Mitsubishi Outlander Test Drive από το 2007 SUV

Απατεώνας

Η τελική γραμμή των μοντέλων Mitsubishi φαίνεται αρκετά μέτρια, αλλά η επιλογή των SUV μεταξύ των Ιάπωνων ήταν πάντα πολύ εκτεταμένη. Εάν θέλετε έναν πραγματικό σοβαρό αδίστακτο, παρακαλούμε να οδηγήσετε τον Pajero. Ο προϋπολογισμός δεν σας επιτρέπει να αισθάνεστε ελεύθεροι να πάρετε το Pajero Sport. Χρειαζόμαστε έναν εργαζόμενο της παραλαβής L200, εξαιρετική επιλογή. Και από τα SUV στα μάτια των κυματισμών: Pajero Pinin, Pajero Io, Outlander, στην Ιαπωνία υπάρχει ακόμη και ένα μωρό Pajero Mini με 660 κυβικό κινητήρα. Και πρόσφατα, η γραμμή αναπληρώθηκε με ένα άλλο νέο μοντέλο Outlander XL, που χτίστηκε σε ένα εντελώς νέο σασί. Δικαιολογώντας το όνομά του, ένα SUV μπορεί να προσφερθεί με ένα σαλόνι 7 θέσεων (στη Ρωσία αυτή η επιλογή είναι για κάποιο λόγο απρόσιτο), και χωρίς αυτό έχει ένα τεράστιο κορμό. Ναι, και ο κινητήρας του Outlander είναι επίσης ένα XL 3.0-λίτρων 220 ίππων, συγκεντρωμένο από ένα νέο αυτόματο 6 ταχυτήτων. Αλλά η τιμή, φυσικά, δεν είναι το πιο μέτριο δοκιμασμένο SUV κοστίζει 44.990 cu. (με ρυθμό 26,80 ρούβλια ανά 1 cu), ή, από την άποψη των πιο γνωστών δολαρίων, 46.770.
Το Outlander Design δεν έχει καμία σχέση με άλλα μοντέλα Mitsubishi. Οι Ιάπωνες το ανέπτυξαν μόνοι του, χωρίς τη βοήθεια του ευρωπαϊκού Olivier Bula, ο οποίος δημιούργησε τους Lancer, Colt, Grandis και Outlander της πρώτης γενιάς. Στο τρέχον μοντέλο, μπορεί κανείς να βρει ομοιότητα μόνο με αθλητικά πρωτότυπα που είναι αμέτρητα Ο αριθμός των φορές κέρδισε το Ντακάρ. Οι κομψοί προβολείς με έναν προφυλακτήρα και ένα ισχυρό αλουμίνιο κάτω χείλος δανείζονται από αυτούς. Ο Outlander μοιάζει σαφώς στο Lexus RX, αλλά μόνο σε μια πιο τεχνοκρατική απόδοση με σήματα στάσης νέου. Στην πραγματικότητα, ολόκληρο το στυλ XL μπορεί να οριστεί ως techno ή hi-tech. Εκείνοι που τους αρέσουν η αντίστοιχη κατεύθυνση σε ρούχα ή εσωτερική διακόσμηση θα είναι πιθανώς σαν ένα νέο Outlander.
Το λαϊκό Proverb λέει ότι συναντάται από τα ρούχα και συνοδεύεται από το μυαλό. Εάν το μετακινήσετε στην αντίληψη του εσωτερικού του μηχανήματος, τότε το συναντάτε με το σχεδιασμό και βλέπετε την εργονομία και την ποιότητα του τερματισμού. Έτσι, συναντήθηκα πολύ για το Outlander: ένα θεαματικό πίνακα οργάνων με πηγάδια και πολυλειτουργική οθόνη, παρόμοια με τον πίνακα Mercedes ML, όμορφα εγκεφαλικά επεισόδια σχεδιαστή στις πόρτες και στο καπάκι του γάντι, ένα πολυτελές σύστημα ακουστικής ακουστικής rockford με κορμό του κλίματος . Αλλά μετά από 15 λεπτά γνωριμίας, η αντίληψη του SUV έχει αλλάξει σοβαρά. Όλα τα πλαστικά είναι απολύτως σκληρά, ακόμη και μικρού μεγέθους όπως το Opel Corsa, για να μην αναφέρουμε μοντέλα γκολφ, να κατεβείτε πολύ καλύτερα. Επιπλέον, είναι δύσκολο να δικαιολογηθούν οι σκληρές πλαστικές σκέψεις της ευκολίας καθαρισμού είναι αρκετά δύσκολο στη βρωμιά της κυματοειδούς δομής και η σκόνη είναι τέλεια τρώγεται. Όπως αποδείχθηκε, το τιμόνι έχει μόνο μια ρύθμιση σε ύψος του τιμονιού και δεν προχωράει από ένα χιλιοστό και η θέση του απέχει πολύ από το ιδανικό. Αν και το ίδιο το bagel είναι πολύ καλό Τα χέρια, παρά το μικρό μέγεθος, και η αφθονία των κουμπιών δεν παρεμβαίνει ακόμη και με ταχεία περιστροφή. Γύρω από τον οδηγό και τον συνοδηγό, μέχρι και 6 κατόχους φλιτζάνια βρίσκονται στο Outlander, υπάρχει επίσης μια τουαλέτα, αλλιώς τι να κάνει με τόσα πολλά υγρά στο πλοίο.
Ωστόσο, κατά την αναζήτηση των θέσεων για τους κατόχους κυπέλλου, οι μηχανικοί φαινόταν να ξεχνούν μια άλλη σημαντική επιλογή, να θέτουν τα καθίσματα και την τελευταία στιγμή να κολλήσουν τα πλήκτρα συμπερίληψης οπουδήποτε ή μάλλον στο κύριο θερμαινόμενο μέρος. Αν δεν ήμουν σίγουρος ότι η θέρμανση των καθισμάτων ήταν στον κατάλογο των επιλογών, ποτέ δεν θα βρήκα αυτά τα μικρά κουμπιά κρυμμένα μεταξύ του καθίσματος και της κεντρικής σήραγγας. Είναι καλό που επισημαίνονται στο σκοτάδι. Η απενεργοποίηση της θέρμανσης εν κινήσει είναι εντελώς επικίνδυνη, επειδή απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή και κοιτάξτε μακριά από το δρόμο.
Και αντί για μια καρδιά, ένας φλογερός κινητήρας είναι για το Outlander XL. Ο τελευταίος κινητήρας V6 3.0 λίτρων, σε συνδυασμό με αυτόματο 6 ταχυτήτων, είναι πολύ καλός. Ο κινητήρας χωρίς περιττό βαρέων βαρών και Lenza, που είναι χαρακτηριστικό των μεγάλων κινητήρων, περιστρέφεται στις μέγιστες 6500 χιλιάδες επαναστάσεις και διασκορπίζει πολύ το SUV σε 210 km/h κατά μήκος του ταχύμετρου, αν και ο δηλωμένος μέγιστος ρυθμός του Outlander 200 km/h. Ωστόσο, σε ψηλά Οι ταχύτητες XL συμπεριφέρονται πολύ διφορούμενα. Στην ομαλή άσφαλτο, χωρίς προβλήματα, ένα υψηλό σώμα ουσιαστικά δεν ανταποκρίνεται στις παρορμήσεις του πλευρικού ανέμου και το τιμόνι χύνεται με ευχάριστο βάρος αντιδραστικής προσπάθειας. Αλλά αξίζει την άσφαλτο να εμφανιστεί τουλάχιστον τα ελάχιστα κύματα, τα οποία αφθονούν σε δευτερεύοντα μονοπάτια ακόμη και με μια νέα επίστρωση, δεν υπάρχει ίχνος της ακεραιότητας του μηχανήματος. Ήδη στα 160 km/h, γίνεται αρκετά δύσκολο να ελέγξετε το τυλιγμένο SUV. Το τιμόνι εξακολουθεί να είναι βαρύ, αλλά η μαλακή ανάρτηση μακράς ροής επιτρέπει στο σώμα να δημιουργηθεί και ο Outlander αφήνει το δεδομένο μονοπάτι. Πρέπει να κρατήσετε το τιμόνι με τα δύο χέρια και ακόμη και στον ατμό, το οποίο είναι ένα σοβαρό μειονέκτημα για ένα μοντέρνο αυτοκίνητο, ειδικά δεδομένου του σοβαρού δυναμικού του κινητήρα.
Με υγιή υποστήριξη για σόλο πάρτι, ένας ισχυρός κινητήρας και ένα ψιλοκομμένο σώμα αγωνίζονται, το οποίο αρχίζει να σφυρίζει στα 120 km/h. Καθώς οι αντιμαχόμενες δυνάμεις επιταχύνθηκαν, ο κινητήρας αυξάνεται: μια σφυρίχτρα κερδίζει το γρήγορο και σφυρίχτρα. Ως αποτέλεσμα, μετά από 150 km/h, δεν θέλω πλέον να μιλήσω στο σαλόνι και η μουσική αρχίζει να ασκεί πίεση στα αυτιά.
Ο Outlander αισθάνεται πιο σίγουρος στην πόλη. Η αναστολή υπερβαίνει άνετα τους αστυνομικούς που βρίσκονται σε οποιοδήποτε μέγεθος, ακόμη και αν δεν τους δίνουν προσοχή και δεν μειώνουν την ταχύτητα. Η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης και η σταθερή κάθαρση σας επιτρέπουν να πηδήσετε με ασφάλεια στα κράσπεδα και ταυτόχρονα να αισθάνεστε πολύ άνετα. Το XL προσπαθεί ακόμη και να φανεί σπορ αυτοκίνητο: γι 'αυτό δεν έχει μόνο έναν ισχυρό κινητήρα, αλλά και ένα βαρύ τιμόνι. Αυτό είναι μόνο η αναστολή, αντίθετα, έχει ρυθμιστεί για άνεση. Ως αποτέλεσμα, η γρήγορη βόλτα είναι μόνο σε ευθεία γραμμή, και στις στροφές του Outlander είναι έντονα θερμαίνεται και ολισθαίνει έξω από τη στροφή της στροφής με εμπρός τροχούς. Αλλά η μαλακή ανάρτηση εξαλείφει σχεδόν πλήρως τη δυνατότητα εισαγωγής, επιτυγχάνεται μόνο με μια πολύ σοβαρή πρόκληση, για παράδειγμα, με ένα χειρόφρενο. Είναι αδύνατο να προκαλέσει τυχαία μια ολίσθηση ότι για ένα αυτοκίνητο με τόσο μαλακή ανάρτηση είναι πολύ φυσικό, επιπλέον, το σύστημα σταθεροποίησης ασφαλείας του μαθήματος M-ASTC σταθεροποιεί. Αυτό είναι μόνο ότι πρέπει να είστε πιο ακριβείς με τις διαδρομές: στο overclocking, το SUV αφομοιώνοντάς τα ακόμα ανεκτά, αλλά θα συμβεί απότομα για να επιβραδύνει και πρέπει να διατηρήσετε το τιμόνι με τριπλασιασμένη δύναμη.
Πρακτικά δεν έπρεπε να χρησιμοποιήσω θεαματικά πέταλα τιμονιού, εκτός από το ότι από την περιέργεια, το μηχάνημα 6 ταχυτήτων λειτουργεί πολύ λογικά. Φυσικά, σε λειτουργία kick down, η μετάβαση από το 6ο Η μεταφορά στο τρίτο δεν συμβαίνει τόσο γρήγορα όσο το κιβώτιο θα ήθελε να διασχίσει τα βήματα διαδοχικά, σαν να προσπαθούμε σε ποιο είναι καλύτερο. Όμως, όλες οι εναλλαγές εμφανίζονται αρκετά ομαλά, η οποία ίσως είναι πιο σημαντική αν ο στόχος σας δεν είναι η χρήση του Outlander ως σπορ αυτοκίνητο. Αν και ένας αθλητικός αλγόριθμος εργασίας δεν θα εμπόδιζε το αυτόματο να φτάσει στο ιδανικό, όταν η τελευταία ταχύτητα δεν εμπλέκεται και το κουτί αντιδρά πιο απότομα και ταχύτερα για τη μετακίνηση του πεντάλ του αερίου. Παρεμπιπτόντως, το Outlander είναι σχεδόν το μοναδικό αυτοκίνητο όπου τα πέταλα είναι κατασκευασμένα από πραγματικό αλουμίνιο και στο δρόμο είναι ευχάριστο να χτυπήσει, αισθάνεται μια μεταλλική ψύχρα.
Δεν ήταν χωρίς τη δοκιμή δοκιμής και δεν αναζητήσαμε συγκεκριμένα βρωμιά. Στο δρόμο για ένα όμορφο λιβάδι, όπου το καλοκαίρι μπορείτε να οδηγήσετε σε οποιοδήποτε επιβατικό αυτοκίνητο εκτός από τη Ferrari, το λιωμένο χιόνι σχημάτισε μια πυρκαγιά. Πριν από τα μάτια μου, οι οδηγοί αρνήθηκαν να την καταργήσουν στο Volkswagen Touareg και στο Land Rover Discovery III. Μετά από μια επίδειξη των βασιλιάδων του Off -Road, ήταν τρομακτικό να μπερδευτεί σε μια λακκούβα στο SUV, αλλά, διασφαλίζοντας ότι τα αυτοκίνητα δεν πρόκειται να φύγουν ακόμα και έχουν ένα ισχυρό καλώδιο, εμείς και Outlander Αποφασίσαμε για το πείραμα. Συνδέω όλα τα εδάφη, μπλοκάρει το κεντρικό διαφορικό και απενεργοποιώ το σύστημα αντι -Wings ... σύντομη επιτάχυνση και, ελαφρώς χάνω με τα καλοκαιρινά ελαστικά άσφαλτου, το SUV με διέσχισε αμέσως στην άλλη πλευρά. Έχω υποκύψει σε ένα αίσθημα επιτρεπτικότητας, κατά την επιστροφή πήγα στην επίθεση στο ίδιο εμπόδιο πιο αμέλεια, για το οποίο πλήρωσα. Ξέχασα να απενεργοποιήσω το ηλεκτρονικό κολάρο και ο Outlander έμεινε κολλημένος στην έκρηξη της λακκούβας Το σύστημα αντι -boom δεν έδωσε ελεύθερα τους τροχούς: Το SUV σταμάτησε, μόλις συνδέοντας τον μπροστινό προφυλακτήρα για το χείλος του μαλακού εδάφους. Συνειδητοποίησα ένα τέλειο λάθος όταν το αυτοκίνητο πέταξε μόνο σε μια λακκούβα. Το χέρι αισθάνθηκε γρήγορα για το κλειδί αποσύνδεσης των ηλεκτρονικών ειδών, αλλά για την απενεργοποίηση του, για κάποιο λόγο, το κουμπί πρέπει να κρατιέται για τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα, όπως γράφει η εντολή. Στην περίπτωσή μου, αυτό αποδείχθηκε αρκετό για να χάσει το αυτοκίνητο την αδράνεια της επιτάχυνσης και της διακοπής.
Όταν οι τροχοί ήταν τελικά σε θέση να περιστρέφονται ελεύθερα, ο Outlander ήταν εντελώς ακινητοποιημένος έπρεπε να βγει από το αυτοκίνητο και να χτυπήσει την πίστα έτσι ώστε να μην υπερβαίνει το 215-clirence του SUV. Ως αποτέλεσμα, μετά από 15 λεπτά ήμασταν ελεύθεροι και πάλι, αλλά το περιστατικό με την αντι -δοκιμασία θυμήθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Τότε έπρεπε να αντιμετωπίσω ένα άλλο σοβαρό εμπόδιο. Ένα μάλλον βαθύ χαντάκι έπρεπε να περάσει μόνο διαγώνια, αλλιώς θα σχίσετε, τουλάχιστον, προφυλακτήρες ή ακόμα και το σύστημα εξάτμισης. Η γεωμετρική ικανότητα σταυροειδούς -βολής δεν αμφισβητήθηκε, ήταν μόνο τρομακτικό ότι ο Outlander δεν θα είχε αρκετό ελεύθερο εγκεφαλικό επεισόδιο για την αναστολή και οι τροχοί θα ήταν στον αέρα. Και έτσι συνέβη: η XL έθεσε τον πίσω τροχό και ταυτόχρονα εκφόρτωσε ένα μέτωπο. Σε μια τέτοια κατάσταση, τα περισσότερα SUV, ακόμη και με το μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού, της στάσης και της Mitsubishi, εκπληκτικά, δεν έσωσαν.
Τέλος, κοντά στο συντακτικό γραφείο, αποφασίσαμε να οργανώσουμε ζευγαρωμένες φυλές μεταξύ Mitsubishi και BMW X5 3,0 λίτρων. Από την άποψη της εξουσίας μεταξύ των αυτοκινήτων, υπήρχε μια πλήρης ισοτιμία: 220 άλογα στο Outlander και 218 - στο Bavarz, και τα δύο αυτοκίνητα με αυτόματη ταχύτητα 6. Σε αντίθεση με τις προβλέψεις, οι Ιάπωνες ήταν ταχύτεροι και οι αγώνες επαναλήφθηκαν τρεις φορές με διαφορετικούς οδηγούς κατά την οδήγηση. Χάνοντας λίγο στην αρχή λόγω μιας σύντομης ολίσθησης των εμπρόσθιων τροχών (ακόμη και με ένα αναγκαστικά μπλοκαρισμένο κεντρικό διαφορικό) και ένα πιο αργό πολυβόλο, ήδη με ταχύτητα 100 χλμ. Περαιτέρω διασπορά ακόμη περισσότερο επιβεβαίωσε την ηγεσία του Mitsubishi. Επομένως, εάν καθοδηγείτε από τις εκτιμήσεις της δυναμικής εξουσίας και επιτάχυνσης, τότε η Outlander είναι μια πολύ επιτυχημένη επιλογή ενός ισχυρού κινητήρα σε ένα ευρύχωρο σώμα σε σχετικά μέτρια τιμή. Επιπλέον, το ισχυρό σύστημα ήχου Rockford είναι επίσης κατάλληλο για αγώνες δρόμου.
Εάν, μεταξύ των προτεραιοτήτων, υπάρχουν απαιτήσεις για τον έλεγχο και την άνεση στην καμπίνα, τότε είναι καλύτερο να βρείτε κάποια άλλη επιλογή, για παράδειγμα, να περιμένετε την εμφάνιση του SUV Peugeot 4007, το οποίο βασίζεται στο πλαίσιο Outlander. Σίγουρα οι Γάλλοι θα φέρουν στο μυαλό την ιαπωνική αναστολή και ταυτόχρονα να βελτιώσουν την ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης.
Όσον αφορά τη σύγκριση με τη χρησιμοποιημένη BMW X5, το Bavaret, παρά την απώλεια της δυναμικής της επιτάχυνσης, κατακτά σαφώς την ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης και τον εξαιρετικό χειρισμό συγγενή για όλα τα αυτοκίνητα της BMW.
Κείμενο: Leonid Pavlov. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον Dmitry Malygin.
 
+
Ισχυρός κινητήρας
Ευρύχωρο σαλόνι και κορμό
Σχέδιο
 
-
Απλή εσωτερική διακόσμηση
Αναστολή με τα πόδια
 
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 1205732 ρούβλια

Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Ένα πλήρες κιβώτιο κίνησης
Ενισχυτής διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση
Διακόσμηση τιμονιού με δέρμα
Διακόσμηση σαλόνι με δέρμα
Λοβική ηλεκτρική θέρμανση
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Κλιματιστικό
Κλιματικό έλεγχο Mono
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Πίσω κάθισμα
Ρυθμιζόμενη γωνία κλίσης των πίσω καθισμάτων
Σύστημα CD-audio
CD μεταναστευτής
Φωτοανιχνευτής
Υπολογιστής ταξιδιού
Λουκά με ηλεκτρική μονάδα
Φώτα ομίχλης
πλυντήριο προβολέων
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Χρωματισμός μεταλλικός
Ηλεκτροτύπωση της θέσης του οδηγού
Κρουαζιέρα
Προδιαγραφές
Σώμα
SUV τύπου 5-πόρτας σώματος
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 422-2056
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1650
Πλήρης μάζα, KG 2175
Μήκος, mm 4640
Πλάτος, mm 1800
Ύψος, mm 1680
Βάση τροχών, MM 2670
Οδική εκκαθάριση, mm 215
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης, με κατανεμημένο σύστημα έγχυσης καυσίμου και μεταβολής φάσης
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων V6
Όγκος εργασίας, CM 2998
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 87.6/82.9
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 9,5
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 220/6250
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 276/4000
Μετάδοση
Gearbox 6-Speed, αυτόματο
Μπροστινή μονάδα με ένα πλήρες με τη δυνατότητα να μπλοκάρει το πίσω και το κεντρικό διαφορικό
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, άνοιξη, McPherson
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, άνοιξη, πολλαπλών συνολικών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 225/55R18
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 200
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 9,7
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 15.1
Κύκλος χώρας 8.0
Μικτός κύκλος 10.6
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 60
Καύσιμο βενζίνη AI-95
   
   
 
 
 

Πηγή: Carclub.ru