Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB από το 1998 SUV

Πολυβόλος

Το Mitsubishi Pajero Sport κάποτε σάρωσε τις σελίδες της δημοσίευσής μας. Και τώρα, μετά από ενάμισι χρόνο, το επόμενο ταξίδι. Αυτή τη φορά πήραμε ένα αυτοκίνητο με ένα turbodiesel 2,5 λίτρων.

Γιατί ξαφνικά θυμόμαστε τον Pajero; Πρώτον, η τελευταία κρίση καυσίμων ανάγκασε πολλούς από εμάς να κοιτάξουμε τα αυτοκίνητα διαφορετικά, τα οποία μπορούν να φάνε από το ίδιο μπολ με το τρακτέρ, όχι διαφορετικό ταυτόχρονα υπερβολική όρεξη. Και δεύτερον, πολύ καιρό θέλαμε να βιώσουμε το Pajero Sport, το οποίο αντί για ένα σχήμα V από 170 hp. Κάτω από την κουκούλα είναι ένα πιο μέτριο turbodiesel 100 ίππων.

Μια συνάντηση με μια παλιά γνωριμία αναβλήθηκε αρκετές φορές κυρίως λόγω ενός μεγάλου αριθμού νέων προϊόντων που απαιτούσαν προσοχή προτεραιότητας. Αλλά εδώ είναι τα έγγραφα για το αυτοκίνητο στην τσέπη, τα κλειδιά στο χέρι, εκατό ρούβλια για καύσιμα ντίζελ αποθηκεύονται. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές, αυτό το ποσό είναι αρκετό για να ανέβει γύρω από την πόλη στο Pajero Sport εκατό χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια ότι μόνο εάν στην περιοχή πετρελαίου καυσίμου δεν κοστίζει περισσότερα από 7 ρούβλια. 50 Kopecks.

Ωστόσο, αρκετά για να χύσετε από άδειο στο κενό, ήρθε η ώρα να κατεβείτε στην επιχείρηση. Έξω, ο Pajero δεν έχει αλλάξει, τα πάντα, όπως και πριν, μόνο στην κουκούλα εμφανίστηκε μια πρόσθετη πρόσληψη αέρα, κατευθύνοντας την επερχόμενη ροή του αέρα στο intercooler. Γυρίστε το κλειδί για να αναβιώσετε τον κινητήρα. Ενώ ζεσταίνει, κοιτάζουμε γύρω. Δεν υπάρχει τίποτα να διαμαρτυρηθούμε, αλλά αν ναι, αποφασίζουμε να μην καθυστερήσουμε τη διαδικασία γνωριμίας και να ξεκινήσουμε. Επιπλέον, ο φωτογράφος μας επιμένει σε αυτό: εσείς, λέει, μπορεί να οδηγήσει τη νύχτα ή το μισό, αλλά δεν χρειάζομαι σκοτάδι.

Η πρώτη βολή από ένα φανάρι σε ένα φανάρι δείχνει ότι το Pajero Sport είναι αρκετά δυναμικό. Φυσικά, απέχει πολύ από την κατάχρηση του αδελφού βενζίνης, αλλά σε σύγκριση με άλλους χρήστες του δρόμου, η διαδρομή είναι αρκετά αξιοπρεπής: μόνο δεκαεπτά δευτερόλεπτα και εκατό στο ταχύμετρο. Και αν στην αρχή μια ελαφρώς προσκολλημένη στον συμπλέκτη και φέρετε το βέλος ταχυτομέτρου σε 2,5 χιλιάδες περιστροφές, μπορείτε επίσης να ανακατέψετε καουτσούκ κατά μήκος της άσφαλτου. Είναι αλήθεια ότι μόνο σε λειτουργία όταν ολόκληρη η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Καθόλου, ένα τέτοιο feint δεν θα περάσει. Και η επιτάχυνση, σύμφωνα με υποκειμενικές εκτιμήσεις, δεν γίνεται τόσο έντονη. Η αντίσταση της μπροστινής γέφυρας γίνεται αισθητή.

Αν και, κρίνοντας από το βρυχηθμό, η δύναμη του κινητήρα σε λειτουργία επιτάχυνσης βυθίζεται, όπως λένε, από όλες τις ρωγμές. Όταν το βέλος υπερβαίνει τις 4 χιλιάδες επαναστάσεις, υπάρχει θορυβώδες ντίζελ στην καμπίνα και πρέπει να το βάλετε σε αυτό. Ωστόσο, δεν θα χρειαστείτε. Όταν μετακινείτε με μια σταθερή ταχύτητα θορύβου στο Pajerik, δεν υπάρχουν παρά στο Lada του κλασικού μοντέλου. Ακόμη και στα 145 χλμ./Ώρα στο αυτοκίνητο μπορείτε να έχετε μια συνομιλία χωρίς να αυξήσετε τη φωνή.

Ο χώρος υγειονομικής ταφής για τη δοκιμή των ικανοτήτων της Κριμαίας, όπως πάντα, ήταν ένας αυτοκινητόδρομος κινητικού άνθρακα στο Yukki. Στις αμμώδεις πλαγιές της, οι δείκτες είναι σημαντικοί για το SUV, όπως το μέγεθος των εμπρόσθιων και οπίσθιων αναθεωρήσεων, οι κινήσεις των εναιωρημάτων, η εκκαθάριση, ελέγχονται καλύτερα. Αυτή τη φορά μας ενδιαφέρει ιδιαίτερα η ροπή του κινητήρα, αφού καταλάβαμε όλα τα άλλα όταν συναντήσαμε για πρώτη φορά το αυτοκίνητο.

Όπως αναμενόταν, ο Pajero Sport έλαβε εμπόδια σχεδόν χωρίς ένταση. Δύο χιλιάδες επαναστάσεις ήταν αρκετές για να δώσει μια μέγιστη ροπή 240 nm. Για σύγκριση: Σε έναν αδελφό βενζίνης, για να επιτευχθεί μέγιστο των 255 nm, ο κινητήρας πρέπει να στρίψει μέχρι και τέσσερις και μισές χιλιάδες, εξ ου και η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και θόρυβος.

Για όλη την ώρα της βουνού, έπρεπε μόνο να καταφύγουμε στη βοήθεια της μπροστινής γέφυρας και στη μείωση της μετάδοσης δύο φορές: όταν αυτό απαιτείται από μια ασταθής άμμο, η οποία ακόμη και ένα αυτό -κλείδωμα πίσω διαφορικό δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει, και πότε Έχουμε έσπευσε να καταργήσουμε μια σχεδόν απότομη πλαγιά. Σε όλες τις άλλες καταστάσεις εκτός δρόμου, το αυτοκίνητο κοστίζει το πίσω -τροχό και την πρώτη ταχύτητα.

Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να κάνετε χωρίς αυτό στην άσφαλτο. Το αυτοκίνητο είναι εύκολα άγγιξε η δεύτερη και η τρίτη ταχύτητα, ακόμα και αν δεν βγείτε έξω. Ναι, και σε μια πόλη με τόσο ελαστικό κινητήρα, είναι χαρά να οδηγώ. Εάν το αυτοκίνητο έχει ήδη μετακινηθεί, τότε ενεργοποιείτε οποιαδήποτε μετάδοση. Το ντίζελ θα βγάλει ακόμη και με το πέμπτο. Μόνο ένα μικρό τρέμιμο που έτρεξε μέσα από το σώμα θα σας ειδοποιήσει ότι κάνατε λάθος.

Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD Ειδικός σε ένα ευρύ προφίλ. Τυπικό προπονητή-επαγγελματικό. Θέλετε να μιλήσει στην ομάδα σας; Σας παρακαλούμε. Η συμφωνία θα κοστίσει 34 χιλιάδες δολάρια.

Χαρακτηριστικά Texuine Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD

Το σώμα είναι όλα μέταλλο, στο πλαίσιο ο αριθμός των θέσεων, των ανθρώπων. 5 Σύνολο βάρους, Kg 2510 Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), MM 4545/1775/1730 Βάση, MM 2725 Μέγιστη ταχύτητα, km/h 145 Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, c 17 Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 ΚΜ: Πόλη Πόλη 13.6; Προαστιακό 9.5; Μικτή 11.0 κινητήρα 4-κύλινδρος, με σειρά? Όγκος εργασίας, CM3 2477; Power, L.S. στο Min-1 100/4000. Ροπή, nm σε min-1 240/2000; Το σύστημα τροφοδοσίας είναι 5 ταχυτήτων, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, με τη σύνδεση της μπροστινής γέφυρας και τη μείωση του μεγέθους του γραναζιού των ελαστικών 245/70R16 εναιώρημα τροχών: μπροστινή στρέψη. πίσω φρένα ελατηρίου: μπροστινό δίσκο. Πίσω δίσκο, αεριζόμενο τιμόνι με υδραυλική τιμή υδραυλικού τιμονιού, $ 33912.

Κείμενο: Oleg Kalaushin

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [02/2001]