Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Αρχάριος

Ένα ταξίδι στην Ισπανία στα μέσα του Απριλίου υποσχέθηκε τον ήλιο και τη ζεστασιά. Η πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι ήταν ριζικά διαφορετικές βροχές, και στη Μόσχα εκείνη την εποχή ήταν κάτω των 20 ετών. Ωστόσο, πήγα εκεί όχι για καλό καιρό, η ευκαιρία ήταν πιο καλή. Η διατύπωση είναι αυτή: η Mitsubishi έχτισε το δασοφύλακα του.


Έχοντας μια σοβαρή εμπειρία στην οικοδόμηση όλων των δίσκων -τροχών ξεκινώντας από το θρυλικό pajor και τελειώνοντας με την οικογένεια του διαστημικού, η Mitsubishi εξακολουθεί να είναι η τελευταία από τις ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων δημιούργησε το δικό της SUV (ο Pinin δεν μετράει).


Το 2001, η έννοια SUV ASX παρουσιάστηκε στη Γενεύη. Αλλά όλα ξεκίνησαν στην Αμερική, αλλά εκεί, σε ένα στούντιο σχεδιασμού, γεννήθηκε ένα εννοιολογικά νέο μοντέλο για το Mitsubishi.


Το ASX που παρουσιάστηκε στην πραγματικότητα ήταν μια μηχανή προ -παραγωγής ένα χρόνο αργότερα άρχισε να πωλείται στην Αμερική και την Ιαπωνία (Airtrek). Και μετά από σχεδόν έξι μήνες, ο Outlander εμφανίστηκε και στην Ευρώπη ο πρωθυπουργός του έλαβε χώρα την άνοιξη στη Γενεύη.


Οι ίδιοι οι ίδιοι οι Ιάπωνες τοποθετούνται ως κάτι μεταξύ της τάξης SUV1 (Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail) και Subaru Forester, Alfa Romeo 156 Sportwagon, Volvo V40). Κατά τη γνώμη μου, ο Outlander Unsly Clacemate Forester. Αυτό δεν είναι ένα πλήρες SUV και ούτε ένα SUV, και ταυτόχρονα δεν έχει αυξήσει την έκδοση όλων των βαγονιών του σταθμού (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70).


Το Outlander είναι έξυπνο από το Forester και φαίνεται πιο δυναμικό. Και όμως, ως συνήθως, η ιδέα είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα και ζωντανή από το επόμενο σειριακό μοντέλο. Το ASX είναι πιο μυώδες, θυμωμένο, πιο τολμηρό. Το Outlander πιο μαλακό, πιο συμβιβασμός προσπαθεί να ευχαριστήσει όλους. Αν και, φυσικά, διατηρούνται γενικές αναλογίες και κίνητρα. Και η ατομικότητα επιτυγχάνεται λόγω οπτικών, καθρέφτη και λαβές των πόρων ανοίγματος, αρπακτικού ράμφους, μεγάλων προσλήψεων αέρα. Παρ 'όλα αυτά, δεν προσελκύσω μεγάλη προσοχή στον εαυτό μου, ενώ πήγα στο Outlander στην Ισπανία. Δεν φωνάζει, όπως το Lexus RX300 ή πρόσφατα Nissan Murano. Ναι, και γιατί υπάρχει πολύ το ίδιο pajero της τελευταίας γενιάς είναι πολύ πιο συμφέρουσα από την άποψη του σχεδιασμού. Η εικόνα θα διορθωθεί λίγο από τους τροχούς των ίντσες που αντί για το πρότυπο 16.


Το εσωτερικό είναι σχεδόν επιβάτης, όχι σήματα OFF -ROAD πρόσθετων μοχλών, κουμπιά κλειδαριών κ.λπ. Συνηθισμένο βαγόνι σταθμού. Η προσγείωση είναι βαθιά, αν και, φυσικά, η καρέκλα προσαρμόζεται σε ύψος. Το πλαστικό είναι γενικά ενδιαφέρον. Ξεχωριστά αλεξίπτωτα πάνω από τα όργανα, εκτροπές εξαερισμού όπως στο Alpha και το οβάλ ένθετο στον πίνακα οργάνων θυμάται τους Jaguars, και πάλι μια ώρα στο κέντρο. Η επιλογή των υλικών και των χρωμάτων στο σαλόνι μετατόπισης Mitsubisevsky είναι μαύρο, με γκρίζα ένθετα. Αλλά η ποιότητα και των δύο υλικών και των συγκροτημάτων στο ύψος. Όπως η εργονομία. Τα καθίσματα είναι μέτρια σκληρά, με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη. Όλα τα διοικητικά όργανα σε λογικά μέρη. Οι συσκευές είναι μεγάλες και ενημερωτικές, υπάρχει επίσης ένα μικρό παράθυρο του υπολογιστή. Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος, το οποίο, ωστόσο, είναι αρκετό.


Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο. Στη δεύτερη σειρά, ακόμη και με τα μπροστινά καθίσματα να μετακινηθούν τελείως πίσω, υπάρχουν άφθονο μέρος για τα πόδια. Αυτό ισχύει και για τον κεντρικό επιβάτη, η σήραγγα του δαπέδου είναι χαμηλή, παρά το All -Wheel Drive. Και σε πλάτος και σε ύψος, ο χώρος είναι επίσης με περιθώριο.


Ο κορμός δεν είναι μια ανοησία, ένας πλήρης τομέας που παίρνει από το εσωτερικό. Ο όγκος είναι σχεδόν ο ίδιος με εκείνον των Forester 402 λίτρα και 1049 λίτρα με διπλωμένα καθίσματα. Δεν υπάρχουν πάρα πολλές τσέπες και συρτάρια, αλλά εκείνα που είναι μικρά. Αλλά το πίσω μέρος του πίσω καναπέ ρυθμίζεται κατά μήκος της γωνίας κλίσης. Και αν είναι διπλωμένο με το μπροστινό κάθισμα, παίρνετε ένα ύπνο (ή φορτίο) μέρος μήκους 2400 mm όταν βάζετε τα πίσω καθίσματα, δεν χρειάζεται να ρίξετε το μαξιλάρι, η πλάτη βρίσκεται πάνω από αυτό.


Εμείς, Ρώσοι δημοσιογράφοι, μας δόθηκαν όλες οι τροποποιήσεις της κίνησης για τη δοκιμή, επειδή η μπροστινή κίνηση δεν θα παρέχεται στη χώρα μας. Όλα τα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες βενζινοκινητήρων 136 ίππων με δύο λίτρων και μηχανικά κουτιά. Όλο το ασήμι, στη διαμόρφωση του αθλητισμού, όπως αποδεικνύεται από χυτοσίδηρο, χρωματισμένες θρησκείες γυαλιού και οροφής. Η πλήρης κίνηση -τροχός είναι σταθερή, με ίσες στιγμές στους άξονες και με ηλεκτρονική διαφορική κλειδαριά, η οποία αναδιαμορφώνει τη ροπή μεταξύ των άξονων εντός 10%, ανάλογα με την ολίσθηση.


Με ταχύτητα αδράνειας, ο κινητήρας δεν είναι ορατός ή ακούγεται. Το σύνολο ταχύτητας είναι frisky, με μια σύλληψη μετά από 4000 σ.α.λ. Μέχρι να ενεργοποιηθεί ο περιοριστής στην περιοχή των 7000 σ.α.λ. Η εναλλαγή είναι σαφής και ξεκάθαρη. Η πρώτη ταχύτητα είναι άθικτη στα 80 km/h, το δεύτερο σε σχεδόν 120, και το τρίτο σε 150. Στο πέμπτο μπορείτε να επιταχύνετε ανώδυνη από 50 km/h. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 180 km/h με ένα μικρό. Το αυτοκίνητο κράτησε με σιγουριά την ευθεία γραμμή και από την άποψη της άνεσης σε κίνηση ήταν κοντά στο συνηθισμένο φορτηγό σταθμών. Μεγάλη ιστιοπλοΐα υπενθύμισε τον εαυτό του μόνο με έναν ισχυρό ώμο.


Η πρώτη διαδρομή δοκιμής ήταν εξ ολοκλήρου αυτοκινητόδρομος. Περπατήσαμε κάτω από μια καταιγίδα, σε ταχύτητες κοντά στο μέγιστο, αλλά δεν αισθανόμασταν κόπωση το βράδυ. Ως Asphalt Car Outlander είναι πολύ, πολύ καλό. Ο ήχος του κινητήρα δεν ενοχλεί με τις μέγιστες ταχύτητες, ο θόρυβος του δρόμου είναι σόλο. Η αεροδυναμική είναι αρκετά αντάξια του CC \u003d 0,43, μόνο στους καθρέφτες οι σφυρίχτρες του ανέμου. Ακόμη και όταν φρενάρετε στο πάτωμα με 140-150 km/h στην υγρή επίστρωση Outlander δεν αποκλίνει από την ευθεία γραμμή, για την οποία χάρη στα φρένα με δίσκους 16 ιντσών και ABS C EBD (ηλεκτρονική κατανομή φρένων φρένων).


Η δεύτερη μέρα μας προετοίμασε δύο οικόπεδα. Προγραμματίστηκε ότι θα ήταν ένας χωματόδρομος. Αλλά στη χαρά όλων των παρόντων, οι βροχές την μετατράπηκαν σε μια κατακερματισμένη χώρα. Έτσι, ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο του Outlander, τον περνούσε με σιγουριά. Μερικοί δεν είχαν τη ροπή στο κάτω μέρος, οπότε έπρεπε να μετακινηθώ από περίπου 2000 σ.α.λ., με μια ελαφριά υπαινιγμό ολίσθησης. Το αυτοκίνητο ξεπέρασε τις μικρές δυνάμεις και τις απότομες αναρτήσεις χωρίς πολύ δυσκολία. Ωστόσο, δεν θέσαμε το στόχο της φύτευσης του αυτοκινήτου.


Και η σταθερή κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι ακόμα καλή. Σε υγρό και ολισθηρό, όπως πάγος, ο Outlander Clay επέτρεψε να μετακινηθεί χωρίς προβλήματα κάτω των 60 km/h. Και σε ένα ξηρό έδαφος και, για να το θέσουμε ήπια, όχι έναν πολύ επίπεδο δρόμο, μια εντελώς ανεξάρτητη αναστολή με επαληθευμένα χαρακτηριστικά και το ακριβές τιμόνι κατέστησε δυνατή τη διατήρηση ταχύτητας 110-120 km/h. Outlander και εδώ καλά κρατούσε το δρόμο. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι δεν βάζουν συστήματα σταθερότητας στόχου σε αυτόν. Η ανάρτηση είναι σκληρή, αλλά ενεργειακή -ένταση άνετη και αξιόπιστη, τόσο στην άσφαλτο όσο και έξω από αυτό. Είναι αλήθεια ότι με το τέλος, όπως και στο Carisma, χτύπησε, αλλά οι εκπρόσωποι της εταιρείας διαβεβαίωσαν ότι αυτό δεν ήταν πλέον σε σειριακά μοντέλα.


Όχι χωρίς έκπληξη. Με την απόκτηση ενός θεαματικού πλαισίου, κόβουμε μπροστά από την κάμερα σε ένα σωρό της Πιτάτικας με πλήρως στριμμένα τροχούς. Δεν θα ήθελα να καλέσω έναν τέτοιο τρόπο κίνησης ακραία ή ανώμαλη, αλλά το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι είχε τη δική του γνώμη σχετικά με αυτό. Μετά από δώδεκα τέτοια πλαίσια, διαρρέει μανσέτες. Συνήθως, ο σχεδιασμός παρέχει μια βαλβίδα μείωσης, η οποία μειώνει την πίεση στην υψηλότερη δυνατή θέση του τιμονιού. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει βαλβίδα εδώ ...


Σε μια ενδιάμεση στάση, αντικαταστήσαμε το αυτοκίνητο, το υπόλοιπο μπροστινό -wheel drive outlander, αντικαταστάθηκε, χωρίς περιττές ερωτήσεις. Ό, τι γίνεται, όλα προς το καλύτερο, ο σύντροφός μου και εγώ ήμασταν οι μόνοι που κατάφεραν να δοκιμάσουν αυτήν την επιλογή. Ναι, στους μπροστινούς τροχούς, το αυτοκίνητο επιταχύνει την πονηρή. Και τα υπόλοιπα δεν διαφέρουν πολύ από τον τετράποδο του συγγενή του στην άσφαλτο, φυσικά.


Επίσης, κυλήσαμε μια έκδοση 2,4 λίτρων, επίσης με μηχανικούς. Τέτοια outlander είναι γενικά πιο άπταιστα. Και η δυναμική των ισχυρισμών και ο ήχος του κινητήρα είναι πιο σοβαρός και η ανάρτηση είναι πιο δύσκολη. Αλλά αυτή η 159 ίππων Four Loves Momentum, η οποία επιβεβαιώνει τον προσανατολισμό του αυτοκινήτου του μηχανήματος. Παρεμπιπτόντως, το εσωτερικό εδώ είναι πλουσιότερο δέρμα, ένθετα ξύλου, έλεγχος του κλίματος. Αλλά στη Ρωσία και το 2-λίτρων Outlander στην αθλητική έκδοση θα προμηθεύουν με τις ίδιες επιλογές.


Μου άρεσε το Outlander ένα στερεό αυτοκίνητο, χωρίς παράπονα, αλλά σωστά. Και ο Mitsubishi έχει μεγάλα σχέδια γι 'αυτόν. Το 2004, μια έκδοση με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2 λίτρων με χωρητικότητα 200 αλόγων είναι ένας παραμορφωμένος κινητήρας EVO VIII. Ένα 2,4 λίτρων αναμένεται το φθινόπωρο του τρέχοντος έτους, μαζί με το Automaton θα είναι εξοπλισμένο μόνο με αυτόν τον κινητήρα.


Το 2003, η εταιρεία σκοπεύει να πουλήσει 8 χιλιάδες αυτοκίνητα στην Ευρώπη και στο επόμενο, χρησιμοποιώντας τροποποίηση 2,4 λίτρων, 12 χιλιάδες. .


Στη ρωσική αγορά, οι κύριοι ανταγωνιστές της Mitsubishi Outlander μπορούν να θεωρηθούν ως Toyota RAV4 και Honda CR-V (δεν είμαστε ακόμη πολύ δημοφιλείς στο Forester Spiriter). Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της εταιρείας, στο Outlander, ο οποίος κατείχε μια θέση μεταξύ Pajero και Pinin, θα υπάρξει το 15% των πωλήσεων Mitsubishi Off -Road στη Ρωσία.


Στην αγορά μας Mitsubishi Outlander προς πώληση από τον Μάιο. Η τιμή μιας τροποποίησης δύο -λίτρα δεν θα υπερβαίνει τα $ 30.000. Και το πακέτο πρόσθετου εξοπλισμού είναι έτοιμο, το οποίο, αναμφισβήτητα, θα ζεσταθεί το ενδιαφέρον για το μοντέλο, το οποίο ήδη υπόσχεται να είναι ζεστό.
 
Sergey Yakubov
 

Πηγή: Motor Magazine [Ιούνιος 2003]