Mitsubishi Outlander Test Drive από το 2007 SUV

Mitsubishi Outlander XL

Πού προέρχονται αυτά τα γράμματα XL από εδώ, υποδεικνύοντας μια αυξημένη διάσταση; Μήπως αυτό σημαίνει ότι υπάρχει το ίδιο προϊόν με τις διαστάσεις που λένε περισσότερο, L ή M; Συνήθως συμβαίνει, αλλά όχι στην περίπτωσή μας. Η εξήγηση του απλού Outlander της προηγούμενης γενιάς, του μοντέλου του 2004, δεν έχει ακόμη απομακρυνθεί από την παραγωγή και η καινοτομία πρέπει να δηλώνεται με κάποιο τρόπο. Και δεδομένου ότι αποδείχθηκε λίγο μεγαλύτερο, ονομάστηκε XL.

Γενικά, η εμφάνιση αυτού του μοντέλου μπορεί να θεωρηθεί νωρίς. Μετά από όλα, το τελευταίο αυτοκίνητο με το ίδιο όνομα δεν μπορεί να ονομαστεί ανεπιτυχής ή ξεπερασμένη μόνο 3 χρόνια στην αγορά. Εν μέρει, επομένως, η καινοτομία δεν ήρθε σε αντικατάσταση, αλλά εκτός από τους πρώτους έξι μήνες, προσφέρθηκε μόνο με κινητήρα τριών και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Και τώρα μια έκδοση με καλά γνωστή κινητήρα Mitsubishev των 2,4 λίτρων (170 hp) εισήλθε στην αγορά. Αλλά για το XL είναι εξοπλισμένο τόσο με τη μηχανική όσο και με ένα μη διαθέσιμο κουτί CVT (το οποίο είναι ασυνήθιστο για το εμπορικό σήμα!).
Ονομάστε την τροποποίηση των 2,4 της γλώσσας του προϋπολογισμού δεν γίνεται. Όχι σε τιμή από 936.000 έως 1.060.000 ρούβλια. Δεν είναι ένα σύνολο πλεονεκτημάτων. Το Rockford Fosgate ακουστικό μουσικό σύστημα μόνο στη μέγιστη διαμόρφωση σύγχυσης αξίζει τον κόπο! Ακόμη πολύ πιο ακριβό από το Outlander, δεν θυμάμαι μια τέτοια ποιότητα ήχου. Ο ήχος είναι φανταστικά ογκώδες και φυσικό και όχι σαλόνι, αλλά ένα μουσικό δωμάτιο! Και στη γωνία του κορμού, ένα υπογούφερ 650-vat έμοιαζε.
Ναι, παρεμπιπτόντως για τον κορμό. Ο προκάτοχός του μέτρια όγκου ήταν σχεδόν το κύριο μειονέκτημα αυτού, όλοι οι εμπειρογνώμονες και οι δοκιμές βρήκαν σφάλμα με αυτό. Αλλά στην καινοτομία του XL, ο κορμός έγινε ακόμη και εξαιρετικά βαθιά και αρκετά βολική (αν και το κατώφλι του θα μπορούσε να είναι χαμηλότερο!).
Και κατά μήκος της καμπίνας, όλες οι γεωμετρικές παράμετροι είναι καλές στη δεύτερη σειρά για να καθίσουν ευρύχωρα ακόμη και τα τρία από αυτά και είναι πολύ εύκολο να ανεβείτε εκεί. Ταυτόχρονα, ο Mitsubishi Outlander XL ξεφορτώθηκε ένα χαρακτηριστικό, αλλά ενοχλητικό οικογενειακό ανεπάρκεια. Για πολλά μοντέλα της μάρκας, το μεσαίο κεφάλι ανάπαυσης στο πίσω κάθισμα είχε τέτοια γιγαντιαία μεγέθη που επικαλύπτει το σημαντικό και πιο σημαντικό μέρος του τομέα προβολής μέσω του καθρέφτη εντός της διασταύρωσης. Έμεινε ή πιο ενεργά χρησιμοποιώντας τους πλευρικούς καθρέφτες (οι οποίοι, που βλέπετε, είναι περίεργο σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο) ή για να αφαιρέσουν αυτό το χαρακτηριστικό της παθητικής ασφάλειας (τελικά, ο μέσος επιβάτης σπάνια βόλτες πίσω). Τώρα, και οι τρεις συγκρατήσεις της κεφαλής της πίσω σειράς μπορούν να μειωθούν, έχοντας κολλήσει στο πίσω μέρος του καθίσματος, ότι δεν παρεμβαίνουν στην αναθεώρηση. Και να σηκώσουν καθώς γεμίζουν το σαλόνι από τους ανθρώπους!
Η διακόσμηση του σαλόνι, που πέφτει στο οπτικό πεδίο του μπροστινού περιθωρίου, ήταν προηγουμένως πολύ ασκητική (αλλά σε καμία περίπτωση τσίμπημα ή άθλια!). Το XL είναι διακοσμημένο, αλλά εξακολουθούν να είναι οι αρχές του λογικού μινιμαλισμού και της ενοποιημένης στιλιστικής διακρίνονται ευνοϊκά από τη Mitsubishi στο πλαίσιο πολλών άλλων ιαπωνικών εμπορικών σημάτων. Αλλά το κύριο πράγμα που υπάρχει είναι τρεις κλασικές λαβές ελέγχου του κλίματος. Η θερμοκρασία είναι μια εκτόξευση για να φουσκώσει ένα καλύτερο που δεν έχει καταλήξει σε αυτό ακόμα. Όλοι αυτοί οι placers κουμπιών ή είσοδος μέσω ενός μενού υπολογιστή από το κακό φαίνεται πλούσιο και η χρήση είναι ενοχλητική. Όλα είναι εδώ. Ίσως, εκτός από μια λαβή του φρένου στάθμευσης, χτυπάει πιο κοντά στο κάθισμα του συνοδηγού. Μια άλλη παρατήρηση είναι η έλλειψη προσαρμογής της στήλης διεύθυνσης με αναχώρηση. Όμως, σε αντίθεση με τους περισσότερους ανταγωνιστές με το ίδιο μειονέκτημα, η θέση του τιμονιού δεν είναι πολύ μακριά από τον οδηγό. Το ίδιο το τιμόνι είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο με τα κουμπιά της διαχείρισης μουσικής, χωρίς τα χέρια και το cruise control. Το χείλος είναι ευχάριστα στα χέρια και δεν επικαλύπτει τον πίνακα ελέγχου.
Από την άποψη του έλκηθρου, ο Outlander είναι κοντά στο πρότυπο. Πρώτον, η ώθηση είναι μεγάλη, η ανατροφοδότηση για να πιέσει το πεντάλ του αερίου είναι απλά στιγμιαία. Δεν μπορείτε καν να πείτε ότι υπάρχουν μόνο 2,400 κυβικά μέτρα! Πού αλλού? Φως, σαν να φυσάει έναν δίκαιο άνεμο, οι επιταχύνσεις δεν επισκιάζουν τα υστερικά μικροσκοπικά του κινητήρα, όπως συμβαίνει συχνά, ειδικά με την KP Variator. Ο χειρωνακτικός έλεγχος της ψευδο -μετάδοσης CVT σας επιτρέπει να επιταχύνετε μια σκιά προσωπικής συμμετοχής στη διαδικασία και ταυτόχρονα καθιστά δυνατή την επιβράδυνση, ειδικά στις καταβάσεις. Η συνηθισμένη δυναμική των φρένων (PAH-PAH-PAH!) Είναι επίσης πιο αποτελεσματική από το αναμενόμενο αποτέλεσμα. Το πεντάλ φρένου εδώ είναι ελαφρύ και διαφανές όσον αφορά τις προσπάθειες.
Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του XL, σε αντίθεση με τον προηγούμενο Outlander, ήταν μια άρνηση (δυστυχώς!) Από μια σταθερή All -Wheel Drive. Μεταξύ των καθισμάτων υπάρχει μια στρογγυλή λαβή 2 WD-4WD-lock. Με την πρώτη θέση, όλα πηγαίνουν σαφώς στην μπροστινή μονάδα. Με το τελευταίο, επίσης, η εμπλοκή του κεντρικού διαφορικού σας επιτρέπει να βγείτε από τις πιο δύσκολες καταστάσεις. Αλλά το σύμβολο 4WD δεν σημαίνει ότι κινείστε με μια μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς. Αυτό είναι απλώς μια υποθετική πιθανότητα μεταφοράς μέρους της ροπής στον πίσω άξονα. Αλλά η σύνδεση του 4x4 είναι τόσο μαλακή και διακριτική που ο οδηγός δεν το παρατηρεί αυτό. Και με την παραμικρή ολίσθηση του μπροστινού, οι πίσω τροχοί περιλαμβάνονται στη διαδικασία τόσο γρήγορα ώστε να ζητάτε ακούσια το ερώτημα γιατί, ακόμη και σε άλλα αυτοκίνητα, ακόμη και κατά μήκος ενός ξηρού, ακόμη και δρόμου, πρέπει να απομακρύνετε συνεχώς και τους τέσσερις τροχούς ;
Τι άλλο είναι σημαντικό για τον χρήστη; Λοιπόν, μια τέτοια παράμετρος, για παράδειγμα, ως απόδοση. Έτσι, δηλώνω υπεύθυνα ότι η Mitsubishi Outlander XL είναι πολύ λιγότερο αδηφάγος από τους περισσότερους από τους ομολόγους του. Σε πραγματική κατάσταση πόλης, θα συναντήσετε 13-14 λίτρα ανά εκατό. Και με ομοιόμορφη οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού, οι δείκτες του Tripk Compounder μπορούν να πέσουν κάτω από 9 l/100 km!

Πηγή: Autolet.ru