Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Wanderer and Forester: Διασκορπίστηκαν τον κόσμο

Mitsubishi Outlander
Το συμπαγές υψηλό -αναπτυγμένο ντεμπούτο στην Ευρώπη στις αρχές του 2003 και εμφανίστηκε ήδη στη Ρωσία την άνοιξη.
Ένα βαγόνι σταθμού πέντε πόρτων αναφέρεται στο ίδιο τμήμα ότι η Honda CR-V, η Toyota-Rav4. Subaru Forester.
Στη Ρωσία, μόνο η βενζίνη (2,0 λίτρα, 100 kW/136 hp) πωλείται στη Ρωσία μέχρι στιγμής) έκδοση του μηχανήματος μόνο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στα επίπεδα άνεσης και αθλητισμού. Τον Νοέμβριο, θα εμφανιστεί ένα αυτόματο μηχάνημα και κινητήρα 2,4 λίτρων, 105 kW/142 λίτρα. Με. Λίγο αργότερα, είναι δυνατή μια ακραία Outlander 178 kW/240 λίτρα. Με. (2,0 L με υπερσυμπιεστή).
Ανάλογα με τη διαμόρφωση, η τιμή ενός αυτοκινήτου στο εσωτερικό των επίσημων αντιπροσώπων κυμαίνεται από $ 27.990 έως 29.790.
Subaru Forester
Έχοντας εμφανιστεί το 1998, επέζησε του Restyling το 2000, και το καλοκαίρι του 2002 ενημερώθηκε σημαντικά.
Σε ένα φορτηγό πέντε σταθμών, χρησιμοποιούνται ευρέως μονάδες από το Subaru Impreza. Ως εκ τούτου, εξυπηρετείται στον καταναλωτή όχι μόνο από την άποψη της καθολικότητας, αλλά και των εξαιρετικών ιδιοτήτων του SLED.
Στη ρωσική αγορά, ο Forester παρουσιάζεται με βενζινοκινητήρες: ατμοσφαιρική - 2,0 λίτρα, 92 kW/125 λίτρα. Με. και με υπερτροφοδοτούμενα - 130 kW/177 l. p., συγκεντρωμένο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε -ταχύτητας ή αυτόματο τετράγωνο.
Οι διαμορφώσεις είναι πολύ εκτεταμένες, καθώς και το εύρος τιμών: από $ 27.380 έως 36 040.
Εξωτερικά, είναι τόσο διαφορετικά, σαν να γίνονται στα αντίθετα άκρα της γης. Ένα - υπογράμμισε ισχυρό και αγενές, ειλικρινά παίζοντας καινοτομία, αθλητική. Το άλλο, αντίθετα, είναι ήρεμο και φιλικό, έχει μια στρογγυλότητα μορφών και απλότητα του στυλ. Φαίνεται πού να κάνει συγκρίσεις και αναλογίες εδώ με τέτοιες πολικές προσεγγίσεις των σχεδιαστών. Παρ 'όλα αυτά, αυτοί είναι συμμαθητές συγκρίσιμοι σε προσανατολισμό των τιμών και των καταναλωτών. Επιπλέον, απελευθερώθηκαν σε μια χώρα από ανταγωνιστικές εταιρείες που ανταγωνίζονται ενεργά όχι μόνο στον τομέα της υψηλής τεχνολογίας, αλλά και στις διαδρομές του πρωταθλήματος ράλι. Παρ 'όλα αυτά, οι ήρωες αυτής της δοκιμής απέχουν πολύ από τα επαγγελματικά αθλήματα, τις τρελές ταχύτητες και τις υπερφορτωμένες. Με την απορρόφηση μιας οδήγησης σε όλους τους τροχούς, μια σταθερή εκκαθάριση δρόμου και ενεργειακά μενταγιόν, έχουν αποκτήσει ευρύχωρα μετασχηματισμένα σώματα που έχουν σχεδιαστεί για να εξασφαλίσουν ευκολία, πρώτα απ 'όλα, για οικογενειακές διακοπές και ταξίδια. Έτσι, η καινοτομία της εποχής του Mitsubishi-Outlet και του Time-tated Subaru Foreter. Τα αυτοκίνητα, τοποθετημένα όχι μόνο ως καθολικά, αλλά και δεν στερούνται της οδήγησης. Λοιπόν, τόσο πιο ενδιαφέρουσα θα είναι η σύγκριση.
 
Ανταγωνισμός ή αναζήτηση για βέλτιστη;
Πριν αρχίσουμε να ζούμε τους εσωτερικούς χώρους και να αξιολογήσουμε τις ευκαιρίες οδήγησης, ας κοιτάξουμε κάτω από τα αυτοκίνητα, επειδή τα στοιχεία τους δεν είναι μόνο δρόμοι με σκληρή επίστρωση. Παραδόξως, πολύ πιο ιδεολογικές ομοιότητες βρίσκονται εδώ από ό, τι στην εμφάνιση. Σχεδόν η ίδια εκκαθάριση του δρόμου, πολύ κοντά όσον αφορά την αναστολή, όλα τα συστήματα κίνησης με τα Viskots ως παρεμπόδιση διαφορικών παρεμβολής, παρόμοια διαλύματα διάταξης των μεμονωμένων κόμβων και συγκροτημάτων. Παρ 'όλα αυτά, ο οπτικά ο εργοδηγός είναι πιο προστατευμένος. Εδώ, ο κινητήρας είναι κλειστός με ένα ισχυρό φύλλο, το σύστημα απελευθέρωσης τραβιέται στη σήραγγα του σώματος και το πιο ευάλωτο σημείο - το στοιχείο του πλαισίου εδάφους - δεν φοβάται ιδιαίτερα την επαφή με το έδαφος.
Όλο αυτό το Outlander έρχεται σε αντίθεση μόνο με το χαλύβδινο σκι του υποπλαίσματος, ένα ελαφρώς που καλύπτει τον κινητήρα και ένα μακρόστενο σύστημα εξάτμισης: περιορίζει την γεωμετρική ικανότητα cross-country του αυτοκινήτου. Είναι εύκολο να υποθέσουμε ότι οι συνέπειες της επαφής της με τη γη θα είναι πολύ πιο οδυνηρές.
Κάποιο είδος κοινότητας είναι αξιοσημείωτο στα σαλόνια. Παρόμοια παντελόνια τεσσάρων σπόρων, ρυθμιζόμενα ύψους, καθίσματα ρύθμιση, φωτισμός κεφαλής και υαλοκαθαριστήρες, θέρμανση και εξαερισμός, παρμπρίζ των υαλοκαθαριστήρων - όλα αυτά φαίνεται να γίνονται στα ίδια εργοστάσια, μόνο κάτω από διαφορετικές παραγγελίες και με μικρές αποκλίσεις για χάρη των προγραμματιστών. Δεν θα κρύψω, τόσο σεβαστές ιαπωνικές παραδόσεις αρχικά αποθαρρύνονται, αλλά ο ορθολογικός κόκκος είναι σίγουρα παρούσα σε αυτό.
Έτσι, μεταμόσχευση από το αυτοκίνητο στο αυτοκίνητο, μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε, για παράδειγμα, στο ασυνήθιστο πλευρικό γυαλί στο Subaru ή να επισημάνετε τον αδέξιο συνδυασμό συσκευών Mitsubishi, αλλά το γεγονός ότι όλες οι αιτίες του οδηγού θα είναι στα συνηθισμένα μέρη είναι εγγυημένη .
Τυποποιημένες θέσεις για τους πίσω επιβάτες. Βολικά μεγέθη ανοίγματα, σωστές μαξιλάρια και πλάτες, ευρυχωρία και στοχασμό. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό εδώ, αλλά ταυτόχρονα θεωρείται ότι τα μέρη έχουν σχεδιαστεί για πλήρη χρήση σε μακρύ ταξίδι.
Παρ 'όλα αυτά, οι αντίπαλοί μας δεν ξεχάστηκαν για τα οικογενειακά χαρακτηριστικά.
Το Outlander είναι, πρώτα απ 'όλα, το στυλ και η χρήση ακριβών υλικών ταπετσαρίας. Είναι αδύνατο να μην δοθεί προσοχή στο σχεδιασμό του μπροστινού πίνακα, στη διαμόρφωση του συνδυασμού συσκευών, το δέρμα που περιγράφεται. Το προφίλ ανακούφισης των μπροστινών καθισμάτων δεν θα περάσει απαρατήρητο, των οποίων οι αναλογίες και η σαφής πλευρική σταθεροποίηση αξίζουν μόνο επαίνους. Το φάσμα της διαμήκους προσαρμογής εξαφανίστηκε λίγο - οι ψηλοί άνθρωποι θα αισθανθούν τον περιορισμό του. Διαφορετικά, είναι βολικό τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες.
Ο Forester φαίνεται πιο δημοκρατικός και πιο παραδοσιακά. Ήρεμη, χωρίς απολαύσεις, το μπροστινό πλαίσιο, συνθετικό bagel, γκρι στο τρίψιμο της ταπετσαρίας. Αλλά μην βιαστείτε με συμπεράσματα. Στη διακριτική απλότητα του εσωτερικού, υπάρχει ένα σχεδόν πλήρες σύνολο ηλεκτρικών υπηρεσιών, καθώς και ένα cruise control και μια τεράστια καταπακτή στην οροφή. Δεν είναι αμαρτία να δώσουμε προσοχή στο μοχλό απομακρυσμένου που βρίσκεται δίπλα στο φρένο στάθμευσης. Αυτό το εταιρικό πιάτο μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων Subaru επεκτείνει τις πολύ ενεργές δυνατότητες του αυτοκινήτου. Τα καθίσματα εδώ, αν και δεν είναι τόσο εξαιρετικά στο προφίλ και τη διαμόρφωση, αλλά παρέχουν ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα - μια θαυμάσια γκάμα διαχρονικής προσαρμογής.
 
Ημέρα υπαίθριων δραστηριοτήτων
Mitsubishi.
Η γνωριμία μας ξεκινά με μια απλή διαδρομή δοκιμής - ένα είδος εργασίας από την πόλη. Μια υπέροχη στιγμή όταν όλοι πηγαίνουν να σας συναντήσουν, πιέζουν σε κυκλοφοριακές συμφόρηση και στο μέλλον έχουμε φρέσκο \u200b\u200bαέρα, πράσινα χλοοτάπητα και ... φυσικά, δουλεύουν.
Το Outlander είναι βολικό και φιλικό. Αξίζει ελαφρώς ψεκασμό ενός ελαφρώς βαρετού κινητήρα που φαινόταν να είναι βαρετό και το αυτοκίνητο πετάει εύκολα κατά μήκος της εθνικής οδού με ταχύτητα 140-160 χλμ./H. Παρά το γεγονός ότι το βέλος του ταχυμετρητή έχει ήδη ξεπεράσει τις 4000 σ.α.λ., η ταχύτητα είναι ήσυχη, άνετη και καθόλου. Έχοντας χαλαρώσει, έχασα ακόμη και μερικές φορές στο φρενάρισμα και στη συνέχεια να διαμαρτυρηθώ - όχι, φυσικά, όχι ο ίδιος, αλλά ένας φωτεινός ήλιος και η προοπτική να δουλεύω σε μια τέτοια μέρα.
Γενικά, το αυτοκίνητο είναι ιδιόμορφο, ξεκινώντας από τον χαρακτήρα του κινητήρα και τελειώνει με ομαλότητα. Ο πρώτος, δανεισμένος από τον Lancer, ενθαρρύνει ξαφνικά το εύρος της επανάστασης. Αρχίζοντας να πηγαίνει από 1000-1200 σ.α.λ., ταυτόχρονα βάζει εύκολα το βέλος ταχυτομέτρου στο επτά χιλιάδες σήμα και συνεχίζει να περιστρέφεται. Αλλά ταυτόχρονα, δεν αντιλαμβάνεστε τον κινητήρα ως αθλήματα: αντίθετα, ο χαρακτήρας του είναι εξαιρετικά ομοιόμορφος. Και το αυτοκίνητό μας, όπως γνωρίζετε, δεν είναι μικρό για να ανάψει από περίπου 136 λίτρα. Με.
Το Outlander είναι ασυνήθιστο και το υπόλοιπο της ισχυρής κουκούλας αναδύεται μπροστά στα μάτια και τα μενταγιόν πυκνής ενέργειας επαναλαμβάνουν το προφίλ του δρόμου με επαρκείς λεπτομέρειες. Υπάρχει κάτι σε αυτό από τον παλαιότερο αδελφό - Pajero, ο οποίος εμπνέει την επιθετική. Και η αλήθεια: αξίζει τον κόπο να εμφανίζονται πιο σοβαρές παρατυπίες, καθώς τα μενταγιόν αρχίζουν να παίζουν να καταπιούν χτυπήματα και λακκούβες και το αυτοκίνητο που φαινόταν υπερβολικά μυώδες ξαφνικά φαίνεται να απογειώνεται από εμπόδια. Φυσικά, υπάρχει ένα όριο σε όλα, αλλά ακόμη και σε μάλλον σπασμένους δρόμους, ο Outlander κρατάει καλά καθώς και κουρασμένος από το clang των περιοριστικών και το παρορμητικό κούνημα.
Στη διοίκηση, είναι κατανοητός και αξιόπιστος. Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα παιχνιδιάρικο επιβατικό αυτοκίνητο, έτοιμο να ζωγραφίσει από μια σειρά στη σειρά, εδώ, αντίθετα, το βάρος κάθε ανοικοδόμησης γίνεται αισθητό, αλλά ταυτόχρονα οι αντιδράσεις του μηχανήματος είναι ευχάριστα έκπληξη με τη λογική. Τώρα ας περιπλέξουμε λίγο την εργασία, έχοντας διογκωθεί το ρυθμό.
Σε απευθείας outlander, εξακολουθεί να κρατιέται από μεγάλη, αλλά στις γωνίες ο μπροστινός άξονας δεν είναι ασυνήθιστος, όταν οδηγείτε το τιμόνι που μερικές φορές συμπληρώνεται με την παρασυρόμενη από το πίσω μέρος. Φυσικά, ένα τέτοιο στυλ οδήγησης δεν είναι εντελώς κατάλληλο για μια οικογένεια, αλλά εξακολουθεί να πρέπει να έχει κατά νου ότι σε ορισμένες περιπτώσεις εκδίκησης, μπορεί να είναι μια ουρά για αρκετό καιρό. Η προσπάθεια σε όλους τους τροχούς, φυσικά, βοηθά να πιάσει το αυτοκίνητο, αλλά εξακολουθεί να μην του αρέσει η Panobracy.
 
Subaru. Μετά την υπογράμμιση του περιβάλλοντος Outlander, ο Forester θεωρείται μάλλον ως ένα συνηθισμένο βαγόνι σταθμού: κάθονται κάτω και όλα γύρω είναι απλά σε μια οικογένεια. Αλλά εδώ είναι ένας χαρακτηριστικός ήχος του κινητήρα της αντιπολίτευσης, στη συνέχεια, ένα ελάχιστα αξιοσημείωτο βουητό όλων των κιβωτίων ταχυτήτων και το αυτοκίνητο μετασχηματίζεται - έχει χαρακτηριστικά γνωρίσματα. Το Forester είναι σίγουρα θορυβώδες: Εκτός από τον κινητήρα, αεροδυναμικές σφυρίχτρες, τα ελαστικά Rumer είναι καλά ακουστικά. Και παρόλο που δεν πιέζουν πάρα πολύ στο τύμπανο, αυτό είναι ίσως η πιο σοβαρή απώλεια στο Outlander. Όλα τα άλλα είναι πολύ ισορροπημένα, και σε ένα σχέδιο αναβάτη, ο Forester υπερασπίζεται τη θέση του εξαιρετικά με αυτοπεποίθηση.
Προφανώς, ο κινητήρας του δεν διαθέτει τόσο ευρύ φάσμα επαναστάσεων, αλλά ταυτόχρονα είναι βολικό και επιβαρυντικό και η συγκλίνουσα μετάδοση δίνει την ευχάριστη κατάχρηση του αυτοκινήτου. Φυσικά, αυτό το αυτοκίνητο είναι βαρύ για έναν κινητήρα δύο λίτρων 125 ίππων, αλλά χάρη στην επαληθευμένη σχέση, αυτό αισθάνεται μόνο με έναν πολύ έντονο ρυθμό οδήγησης.
Ο Forester ήταν πάντα διάσημος για καλή ομαλότητα. Και τώρα, σε αντίθεση με ένα πυκνό, ελαστικό outlander, εκπληκτικά υγρά υγρά ένα μικροσκοπικό και μικρά απαλά κύματα. Παρ 'όλα αυτά, σε αυτή την άνεση είναι ακόμα περισσότερο από ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο. Με την ταχύτητα της ταχύτητας, το Subaru είναι πιο αισθητή για τη συσσώρευση του σώματος, το μεγαλύτερο εύρος των κατακόρυφων κινήσεων. Αποδεικνύεται ότι κάποιος μοιάζει περισσότερο με ένα κλασικό εναλλακτικό, σκληρό, αλλά αδιαπέραστο, ο άλλος κληρονόμησε την άνεση ενός επιβατικού αυτοκινήτου και μαζί του κάποια ελευθερία κίνησης πάνω και κάτω.
Το Forester είναι ήδη στο χέρι από την άποψη της ελεγκτικής δυνατότητας. Δεν είναι μόνο πιο ελιγμένος, αλλά και διαφορετικά βόλτες. Εδώ, πιο συγκεκριμένα, η σχέση, η λιγότερη καθυστέρηση και από αυτή την ιππασία είναι κάπως πιο οικεία και ευκολότερη. Σε γρήγορες στροφές, το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο ενεργό: αντιδρά ευαίσθητα στις ενέργειες του τιμονιού και του πεντάλ αερίου. Στην είσοδο της στροφής, συναντήσαμε επίσης παντόφλες του μπροστινού άξονα, αλλά το αυτοκίνητο αγωνίζεται μαζί τους τόσο έξυπνα ώστε να μην μας επιτρέπει να αμφιβάλλουμε για την ορθότητα των ενεργειών σας για ένα δευτερόλεπτο και το σημαντικότερο, στο ευημερούσα έκβαση του το πείραμα.
Εν τω μεταξύ, η άσφαλτος αντικαθίσταται από μια επίστρωση χαλικιών, και έπειτα ακόμη και με μια επικεφαλίδα. Αλλά και τα δύο SUV δεν είναι σύνθετα καθόλου, προσπαθώντας να επιδείξουν όλες τις τεχνικές τους δυνατότητες.
Ειλικρινά, σε κακούς δρόμους είναι μικρό, αν και οι δύο είναι σε θέση να κινηθούν με σιγουριά ακόμη και κατά μήκος της κατακερματισμένης χώρας. Ωστόσο, αξίζει να επιτεθεί κάτι χύμα (στην περίπτωσή μας, το χαλίκι που έχει άρεσε ο φωτογράφος τόσο γρήγορα να συναντήσει μια διαγώνια κρέμεται τόσο γρήγορα. Ο συμπλέκτης αρχίζει να καίγεται και τα αυτοκίνητα παραδίδονται. Δυστυχώς, αυτό δεν είναι το στοιχείο τους. Ακόμη και ένας δασοφύλακας με τα μειωμένα εργαλεία του, έχοντας αυξηθεί στην αρχή, σύντομα υποχωρεί: δεν υπάρχει αρκετή δύναμη, εκκαθάριση δρόμου και στοιχειώδης άτρωτος που είναι εγγενής σε πραγματικό Rogue. Φαίνεται ότι η ημέρα των υπαίθριων δραστηριοτήτων έχει τελειώσει.
 
Ένα θέμα γεύσης
Ω, αυτά τα Ιαπωνικά - ξέρουν πώς να παζλ!
Με την πρώτη ματιά, όλα φαινόταν απλά και λογικά. Το ένα είναι καινούργιο και σχισμένο στη μάχη, ο άλλος είναι ένα ήδη καθιερωμένο, επεξεργασμένο προϊόν. Φαίνεται ότι το αποτέλεσμα του αγώνα είναι προφανές. Τίποτα τέτοιο! Είναι δυνατόν, αν τοποθετήσετε παιδεραστές τους βαθμούς, στη συνέχεια στεγνώστε προσεκτικά, θα αποδειχθεί μια μικρή διαφορά. Προς το οποίο χάρη; Η απάντηση είναι τόσο αντιφατική όσο τα αποτελέσματα των μετρήσεων μας, όπου ο outlander είναι καλύτερος από τη δυναμική και η μέγιστη ταχύτητα είναι υψηλότερη στον εργοδηγό ή στην απόσταση πέδησης, η οποία διαφέρει μόνο κατά μισό μέτρο - παρά το γεγονός ότι ο νεοφερμένος Έχει όλα τα φρένα του δίσκου, και το Forester έχει το πίσω τύμπανο. Ακόμη και οι τιμές είναι συγκρίσιμες: η Mitsubishi-Outlets στην αθλητική διαμόρφωση κοστίζει 29.790 δολάρια και το Subaru Forester $ 31.280-λίγο περισσότερο και στη συνέχεια λόγω της καταπακτής στην οροφή και τον έλεγχο κρουαζιέρας. Έτσι, φαίνεται να είναι η καρδιά σας για να επιλέξετε, αν και ένα από τα δικά μας συνοψίζει ως εξής: Εάν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο για να πάρετε το αγαπημένο σας πρόσωπο άνετα - επιλέξτε ένα Outlander, αλλά θέλω να οδηγήσω - κοιτάξτε το Forester.
Ο κορμός είναι μικρός - η αναπτυγμένη απελευθέρωση και ένα πλήρες αποθεματικό είναι φταίξιμο.
Δύο -Λίτρο 136 -HorsePower Engine -Βασικός Εξοπλισμός.
Τα αθλήματα χαρακτηρίζονται από ακριβά υλικά ταπετσαρίας και το χείλος του τιμονιού καλύπτεται με δέρμα.
Οι λευκές κλίμακες του πίνακα οργάνων αναβιώνουν το σκοτεινό φόντο, αλλά φαίνονται alapo.
Όλα μελετούνται από πίσω για ευκολία σε μακρά ταξίδια.
Μπροστά καθίσματα με αναπτυγμένη ανακούφιση, στο υποβραχιόνιο - κουτί για μικρά.
Subaru Forester
Κορμός - ευρύχωρο και βολικό ...
... και ο κινητήρας δεν είναι θυμωμένος, αλλά επιβαρύνεται.
Το εσωτερικό δεν επηρεάζει με στυλιστικές απολαύσεις - ωστόσο, καθισμένος,
Μπορείτε να εγκατασταθείτε χωρίς σχόλια και
Βρίσκετε όλα όσα χρειάζεστε για μια μακρά και άνετη ύπαρξη.
Τα σωστά μαξιλάρια και οι πλάτες, η ευρυχωρία και η στοχαστικότητα είναι ένα εντελώς οικογενειακό εσωτερικό.
Ο απομειωτής (ο μοχλός του δίπλα στο χειρόφρενο) προσθέτει εμπιστοσύνη στη λωρίδα.
Αναζητώντας διαφορές στις κινήσεις αναστολής - στην πραγματικότητα, είναι σχεδόν οι ίδιες.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
Φωτογραφία: George Sadkov
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"