Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB από το 1998 SUV

Ο νεότερος

Το ιταλικό Battista Farin ονομάστηκε το ποντίκι (Pinin). Δεν προσβλήθηκε και αναπτύχθηκε στο γεγονός ότι για τα πλεονεκτήματα στην πατρίδα αυτό το ψευδώνυμο από τον Πρόεδρο της Ιταλίας έγινε μέρος του επώνυμου - αποδείχθηκε Pininfarina. Έτσι γεννήθηκε η καλά γνωστή εταιρεία Body -Building ...

Η ιαπωνική ανησυχία της Mitsubishi παράγει με επιτυχία το Pajero για αρκετά χρόνια, η τρίτη γενιά αυτοκινήτων (Motor #5, 2000) έχει ήδη επιτυχώς επιτυχώς στον μεταφορέα. Όχι πολύ καιρό πριν, οι Mitsubishi και Pininfarina έχουν συνδυάσει τις προσπάθειές τους και γεννήθηκε μια συμπαγής επιλογή, ο Pajero Pinin, ο οποίος τώρα, αφού έχει πωληθεί επίσημα στην Ευρώπη, είναι επίσης διαθέσιμη στον ρωσικό αγοραστή.

Το αυτοκίνητο είναι ο πλησιέστερος συγγενής του SUV Pajero IO, ο οποίος παράγεται στην Ιαπωνία για εγχώριες και ασιατικές αγορές. Η έκδοση Pajero Pinin παράγεται στο εργοστάσιο Pininfarina στην Ιταλία, οπότε ο ήρωας της ιστορίας μας μπορεί να θεωρηθεί ευρωπαϊκό αυτοκίνητο.

Εκτός από την ιταλική προέλευση, η λέξη pinin υποδεικνύει έμμεσα το μέγεθός της. Το ποντίκι αποδείχθηκε πολύ συμπαγές (μήκος με παροχή 3735 mm, πλάτος 1695 mm) και ταυτόχρονα αρκετά υψηλά (1695 mm). Οι ασυνήθιστες αναλογίες του αυτοκινήτου τονίζονται από μια μεγάλη έκταση υαλοπινάκων. Φαίνεται ότι δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την ορατότητα ...

Ο Pajero Pinin διατήρησε τα χαρακτηριστικά εξωτερικά χαρακτηριστικά των μεγαλύτερων αδελφών του - τόσο στο ύφος του σώματος στο σύνολό του όσο και στα μικρά πράγματα. Υπήρχαν νέα στοιχεία, όπως πλαστικές γωνιακές επενδύσεις του μπροστινού προφυλακτήρα με φώτα ομίχλης. Οι οπαδοί της εραλδικής αυτοκινήτων θα πρέπει να αρέσουν στην πινακίδα GDI μπροστά και πίσω, καθώς και το έμβλημα Pininfarina στο πλαϊνό καλούπι μπροστά από τον πίσω τροχό. Σε γενικές γραμμές, το SUV φαίνεται αρκετά μοντέρνο και κομψό.

Σύμφωνα με το GDI επιγραφής, είναι εύκολο να μαντέψετε ότι ένας βενζινοκινητήρας με άμεση ένεση είναι εγκατεστημένη στο μηχάνημα. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο μόνο με αυτόν τον κινητήρα. Έχοντας όγκο κυβικού μέτρου 1834 cm, αναπτύσσει ισχύ 120 hp. σε 5250 Vol./min. και 174 nm ροπής στις 3500 σ.α.λ.

Η μετάδοση του μικρού pajero είναι η πιο εκτός δρόμου - κρίνοντας από τον αριθμό των λειτουργικών τρόπων λειτουργίας και την παρουσία ενός μοχλού του επιλογέα ελέγχου IT. Ονομάζεται - Super Select SS4 -I. Είναι αμέσως προφανές ότι η Pajero Pinin δεν είναι η εταιρεία T.N. Τα SUV Parquet, υποδεικνύουν επιπλέον αυτή την εκκαθάριση οδών 200 mm και την ανάρτηση μακράς ροής.

Το Super Select SS4 -I είναι ήδη η τέταρτη έκδοση της μετάδοσης Full -Wheel Drive των αυτοκινήτων Mitsubishi. Στο παλιό Pajero χρησιμοποιήθηκε η μετάδοση SS4, το Pajero Sport και το νέο SUV Pajero σε ένα απλό GL με 2,5 L Diesel - το Easy Select 4WD μετάδοσης και το σύνθετο νέο Pajero - SS4 -III.

Το SS4-I λειτουργεί σε τέσσερις λειτουργίες: η μονάδα μόνο στους πίσω τροχούς (2n), η κυρίαρχη κίνηση στους πίσω τροχούς με τη δυνατότητα μεταφοράς έως και 50 τοις εκατό της ροπής στο μπροστινό μέρος λόγω της ιξώδους σύζευξης, καταγράφοντας τη διαφορά στην ταχύτητα των εμπρόσθιων και πίσω τροχών (4n) .. Σταματήστε! Ήταν ήδη κάπου ... ακριβώς! Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο η μετάδοση της συντριπτικής πλειοψηφίας των έργων SUV. Υπενθύμισα αμέσως τη συζήτηση στο συντακτικό γραφείο σχετικά με τη μετάδοση Land Rover Frelander, την οποία γράψαμε στο προηγούμενο τεύχος. Στην περίπτωση του Land Rover, οι κύριοι τροχοί δίσκων είναι οι μπροστινοί τροχοί και το πίσω μέρος συνδέεται αυτόματα ανάλογα με τις ανάγκες. Το Pajero Pinin είναι το αντίθετο.

Πίσω από τη λειτουργία 4N ακολουθεί μια τυπικά εκτός -Road 4HLC, στην οποία ορίζεται μια άκαμπτη σύνδεση μεταξύ των εμπρός και των πίσω τροχών και η ροπή διαιρείται μεταξύ τους. Και, τέλος, η λειτουργία 4LC, η οποία προβλέπει μια αλλαγή στη συνολική μεταφορά της μετάδοσης λόγω της μείωσης της μετάδοσης στη διανομή (η στιγμή μεταξύ των άξονων κατανέμεται, όπως και σε λειτουργία 4HLC, εξίσου). Για να μετακινηθείτε σε αυτή τη πιο φορτωμένη λειτουργία μετάδοσης, πρέπει να σταματήσετε εντελώς το αυτοκίνητο, τα υπόλοιπα μπορούν να αλλάξουν σε ταχύτητες έως και 100 km/h.

Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, το Pinin μας είναι με μηχανική πέντε -ταχύτητας, και υπάρχει επίσης ένα προσαρμοστικό αυτόματο μηχάνημα invecs -ii.

Το σώμα κατασκευάζεται σύμφωνα με το σχέδιο Mitsubishi που βρίσκεται σε άλλα οχήματα εκτός δρόμου - μια υποστήριξη, με ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο, το οποίο του παρέχει αυξημένη ακαμψία και βελτιώνει την παθητική ασφάλεια του μηχανήματος. Η μπροστινή ανάρτηση του τύπου MacPherson, πίσω - μια παραδοσιακή off -road παράλογη γέφυρα, που κρατείται από πέντε ράβδους (τέσσερις διαμήκους και ένα - panar - εγκάρσιο). Δίσκους φρένα σε όλους τους τροχούς, γεμάτα με αεριζόμενο. Το φρένο στάθμευσης είναι τύμπανο, κρύβεται στους κόμβους των δίσκων πίσω φρένων.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι εκπληκτικά ευρύχωρα. Όπως αναμενόταν, δεν υπήρχαν προβλήματα με την ορατότητα. Κάθισα το κάθισμα στη χαμηλότερη θέση και το έσπρωξα πίσω μέχρι να σταματήσει πίσω, αλλά η άκρη της σύντομης κουκούλας είναι σαφώς ορατή. Υπάρχουν άφθονο μέρος πάνω από το κεφάλι σας, ώστε να μπορείτε να καθίσετε με μια κάθετη πλάτη, να μην φοβάστε να πάρετε το κεφάλι σας σε ένα άλμα.

Η τορπίλη είναι πολύ λειτουργική, με σύγχρονη εμφάνιση. Στο κέντρο υπάρχει μια μονάδα ελέγχου του κλίματος και ένα ραδιόφωνο, παραπάνω είναι μια οθόνη πληροφοριών σε υγρούς κρυστάλλους. Το τυπικό τιμόνι εκτός του δρόμου Mitsubishi είναι βολικό για εργασία, αν και η στήλη διεύθυνσης δεν είναι ρυθμιζόμενη και το τιμόνι κλείνει ελαφρώς τα ανώτερα τμήματα των συσκευών.

Πήρα τόσο καλά στο κάθισμα του οδηγού που ξέχασα εντελώς για την πλάτη. Θα ήταν καλύτερο να μην θυμόμαστε. Απλώς δεν έχω τίποτα να κάνω πίσω μου - δεν υπάρχει τόπος για τα πόδια. Μπορείτε, φυσικά, να καθίσετε πλάγια ... ή απλά να προσπαθήσετε να το ξεχάσετε αναθέτοντας το σώμα Pajero Pinin 2+2.

Ίσως η πίσω άνεση να δωρίστηκε για χάρη του όγκου του κορμού; Αυτό που είναι πίσω από την πίσω πόρτα είναι δύσκολο να καλέσετε τον κορμό (παρεμπιπτόντως, το άνοιγμα, διακινδυνεύετε να σπάσετε μια πλαστική πλάκα στερέωσης μιας πινακίδας κυκλοφορίας). Είναι καλό ότι οι πλάτες του οπίσθιου καθίσματος, διαφορετικά θα ήταν εντελώς θλιβερά.

Δεν ήταν τόσο εύκολο να απομακρυνθεί - ο συμπλέκτης απαιτούσε πεντάλ φιλικό. Φαίνεται ότι όλα είναι στη διαδρομή είναι εντάξει: το μέσο πεντάλ, η μικρή προσπάθεια, οι καλές πληροφορίες (στην πραγματικότητα, χάρη σε αυτό και ακόμη και καλή ευαισθησία του πεντάλ αερίου, δεν έχω σταματήσει). Ίσως να φταίνε τα υγρά ελατήρια του δίσκου με οδηγό;

Στην αρχή, η δυναμική δεν φαινόταν εξαιρετική, ο Pinin με κάποιο τρόπο απέκτησε ταχύτητα, αλλά μετά από τρεις χιλιάδες το αυτοκίνητο φαινόταν να αντικατασταθεί. Έδειξε εξαιρετική επιτάχυνση και αξιοζήλευτη έλξη. Το αυτοκίνητο είναι σαφώς με χαρακτήρα και φαίνεται ότι του αρέσει μια δυναμική βόλτα.

Η ανάρτηση υπενθύμισε στον εαυτό του αρκετά μεγάλη ακαμψία και χαρακτηριστική των σύντομων SUV με ένα κατσίκι, αλλά παρέχει στο αυτοκίνητο καλή δυνατότητα ελέγχου. Φυσικά, μερικές φορές μπορεί να είναι πολύ κουνώντας, αλλά δεν χρειάζεται να προσπαθήσετε ιδιαίτερα να απορρίψετε το αέριο σε ανώμαλη επίστρωση.

Το τιμόνι για το SUV μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια. Ο Pinin ανταποκρίνεται γρήγορα στις ενέργειες του οδηγού, οι οποίες, σε συνδυασμό με την καλή δυναμική και τα αποτελεσματικά φρένα, σας επιτρέπουν να εκτελείτε σχεδόν οποιονδήποτε ελιγμό, συμπεριλαμβανομένης της αναδιάρθρωσης της ταχύτητας πολλαπλών στροφών, η οποία βοηθάται από την υψηλή φύτευση και την καλή ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού.

Σύμφωνα με τη συμπεριφορά στο δρόμο με μια καλή συμπαγή επίστρωση, ο Pin Pin Pin πλησιάζει στο συνηθισμένο ελαφρύ αυτοκίνητο και ακόμη περισσότερο δεν είναι κατώτερο από τους αδελφούς του. Ας δούμε τι θα συμβεί σε μια διασταυρούμενη περιοχή - και είναι πιο εύκολο να βρεθεί στη Μόσχα στο Κρυλάτσκι (μέχρι τα τέλη Απριλίου, όταν πέρασε αυτή η δοκιμή, οι λάτρεις του δρόμου άνοιξαν την επόμενη σεζόν).

Ακόμη και στο δρόμο 4n, αμέσως και εύκολα ανέβηκα σε ένα γνωστό δροσερό ανάχωμα. Εκτός του δρόμου, τα πλεονεκτήματα μιας σύντομης βάσης και των μικρών προεξοχών εκδηλώθηκαν πλήρως, επιπλέον, τα μεγάλα περάσματα της ανάρτησης μας επέτρεψαν να ξεχάσουμε τη δυνατότητα διαγώνιας κρέμονται. Πήρα γρήγορα μια γεύση και άρχισα να επιτίθεται κυριολεκτικά όλα όσα έληξαν, και τελικά, οδήγησα την έκφραση σε βαθιές λακκούβες (ως αποτέλεσμα έπρεπε να πάω επειγόντως στο νεροχύτη). Μετά από όλα αυτά, αφήστε τους να προσπαθήσουν μόνο να πουν ότι ο Pajero Pinin δεν είναι ένα πραγματικό SUV! Οι οδηγοί των Parners θα μπορούσαν να με παρακολουθήσουν μόνο από μακριά ...

Εδώ είναι, το Ιαπωνικό-Ιταλικό ποντίκι. Ένα σοβαρό ενήλικο αυτοκίνητο με πραγματικό χαρακτήρα εκτός δρόμου είναι σαν τους μεγαλύτερους και παλαιότερους συγγενείς του από την οικογένεια Pajero. Τεχνικά πολύ ενδιαφέρον, φτιαγμένο με υψηλής ποιότητας - όπως όλα τα ιαπωνικά μηχανήματα. Και παρόλο που το συλλέγουν στην Ιταλία, οι σχεδόν εβδομήντα -έτος -OLD παραδόσεις της Pininfarina δεν μπορούν να πέσουν ...

Και επιπλέον. Νόμιζα ότι αυτό θα μπορούσε να είναι η λογική ανάπτυξη της έννοιας του εγχώριου SUV Niva εάν η ιστορία είχε υποστεί μια υποκειμενική διάθεση.

Το Fedor είναι μικρό
 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 6/2000]