχυρή επιτάχυνση, αλλά απαιτείται γρήγορη και συχνή μετατόπιση εργαλείων. Το σημείο ελέγχου στο Pajero Sport έχει μια πολύ σύντομη κίνηση και βρίσκεται με τέτοιο τρόπο ώστε όλοι οι χειρισμοί με αυτό να εκτελούνται από την κίνηση μιας βούρτσας. Λόγω της σαφήνειας της αλλαγής του και ενός πολύ μαλακού συμπλέκτη με ένα σύντομο πεντάλ, αυτή η διαδικασία εμφανίζεται εύκολα και απλή.
Η ανάρτηση θα μπορούσε να ονομαστεί Universal. Έχει την απαραίτητη ελαστικότητα και ακαμψία για οδήγηση εκτός δρόμου, και ταυτόχρονα τα χαρακτηριστικά του είναι κοντά στο αυτοκίνητο Light City. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο είναι λιγότερο επιρρεπές στη γνώση χαρακτηριστικό πολλών τζιπ και σταθερά διατηρεί το δρόμο με ταχύτητα. Αλλά ένα τυπικό τζιπ ενός υψηλού κέντρου βάρους επιβάλλει ορισμένους περιορισμούς στο στυλ οδήγησης.
Ξεκινά ο έλεγχος. Η πορεία στον αυτοκινητόδρομο άφησε τις πιο ευνοϊκές εντυπώσεις. Η πέμπτη ταχύτητα, το αριστερό πόδι σε μια ειδική στάση - και να απολαύσετε τη ζωή. Χάρη στο ήδη αναφερόμενο χαρακτηριστικό της ροπής στον αυτοκινητόδρομο, ουσιαστικά, αρκεί μόνο για το πέμπτο. Δεν μπορείτε καν να μεταβείτε στην επαναφορά της ταχύτητας από 150 σε 50 km/h στο τρυφερό και στη συνέχεια να επιστρέψετε ομαλά στο πρωτότυπο.
Η επικάλυψη του μονοπατιού που αποφασίσαμε να ενεργοποιήσουμε ήταν ένα πυκνό στρώμα υγρού χιονιού που κυλούσε πάνω από την άσφαλτο εκεί και τα πλεονεκτήματα του φημισμένου Easy Select Dration /h. Μια ιδιοκτησία που είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί, ειδικά στην offseason, όταν φαίνεται, σε ξηρή άσφαλτο, κακές παγίδες με τη μορφή ταινίας από κατεψυγμένο νερό, υγρή λάσπη ή λιωμένο χιόνι, που απορρίπτεται προσεκτικά από υαλοκαθαριστήρες στο πεζοδρόμιο, είναι Πολύ συχνά μας περιμένει. Μια μερική διαδρομή χωρίς κεντρική διαφορά απαγορεύεται να χρησιμοποιείτε σε ξηρό και επίπεδο δρόμο, μόνο σε χιόνι ή βρωμιά, διαφορετικά το ασθενοφόρο του φυλλαδίου είναι αναπόφευκτη.
Μόλις οι μπροστινοί τροχοί ήρθαν σε επαφή με το ολισθηρό χιόνι, μια ελαφριά κίνηση του χεριού, χωρίς καμία σοκ και ήχους, η μπροστινή γέφυρα συνδέεται. Λίγο περισσότερο στο αέριο - και το έτοιμο είχε ήδη γλιστρήσει ο αθλητισμός αμέσως ισοπεδώθηκε και σταθερά κινήθηκε προς τα εμπρός κατά μήκος της ταινίας από λίπος χιονιού.
Μετά από μερικά ολισθηρά χιλιόμετρα κατά μήκος της τοπικής εθνικής οδού και έναν εκνευρισμένο χωροταξικό δρόμο με απότομες αποβάθρες και ανελκυστήρες, ο αθλητής και εγώ πλησίασα το τελικό σημείο του ταξιδιού μας. Εκεί που αποδείχθηκε ότι όλες οι προηγούμενες ασκήσεις στην άσφαλτο και στο δρόμο με το χιόνι δεν ήταν τίποτα περισσότερο από ένα ζεστό -up. Μπροστά βρισκόταν μισό χιλιόμετρο χιονισμένων παρθένων εδάφους, κάτω από τα οποία δεν ήταν καν μαντέψει αυτό που ονομάστηκε αγαπητό το καλοκαίρι. Εξαρτάται από τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε αυτό το τελευταίο στάδιο, είτε είχε το δικαίωμα να ονομαστεί τζιπ είτε θα είναι για πάντα ένα ημι -αναπληρωματικό πρόθεμα παρκέ.
Το σχεδόν μισό στρώμα του υγρού χιονιού, η αισιοδοξία δεν εμπνέει την αισιοδοξία. Σταματήστε - ένα φυλλάδιο σε θέση 4L (πλήρης κάτω) - πήγε! Κόβοντας με σιγουριά τη βαθύτερη διαδρομή, ο Pajero Sport ξεπέρασε δύο λόφους χωρίς ένα χτύπημα, έσπασε τον παρθένο στόχο του αγρού, βγήκε σε άνοδο και έπεσε σε ένα στενό πέρασμα ανάμεσα σε δύο φράχτες. Εκεί έτρεξε σε μια συνεχή χιονοστιβάδα, στην οποία ο Pajero έπρεπε να εργαστεί σκληρά, αφού το μονοπάτι είχε μια μικρή πλαϊνή κλίση και ο κίνδυνος να αγκιστρώσει στη στήλη απαιτούσε ένα χειρισμό κοσμημάτων με ταχύτητα. Ένα πολύ ακριβές πεντάλ αερίου κατέστησε δυνατή την τακτοποιημένη δόση της δύναμης και τη συγκράτηση του αυτοκινήτου στην άκρη που χωρίζει τη στάση και την επικίνδυνη κατεδάφιση των πλευρών στους πυλώνες. 100 50. 10 μέτρα - και εδώ είναι ο ένδοξος χάλυβας μας, σηκώνοντας ένα αξιοπρεπές παραπέτα χιονιού μπροστά από το spoiler, με υπερηφάνεια πάγωσε στην πύλη.
Εργαστείτε σε λάθη. Και υπήρχε πυρκαγιά, και υπήρχε ένα μπάρμπεκιου, και αυτό το πικνίκ έλαβε χώρα. Και ο αθλητής απονεμήθηκε πολύ αισθανόμενοι υγιείς. Αντιμετώπισε ένα σοβαρό έργο. Όχι χωρίς δυσκολία, αλλά κατάφερε. Είναι αλήθεια ότι ένα φουσκωμένο φτυάρι δεν παρέμεινε αδρανής, αφού το αυτοκίνητο στηριζόταν στο παραπέτα και λίγο κάτω από την κλίση του αυτοκινήτου αρνήθηκε πεισματικά να εγκαταλείψει το άνετο χωριό. Η έλλειψη αποκλεισμού του πίσω διαφορικού και του ελεύθερου συστήματος περιστροφής του ελεύθερου τροχού των μπροστινών τροχών, γεγονός που καθιστά δυνατή τη χειρισμό του δίσκου με την κίνηση σε κίνηση. Οι μπροστινοί αριστεροί και πίσω δεξιοί τροχοί πασπαλίζουν το χιόνι στο έδαφος, ενώ άλλοι βρισκόταν αβοήθητα στη θέση τους. Αλλά ένα όργανο Chantsex σε λίγα λεπτά λύσει το πρόβλημα.
Ωστόσο, θα ήταν άδικο να κατηγορούμε εδώ για να κατηγορήσουμε το αυτοκίνητο. Αντίθετα, παραβιάστηκε ένας από τους κανόνες του ABC μιας οδήγησης εκτός δρόμου, η οποία λέει: Οι δύσκολες περιοχές πρέπει να ξεπεραστούν, η διακοπή επιτρέπεται μόνο όταν είστε βέβαιοι ότι μπορείτε να μετακινηθείτε ξανά. Στο Off -Road Pajero Sport απαιτεί αυστηρή τήρηση όλων των κανόνων.
Αλλά γενικά, ο Pajero Sport είναι πλήρως συνεπής με τα καθήκοντα που έχουν οριστεί πριν από αυτό. Σε μια τιμή που είναι χαμηλότερη από τα πιο δροσερά SUV, έχει μια πολύ αριστοκρατική και κομψή εμφάνιση. Παρέχοντας υψηλή άνεση και ευκολία στον έλεγχο στην πόλη, δίνει περισσότερη ασφάλεια στη χιονόπτωση, σε χιονισμένα ή μπερδεμένα δρόμους. Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι ο Pajero Sport δίνει στον ιδιοκτήτη του υψηλό βαθμό ανεξαρτησίας από τους πεπατούς δρόμους, είναι σε θέση να σπάσει όπου πολλοί άλλοι είναι καταδικασμένοι.
Το Autopilot ευχαριστεί το διαμάντι της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων, (095) 401-2332, 903-8133, για το αυτοκίνητο που παρέχεται για τη δοκιμή. Για την περίοδο της δοκιμής, το αυτοκίνητο ήταν ασφαλισμένο στην εταιρεία Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Μοντέλο/τροποποίηση Mitsubishi Pajero Sport 3.0 GLS
Mitsubishi Motors Co. Κατασκευαστής
Η Ιαπωνία που παράγει χώρα
ΣΩΜΑ
Πληκτρολογήστε βαγόνι σταθμού, πλαίσιο σκάλας
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με πολλαπλά σημείο
ηλεκτρονική ένεση
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2970
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 6/σχήματος V
Διαμέτρου κυλίνδρου x
έμβολο (mm) 91,1x76.0
Βαθμός συμπίεσης 9.0: 1
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 130 (177) στα 5000
Στιγμή (nm at./min.) 255 στα 4500
Τύπος χρονισμού/αριθμός βαλβίδων SOHC/24
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Οδηγός πλήρους διαφορικού πλήρους μπλοκ (Επιλογή)
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μηχανική αυλάκωση με το χέρι 2 ταχυτήτων
Μεταφορά αριθμού (κανόνες/μείωση) 1.0/1.925
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινή ανεξάρτητη στρέψη, σε διπλούς εγκάρσιους τριγωνικούς μοχλούς, σταθεροποιητή ερπετών
Το πίσω εξαρτώμενο άνοιγμα τριών γηπέδων, ο σταθεροποιητής των ερπετών
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Τύπος εργαλείων διεύθυνσης με μπάλες ανακύκλωσης, υδραυλικό τιμόνι
Ελάχιστη διάμετρος στροφής (m) 11.8
Φρένα
Αεριζόμενος μπροστινός δίσκος
Ο πίσω δίσκος
Το ABS είναι ένα ηλεκτρονικό τετράκλινο κανάλι
Τροχοί
Μέγεθος ελαστικών 245/70 R16
Τροχοί αλουμινίου 7.0JJX16 ''
Διαστάσεις/opam/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4545/1775/1730
Βάση τροχών (mm) 2725
Το κομμάτι μπροστά/πίσω (mm) 1465/1480
Εκκαθάριση (mm) 215
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 74
Μάζα, εξοπλισμός/μέγιστο (kg) 1845/2510
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 175
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 11.6
Μέγιστη. Γωνία εισόδου/καθόδου (πόλη) 37/26
Μέγιστη. Γωνία διαμήκης κλίσης (πόλη) 26
Μέγιστη. Οι Τανγκένι αυξάνονται 0,7
Μέγιστη. βάθος
υπέρβαση της Ford (mm) 500
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km):
Πόλη 16.2
αυτοκινητόδρομος 10.0
Μικτός κύκλος 12.3
Η τιμή του ανδρείκελο στη Μόσχα είναι 45.063 $
Και ποιος άλλος είναι ο Andrei Boguslavsky, πρώην υπάλληλος της τράπεζας: Έχω δύο μήνες, δεν υπήρχαν ακόμη προβλήματα, ωστόσο, φυσικά. Το επέλεξα, για να είμαι ειλικρινής, λόγω της τιμής: το συνηθισμένο pajero είναι ακριβό για μένα, και έπειτα ανακάλυψα ότι θα υπήρχε ένα τέτοιο αυτοκίνητο και συνειδητοποίησα: αυτό είναι για μένα. Στην πραγματικότητα, σε αυτόν τον τομέα των τιμών των SUV και δεν υπάρχει ιδιαίτερη επιλογή. Αν όχι ο Pajero Sport, δεν ξέρω καν τι παραμένει. Λοιπόν, ίσως Nissan Pathfinder. Και τα υπόλοιπα είναι είτε υπερβολικά ακριβά, είτε κάποια ημιτελή, επιπόλαιη - το ίδιο RAV4.
Ένας κινητήρας 3 -liter για ένα τέτοιο μηχάνημα - θα ήθελα, ίσως τολμούν. Αλλά η ικανότητα σταυροειδών για το Pajero Sport - χωρίς ερωτήσεις. Γενικά μου αρέσει να βγαίνω από το δρόμο. Για δύο μήνες, εγκαταστάθηκε μόνο μία φορά, αλλά υπήρχαν απλά παρθένα εδάφη και η μέση του χιονιού. Όταν σταμάτησε, ακόμη και η πόρτα του οδηγού δεν μπορούσε να ανοίξει. Αλλά βγήκε σχετικά εύκολα: έσπρωξε για περίπου 15 λεπτά και πήγε.
Ο Viktor Dimitrichenko, ένας αυτοκινητιστής που ενδιαφέρεται για την τεχνολογία: για να κάνετε μια κατάλληλη κρίση στο αυτοκίνητο, πρέπει να παίζετε χιλιάδες 10-15 χιλιάδες τον περασμένο μήνα, οδήγησα μόνο 3 χιλιάδες χιλιόμετρα και μέχρι στιγμής δεν αισθάνομαι μεγάλη διαφορά μεταξύ Απλά Pajero και μην αισθάνεστε αθλήματα. Ένα διαφορετικό κέντρο βάρους ύψους στην ιππασία δεν αντικατοπτρίζεται. Όσο για το σχεδιασμό, εδώ ο Pajero Sport, μου φαίνεται πολύ μπροστά. Πιο κομψό και κομψό.
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin
 

Πηγή: "Autopilot"