Mitsubishi Outlander Test Drive από το 2007 SUV

Mitsubishi Outlander XL με κινητήρα 2,4 λίτρων.

Το Mitsubishi Outlander XL με κινητήρα 2,4 -liter εμφανίστηκε. Κοστίζει από 33.000 δολάρια με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και πανί ή από 38.000 δολάρια με δέρμα και μεταβλητή. Πήραμε ένα σύνολο $ 38.000 με μια μεταφορά, ένα δερμάτινο σαλόνι και μια τάξη premium με μια μεταφορά για μια δοκιμή.
Πώς διαφέρει από το μόνο διαθέσιμο Outlander XL με έναν κινητήρα τριών λίθων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για ένα πολύ συμπαγές $ 45.000; Ναι, σχεδόν τίποτα. Η ίδια ευχαρίστηση από την ευγενείς ελεγχόμενη δυνατότητα, το βαρύ μερίδιο της οποίας παρέχεται από την υποδειγματική ακαμψία του σώματος για στρίψιμο, ένα αγωνιστικό διαχωριστικό κάτω από την κουκούλα και ένα χαμηλό κέντρο βάρους, επιτυγχάνεται χάρη σε μια ελαφριά οροφή αλουμινίου.
Πού έβλεπαν οι τροχοί;
Οι οπαδοί της μάρκας χρησιμοποιούνται για τον αθλητικό χαρακτήρα του crossover, αλλά άλλοι μπορεί να πρέπει να είναι μέσα τόνος, ειδικά διασχίζοντας τα αμερικανικά αυτοκίνητα. Στο Outlander XL, δεν μπορείτε απλώς να γυρίσετε το τιμόνι προς τη σωστή κατεύθυνση και να πιέσετε το πεντάλ, παρατηρώντας τον τρόπο με τον οποίο το SUV ταιριάζει στην τροχιά που χρειάζεστε. Στη συνέχεια, αν πιέσετε το σωστό πεντάλ, τότε θα βρείτε γρήγορα τον εαυτό σας ακριβώς πού φαινόταν οι τροχοί. Το Mitsubishi Crossover δεν συγχωρεί λάθη και προβληματισμό πίσω από το τιμόνι.
Αλλά το ελάχιστο διαμήκεις και εγκάρσια συσσώρευση, χωρίς διακυμάνσεις του σώματος. Κρατώντας το τιμόνι, αισθάνεστε ότι το αυτοκίνητο υπακούει με εξαιρετική ακρίβεια, και όχι μόνο το ράφι διεύθυνσης.
Παγκόσμιος κινητήρας
Παραδέχομαι ότι το XL είναι ένα από τα αγαπημένα μου αυτοκίνητα σε αυτήν την τάξη. Μόλις είχα την ευκαιρία να το οδηγήσω σε μια διασταυρούμενη περιοχή για τρεις συνεχόμενες ημέρες, και οι ζεστές αναμνήσεις αυτού του ταξιδιού ήταν ακόμα ζωντανές. Είναι αλήθεια ότι ήταν ένα τρίτο outlander. Και σήμερα, σας υπενθυμίζω, έχουμε έναν βενζινοκινητήρα με όγκο εργασίας 2,4 λίτρων το αποτέλεσμα ενός κοινού έργου του παγκόσμιου κινητήρα της Mitsubishi Motors Corporation, DaimlerChrysler και Hyundai Motor Company. Τα διακριτικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού του που χυτεύονται από τη μονάδα κυλίνδρου αλουμινίου πίεσης, ηλεκτρονικό σύστημα για τον έλεγχο των φάσεων της κατανομής αερίου και το ύψος του ανύψωσης βαλβίδων (MIVEC), έναν οπίσθιο συλλέκτη εξάτμισης.
Οι προγραμματιστές είναι ιδιαίτερα περήφανοι για τη συμπαγής και το χαμηλό βάρος της μονάδας ισχύος. Οι διαστάσεις του μειώθηκαν λόγω της χρήσης της αλυσίδας αντί του ιμάντα για την κίνηση των άξονων διανομής, καθώς και την απόρριψη της χρήσης του κιβωτίου ταχυτήτων των βαλβίδων υπέρ της άμεσης κίνησης του μηχανισμού βαλβίδας.
Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας 2,4 -λίτρα που συνδυάζεται με το Variator καθιστά δυνατή την εκτέλεση του Outlander πολύ άνετα με ταχύτητα 160170 km/h, κρατώντας 30003500 περιστροφές. Κατά την προσπέραση, η χειροκίνητη λειτουργία στο τιμόνι βοηθά υπάρχουν αγωνιστικά πέταλα για αλλαγή. Ο μεταφορέας σκέφτεται γρήγορα, αλλά, ως συνήθως, φωνάζει σε συνδυασμό με τον κινητήρα με μέγιστη ταχύτητα.
Η σύζευξη δεν μπορούσε να αντέξει
Θυμίζοντας πώς το καλοκαίρι XL αντιμετώπισε περίφημα ένα βρώμικο αστάρι, αποφάσισα να καλέσω μια χιονισμένη άνοδο 30 μοιρών και στο μέσο του λόφου, οι Ιάπωνες ξαφνικά δούλεψαν μια ασφάλεια που χτίστηκε από τέτοιες εκμεταλλεύσεις. Όταν το φορτίο μετάδοσης υπερέβη το κατώφλι (γνωστό, ωστόσο, μόνο στον κατασκευαστή και δεν καθορίζεται στα επίσημα δεδομένα), τα ηλεκτρονικά σβήνουν αυτόματα τον πίσω άξονα, μετά από τον οποίο παραμένει μόνο για να ενεργοποιήσει το αντίστροφο.
Μετά από δύο προσπάθειες από κάτω από τις πίσω καμάρες, ο καπνός έπεσε. Η σύζευξη τελικά μπλοκάρει. Σε λιγότερο από πέντε λεπτά εργασίας. Αυτό απέχει πολύ από το σκληρό αποκλεισμό! Οι τροχοί μέσα στην ολίσθηση σύζευξης και την υπερθέρμανση, οι οποίοι άλλοι διασταυρωμένοι αμαρτίες και. Ήταν έντονα παρεμβαίνει με την κίνηση εκτός δρόμου και έναν εφεδρικό τροχό που περιορίζει την οπίσθια προεξοχή. Εάν προβλέπεται για ένα ελαφρύ εκτός λειτουργίας, είναι καλύτερο να το πυροβολήσετε.
Απαντώντας στο ερώτημα εάν το φτηνό XL είναι καλό σε σύγκριση με την επιλογή των τριών λίτρων, θα πω: είναι λιγότερο γρήγορα ξεπερνά το Kamaz. Αλλά γενικά, αυτό είναι ένα 100 % Mitsu, και με ευχαρίστησε και πάλι. Σχεδόν ξέχασα για τους εργονομικούς μας λανθασμένους όρους: πολύ μακριά βρισκόταν ο επιλογέας της μεταφοράς και η απουσία ρύθμισης της κλίσης του μαξιλαριού καθίσματος. Παρ 'όλα αυτά, έχει μια ευχάριστη εσωτερική διακόσμηση από κάθε άποψη, τον έλεγχο αναφοράς και, φυσικά, την αισθητική του σώματος.
 
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ
   

 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Φεβρουάριος/2008]