Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Αναλογίες

Teutonic, συγγνώμη, η φυσιογνωμία του Mitsubishi Outlander είναι η πιο κατάλληλη για τη ρωσική μετάφραση του ονόματος του Alien. Και αν κάτω από την κουκούλα έχει έναν τόσο βενζινοκινητήρα 2 λίτρων (καλά, πώς δεν θυμάμαι το CR-V!), Στη συνέχεια, ένας δασοφύλακας (δηλαδή Subaru Forester) με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι σχεδόν ένα ιδανικό ανάλογο για σύγκριση με ξένο. Όχι μόνο ο σκοπός, το μέγεθος, ο όγκος του κινητήρα, ο βασικός εξοπλισμός και η τιμή του είναι κοντά, αλλά το σύστημα κίνησης είναι το ίδιο: και οι δύο έχουν μόνιμο για όλους τους τροχούς με συμμετρική διαφορά στο κέντρο, που μπλοκαρίστηκε από την Wyskoft. Σε αντίθεση με τους περισσότερους ανταγωνιστές που έχουν μία ή άλλη μαγική συσκευή που συνδέει τους πίσω τροχούς όταν γλιστράει το μέτωπο.
 
Έχουμε και τα δύο αυτοκίνητα με έναν μάλλον πλούσιο εξοπλισμό. Outlander στη διαμόρφωση του αθλητισμού για $ 29790, η οποία, εκτός από τις δύο πρόσθιες δύο άλλες πλευρικές αερόσακους, τον έλεγχο του κλίματος, τις ράγες οροφής, μια ορισμένη πρόσθετη μικρή διακόσμηση μέσα και έξω, καθώς και τροχούς 16 ιντσών με ελαστικά 215/65 r 16. Το Subaru Forester είναι περίπου το ίδιο, αλλά ακόμα συν ένα ραδιόφωνο, cruise control και μια τεράστια καταπακτή στην οροφή, και οι τροχοί δεν είναι 16, αλλά 15 ιντσών. Αλλά επίσης, με ελαστικά 205/70 R 15. Εάν είχε περισσότερους επιπλέον προβολείς στον προφυλακτήρα, τότε θα αποκτηθεί ο μέγιστος εξοπλισμός του VR αξίας 31490 δολαρίων.
 
Και τώρα ένα σημαντικό σημείο. Όταν φτάσαμε για να πάρουμε το Outlander, το βρήκαμε ότι δεν παρέχονται από την προδιαγραφή, αλλά πολύ όμορφο duemila 17 ιντσών με εντελώς αυτοκινητόδρομους Pirelli P6000 225/50 ZR 17. Και δεν μπορεί να αγνοηθεί ότι αυτοί οι τροχοί αργότερα είχαν κάποια επίδραση τις εκτιμήσεις μας.

  

Εσωτερικές σκέψεις
Είναι απίθανο ο καθένας να αμφιβάλει ότι το εξωτερικό δασοφύλακα δεν είναι τόσο εκφραστικό όσο το Outlander. Από την άλλη πλευρά, ο καθένας δεν αναγνωρίζει την εκφραστικότητα ενός ξένου επαρκή για την εικόνα του. Ωστόσο, αν εξετάσετε την κύρια λειτουργία της εμφάνισης του μηχανήματος μια κατάσταση status quo μεταξύ των γειτόνων στο ρεύμα, τότε, έχοντας αποκτήσει Outlander, σίγουρα δεν θα χάσετε.
 
Είναι πιο δύσκολο για εσάς να υπάρχει με τα εσωτερικά σε αυτό, αλλά υπάρχει κάτι που πρέπει να σκεφτείτε. Σας αρέσει ο μοντέρνος μινιμαλισμός ενός ξένου ή προτιμάτε ένα κλασικό στυλ του σχηματισμού ενός δασοφύλακα; Φαίνεται ότι είστε μια συμπαγή επένδυση μαύρου δέντρου στο σκληρό πλαστικό του πάνελ Mitsubishi, ή είστε ακόμα πιο ακριβά από μια μαλακή επένδυση και μια κονσόλα για ένα titanium Subaru; Υπάρχουν αρκετά αντικειμενικά πράγματα. Για παράδειγμα, πρέπει να σημειωθεί ότι ο Forester σας επιτρέπει να καθίσετε βολικά έναν μακρύ οδηγό, ενώ ο Outlander παρέχει περισσότερο χώρο για τα πόδια που κάθονται από πίσω. Καθώς και μερικές ακόμη παρατηρήσεις σαλόνι και αποσκευών που θα βρείτε στις υπογραφές στις αντίστοιχες εικονογραφήσεις.
 
Ο Outlander συναντήθηκε με τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας με βίαιες αντιδράσεις σε στρογγυλεμένες διαδρομές, που προστατεύονται από ελαστικά με ελαστικά στην άσφαλτο της ακραίας αριστερής λωρίδας. Ωστόσο, αυτή είναι η κανονική συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου σε ευρύ χαμηλό καουτσούκ και δεν συνάψαμε ειδικά συμπεράσματα από αυτό. Εκτός αν ήθελε επειγόντως να γράψει ένα άρθρο σχετικά με τη σκοπιμότητα της χρήσης αιχμών στην πόλη.

  

Φαίνεται ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων της Mitsubishi έχουν έρθει νέες στιγμές. Δεν θα βρείτε κανένα παραδοσιακό pickup στην περιοχή των 3500-4000 σ.α.λ. Ο κινητήρας τραβάει με σιγουριά από χαμηλές ταχύτητες, στη συνέχεια ακολουθεί απόλυτα ομοιόμορφη επιτάχυνση σε ολόκληρο το εύρος, μέχρι τις κορυφές. Και το γεγονός ότι ο κινητήρας του ξένου διατηρεί την ικανότητα να επιταχύνει το τεράστιο σώμα του και μετά από 6000 σ.α.λ. είναι πολύ βοήθησε κατά τη διάρκεια της προσπέρασης.
Η σαφήνεια της μάχης των κινήσεων του μοχλού ταχύτητας συμβάλλει στην εντατική επιτάχυνση, αλλά δεν πρέπει να οδηγείτε πάρα πολύ: ο μοχλός θα αρχίσει να ξεκουράζεται. Με τη βοήθεια της Αρχαίας, ως αυτοκινητοβιομηχανία, είναι εύκολο να βεβαιωθείτε ότι αυτή η υποτονικότητα στη συνείδηση \u200b\u200bτων συγχρονιστών, πράγμα που σημαίνει ότι η ταχύτητα της αλλαγής δεν πρέπει να αναγκαστεί. Να αποφύγω
 
Το Subaru Forester είναι πολύ πιο πρόθυμο να επιταχυνθεί στο μέσο, \u200b\u200bέτσι ώστε η επιτάχυνση να γίνεται αισθητή με ολόκληρο το σώμα. Αλλά είναι κατώτερο από το υψηλότερο (μετά από 5500 σ.α.) και σαφώς χάνει το μικρότερο: η επιθυμία σας να σέρνετε σε αδράνεια (για παράδειγμα, σε οδική κυκλοφοριακή συμφόρηση) την οδηγεί σε μια πρόθεση κατάσχεσης, η οποία μπορεί να ανακουφιστεί μόνο από την προσθήκη) των περιστροφών ή με ένα πεντάλ συμπλέκτη. Ωστόσο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το εργαλείο μείωσης.

 

Μετά το Mitsubishi, ο μοχλός ταχυτήτων εδώ φαίνεται να είναι αόριστα κρέμεται, αλλά δεν αντλούν συμπεράσματα για αυτή μόνο την πρώτη εντύπωση. Διότι από την ικανότητα να αλλάζετε γρήγορα αυτό το πλαίσιο, αυτό το πλαίσιο είναι αρκετά άξιο των γνωστών τριών συνδυασμών, που χρησιμοποιούνται συνήθως μαζί με το σήμα Subaru (που σημαίνει WRC, WRX, Sti. Ed.).
 
Στις υψηλότερες ταχύτητες, είναι αξιοσημείωτο ότι ο κινητήρας του ξένου είναι πιο ισχυρός από 160 χλμ./H Το δασοφύλακα δεν είναι τόσο ζήλο. Ωστόσο, αυτή δεν είναι η πιο πρακτική παρατήρηση σε πολλαπλούς magistles συχνά δεν χρειάζεται να μειώνει την ταχύτητα και οι κανονικοί άνθρωποι δεν οδηγούν τόσο γρήγορα σε άλλους δρόμους.
 

Αλλά η ουσία του αυτοκινήτου στον τροχό
Αν και αυτά τα αυτοκίνητα θα μπορούσαν, χωρίς μεγάλη ένταση. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής: η σταθερότητα της κίνησης και των δύο είναι εξαιρετική, ανεξάρτητα από την ποιότητα του δρόμου. Εκτός αν, βέβαια, μην θεωρήσετε τις περιγραφόμενες αντιδράσεις των ευρέων ελαστικών με τα προαναφερθέντα Ruts και άλλα βιδωτά κόλπα του προφίλ μας. Ωστόσο, μετά από 120 km/h και σταματάτε να τα παρατηρείτε. Και όλα τα είδη των προσκρούσεων και του Outlander και του Forester καταπιούν εντελώς αδιάφορα και όχι μόνο σε υψηλές ταχύτητες. Και οι στροφές γράφονται ως κύκλωμα σε χαρτί.

  

Αλλά περαιτέρω το μονοπάτι του δασοφύλακα και ο ξένος αποκλίνει και οι κουβέρτες των τροχών 17 ιντσών και καθόλου το χειρότερο, αλλά για κάποια άλλη ζύμη, ελαστικά.
 
Φυσικά, όταν το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για 215/60 και έχει πραγματικά ελαστικά 225 mm του πλάτους του προφίλ σε ύψος 50 %, είναι απίθανο ο καθένας να διαμαρτυρηθεί για την ταχύτητα και τη σαφήνεια της απόκρισης στρέφοντας το τιμόνι. Ναι, και στην αντιδραστική δράση επίσης. Αλλά μόνο εδώ είναι οι λεπτομέρειες των αμορτισέρ, τα ελατήρια, οι σταθεροποιητές παρέμειναν οι ίδιοι και η αντιμετώπιση των Rolls Outlander είναι αδύναμη. Και στην περίπτωση ενός αιχμηρού, γρήγορου ελιγμού, όπως η ανοικοδόμηση (παρεμπόδιση του εμποδίου), το σώμα αρχίζει να κάνει εγκάρσιες διακυμάνσεις που δεν προσθέτουν καθόλου χαρούμενες αισθήσεις στον οδηγό. Ο τροχός των τροχών εδώ, η κατάσταση θα ήταν κάπως διαφορετική.

  

Εδώ, ας πούμε, Forester. Σχετικά υψηλά ελαστικά, φυσικά, εξομαλύνουν τις αντιδράσεις του αυτοκινήτου, και μετά το Mitsubishi φαίνονται αργά. Αλλά είναι αρκετά επαρκή για να γυρίσουν το τιμόνι, και τα ρολά είναι λιγότερα. Η αντιδραστική δράση είναι επίσης καλή, αν και ίσως κάποια προσπάθεια που θα εμφανιστεί θα φαίνεται ασήμαντη. Και με οποιονδήποτε ελιγμό αισθάνεστε σίγουροι.
 
Και δεν ήταν δυνατόν να συγκριθούν η ικανότητα διασταύρωσης. Όχι μόνο είναι το Pirelli P 6000 είναι ελαστικά αυτοκινητόδρομου, αλλά και προσανατολισμένα, κυρίως σε ξηρή άσφαλτο. Και με την Bridgestone Duler, οι οποίες είναι τακτικά εξοπλισμένες με την πλειονότητα των ιαπωνικών οχημάτων εξω-ερεθισμού, δεν μπορούν καν να συγκριθούν. Επομένως, μην περιμένετε λεπτομέρειες από εμάς για τις κινήσεις μας σε βρώμικα πλαστικά. Μια άλλη φορά κάπου στο μέλλον κάπως μια άλλη φορά κάποια στιγμή αργότερα. Και σίγουρα θα είναι αρχάριος μας ενθουσιάστηκε. Επιπλέον, η έκδοση του με κινητήρα 2,4 λίτρων έχει ήδη αρχίσει να πωλείται. Και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

  

Κείμενο: Dmitry Filonov
Φωτογραφία: Αλέξανδρος Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 74/2003]