Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB από το 1998 SUV

Μεσαίωνας

Στο τέλος του χειμώνα της Μόσχας, μπροστά από την άνοιξη απόψυξη και εν αναμονή του καλοκαιριού το καλοκαίρι, συγκεντρώσαμε μια τριάδα SUV που βρίσκονται στα μέσα του βάρους και έχουμε μια καλή πώληση πρόσφατα. Πήραμε τις πιο εξοπλισμένες και μόλις ενημερωμένες εκδόσεις των δύο Ιαπωνικών (ωστόσο, προσανατολισμένων στην αγορά της Βόρειας Αμερικής) Mitsubishi Pajero Sport και Nissan Pathfinder, καθώς και το Chevrolet Blazer Yankees, ωστόσο, την προέλευση της Βραζιλίας-Τάτου.
Τι, στο λουτρό, ο αθλητισμός, πότε ζείτε σε σχεδόν ακραίες συνθήκες; Θα ανεβαίναμε στη δεξαμενή ή, σε ακραίες περιπτώσεις, στο Hummer! Αξιόπιστο και ήρεμο.
Πριν από τρία χρόνια, αυτοί οι Ιάπωνες, εκτός από το αγαπημένο και ανθεκτικό τους Pajero, ήρθαν επίσης με ένα άλλο τζιπ με το ίδιο όνομα, αλλά με μια λέξη-ανανέωση του αθλητισμού. Στην αρχή, ο άνθρωπος μας, και στην ψυχή του, φυσικά, ήταν συντηρητικός, πήρε μια καινοτομία στα ξιφολόγχη. Πείτε, δεν αναζητούν καλό από το καλό. Εμείς (συγγραφείς) κατάφερε να τον χλευάσει μια καλή λέξη μερικές φορές, καλώντας τον φίλο μας. Και ταυτόχρονα, οι πωλήσεις άρχισαν να αυξάνονται. Εδώ η Mitsubishi θα ηρεμούσε. Και δώστε τους Restyling, File, Facelift, ξέρετε.
Το Pajero Sport είναι ένα ειδικό αυτοκίνητο, εντελώς αντίθετο με τον αδερφό σας. Υπάρχει μόνο σε μια μακρά έκδοση, με βενζινοκινητήρα 3 λίτρων ή turbodiesel 2,5 λίτρων. Έχουμε ένα αυτόματο τρίτο. Δίπλα σε αυτό στέκεται κοντά σε μέγεθος και δείκτες, αλλά σημαντικά φθηνότερο chevrolet blazer της συναρμολόγησης Tatar.
Πιο πρόσφατα, πριν από περίπου πέντε χρόνια πριν, θα μπορούσαμε να μετρήσουμε όλα τα εγχώρια εργοστάσια αυτοκινήτων στα δάχτυλά μας. Τώρα η κατάσταση έχει αλλάξει σημαντικά. Στη Ρωσία και τις χώρες της πρώην ένωσης, δημιουργούνται συνεχώς νέες αυτοκινητοβιομηχανίες. Η ανατροπή των αυτοκινήτων που παράγονται πίσω από το κορδόνι δικαιολογείται από μόνη της. Επιπλέον, σας επιτρέπει να μειώσετε μερικώς ή πλήρως τελωνειακές πληρωμές. Μεταξύ άλλων σχετικά φθηνών αυτοκινήτων, το μόνο SUV Chevrolet Blazer, συναρμολογημένο στην Elabuga.
Θα ήταν πολύ περίεργο να βάλουμε δύο τζιπ με ένα από τα Ντιτρόιτ και το άλλο από τη Βραζιλιάνικη Ταταρία (ή από τη Βραζιλία του Τατάρ). Υπάρχουν πολλές διαφορές. Και είναι όλα υπέρ του γηγενούς απατεώνας τους. Εκτός από μία τιμή. Μετά από όλα, την απόκτηση του Elazovsky Blazer, πληρώνετε το μισό λιγότερο. Τι οφείλεται κυρίως στην κερδοφορία του συστήματος παραγωγής ή στην εξοικονόμηση των καταναλωτικών ιδιοτήτων; Πιθανώς, ο Pathfinder προφέρεται στα αγγλικά παρά στα ρωσικά, αλλά μόλις το ονομάζεται. Παρ 'όλα αυτά, αγαπούν και σέβονται. Την ίδια τάξη με άλλα πειραματικά, με έναν φορέα σώματος, όπως ο Pajero. Το πιο βαρύ και πιο εξελιγμένο αυτοκίνητο όλων. Αλλά τι είναι στην πράξη;
Συσκευή
Όλα, ο κύκλος τιμής κοντά στην καινοτομία είναι τέλειος. Πετώντας σε κάδους. Το κάνουμε με χαρά, επειδή τα ανοίγματα των θυρών είναι ευρεία και ψηλά, και οι Phaldes του μανδύα και το παλτό δεν θα συλλέγουν σκόνη από τα κατώτατα όρια. Το μαλακό δέρμα των φωτεινών αποχρώσεων ενήργησε πάντα στην ασταθή ψυχή μου και μια ελαφριά-γκρι τορπίλη με κίτρινη πυθμένα οδήγησε σε κατάσταση υψηλότερης χαλάρωσης. Αυτό είναι το πόσο λίγη εταιρεία απαιτείται για να μετατρέψει ένα ελαφρώς παρωχημένο και ελαφρώς condo pajero Jeep σε ένα μαλακό, ζεστό και εργονομικό πλήρωμα! Απλά ένα μαγικό άθλημα λέξεων. Ακόμη περισσότερο ενθουσιασμός εντατικοποιήθηκε με την όραση της μαζικής λαβής αυτοματισμού Invecs-II δίπλα στους παραδοσιακούς μοχλούς Mitsubishev του τύπου Super Selekt. Το μηχάνημα μπορεί τώρα να τραβηχτεί από τη θέση μόνο όταν πιέζετε το φρένο, και όχι μόνο σε ένα βολικό κουμπί στο τέλος της λαβής. Θα πρέπει να επιστρέψετε τον επιλογέα πίσω στο χώρο στάθμευσης για να διασώσετε το κλειδί ανάφλεξης από την προνύμφη. Ανάφλεξη, ανάφλεξη ... αλλά πώς ανάβει το αυτοκίνητο, στο τέλος; Θα οδηγήσουμε λίγο, αρχικά κοιτάζοντας την εμφάνιση και την καμπίνα.
Τώρα Blazer. Αμέσως κράτηση, θα εξετάσουμε σήμερα την πιο πλήρως εξοπλισμένη επιλογή και, φυσικά, το πιο ακριβό. Οι δυνητικοί πελάτες είναι πιο πιθανό να ενδιαφέρονται για το ελάχιστο κόστος και τη διαμόρφωση του Chevrolet. Αυτό έχει σχεδιαστεί ειδικά για τη Λατινική Αμερική και το SUV του πίσω -τροχού που παράγεται στη Βραζιλία. Δεν είναι αλήθεια, μια τέτοια φράση κόβει το αυτί μας. Αλλά ως συνηθισμένα αυτοκίνητα με την κίνηση της ώθησης και στους δύο άξονες, δεν μετράμε για τα τζιπ, οπότε το γνωστό σε μέγεθος και έννοια του SUV με μόνο ένα ζευγάρι που οδηγεί τα ίδια υπολείμματα. Μετά από όλα, το μακρύ υψηλό πλαίσιο, μια μεγάλη απόσταση, οι τεράστιοι τροχοί επιτρέπουν την υπέρβαση των εμποδίων απρόσιτα στα επιβατικά αυτοκίνητα. Η δεύτερη διαφορά από το πρωτότυπο εξαντλούσε πολύ τη μονάδα ισχύος. Έχοντας σχεδόν διπλασιαστεί σε ένα Lotrazh (2,2 L αντί 4,3 λίτρα) και το ήμισυ των τρόπων στην εξουσία (113 hp έως 183l.s.), μειώνει το κόστος ακόμη περισσότερο. Ο τρίτος παράγοντας μείωσης μπορεί να ονομαστεί η απλότητα της εσωτερικής διακόσμησης και ορισμένες διαφορές στην εμφάνιση.
Έχουμε ένα αυτοκίνητο που, με το ίδιο (Βραζιλιάνικο) σώμα, είναι ένας ισχυρός (κρατικός) κινητήρας, και οι δύο κορυφαίες γέφυρες, ένα αυτόματο κουτί, ο κλιματισμός, δηλαδή η πιο ολοκληρωμένη έκδοση. Κοστίζει περίπου 29 χιλιάδες δολάρια αντί για 16 ανά ανδρείκελο.
Το PAS είναι εξοπλισμένο με το πιο ολοκληρωμένο πρόγραμμα: το αυτόματο κουτί, το πολυτελές δέρμα, τα eirbegs, τα καθίσματα, όπως όλα τα άλλα ηλεκτρικά, ένα τιμόνι με ρύθμιση και ένα μαγνήτη Bose CD με ελαφρώς κωφό ήχο και ρύθμιση μόνο σε περίεργες συχνότητες της Αμερικής! Κάθε τροχός έχει τώρα ξεχωριστή ηλεκτρονική κλειδαριά. Σε τιμή μόλις 40 χιλιάδων, περισσότερο από ένα φωτεινό μπουκέτο επιλογών. Επιπλέον, αν και δεν είναι η πιο πιασάρικη, αλλά αρκετά ισορροπημένη εμφάνιση.
Εμφάνιση
Το χειρότερο από όλα παρακάμπτοντας το Pajero Sport μπροστά, ακόμα και το αυτοκίνητο είναι squat, αλλά η κουκούλα είναι υψηλή και κοιτάξτε άλματα και συντρίβουν. Επιθετικός, μπορεί κανείς να πει, εμφάνιση. Και μετά τις αλλαγές, ένα τσαλακωμένο μέτωπο, τα επιμήκη στα μάτια των σαμουράι και ένα χαμόγελο που προεξέχει κάτω από το κατώτερο σαγόνι έγινε εντελώς ανατριχιαστικό. Έτσι από το ρύγχος και να μην αναγνωρίσουμε. Και με ... την πλάτη; Και εδώ όλα είναι διαφορετικά. Η προηγούμενη ασκητική πρύμνη αντικατέστησε ένα νέο, το οποίο είναι πιο εκφραστικό και σαφέστερο.
Το προφίλ, αξέχαστο από μια μακρά επίπεδη οροφή και μια υψηλή κουκούλα, συμπληρώνεται τώρα με στενή χύτευση με το όνομα της εταιρείας. Τα σύνορα μεταξύ του μεταλλικού χρώματος και του εδάφους που εφαρμόζονται στους πυθμένα αριστερά κάτω, καθιστώντας τον ελαφρύτερο σιλουέτα, αέρα.
Αλλά τι έκαναν οι ιδιοκτήτες από την GM, αναπτύσσοντας ένα σακάκι για τους φτωχούς; Πρώτα απ 'όλα, το Chrome απουσιάζει εντελώς στη διακόσμηση. Μια εντελώς διαφορετική πρόσθια οπτική. Σε αντίθεση με τους προβολείς, τα μάτια είναι πολύ πιο αφελείς εδώ. Το πρόσωπο φαίνεται πιο φιλικό λόγω των μαύρων χοντρών μπαρ. Μια κυρτή σφράγιση εμφανίστηκε πάνω από τους πίσω τροχούς. Η κουκούλα γίνεται επίσης ανάγλυφη, σε αντίθεση με τις επίπεδες janks του καθαρόαιμου. Σε γενικές γραμμές, δεν θα συγχέετε αυτές τις δύο εκδόσεις του ίδιου αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια ότι η υπερηφάνειά μας διασκεδάστηκε από την επιγραφή 4.3 στο καπάκι του κορμού, το οποίο διακρίνει ακριβώς την περίπτωση μας από τη μάζα των περισσότερων Elazes. Οι τροχοί των τροχών στο Off -Road Rubber υπογραμμίζουν τη μέτρια αξιοπρέπεια αυτού του σκληρού εργαζόμενου. Και τα τόξα στην οροφή υπαινιγμό ότι ακόμη και αγαθά που δεν θα τοποθετηθούν σε ένα τεράστιο διαμέρισμα αποσκευών μπορούν να συνδεθούν στον επάνω.
Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση αφήνει μια εντυπωσιακή εντύπωση, αρκετά πειστική, αν έχετε ένα στην ουρά μπροστά σε ένα τρέχον αυτοκίνητο. Πιθανότατα, θα δώσετε τη θέση του στο δρόμο. Η Nissan, η οποία παράγει ένα άλλο τζιπ στην ίδια κατηγορία Terrano II της ισπανικής συνέλευσης, με το Pasfainer (θα μάθω ποτέ να το πω αυτό;!) Σκοπεύω σαφώς στον ωκεανό. Οι Αμερικανοί όπως η οπτική και η σιλουέτα, όπως όταν το ποτήρι της πέμπτης πόρτας ανεβαίνει προς τα πάνω ξεχωριστά από ολόκληρο το κομμάτι σιδήρου και αποσκευών ρίχνεται μέσα από αυτό. Στο γούστο τους (σε αντίθεση με την εγχώρια τροχαία αστυνομία) και σφιχτά χρωματισμένη πλευρά και πίσω παράθυρα. Επιπλέον, στο αυτοκίνητό μας, ένα εντελώς νέο πρόσωπο των προβολέων είναι υψηλότερο, και η κουκούλα αντί του πρώτου, επίπεδη, αυξήθηκε κατά μήκος του κινητήρα, όπως είναι τώρα αποδεκτό. Αλλά γενικά, η εμφάνιση του μπροστινού, αν και εκσυγχρονίστηκε, άρχισε να μοιάζει ελαφρώς με το Suzuki Grand Vitara και το Subaru Outback. Τα υπόλοιπα βήματα και τα παχιά ελαστικά χύτευσης κάνουν το αυτοκίνητο αρκετά θαρραλέο, χωρίς να στερεί τα έξυπνα, με πρότυπα Jeep, εμφάνιση.
Εσωτερικό
Το Pajero είναι παραδοσιακά ευρύχωρο και αξιόπιστο. Τα υλικά υψηλής ποιότητας, οι ηλεκτρικοί δίσκοι γυαλιών, οι καταπακτές και οι καθρέφτες συμπληρώνονται με κλιματισμό, καθώς και ένα σταθερό μπλοκ θηλασμού, ένα υψόμετρο γερανού, που τοποθετείται κάτω από ένα ανεμογεννήτρια. Η πλάτη είναι τώρα τρεις συγκρατήσεις κεφαλής, εκπληκτικά σχεδόν δεν παραβλέπουν την αναθεώρηση μέσω του καθρέφτη του σαλόνι. Ευτυχώς, το αποθεματικό κάτω από το πάτωμα, και όχι στην πύλη, και αυτό είναι περισσότερο για εμάς να δοκιμάσουμε. Αλλά η αναθεώρηση προς τα εμπρός ή πλάγια δεν μπορεί να ονομαστεί ικανοποιητική, την οποία έχουμε ήδη γράψει για πέρυσι. Τα ανοίγματα παραθύρων δεν επιτρέπουν δωρεάν, καθώς θέλετε να κοιτάξετε προς τα πάνω ή προς τα κάτω.
Εάν έξω μόνο ένας ειδικός σε μια σειρά σημείων θα διαπιστώσει ότι το Chevrolet δεν είναι Staman, τότε μέσα, στην καμπίνα, ο καθένας θα πει ότι η προέλευση του αυτοκινήτου είναι απλούστερη. Αυτός είναι ο κόσμος του φτηνού πλαστικού. Το τιμόνι, η επιφάνεια του πίνακα οργάνων και η χειριστήρια των θυρών είναι αρκετά δυσάρεστη στην αφή. Οι μη αποδοτικές κλίμακες του ταχύμετρου και του ταχυτομέτρου. Αυτά είναι μειονεκτήματα. Υπάρχουν πλεονεκτήματα, επιπλέον, σημαντικά. Τα καθίσματα είναι αρκετά απλά και ταυτόχρονα βολικά. Δεν γλιστράτε προς τα εμπρός όταν φρενάρετε και μην πατάτε σε μια απότομη στροφή. Μια καλή κυκλική αναθεώρηση, μη χαρακτηριστική για SUV. Ήμασταν έκπληκτοι από την δυσάρεστη διόγκωση κάτω από τα πόδια του συνοδηγού, λόγω της διάταξης της μετάδοσης.
Από τις επιλογές που είναι εγκατεστημένες στο Blazer de Luxe (δηλαδή σε όλους τους δίσκους και στα πιο εξοπλισμένα αυτοκίνητα 4x2), τα ακόλουθα αξίζουν αναφορά. Αυτός είναι ο κλιματισμός, όχι ο έλεγχος του κλίματος, φυσικά, αλλά υπάρχουν δύο διατάξεις για την ισχύ ψύξης. Υπάρχουν τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, καθώς και ένα μέτριο ραδιόφωνο. Δεν μιλάω για ηλεκτρικούς καθρέφτες και για κεντρική κλειδαριά με κλείδωμα από το κάθισμα του οδηγού.
Το Pasfider είναι το πλουσιότερο αυτοκίνητο των σημερινών υποψηφίων για τη διακόσμηση του σαλόνι. Ένα ευρύ φάσμα προσαρμογών των υπαλλήλων των καθισμάτων, το ρυθμιζόμενο τιμόνι, το υψηλό ανώτατο όριο των αρχικών περιμετρικών, συμπληρωμένων από τις πιο εργονομικές λαβές και κουμπιά. Τα διπλά αμερικανικά αντι-λυχνιακά ορατά και τα μεγάλα burdocks-mirror με θερμαινόμενο και βολικό έλεγχο του κλίματος ευχαριστεί το μάτι και το χέρι. Και τα ελαφριά μόδα των συσκευών σας επιτρέπουν να διαβάζετε αμέσως τις πληροφορίες. Είναι αλήθεια ότι το ταχύμετρο είναι μίλι, αλλά υπάρχει και ψηφιοποίηση σε χιλιόμετρα. Και με την προβολή από τον τόπο του οδηγού, δεν είχαμε παράπονα. Ίσως υπάρχει ένας σαφής ηγέτης.
Σε κίνηση
Το χειμώνα στη Μόσχα, συνήθως πηγαίνει χιόνι! Σας λέω ως ειδικός. Και μέχρι το τέλος του χειμώνα, γίνεται υγρό, βαρύ και γκρι και η οδήγηση στα αυτοκίνητα είναι δύσκολη τόσο πολύ που πρέπει να μείνετε στο σπίτι, να πνιγεί στο μετρό ή να αγοράσετε ένα τζιπ. Ο τελευταίος, όπως πολλοί υποθέτουν, είναι το πιο ευχάριστο. Η ευχαρίστηση των 30-40 χιλιάδων δολαρίων θα κοστίσει, αλλά, κατά τη γνώμη μας, αυτό το αυτοκίνητο είναι καλύτερο από ένα πακέτο λογαριασμών με μη ρωσικά αλαζονικά πρόσωπα.
... Λοιπόν, το κλειδί για την αρχή. Έτρεξαν και σχεδόν δεν το παρατήρησαν. Η προστασία των κραδασμών είναι εξαιρετική. Ενεργοποιήστε σε περίπτωση που περισσότερα φώτα. Ας κλείσουμε το recorder recorder radio -pioneer πρωτοπόρου, με ένα πτυσσόμενο πάνελ που λάμπει με όλα τα χρώματα του ουράνιου τόξου. Θα βγούμε στο δικό μας λαιμό, με τον Kirkorov, ένα τραγούδι που βρίσκεται από τα ηχεία ευρείας συχνότητας. Στην καμπίνα, αμέσως έγινε ήσυχο και συγκεντρωμένο, όπως στη βιβλιοθήκη του Λένιν. Εδώ, τελικά, είμαστε στο δρόμο. Κάπου εκεί, σε βάθος πέντε εκατοστών (και ίσως ακόμη και είκοσι;) υπάρχει άσφαλτος (ή ίσως ένα πηγάδι), αλλά θα κλέψουμε. Και αν γρήγορα, ακόμα και με μια στροφή;! Θα επιταχύνουμε όπως θα έπρεπε, τότε φρενάρει. Ας προσπαθήσουμε να το μάθουμε ή να το φυσά; Ο βαρύ και πεισματάρης Ιαπωνικά εξακολουθεί να είναι τζιπ ... Όχι, πηγαίνει εκεί που το θέλω, όχι αυτός. Και το αυτόματο κουτί δεν αποτελεί εμπόδιο για μένα σήμερα, αλλά βοηθός. Με μια πλήρη κίνηση ενεργοποιημένη, μπορώ να πηδήσω έξω στα κομμάτια του τραμ, έτσι στο ψηλό, και εκεί, δίνοντας αέριο, να πάω γύρω από ολόκληρο το ρεύμα! Και αυτό είναι σε μια στρεβλωμένη πλακόστρωτη πέτρες, με μέρη προεξέχοντων σιδηροτροχιών και περιοδικά αναδύονται με πεζούς λόγω μεγάλων αυτοκινήτων.
Παρά αυτό το αδιάβατο χυλό, αποφασίζουμε να μειώσουμε την πρώτη γραμμή δεξιά κατά τη διάρκεια της κίνησης και στην οδήγηση μόνο στους πίσω ηγέτες. Ναι ..., φυσικά, αυτό δεν είναι θέμα. Συμπληρώνει κατά μήκος του δρόμου όπως η τελευταία Mercedes, είναι απαραίτητο είτε να πετάξετε το αέριο είτε να επαναφέρετε το status quo. Αλλά όταν τελικά φτάσαμε στα αποξηραμένα τμήματα ... σε μια πίσω μονάδα, ένα βαρύ τζιπ πετά σαν ένα χνούδι, και συμπεριφέρεται σε μια στροφή με ελαφριά υπερβολική περιστροφή, υπάκουα και προβλέψιμα, σαν μια καλή λιμουζίνα, επειδή το κέντρο βάρους είναι μαζί του ελαφρώς χαμηλότερο από αυτό του ιδρυτικού πατέρα του συνηθισμένου Pajero.
Σίγουρα θα ήταν πιο ενδιαφέρον να συγκρίνουμε τις τροποποιήσεις του οπίσθιου και τετρακίνησης του Blayser σε ένα ζευγαρωμένο τεστ. Αλλά θα το αναβάλουμε αργότερα, και τώρα θα οδηγήσουμε σε μια ισχυρή έκδοση 4x4. Θυμηθείτε ότι ο κινητήρας εδώ είναι 4,3 λίτρα, ο Αμερικανός δεν είναι υπερβολικά αναγκασμένος.
Η στροφή του κλειδιού ξυπνάει το ύπνο κτήνος. Σημαντικά Aspin, δεν μεταδίδει την παραμικρή δόνηση στο σώμα, τοποθετημένο στο πλαίσιο Spar μέσω μαξιλάρια από καουτσούκ. Η αυτόματη λαβή κιβωτίου ταχυτήτων που αναπτύσσεται από τη σήραγγα βρίσκεται ακριβώς εκεί που είναι απαραίτητο. Το μεταφέρουμε στη θέση D και απελευθερώνουμε το φρένο. Πατήστε το πεντάλ αερίου στο μισό της πορείας. Οι πίσω τροχοί με ολίσθηση πιέζοντας ένα βαρύ αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Τα προγράμματα διασχίζονται με ορισμένες καθυστερήσεις, αλλά εντός των επιτρεπόμενων ορίων. Η γενική αίσθηση από την έλξη και την επιτάχυνση είναι περισσότερο από ευχάριστη. Σε μια ευθεία γραμμή, όλα είναι καθαρά. Και στο φίδι; Η αντίδραση του αυτοκινήτου στον ρότορα του τιμονιού καθυστερεί σαφώς και το σώμα κυλά πολύ στο πλάι. Για να καθυστερήσετε, γρήγορα προσαρμόζετε γρήγορα σε αυτό και αρχίστε να στρίβετε το τιμόνι ελαφρώς μπροστά από το χρόνο. Οι πιθανότητες να πάρει ακριβώς τη στροφή είναι αρκετά υψηλές. Οι κλίσεις στην κάμψη με αύξηση της ταχύτητας παύουν να αναπτύσσονται, φτάνοντας στη μέγιστη γωνία. Ακολουθεί η εισαγωγή του πίσω άξονα. Θα συνδέσουμε το μέτωπο. Αυτό γίνεται με ένα κουμπί που βρίσκεται στη μέση του πίνακα οργάνων. Τώρα το σύνολο ταχύτητας είναι ελαφρώς επιμηκυνθεί και η συμπεριφορά στην κάμψη, που παραμένει γενικά από την οπίσθια κίνηση, αλλάζει λίγο. Ξεβιδώνουμε το τιμόνι κάπου για πενήντα και στη συνέχεια μετατοπίζουμε προς την άλλη κατεύθυνση. Στην αρχή, ο μπροστινός άξονας ολισθαίνει έξω, αλλά σύντομα η σπονδυλική στήλη το ρίχνει εκεί. Έτσι, με τη χάρη του χορευτικού ελέφαντα, η τραχιά τετρακίνηση εξακολουθεί να περνάει ανάμεσα στους κώνους στη στάση. Είναι πολύ πιθανό να εκπαιδεύσετε. Όσον αφορά την πρόοδο και την ακαμψία της αναστολής, το Blazer προσεγγίζεται βέλτιστα από τους περισσότερους δρόμους μας. Οι μικρές και μεσαίες προσκρούσεις δεν μπορούν να παρατηρηθούν σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα, και οι βαριές λακκούβες και οι λάκκοι κουνάνε μόνο το σώμα, χωρίς ποτέ να σπάσουν στη στάση. Σταματήσαμε σε οποιαδήποτε σύνορα και ακόμη και στις σκάλες. Η εκκαθάριση του δρόμου είναι πραγματικά μεγάλη, οι γωνίες της εισόδου και του Κογκρέσου, αλλά η γωνία της ράμπας, που περιορίζεται από τη μακρά βάση, είναι ανεπαρκής. Επιπλέον, όταν μετακινούμαστε μέσα από τους ψηλούς λόφους, προσκολλώνται στο μπροστινό τμήμα της τοποθέτησης των πίσω ράβδων στο πλαίσιο. Η υπέρβαση του Deep Rut είναι εκπληκτικά καλή. Κρητιδικές υψηλές ελαστικές προσκολλημένες ακόμη και σε παγωμένες περιοχές και τεντώστε το αυτοκίνητο όπου είναι απαραίτητο.
Για την καθαρότητα του πειράματος, ανεβαίνουμε στο χιόνι στα αυτιά και απενεργοποιούμε την μπροστινή γέφυρα. Παραδόξως, ο Blazer χτυπά ένα καλό σε ένα πίσω. Αυτό υπογραμμίζει την εφαρμογή στις συνθήκες μας ακόμη και την απλούστερη έκδοση. Είτε δεν είναι διαφορετικό, βολικό τόσο στην οργάνωση του σαλόνι όσο και στις τρέχουσες ιδιότητες, και προς τα έξω, λαμβάνοντας υπόψη την ενημέρωση, φαίνεται μεγαλύτερη από τους περισσότερους συμμαθητές. Αλλά, στην καρδιά, ο κινητήρας θα μπορούσε να είναι πιο ισχυρός, και τα ελαστικά είναι αργότερα, αλλά αυτές είναι όλες οι αποχρώσεις.
Μεταφέρετε με Mitsubishi και GM διαφορετικές σε αισθήσεις έλκηθρο στη Nissan, καταλαβαίνετε αυτό σε μεγαλύτερο βαθμό μια λιμουζίνα από ένα τζιπ. Όχι, μην νομίζετε ότι ο Pathfinder είναι επίσης ένας καλός αδίστακτος, αλλά το ξεχνάτε σε αυτό στους δρόμους της πόλης. Το αυτοκίνητο πηγαίνει τόσο ομαλά και με αυτοπεποίθηση, σαν να ήταν εκπρόσωπος δύο -τόνου Αμερικανός. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, όλοι οι ελιγμοί εκτελούνται με διπλάσια ακρίβεια και ταυτόχρονα το παραμικρό κούνημα. Ήταν ακόμη ένα κρίμα να πηδήξουμε σε ένα τέτοιο επιβλητικό αυτοκίνητο για κράσπεδα και χιονοπέδιλα. Αλλά έπρεπε. Η ανάρτηση δεν σπάει και λειτουργεί καλά. Στην χαμηλότερη ισχύ, φαίνεται ότι η επιτάχυνση του Pathfinder είναι πιο έντονη. Οι προσπάθειες να ανέβουν τα χιονοστιβάδες που τελείωσαν στη φύτευση στην κοιλιά, αλλά πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής μέχρι να δώσουν οι τροχοί, το αυτοκίνητο μετακόμισε στο τελευταίο.
Μικρά αποτελέσματα
Η πρώτη αντίδραση από τη γνωριμία με τον Elaz, πίσω στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, ήταν η απόρριψη. Πράγματι, ένα απλό σαλόνι και λακωνική εμφάνιση δεν ενθαρρύνει το σεβασμό. Γνωρίζουν με ρούχα. Αλλά σταδιακά ήμασταν όλο και περισσότερο με αυτό το αυτοκίνητο. Εξαιρετική δυναμική, άξια συμπεριφορά στην άσφαλτο και υπέροχη εκτός δρόμου. Και η πρακτικότητα στη διακόσμηση είναι πολύ κατάλληλη για ρωσικές συνθήκες.
Μας φαίνεται ότι ο πιθανός αγοραστής του Chevrolet Blazer είναι κάτοικος του Nedok, ο οποίος κάνει έναν καλό επαγγελματία, για τον οποίο η απόκτηση ενός ακριβού εισαγόμενου τζιπ είναι μια μακρινή προοπτική και η οδήγηση στον τομέα της ήδη ολοκληρωμένης σκηνής . Αυτό, φυσικά, είναι η παραδοχή μας. Αλλά η ποιότητα των τιμών στα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Elabuga είναι αναμφισβήτητα υψηλή.
Το Pajero Sport δικαιολογεί το όνομα και την τιμή του. Είναι ελαφρώς σκληρό, αλλά καθολικό. Είναι αλήθεια ότι οι ασήμαντες καταγγελίες προκάλεσαν την ικανότητα ελέγχου των ΗΠΑ. Και προς τα έξω, το Mitsubishi είναι ίσως το πιο cool και πιο εκφραστικό από όλα.
Η Nissan κατέκτησε τις καρδιές μας με πλούσια διακόσμηση και συμπεριφορά σε σταθερή επικάλυψη το τέλειο έργο των μενταγιόν και η ακρίβεια των ελιγμών που εκτέλεσαν πολύ μπροστά σε σύγκριση ακόμη και με μεγαλύτερα και πιο ακριβά αυτοκίνητα. Αλλά προς τα έξω, φαίνεται απλούστερο, και το Off -Road αξίζει μια ελαφρώς χαμηλότερη αξιολόγηση από ό, τι οι Mitsubishi και Chevrolet.
Έτσι, με τις εξωτερικές ομοιότητες, τα SUV ήταν αρκετά διαφορετικά. Παραμένει μόνο να βρείτε το μοντέλο που είναι πιο υπεύθυνο για τις επιθυμίες και τις δυνατότητές σας και να κάνετε τη σωστή επιλογή.
 
Βλαντιμίρ Σμίνοφ
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin

Αρκετές συστάσεις προς τους ιδιοκτήτες SUV
Είναι γνωστό ότι το αυτοκίνητο All -Wheel Drive κερδίζει όχι μόνο με τη διατάραξη, αλλά και σε σταθερότητα σε ολισθηρούς δρόμους. Ωστόσο, ο τύπος 4x4 δεν είναι στην πραγματικότητα τόσο απλός όσο φαίνεται. Η αξιοπιστία με την οποία διατηρείται η πλήρης κίνηση σε έναν ολισθηρό δρόμο, το άνευ όρων πλεονέκτημά του. Μετά από όλα, ας πούμε, πίσω από το τιμόνι ενός οπίσθιου αυτοκινήτου, στις ίδιες συνθήκες, πρέπει είτε να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο με σταθερή τάση, είτε να οδηγείτε αισθητά πιο αργή.
Αλλά μόνο με την εμπιστοσύνη ότι ο οδηγός δίνει την κίνηση σε όλους τους τροχούς, και υπάρχει σοβαρός κίνδυνος. Αυτός, όπως λένε, χαλαρώνει: Ακόμη και με υψηλή ταχύτητα που κάθεται στο τιμόνι, φαίνεται ότι εξακολουθεί να είναι μακριά το όριο, και μπορείτε χωρίς να τεντώσετε, χωρίς καμία ανησυχία, ασκεί πίεση στο πεντάλ. Επιπλέον, συχνά ο οδηγός συλλαμβάνεται από ένα σταθερό στερεότυπο, ότι το All -Wheel Drive σας επιτρέπει να εργάζεστε κυριολεκτικά θαύματα.
Στην πραγματικότητα, οι δυνατότητες του All -Wheel Drive απέχουν πολύ από την απεριόριστη και όταν θα ξεπεραστεί το ασφαλές όριο ταχύτητας, η κατάσταση μπορεί εύκολα να ξεφύγει από τον έλεγχο: σε ευθεία γραμμή, μπορεί να προκύψει ξαφνικά μια ολίσθηση και με στροφή , ανάλογα με την καμπυλότητα της τροχιάς, υπάρχει ένας μεγάλος κίνδυνος να πάει σε μια ολίσθηση, ποτέ δεν ταιριάζει σε μια στροφή. Και δεδομένου ότι το όριο ταχύτητας για το 4x4 είναι πολύ υψηλότερο από ό, τι για ένα αυτοκίνητο με κίνηση ανά άξονα, η απώλεια ελέγχου συμβαίνει με πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα, όταν δεν είναι όλοι, ακόμη και αν παρασκευαστεί, ο οδηγός είναι σε θέση να δαμάσει το αυτοκίνητο. Έτσι, μετακινείται κατά μήκος ενός ολισθηρού δρόμου με το αυτοκίνητο με όλους τους κορυφαίους τροχούς, δεν θα είναι περιττό να κοιτάξουμε το ταχύμετρο πιο συχνά.
Τα δικά τους χαρακτηριστικά στη διαχείριση όλων των αυτοκινήτων -τροχού με την απενεργοποίηση της μπροστινής γέφυρας, όταν δεν υπάρχει διαφορική διαφορά στο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι γνωστό ότι με ένα τέτοιο σχέδιο σε καλούς δρόμους, η μπροστινή γέφυρα θα πρέπει να αποσυνδεθεί προκειμένου να αποφευχθεί η υπερφόρτωση της μετάδοσης και η αυξημένη φθορά των ελαστικών. Ο κατασκευαστής προειδοποιεί αυτό στο εγχειρίδιο λειτουργίας και, κατά κανόνα, με ειδικά δισκία στην καμπίνα.
Στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, η μπροστινή γέφυρα είναι απενεργοποιημένη και συνδεδεμένη χωρίς να σταματήσει το αυτοκίνητο. Ωστόσο, ακολουθώντας τις οδηγίες του κατασκευαστή, είναι απαραίτητο να γίνει μια τροποποίηση των οδικών συνθηκών. Είναι ένα πράγμα όταν κάτω από τους τροχούς της ξηράς άσφαλτο, ένα άλλο όταν καθαρό από πάγο και ολισθηρές περιοχές εναλλάσσονται.
Από μόνη της, βρίσκοντας τον εαυτό του σε πάγο με μια στροφή απενεργοποιημένη, είναι εύκολο να σκίσει το αυτοκίνητο σε μια απότομη ολίσθηση. Ωστόσο, αυτός ο κίνδυνος αυξάνεται σημαντικά κατά τη στιγμή της αποσύνδεσης της μπροστινής γέφυρας, αφού η δύναμη πρόσφυσης στους πίσω τροχούς διπλασιάζεται πραγματικά. Δηλαδή, αποδεικνύεται περίπου το ίδιο όπως και αν στο πίσω αυτοκίνητο του οπίσθιου τροχού για να αυξήσει απότομα την παροχή καυσίμου. Αυτή είναι μια πραγματική πρόκληση: ο κίνδυνος μετατόπισης αυξάνεται επανειλημμένα! Ως εκ τούτου, δεν πρέπει να βιαστείτε να αποσυνδέσετε την μπροστινή γέφυρα μέχρι να είστε απόλυτα σίγουροι ως επιφάνεια του δρόμου.
Και ένα ακόμη πράγμα: Εάν, οδηγώντας ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε πίσω -ξαφνικά καταλήξατε σε μια επικίνδυνη περιοχή (χιονισμένη ολίσθηση, κεφάλι, ολισθηρή πλαγιά), είναι σημαντικό να μην χαθείτε, αλλά να συνδέσετε τους μπροστινούς τροχούς Το συντομότερο δυνατό χωρίς να το μειώσετε, αλλά χωρίς να προσθέτετε έντονα πότε αυτό είναι αέριο. Αυτή είναι μια πολύ χρήσιμη τεχνική που συχνά βοηθά σε κρίσιμες καταστάσεις.
 
Vladimir Yakovlev, μηχανικός δοκιμών
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα