Mitsubishi Outlander Test Drive από το 2007 SUV

Εκατομμύρια - στη λάσπη

Εάν αποφασίσετε να περάσετε ειλικρινά κερδισμένα ή να λάβετε πίστωση ένα εκατομμύριο για την αγορά ενός αθλητικού και χρηστικού αυτοκινήτου, θα πρέπει να εξετάσετε πολλές επιλογές. Μπορείτε, για παράδειγμα, να αγοράσετε ένα κομψό Mitsubishi Outlander XL. Πάρτε πολύ επιθετικό στην εμφάνιση του Dodge Nitro. Ή να γίνετε ιδιοκτήτης ενός πλήρους Ssangyong Rexton.
Η επιλογή, φυσικά, δεν είναι εύκολη. Κάθε ένας από τους αιτούντες έχει πολλά πλεονεκτήματα. Ας πούμε ότι ο Outlander δεν είναι μόνο ελκυστικός στην εμφάνιση (αν και ο σχεδιασμός είναι θέμα γεύσης), αλλά και πολύ άνετα και λειτουργικό. Και το Nitro παίρνει όχι μόνο ένα βάναυσο εξωτερικό. Τα αμερικανικά περιουσιακά στοιχεία έχουν εντυπωσιακές διαστάσεις, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, μια πρωτότυπη αναδιπλούμενη παλέτα στον κορμό και, τέλος, τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ εκδόσεων βενζίνης και ντίζελ. Πάρτε μια σκέψη.
Ωστόσο, όλα αυτά είναι λουλούδια. Εδώ ο αγοραστής της ναυαρχίδας Ssangyong πρέπει, στην πραγματικότητα, να επιλέξει μεταξύ των θεμελιωδών διαφορετικών μηχανών: τελικά, ο τύπος όλων των δίσκων και ακόμη και ο σχεδιασμός ανάρτησης πρέπει να δοθεί προτίμηση όχι μόνο σε έναν ή άλλο κινητήρα και μετάδοση! Για παράδειγμα, στο απλούστερο Rexton 2.7 XDI (165 hp), η μπροστινή γέφυρα συνδέεται άκαμπτα (η λεγόμενη μερική απασχόληση). Το ίδιο ντίζελ, αλλά με ένα πολυβόλο, είναι ήδη εξοπλισμένο με ένα σύστημα αυτόματα συνδεδεμένου όλου του δίσκου (TOD). Και ένας προχωρημένος κινητήρας ντίζελ του ίδιου τόμου, αλλά αναπτύσσει 186 ίππους και έναν κινητήρα 220 ίππων 3,2 λίτρων (και οι δύο εκδόσεις είναι διαθέσιμες μόνο με ACP-5) προσφέρονται με σταθερή κίνηση σε όλους τους τροχούς (AWD). Το ίδιο βινεγκρέτ στο σασί. Οι φθηνές τροποποιήσεις πωλούνται με μια αβέβαιη πίσω γέφυρα και δαπανηρές με ανεξάρτητη ανάρτηση 8 κυλίνδρων. Περιττό να πούμε, στο δρόμο (και έξω από αυτήν), αυτά τα φαινομενικά πανομοιότυπα Rexton θα συμπεριφέρονται εντελώς διαφορετικά. Ωστόσο, το Rexton είναι ένα μοναδικό φαινόμενο. Στο πλαίσιο του, οι αντίπαλοι φαίνονται στενοί ειδικοί. Πείτε, η ιδεολογία του νιτρικού είναι συνήθως απενεργοποιημένη: ένα πλαίσιο υποστήριξης, μια αβέβαιη πίσω γέφυρα, άκαμπτα συνδεδεμένοι μπροστινοί τροχοί. (Στην ουσία, αυτό το μοντέλο είναι μια παραλλαγή για το θέμα του Jeep Cherokee της τελευταίας γενιάς, μόνο με λίγα μειωμένη μετάδοση.) Ο κινητήρας βάσης είναι ένας τόμος με σχήμα V 205 ίππων 3,7 λίτρων, αλλά 2,8 λίτρων Το Turbodiesel 177-ίππων είναι επίσης διαθέσιμο. Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με πολυβόλα (4- και 5 ταχυτήτων, αντίστοιχα).
Μέχρι πρόσφατα, οι οπαδοί της Mitsubishi έπρεπε να είναι ικανοποιημένοι με τη μόνη μονάδα ισχύος 3-λίτρων 220 ίππων V6 σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, επιλέγοντας μόνο το επίπεδο διαμόρφωσης.
Το περασμένο φθινόπωρο υπήρξε μια εναλλακτική λύση για τον παγκόσμιο κινητήρα (2,4 λίτρα, 170 hp συν variator ή μρ-5), που δημιουργήθηκε στην Κοινοπολιτεία με τον κινητήρα Hyundai και έπειτα εξακολουθεί να είναι daimlerchrysler. Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μετάδοση πολλαπλών λειτουργιών του Multi-Elect 4WD, η οποία σας επιτρέπει να αλλάξετε αυτόματα τη λειτουργία κίνησης αυτοκινήτου και το σύστημα ενεργού ασφαλείας M-ASTC, το οποίο περιλαμβάνει τη σταθεροποίηση της βιωσιμότητας του μαθήματος και του αντι-μετεγχειρητικού συστήματος . Η αναστολή όλων των τροχών, φυσικά, είναι ανεξάρτητη. Δεν υπάρχει αμφιβολία για αδιάλυτες γέφυρες. Σε γενικές γραμμές, το Outlander XL είναι ένα τυπικό crossover, αρχικά φυλακισμένο κάτω από την άσφαλτο και επιτρέποντας κάποιες ελευθερίες στο off-road.
Αλλά ας προχωρήσουμε στο απόρρητο. Δεν υπάρχουν σοβαρές εργονομικές αξιώσεις στους ήρωές μας. Είναι δυνατόν να το θέσουμε μόνο στην έλλειψη προσαρμογής του τιμονιού με την αναχώρηση, ωστόσο, χάρη στο ευρύ φάσμα των ρυθμίσεων του καθίσματος του οδηγού, είναι άνετο να αποκτήσετε ένα χέρι σχεδόν οποιουδήποτε ύψους και επιδερμίδας. Η πλάτη δεν είναι επίσης γεμάτη.
Και η δυνατότητα να υποστηρίξετε το πίσω μέρος του καθίσματος σας επιτρέπει να κάνετε ακόμη και μακρινά ταξίδια άνετα. Στο Mitsubishi, οι δεύτερες καρέκλες είναι εξοπλισμένες με διαμήκη προσαρμογή, έτσι ώστε ο πιο ψηλός οδηγός να έχει πάντα αρκετό χώρο για τα πόδια των επιβατών. Αν και η χωρητικότητα του διαμερίσματος αποσκευών, φυσικά, θα μειωθεί (ανάλογα με τη θέση των πίσω καθισμάτων, ένας χρήσιμος όγκος μπορεί να ποικίλει κατά περισσότερο από 100 λίτρα). Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης του Outlander XL είναι απίθανο να σκεφτεί να διαμαρτυρηθεί για την έλλειψη χώρου στον κορμό σχεδόν 1700 λίτρων με διπλωμένα πίσω καθίσματα. Ο έπαινος της απλότητας του μετασχηματισμού του σαλόνι (κυριολεκτικά μία αφή) και χωρίζεται σε δύο μέρη οριζόντια η πέμπτη πόρτα, η οποία απλοποιεί σημαντικά τη διαδικασία φόρτωσης, αξίζει.
Η πόρτα του νιτρο αυξάνεται μόνο ολόκληρη. Ωστόσο, το Dodge ξεπερνά λίγο τους Ιάπωνες από την άποψη του χώρου αποσκευών. Το πίσω κάθισμα διπλώνεται (σε \u200b\u200bμη τυποποιημένη αναλογία 65:35) στο επίπεδο του δαπέδου του κορμού, σχηματίζοντας εντυπωσιακά μεγέθη και καθίσματα (σχεδόν 2000 L) ένα σημείο φορτίου ή, αν σας αρέσει, μια κουκέτα.
Ο ύπνος στον κορμό της Κορέας μπορεί να μην είναι τόσο βολικός (δεν είναι δυνατό κατά τη διάρκεια του μετασχηματισμού). Αλλά αν διπλώσετε τα καθίσματα της δεύτερης σειράς, πιέζοντάς τα στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, φαίνεται ότι μπορείτε επίσης να πιέσετε τον ελέφαντα στο Salon Rexton. Σημειώστε ότι είναι πολύ βολικό να φορτώσετε μια μεγάλη χείλη σε μια τέλεια ακόμη και χαμηλή πλατφόρμα. Λοιπόν, με μικρά πράγματα, είναι ευκολότερο: δεν είναι απαραίτητο να ανοίξετε τη μεγάλη πέμπτη πόρτα για να αυξήσετε το πίσω παράθυρο.
Σε γενικές γραμμές, και τα τρία SUV είναι αρκετά άνετα και ευρύχωρα. Και εν κινήσει, είναι απίθανο να απογοητεύσουν. Αν και εδώ, φυσικά, υπάρχουν αποχρώσεις λόγω σχεδιαστικών χαρακτηριστικών και της δύναμης του κινητήρα και της μάζας του αυτοκινήτου. Τα περισσότερα από τα άλογα ανά χιλιόγραμμο Outlander 3.0. Θα κερδίσει το παράλληλο ξεκίνημα.
Ειδικά αν οι τροχοί δεν είναι ξηροί άσφαλτο, αλλά, ας πούμε, χυλό χιονιού. Η Mitsubishi Electronics λειτουργεί πολύ γρήγορα σε τέτοιες συνθήκες. Αντιμετωπίζει καλά την ολισθηρή επίστρωση και το Rexton, οπλισμένο με συστήματα TOD και AWD. Αλλά στη βασική έκδοση, η κορεατική, όπως η Nitro, αισθάνεται στον πάγο σαν εκείνη την αγελάδα. Πέρασα ελαφρώς το αέριο και οι τροχοί των πίσω μονάδων προσπαθούν να αναπτύξουν το αυτοκίνητο απέναντι από το δρόμο. Ακόμα και το ESP δεν αποθηκεύει. Η σύνδεση της μπροστινής γέφυρας θα βοηθήσει στην αρχή, αλλά είναι απίθανο να βελτιώσει τη δυνατότητα ελέγχου: σε μια κρίσιμη κατάσταση, το αυτοκίνητο θα γλιστρήσει με όλους τους τροχούς. Λοιπόν, ένα σκληρό All -Wheel Drive είναι καλό μόνο για την απελευθέρωση ενός αυτοκινήτου από λάσπη ή αιχμαλωσία χιονιού. Για υψηλή ταχύτητα οδήγησης στην άσφαλτο, δεν είναι κατάλληλο για a priori
Αυτά είναι γενικά οι ήρωές μας σήμερα. Παραμένει μόνο να καταλάβετε τι, εκτός από αρκετά ευρύχωρα σώματα και ισχυρούς κινητήρες, μπορείτε να υπολογίζετε δίνοντας στον πωλητή ένα αίμα εκατομμύριο. Το χειρότερο από όλα είναι εξοπλισμένο με άνετες επιλογές νιτρο. Πραγματικό ασκητικό ούτε έλεγχο του κλίματος (μόνο κλιματισμός) ούτε αισθητήρες βροχής και φωτός. Δεν υπάρχουν καν καθίσματα θέρμανσης. Ταυτόχρονα, ο Αμερικανός καλείται πολλά: η βασική έκδοση θα κοστίσει 1.058.400 ρούβλια.
Η αγορά ενός ιαπωνικού και κορεατικού SUV είναι λιγότερο τιμολόγιο. Για να γίνει ο ιδιοκτήτης του Outlander XL 2.4 CVT στη μέγιστη διαμόρφωση της έντονης, συμπεριλαμβανομένων όσων επιθυμεί η καρδιά σας, μέχρι το σύστημα του δέρματος, του καταπατού και του ήχου Rockford, μπορεί να είναι για 1.018.132 ρούβλια. (Στην απλούστερη απόδοση, το μηχάνημα με μηχανική κοστίζει 892 172 ρούβλια). Ναι, και ένα πολύ αξιοπρεπές εξοπλισμένο Rexton 2.7 XDI MT ταιριάζει επίσης στο επιθυμητό εκατομμύριο, διευκολύνοντας την τσέπη μόνο 970.000 ρούβλια.
Δοκιμή συντριβής Reacton
Παρά την μάλλον αξιοσέβαστη ηλικία της αγοράς αυτού του SUV, δεν υπήρχαν πληροφορίες σχετικά με τις ανεξάρτητες δοκιμές σύγκρουσης του μοντέλου. Σε κάθε περίπτωση, οι έγκυροι εμπειρογνώμονες του EuronCap και του NHTSA Κορεατικού Δράκου δεν αντιμετώπισαν δύναμη. Τίποτα δεν είναι γνωστό για τις δοκιμές των αυτοκινήτων που συναρμολογήθηκαν στο Naberezhnye Chelny. Γενικά, όταν αγοράζουν το Ssangyong Rexton, παραμένει να βασιστεί στη ευσυνειδησία των κατασκευαστών που δηλώνουν την πλήρη συμμόρφωση του αυτοκινήτου με σύγχρονα πρότυπα. Και ελπίδα για ABS και αερόσακους.
Δοκιμή συντριβής νιτρο
Σε μια σειρά δοκιμών που διεξήχθη από το NHTSA, το αυτοκίνητο απονεμήθηκε τις υψηλότερες αξιολογήσεις. Συγκεκριμένα, σε μια απομίμηση μετωπικών και πλευρικών συγκρούσεων, ο Nitro κέρδισε πέντε αστέρια. Επιπλέον, ο οδηγός και όλοι οι επιβάτες ήταν εξίσου προστατευμένοι. Ταυτόχρονα, το SUV έδειξε μια επικίνδυνη τάση να ανατρέψει, λαμβάνοντας σε αυτή τη δοκιμή μόνο τρία από τα πέντε αστέρια. Στο οπλοστάσιο ενεργού και παθητικής ασφάλειας, το σύστημα σταθεροποίησης, τέσσερα μαξιλάρια (μετωπικές και κουρτίνες) και ζώνες με περιορισμούς προσποίησης και προσπάθειας.
Δοκιμή συντριβής Outlander XL
Ως αποτέλεσμα των δοκιμών που διεξήχθη από τον Σύνδεσμο EuronCap τον Φεβρουάριο του 2007, η Mitsubishi Outlander XL έλαβε 32 πόντους, γεγονός που αντιστοιχεί στον δείκτη των 4 αστέρων. Εάν οι εμπειρογνώμονες δεν κάλεσαν τις καταγγελίες που πραγματοποιήθηκαν σε ένα τέλεια πλευρικό πλήγμα, τότε μόνο 12 από τα 16 πόντους από τα 16, τα οποία συνέβαλαν σε μεγάλο βαθμό στον οδηγό και τον συνοδηγό, έκαναν τη δομή του πιλοτηρίου από πολλές απόψεις. Ταυτόχρονα, η προστασία των παιδιών εκτιμήθηκε σε 35 βαθμούς, δηλαδή το 71% του μέγιστου αποτελέσματος.
Andrey Tsybulsky
Φωτογραφία συγγραφέα: Yan Segal
 

Μια πηγή: Mkombila Magazine [Φεβρουάριος/2008]