Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Μονομαχία στο πνεύμα "παρκέ"

Toyota Rav4
Το Compact High -Grown παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό το 1994. Το 2000 εμφανίστηκε ένα νέο μοντέλο, το οποίο αποκαταστάθηκε τον περασμένο Σεπτέμβριο.
Μόνο μια έκδοση πέντε -door με αέριο 2,0 λίτρων, 110 kW/150 λίτρων παραδίδεται στη Ρωσία. p., συγκεντρωμένα με δύο κιβώτια ταχυτήτων -μηχανική ταχύτητας πέντε ή τέσσερις ταχύτητες αυτόματες.
Ανάλογα με το επίπεδο της διαμόρφωσης RAV4, οι επίσημοι αντιπρόσωποι κοστίζουν από $ 31.700 έως 35.200.
Mitsubishi Outlander
Στην ευρωπαϊκή αγορά, έκανε το ντεμπούτο του το 2003, και τον Μάιο του ίδιου έτους ξεκίνησαν οι πωλήσεις στη Ρωσία.
Η εγχώρια αγορά παρέχεται με δύο βενζινοκινητήρες 2,0 λίτρα, 100 kW/136 λίτρα. Με. και 2,4 λίτρα, 118 kW/160 λίτρα. σελ., Μηχανικό ή sectral αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το τελευταίο συγκεντρώνεται μόνο με τον πιο ισχυρό κινητήρα.
Ανάλογα με το επίπεδο του εξοπλισμού, η τιμή του Outlander είναι $ 27 990-34 990.
Parquet όλα τα οχήματα -terrain -πώς οι πωλητές αυτής της τεχνολογίας δεν τους αρέσουν αυτός ο συνδυασμός, προτιμώντας να καλέσουν τους οδηγούς All -Wheel του τμήματος SUV όπως σας αρέσει, όχι αυτός ο καλά -είναι ο ίδιος και ήδη γνωστός όρος. Αλλά είναι αυτός που ίσως, το καλύτερο από όλα, αντικατοπτρίζει την ουσία των μηχανών, επικεντρώνεται εποικοδομητικά στο φως εκτός δρόμου και ταυτόχρονα ενσωματώνει πολλά πλεονεκτήματα ενός συνηθισμένου επιβατικού αυτοκινήτου - όπως η ταχύτητα, η ευελιξία και η υψηλή άνεση. Ποιος από εμάς δεν ονειρευόταν μια τέτοια κοινότητα όλων των δυνατοτήτων και καλής ιππασίας, θεωρώντας την πιο κατάλληλη για εγχώριες συνθήκες. Φυσικά, το SUV δεν είναι ένα όχημα όλων των τεμαχίων, και ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ακριβό, ειλικρινά, είναι μάλλον αδύναμο, αλλά επιτρέπουν στον εαυτό τους να αισθάνονται προστατευμένοι από τις ιδιοτροπίες της φύσης. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι χιονοθύελλες και οι χιονοπτώσεις πρέπει να ξεκινήσουν - ο αδελφός μας προσελκύεται σε ακραίες ασκήσεις στα αντίστοιχα αυτοκίνητα. Σε αυτή την περίπτωση, αυτά είναι απλά SUV.
Η Toyota-Rav4 μετά από αλλαγή μοντέλου και πρόσφατων ενημερώσεων εξακολουθεί να είναι ηγέτης πωλήσεων στον τομέα του, αλλά η Mitsubishi-Outlet, η οποία εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά τον Μάιο του 2003, απέκτησε πρόσφατα έναν νέο βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων και ένα διαδοχικό αυτόματο. Όπως λένε, δεν υπάρχει λόγος να αξιολογηθούν όλα αυτά σε δράση. Οι ειδικοί, φυσικά, μπορεί να αντιταχθούν: Είναι σωστό να συγκρίνουμε τα αυτοκίνητα με διαφορετικούς κινητήρες; Όμως, πρώτον, 150 λίτρα απομακρύνθηκαν από 2 λίτρα του όγκου εργασίας RAV4. p., η οποία είναι μόνο λίγο κατώτερη από την 160-hidowline του Outlander, και, δεύτερον, αυτά τα αυτοκίνητα παίζουν σχεδόν στην ίδια κατηγορία τιμών (στην περίπτωσή μας, η Toyota ήταν ακόμα πιο ακριβή).
Έτσι είναι διπλά ενδιαφέρον τι πρέπει να προτιμάτε: Χρόνος -δοκιμασμένες και καταναλωτικές συμπάθειες ενός μακρύς -λουλούδι ή αρχάριος που παίζει αθλήματα και μια πολύ ελκυστική τιμή.
 
Σε αναζήτηση διαφορών
Πριν αναζητήσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των μηχανών στις επιχειρήσεις, είναι χρήσιμο να τα μελετήσουμε στον ανελκυστήρα: η θέα από κάτω θα επιτρέψει την αξιολόγηση των ικανοτήτων εκτός δρόμου. Εδώ - μια σπάνια, παράλογη ομοφωνία με τη μορφή ανοιχτών διαμερισμάτων κινητήρα, προεξέχουσες λεπτομέρειες του συστήματος παραγωγής, των κινητήρων και των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Είναι καλό ότι για εμάς η φύση φρόντισε για μερικές δεκάδες εκατοστά χνουδωτό χιόνι, το οποίο είναι μόνο μία ζημιά από την οποία: αν κολλήσετε, σίγουρα θα απολαύσετε το νήμα, σκάβετε το αυτοκίνητο.
Παρ 'όλα αυτά, η επιθεώρηση παρ' όλα αυτά υποκλίθηκε στην ιδέα ότι η Mitsubishi προστατεύεται καλύτερα από τις εκπλήξεις του δρόμου: ο κινητήρας του καλύπτει εν μέρει το σκι του υποπλαίσματος, η κάθαρση του δρόμου είναι ελαφρώς μεγαλύτερη και οι μοχλοί ανάρτησης είναι πιο ευάλωτοι εδώ και όχι το σύστημα εξάτμισης. Στην Toyota, εκτελεί σε όλο το μήκος του αυτοκινήτου. Ωστόσο, ακόμη και αυτά τα μικρά πλεονεκτήματα του Outlander είναι αμφίβολα λόγω της μεγάλης βάσης και της προεξοχής του σώματος.
Όσον αφορά την επιθεώρηση της εμφάνισης και των εσωτερικών χώρων, αισθάνεστε μια πολύ μεγαλύτερη διαφορά στις προσεγγίσεις.
 
Toyota-Rav4.
Στην αρχή της επιτυχημένης καριέρας του, ο Rav4 έκανε την εντύπωση ενός παιχνιδιάρικου και νεανικής παραλίας - αν και εκπληκτικό με ένα πολύ σοβαρό εσωτερικό περιεχόμενο. Με την πάροδο του χρόνου, το αυτοκίνητο έγινε πιο σταθερό, απέκτησε ένα εξωτερικού εξωτερικού και αποδείχθηκε πλήρης ηγέτης στο τμήμα του. Η ενημέρωση πέρυσι επηρεάστηκε από τον μπροστινό προφυλακτήρα, τα φώτα ομίχλης και τα πίσω φώτα. Η συνολική τάση προς την ανάπτυξη του τόνου υπογραμμίζεται από πρόσθετα ηλεκτρονικά συστήματα (συμπεριλαμβανομένης της σταθερότητας των μαθημάτων). Τώρα, σύμφωνα με τις πρώτες εντυπώσεις, αυτό απέχει πολύ από το αυτοκίνητο της νεολαίας. Το ισορροπημένο στυλ και η στοχαστικότητα της τεχνικής Toyota είναι σε θέση να τοποθετήσουν πολύ πιο συμπαγείς ανθρώπους.
Παρόμοιες ενώσεις προκύπτουν κατά τη συνάντηση του εσωτερικού. Ακόμη και η χρήση του δέρματος στην ταπετσαρία των καθισμάτων δεν παραβιάζει την εντύπωση της λειτουργικότητας. Η πρώην παιχνιδιάρικο του στυλ γίνεται αισθητή μόνο σε τρεις λευκές διαφορές -καλύμματα των συσκευών και ένα πολύ βολικό τριών -spoke bagel.
Ωστόσο, σε αυτό το βασίλειο της ορθολογικότητας, δεν είναι όλα τέλεια: υπάρχουν ισχυρισμοί προς τα μπροστινά καθίσματα. Φυσικά, είναι αδύνατο να μην αξιολογηθεί η υψηλή (όπως σε μια μεγάλη εναλλακτική) προσγείωση του οδηγού. Τρεις προσαρμογές σας επιτρέπουν να βρείτε γρήγορα τη βέλτιστη θέση, ειδικά επειδή είναι πολύ πιο εύκολο να το κάνετε με μια διέξοδο. Αλλά το προφίλ των καθισμάτων ανακοινώνει: ένα σύντομο επίπεδο μαξιλάρι και ολισθηρό, σαν να είναι από την Gutaline, μια δερμάτινη επιφάνεια - τα πράγματα είναι κακώς συμβατά. Μερικές φορές από το κάθισμα απλά σύρετε, έχοντας μια κακή λέξη για οποιαδήποτε υποστήριξη.
Το χαμηλό μαξιλάρι και η έλλειψη χώρου για τα πόδια επίσης δεν συμβάλλουν στην άνεση. Δύο θα διατηρηθούν σχετικά βολικά εδώ, η οποία τονίζεται ακόμη και από ένα μαξιλάρι και πίσω χωρισμένο στο μισό. Σε αυτή την περίπτωση, κάθε μισό ρυθμίζεται χωριστά - τόσο διαμήκως όσο και κατά μήκος της κλίσης. Επιπλέον, τα καθίσματα είναι εύκολα διπλωμένα ή αποσυναρμολογημένα. Δεν είναι καλό και φορτίο - ευρύχωρο, καλά σχεδιασμένο.
 
Mitsubishi-Outlet.
Εάν η Toyota βαρύνει την εμφάνιση ενός όλου -γύρω, τότε αυτό μοιάζει με ένα συνηθισμένο φορτηγό σταθμού. Εκτός αν το συνολικό ύφος είναι πιο επιθετικό, αλλά οι ογκώδεις και ευρείες καμάρες των τροχών υπονοούν το στερεό μέγεθος των ελαστικών και τις δυνατότητες των ιλύων των εναιωρημάτων. Παρ 'όλα αυτά, ένα εντελώς μάχη SUV είναι κρυμμένο πίσω από την κλασσική εμφάνιση. Αυτό υπογραμμίζεται όχι μόνο από τη σταθερή πλήρη κίνηση και την εκκαθάριση του δρόμου, αλλά και από τη δυναμική, μερικές φορές ακόμη και μια σκόπιμα αγενή προσέγγιση στο σχεδιασμό ορισμένων λεπτομερειών του εξωτερικού, είτε πρόκειται για χαρακτηριστικό ράμφος μιας σχάρα ψυγείου ή για τις δυνατές θρησκείες στέγης .
Στο εσωτερικό, με την πρώτη ματιά, όχι τόσο κορεσμένη όσο στην Toyota. Ο μπροστινός πίνακας και η κεντρική κονσόλα είναι κενά: τα παράθυρα του φυσητήρα, το ρολόι και τα τρία δίδυμα της κλιματικής εγκατάστασης είναι πολύ ελεύθερα. Ενδιαφέρον: φαίνεται να είναι ένα παρόμοιο επίπεδο διαμόρφωσης, ένας ζουμερός, φωτεινός συνδυασμός οργάνων, άνετου τιμονιού και μοχλού του μηχανήματος, αλλά σε σύγκριση με έναν ιστό κάτι δεν έχει. Το βλέμμα δεν μπορεί να πιάσει καμία ειδική λεπτομέρεια. Και ξαφνικά πέφτετε στην πυκνή και ανθεκτική αγκαλιά ενός καλοδιατηρημένου καθίσματος. Εδώ είναι - αυτό που έλειπε! Όπως ένα κύμα ενός μαγικού ραβδιού, όλα πέφτουν στη θέση τους ταυτόχρονα, διαιρώντας το εσωτερικό στο κύριο και δευτερεύον.
Φυσικά, εδώ μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε για μια περιορισμένη (ιαπωνική!) Γάστα της διαμήκους κίνησης των καθισμάτων, αλλά είναι δύσκολο να διαμαρτυρηθούν για την ίδια την προσγείωση. Το Outlander είναι σαφώς πιο βολικό για τους πίσω επιβάτες. Ευρύχωρα γόνατα και πόδια των ποδιών, υπάρχει ένα αποθεματικό σε ύψος και ταυτόχρονα η δυνατότητα να αλλάξει η κλίση της διαχωριστικής πλάτης. Αλλά δεν μπορείτε να μετακινήσετε το πίσω κάθισμα, όπως, ωστόσο, για να το αποσυναρμολογήσετε. Αλλά ο κορμός στο φόντο του Toyotovsky μοιάζει με μια κοροϊδία. Κάποιος το έβαλε αμέσως με ένα κουτί για μπουκάλια μπύρας. Πράγματι, είναι παρόμοιο σε σχήμα και μέγεθος: τελικά, ολόκληρος ο χώρος τρώγεται από ένα πλήρες απόθεμα 16 ιντσών.
 
Στο χιόνι, σαν παρκέ

Toyota-Rav4. Από τα πρώτα λεπτά κίνησης, εκπλήξει ευχάριστα μια πολύ ενεργητική αντίδραση στη δράση του επιταχυντή. Ίσως το αυτοκίνητο να μην ωριμάσει σε αυτό, παραμένει χαρούμενο. Ο χαρακτήρας του ρολογιού του κινητήρα είναι να προτιμά και να πολυβόλα. Εξωτερικά, είναι αρκετά παλιά, με έναν άμεσο επιλογέα επιλογής γραναζιών και ένα υπερβολικό κουμπί, χωρίς χειροκίνητες λειτουργίες ελέγχου εκεί. Αλλά τι είδους δουλειά λειτουργεί - απλά αναρωτιέστε. Μερικές φορές το Rav4 φαίνεται ακόμη λίγο σκληρό, τόσο ευαίσθητα παρακολουθεί όχι μόνο τη θέση του επιταχυντή, αλλά και την ταχύτητα της κίνησης του. Μετά από λίγα λεπτά κίνησης, ξεχνάτε εντελώς τις αποχρώσεις του αυτόματου κιβωτίου και την παρουσία του γενικά, εστιάζοντας εντελώς στην οδήγηση μιας μηχανής.
Αλλά η ακουστική άνεση αφήνει πολύ επιθυμητή. Μετά από μερικά λεπτά, δεν μπορείτε πλέον να κοιτάξετε το ταχύμετρο. Μόλις η ταχύτητα του κινητήρα επιλεγεί από τέσσερις χιλιάδες, τα αυτιά σας θα είναι αμέσως μια ηχητική επίθεση, η οποία θα σταματήσει μόνο αφού το βέλος ταχυτομέτρων πέφτει κάτω από 3000 σ.α.λ. Αυτό είναι το τέλος για κακοποίηση και χαρά.
Τα μενταγιόν Toyota σας επιτρέπουν να συνεχίσετε αξιέπαινες βαθμούς. Όντας άνετα στα μικρά μικρά, εκπλήσσουν εξαιρετικά, και το πιο σημαντικό, εξίσου ομαλή απόσβεση μεγαλύτερων προσκρούσεων. Στις περισσότερες καταστάσεις ζωής, το RAV4 δεν αποτυγχάνει, ασκώντας τέλεια τις εκπλήξεις του δρόμου - οι μηχανικοί κατάφεραν να βρουν ένα μεσαίο έδαφος ανάμεσα στην άνεση και την ενεργειακή ένταση.
Έχοντας εμπλακεί με τον νεαρό ενθουσιασμό του αυτοκινήτου, βιάσαμε στον χώρο υγειονομικής ταφής, προβλέποντας πώς αρρωσταίνουμε το Slippery σε ολισθηρές επικαλύψεις. Αλλά η Toyota ήταν πιο πονηρή. Η πορεία της σταθερότητας του μαθήματος, η οποία δεν εκδηλώνεται σε συνηθισμένες καταστάσεις, ξαφνικά συνειδητοποίησε: το έβαλα με ένα προειδοποιητικό παράθυρο, έσκυψε από την αγανάκτηση με ένα Zoomer και προσχώρησε ενεργά στο έργο. Ελπίζει να απενεργοποιήσει γρήγορα τα ηλεκτρονικά που κατέρρευσαν - οι δημιουργοί δεν παρείχαν ένα αγαπητό κουμπί. Ίσως είναι ασφαλέστερο, μόνο βαρετό και αδιάφορο. Πάρτε τουλάχιστον μια κατάσταση όταν, έχοντας πάει να νιώσει την αρχή μιας ολίσθησης, το σύστημα θεωρείται ενεργά επιβραδύνει τις απαραίτητες, κατά τη γνώμη του, τους τροχούς, που δεν θεωρεί ότι ο οδηγός έχει ήδη λάβει διορθωτικές ενέργειες. Το αποτέλεσμα είναι προφανές: δεν αγωνίζεστε τόσο με το μηχάνημα όσο και με τη συνεχή παρέμβαση στις ενέργειές σας.
Η συμπεριφορά του RAV4 σε βαθύ χαλαρό χιόνι δεν φαινόταν πολύ σωστή. Μέχρι κάποιο σημείο, το αυτοκίνητο επιδεικνύει καλή ικανότητα cross-country, σπάζοντας με σιγουριά ακόμη και μια παρθένα γη των είκοσι εκατοστών. Όμως, μόλις το βάθος του καλύμματος γίνει κρίσιμο και οι τροχοί είναι ελαφρώς γλιστρά, οι βοηθοί λαμβάνονται αμέσως στο θέμα: τα συστήματα σταθερότητας στόχου και τα αντι -Wings. Ένας στραγγαλίζει τον κινητήρα και ο άλλος επιβραδύνει τους τροχούς, υποτίθεται ότι προσπαθεί να πολεμήσει την προβολή του αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, όλα αυτά ενισχύουν μόνο το εύρος τους - ο οδηγός πρέπει να πολεμήσει σοβαρά με τη Sharahi από πλευρά σε άλλη. Μου φάνηκε ότι στη συγκεκριμένη περίπτωση μας, τα ηλεκτρονικά μόνο παρενέβησαν.
Mitsubishi-Outlet. Πρώτα απ 'όλα, κοίταξα τον μπροστινό πίνακα: Τα ηλεκτρονικά δεν αποσυνδέονται εδώ; Δόξα τω Θεώ, απλά δεν το κάνει! Ναι, ναι, σαν να προβλέπουν τις επιθυμίες μας, οι δημιουργοί δεν συμπλήρωσαν τον οδηγό με βοηθούς - λένε, αφήστε τον να πολεμήσει τον εαυτό του. Λοιπόν, αμέσως στη μάχη; Πιστεύω πως όχι. Πρέπει να καθίσουμε, να δούμε τις δυνατότητες ενός νέου κινητήρα και μετάδοσης.
Είναι περίεργο, αλλά σε σύγκριση με την Toyota, η ευελιξία δεν αυξήθηκε εδώ. Επιπλέον, στην αρχή ο Outlander εκπλήξει ακόμη και με ομαλή, μαλακή μεταγωγή και αντιδράσεις στις ενέργειές σας. Σαν να αντιπαραβάλλει τον εαυτό του ως ανταγωνιστή, δεν αποδεικνύει ένα γραμμάριο ευκρίνειας, αγγίζοντας την αόρατο της επιβολής των εργαλείων και την καλή ακουστική άνεση. Θυμίζοντας ότι το Invez -II είναι ένα αυτόματο μηχάνημα που προσαρμόζεται στον τρόπο οδήγησης, προσπαθώ να θυμηθώ το αυτοκίνητο, θέτοντας έναν γρήγορο ρυθμό. Φαίνεται ότι πέτυχε: τώρα το κουτί τραβάει το κιβώτιο ταχυτήτων στην επαναστατική ταχύτητα και πολύ πιο έντονα αντιδρά στον επιταχυντή. Ο κινητήρας φαίνεται να ξυπνάει την εντολή του, δίνοντας, τελικά, να αισθάνεται τις δυνατότητές του. Όχι, τίποτα δεν εμφανίστηκε ομοιομορφία στον χαρακτήρα του, αλλά σε σύγκριση με την έκδοση των δύο λίτρων, το φάσμα των μέσων περιστροφών έγινε πλουσιότερη. Παρ 'όλα αυτά, ακόμη και οπτικά αναβίωσε, ο Outlander δεν έγινε ταχύτερος από την Toyota.
Αλλά το σκληρό συγκλονιστικό μενταγιόν στις παρατυπίες θυμίζει αμέσως τον αθλητισμό. Πείτε ποια είναι η άνεση όταν ο οδηγός πρέπει να αισθανθεί το αυτοκίνητο στις λεπτές αποχρώσεις. Λοιπόν, η θέση είναι αρκετά δίκαιη - ακόμα περισσότερο, δεδομένου ότι με αύξηση της ταχύτητας της διάθεσης των μενταγιόν, μαλακώνουν και αντιμετωπίζουν τα περισσότερα εμπόδια. Έτσι, ο Outlander, ελαφρώς τρομακτικός μυϊκής ικανότητας, αποδείχθηκε άνετα και άνετα σε πιο σοβαρές λακκούβες.
Η διαχειρισιμότητά του διακρίνεται με πιο ήρεμες, ισορροπημένες αντιδράσεις, λιγότερη νευρικότητα όταν συμβαίνει ολίσθηση. Ταυτόχρονα, το αίσθημα της μηχανής υποστηρίζεται από καλή ανατροφοδότηση. Μερικές φορές, όμως, στο βαθύ χιόνι, το τιμόνι δαγκώνει ελαφρώς με ταχεία περιστροφή - η απόδοση του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού είναι σαφώς ανεπαρκής. Η έλλειψη ηλεκτρονικών βοηθών σάς επιτρέπει να δοκιμάσετε πολύ γρήγορα όλα τα πλεονεκτήματα όλων των -τροχών και πειραματισμού όχι μόνο με την ολίσθηση, αλλά και με τις μετατοπίσεις χειροκίνητων εργαλείων. Και εδώ το Outlander φαίνεται ήδη εξαιρετικά ζωντανό και ενεργητικό: είναι σε θέση να πάει πλάγια, και είναι θεαματικό και αρκετά ασφαλές. Αισθάνεστε λίγο αναβάτη, είστε έτοιμοι να τον συγχωρήσετε όλες τις αδυναμίες του προηγούμενου.
Περιττό να πούμε ότι το Mitsubishi είναι προτιμότερο από το επίπεδο της βατοχής. Όπως ένα λάδι μαχαιριού, κόβει το χαλαρό χιόνι, αλλάζει με σιγουριά την τροχιά της κίνησης, πηγαίνετε γύρω από τα εμπόδια. Φυσικά, υπάρχουν επίσης μικροί οδηγοί εδώ, αλλά δεν είναι δύσκολο να αντιμετωπιστεί η βοήθεια του τιμονιού και της πρόσφυσης.
 
Είμαι στον κόσμο πιο όμορφα όλα ...
Η διαφορά στις προσεγγίσεις, όπως λένε, είναι εμφανής: αν η Toyota-Rav4 κέρδισε συμπάθειες με την καλοσύνη, τότε στο πλάι του Mitsubishi είναι φωτεινά, ενδιαφέροντα ευρήματα όσον αφορά τα συναισθήματα και τις αισθήσεις του οδηγού. Οι καυτοί οδηγοί πιθανότατα θα είναι πιο εντυπωσιασμένοι από το Outlander: είναι ιδανικό για την εφαρμογή του εαυτού του οδηγού. Εκείνοι που εκτιμούν κυρίως τη συνολική σταθερότητα, αν και δεν αποκλείουν τα συναισθήματα, θα πρέπει να εξετάσουν προσεκτικά την Toyota.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Toyota Rav4
+ Μια σκέψη -out, λειτουργικό εσωτερικό, βολικό κορμό, εξαιρετικές δυναμικές δυνατότητες, καλή ομαλότητα.
- καθίσματα ενδύματος, χαμηλό επίπεδο ακουστικής άνεσης.
Mitsubishi Outlander
+ Εξαιρετική εργονομία των καθισμάτων, ευρυχωρία για τους πίσω επιβάτες, επαληθευμένες δυνατότητες χειρισμού και ιππασίας.
- Mal Ο κορμός, το εσωτερικό είναι βαρετό.
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
Φωτογραφία: George Sadkov
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"