Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Πέμπτο στοιχείο

Όχι στον κήπο σας;

Πόσο δικαιολογούσε το μη διαταραγμένο smirk του οδηγού Kamaz, κατάλαβα λίγο αργότερα. Στα μάτια ενός μουστάκι θείου, ο οποίος οδήγησε είτε ένα φως είτε ένα αστείο, δεν υπήρχε φορτηγό σε ένα από τα λατομεία της Μόσχας κοντά στη Μόσχα, υπήρξε μια σκέψη: τι θα ήθελα να με ρωτήσω όταν έρχεστε Εγώ με το καλώδιο για να σύρετε το δικό σας ένα επιβατικό αυτοκίνητο αυτών των χρημάτων φαίνεται να είναι ενοχλητικό, δεν είστε σαφώς από αυτόν τον κόσμο.

Πρέπει να πω, το αφρώδες ασημένιο μας αυτοκίνητο και, σύμφωνα με τις έννοιές μου, δεν ταιριάζει με το ρόλο ενός οχήματος όλων των ερεθημάτων. Από τη μία πλευρά, όλα τα τροχόσπιτα, γενικά εντυπωσιακά 195 mm κάτω από το στροφαλοθάλαμο και σύντομες προεξοχές. Αλλά από την άλλη, τα ελαστικά με ένα ειλικρινά μοτίβο δρόμου, αντί για ένα καυστικό μέταλλο, απλά μια πλαστική προστασία στροφαλοθάλανων, ένα χαμηλό σιγαστήρα και την απουσία μειωμένου μειωμένου εργαλείου και αναγκαστικών κλειδαριών που είναι τόσο απαραίτητες για κάθε πλήρες πέρασμα. Υπήρχαν περισσότεροι λόγοι για να πάτε στην ακτή του ποταμού Μόσχας περισσότερο από αρκετό. Αλλά μερικές εκατοντάδες μέτρα από την άσφαλτο, ένα θαυμάσιο τοπίο μας περίμενε. Τι δεν μπορείτε να κάνετε για να αναζητήσετε ένα θεαματικό πλαίσιο! Και θα συνδέσουμε, αυτό το πολύ Kamaz θα μας τραβήξει έξω.

Σε αναζήτηση της πολύτιμης όασης

Το κομμάτι έγινε βαθύτερο. Το αυτοκίνητο πρόκειται να κρεμάσει στην κοιλιά. Η άμμος υγρή από τη νυχτερινή βροχή κάτω από τους τροχούς άρχισε να στεγνώσει, και φαινόταν ότι λίγο περισσότερο και θα αρχίσαμε να θάψουμε στις ίδιες τις πόρτες.

Τα μάτια του φοβήθηκαν και ο Outlander οδήγησε προς τα εμπρός. Μεγαλώσιμα με έναν κινητήρα, έκανε το δρόμο του πιο μακριά κατά μήκος της τεχνητής Σαχάρας κοντά στη Μόσχα προς τους αγαπημένους, που μας σημείωσε ακόμη και νωρίτερα, κατά τη διάρκεια των μαχητικών σε ένα μεγάλο Pajero, Oasis. Ήταν απαραίτητο να μην ζήλο με αέριο από μένα, ώστε να μην θάψω το αυτοκίνητο στην άμμο και να επιλέξω τις διαδρομές των μικρότερων. Και οι Ιάπωνες αντιμετώπισαν την εργασία. Η συστροφή του κινητήρα ήταν αρκετή χωρίς καμία μείωση. Και η ζημιά αποφεύχθηκε.

Ωστόσο, αν η Mitsubishi είχε μόνο εξαιρετική μεταξύ των συμμαθητών, φυσικά, εκτός δρόμου ικανότητες. Ένα σύνολο εκπλύσεων Outlander είναι πολύ ευρύτερο από μια ασυνήθιστη εμφάνιση και ένα κομψό βολικό εσωτερικό της ευελιξίας και των εξαιρετικών τρέχουσας ποιότητας, της άνετης αναστολής και, ωστόσο, για τα πάντα.

Κάτω από μια επιθετική μάσκα

Για να πω την αλήθεια, χθες στο κέντρο αντιπροσώπων, ο Outlander δεν μου άρεσε πάρα πολύ. Σαν να είναι όλα μαζί του: Αθλητική Αρμονία, Επαλήθευση Γραμμών, Εκφραστικότητα, Όμορφοι Τροχοί, ακόμα και τώρα μοντέρνα Tsatski, διαφανή οπτικά με πολλούς στρογγυλούς φακούς. Αλλά γιατί υπάρχει τόσο τεράστια, τερατώδη μύτη, παρακαλώ πείτε μου;

Ωστόσο, τελικά, μιλάμε για ένα αυτοκίνητο μαζί σας και όχι για το πέμπτο στοιχείο της Bessonian που εκτελείται από τον Milla Jovovich. Το εσωτερικό περιεχόμενο γι 'αυτόν είναι πολύ πιο σημαντικό από το εξωτερικό περιτύλιγμα.

Κοιτάζοντας γύρω στην καμπίνα, άλλαξα ριζικά τη στάση μου προς τον νεοφερμένο. Αν δεν υπήρχαν τρία διαμάντια στο τιμόνι, θα ήθελα εύκολα να πίστευα ότι οδηγούσα ένα μοντέρνο και αγαπητό ιταλικό. Δεν υπήρχε ίχνος του ψυχρού χαρακτηριστικού των εσωτερικών χώρων του σειριακού Mitsubishi εδώ και πολλά χρόνια. Λειτουργικά και πρακτικά ναι. Αλλά ταυτόχρονα, πού οι Ιάπωνες έχουν ένα τόσο χαριτωμένο αθλητικό στυλ για μένα; Θυμηθείτε το ρολόι Mazerati, οι αεροπορικοί αγωγοί Alfa-Romeo είναι σχεδόν οι ίδιοι εδώ. Φαίνεται ότι δημιουργείται μέτριες λεπτομέρειες, αλλά η ατμόσφαιρα δημιουργείται. Λευκές κλίμακες συσκευών κάτω από την ίδια την εκφραστικότητα των στρογγυλών αλεξίπτωτων. Η κεντρική κονσόλα, που προέκυψε έντονα στο σαλόνι, τα μαύρα γυαλισμένα ξύλινα χαρτονομίσματα στον μπροστινό πίνακα και απλή, αλλά απροσδόκητα πολύ άνετα, διαμορφώνοντας αμέσως την πλευρική υποστήριξη του καθίσματος. Εκτός αν καθίσετε καθαρά ψηλά. Υψηλότερο από ό, τι σε ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο.

Το αθλητικό στυλ, ωστόσο, συνεπάγεται ένα ορισμένο κομμάτι εξαιρετικής μη λειτουργικότητας ή κάτι τέτοιο. Έτσι, στο Mitsubishi, το ποτήρι των πλευρικών και των πέμπτων θυρών είναι σχεδόν σφιχτά ήπια (χαρακτηριστικά της διαμόρφωσης του αθλητισμού), και το πίσω μέρος όχι μόνο η εστία μοιάζει από το κάθισμα του οδηγού, όπως και σε άλλους αθλητές, αλλά για άλλα τρία τέταρτα είναι έκλεισε με προσκέφαλα. Τώρα Parktronik, αλλά δεν είναι.

Όλα αυτά είναι τα μικρά πράγματα, αποφασίζω, υπενθυμίζοντας ότι ο Bruce Willis δεν βρήκε αμέσως μια κοινή γλώσσα με τον Lilu, ο οποίος τελικά αποδείχθηκε ένα δροσερό και πολύ κορίτσι. Και πράγματι, αξίζει να εγκατασταθεί και καταφέραμε γρήγορα να καταλάβουμε ο ένας τον άλλον.
 
Η μεταφορά της λαβής στον κλιματισμό αυτόματης θέσης μετατρέπεται σε έλεγχο του κλίματος
 
Το κουμπί ελέγχου του υπολογιστή on -board δεν είναι πολύ βολικό στον πίνακα ελέγχου

Οι εκτροπείς του αγωγού αέρα κατασκευάζονται με το πνεύμα της Alfa Romeo και το ρολόι με στυλ μοιάζει με Mazerati
 
Για να αυξηθεί το επίπεδο της άνεσης των πίσω επιβατών, η διασταύρωση με την κουρτίνα μπορεί να αναδιαμορφωθεί ανάλογα με τη γωνία κλίσης της πλάτης

Εάν είναι απαραίτητο, σε πυγμαχία πολλαπλών επιπέδων, μια ντουζίνα CD θα ταιριάζουν και πολλά από όλα τα μικρά πράγματα
 
Οι καρέκλες που έχουν επικαλυφθεί από το ύφασμα είναι πιο βολικό, πρακτικό και πιο όμορφο από άλλα δέρμα

Το κλείσιμο ρυθμιζόμενο στη γωνία κλίσης (2: 3) Το πίσω μέρος καθιστά τα πίσω καθίσματα ακόμα πιο βολικά
 
Σύμφωνα με τα πρότυπα των συμμαθητών, ο κορμός είναι μικρός 402 λίτρα, αλλά μπορεί να καυχηθεί με μεγάλες ευκαιρίες μετασχηματισμού

Κάτω από το πάτωμα υπήρχε ένα μέρος για ένα πλήρες εφεδρικό και ζεύγη ευρύχωρων μυστικών


Με ευκολία στη λεοπάρδαλη

Κάτω από την κουκούλα ενός κινητήρα 136 λίτρων. Με. Με την πρώτη ματιά, είναι ο ίδιος με εκείνον του Galant. Αλλά αυτό είναι μόνο με την πρώτη ματιά. Τα μπλοκ κινητήρα είναι πραγματικά παρόμοια. Αλλά ο Outlander δεν έχει ένα, αλλά δύο εκκεντροφόρους άξονες. Ήμουν βέβαιος ότι ο κινητήρας θα έπρεπε να στρεβλώνεται από κάτω, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν ακόμα πιο αυστηρά πρότυπα οικολογίας, το αυτοκίνητο δεν έχασε την έλξη του και έγινε λίγο πιο οικονομική.

Και από πού προέρχεται κάτι! Ίσως οι δημιουργοί να είναι μέτριοι, μιλώντας για 11,4 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες; Στις τρεις πρώτες ταχύτητες, ο Outlander έχει Agiles πραγματικά όχι λιγότερο από Lilu. Ακριβώς αυτό που χρειάζεται στη σημερινή μόσχα. Επιπλέον, σε αντίθεση με την θέα μέσα από το ποτήρι της πέμπτης πόρτας, προς τα εμπρός και προς τα πλάγια την εικόνα από τη γέφυρα του καπετάνιου μέχρι το Hard Five. Λόγω της υψηλής προσγείωσης, πολύ νωρίτερα από τους οδηγούς μπροστά από τα περαστικά αυτοκίνητα είδαν το Βόλγκα που έσπασε στην αριστερή σειρά και ξαναχτίστηκε εκ των προτέρων. Τώρα, για τίποτα που φαίνεται σε όλους τόσο μεγάλους και τρομερό (το αυτοκίνητο είναι στην πραγματικότητα λίγο περισσότερο από τους κύριους ανταγωνιστές, να διαβάσει, CR-V, Santa Freil, Rav4 αλλά λίγο κάτω από αυτά), συμπιέζεται μεταξύ των συνόρων και το φορτηγό.
 
Ο χώρος του κινητήρα θα φιλοξενήσει εύκολα τον κινητήρα άνω των δύο λίτρων όγκου



Και εδώ είναι ένα ξεχωριστό τραγούδι σε υγρή άσφαλτο τόσο ζωηρά, χωρίς την παραμικρή ολίσθηση, έσπασε από τον τόπο που πιτσιλίζει από πίσω ακόμη και τα χελιδόνια αυτή την κομψή S-Class με έναν πολύ πιο ισχυρό κινητήρα. Και έπειτα πέρασα τα γρηγορότερα από όλα.

Λίγο σιγά άρχισε να παρατηρεί ότι απαιτώ όλο και περισσότερο από το Outlander. Ένα αρκετά απότομο τιμόνι είναι μόνο 2,7 από τη στάση μέχρι τη στάση, μια ανεξάρτητη πυκνή ανάρτηση, η οποία παρέχει ελάχιστες κυλίνδρους και απολαμβάνοντας τις επιθυμίες μου για να περάσει απότομα ένα turn-two. Αυτή η συμβίωση ζει τόσο καλά που θέλω τώρα τον κινητήρα για τους ισχυρότερους, που θα εμφανιστεί τον Νοέμβριο.

Επιπλέον, οι δημιουργοί κατάφεραν να παρέχουν στον Outlander χαμηλό κέντρο βάρους, επιλέγοντας ένα μεσαίο έδαφος μεταξύ του και του μεγέθους της εκκαθάρισης του δρόμου. Μια εκκαθάριση 15 mm πάνω από BMW-K5, αλλά κάτω από CR-V (20,5 cm), X-Trail και RAV4 (20 cm). Πιστέψτε με, αυτά τα χιλιοστά εξακολουθούν να επηρεάζουν τη σταθερότητα στην κάμψη. Οι Ιάπωνες φάνηκαν να είναι σε θέση να βρουν τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ των ιδιοτήτων εκτός δρόμου και του χειρισμού.

Αλλά αυτό που δωροδοκώθηκε ακόμη περισσότερο στην άσφαλτο είναι το έργο μιας μετάδοσης πλήρους τροχού, παρόμοια με αυτό που είναι εξοπλισμένο με το Rally Mitsubishi-Evo.

Η επιλογή θα είναι πλουσιότερη

Μέχρι στιγμής, ο Outlander πωλείται μόνο με κινητήρα 2 λίτρων 136 λίτρων. p., 5 ταχυτήτων μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και σε έναν από τους δύο εξοπλισμούς. Η βασική άνεση ($ 27 990) περιλαμβάνει ABS, μετωπικούς αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και θερμαινόμενους καθρέφτες, κατάρτιση ήχου, κουρτίνα στο χώρο αποσκευών, δίσκους σφραγισμένου 16 ιντσών με καπάκια. Η τροποποίηση του αθλητισμού ($ 29 790) διακρίνεται από την παρουσία τεσσάρων αερόσακων, ελέγχου του κλίματος, δερμάτινης διακόσμησης τιμονιού, μοχλών κιβωτίων ταχυτήτων και χειροκίνητων φρένων, προσαρμόζοντας τα οσφυϊκά καθίσματα, τα μαύρα ένθετα ξύλου στην καμπίνα. Εξωτερικά, ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι άμεσα αξιοσημείωτο μέσα από τα χρωματισμένα γυαλιά, τις σχέσεις στέγης, χρωματισμένη με σώμα σε καθρέφτες, λαβές πόρτας χρωμίου, επικαλύψεις στα κατώτατα όρια και δίσκους από ελαφρύ κράμα. Τον Νοέμβριο, θα εμφανιστούν αυτοκίνητα με πολυβόλο, μια ισχυρότερη μηχανή 2,4 λίτρων, 159 λίτρα. Με. και τρεις τύπους εξοπλισμού. Και το επόμενο έτος, ένας Outlander με έναν κινητήρα Turbo 200 ίππων θα κάνει ντεμπούτο στη Ρωσία.

Στις καλύτερες παραδόσεις ράλι

Υπάρχουν δύο κύρια μπλοκ του κεντρικού διαφορικού και του Wisoft στο σύστημα All -Wheel Drive. Το παραδοσιακό μειονέκτημα αυτού του σχεδίου, υπερβολική αδράνεια, αποφεύχθηκε λόγω του γεγονότος ότι και οι δύο περιλαμβάνονται στο σχήμα κίνησης παράλληλα. Στη συνηθισμένη λειτουργία, η ροπή μεταξύ των εμπρός και των πίσω τροχών κατανέμεται εξίσου (50:50) και στην περίπτωση ολίσθησης της ιξώδους, ο λόγος αυτός μπορεί να αλλάξει εντός 10 %. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, νομίζω, το αυτοκίνητο διατηρεί πάντα όλα -την οδήγηση.

Μου άρεσε οι σαφείς αντιδράσεις του αυτοκινήτου. Θυμάμαι ότι μόνο όλοι οι οδηγοί -τροχούς Subaru και Audi μου έδωσαν την ίδια ευχαρίστηση. Φυσικά, αυτές είναι οι αποχρώσεις που λίγοι μπορούν να αξιολογήσουν. Σήμερα, όλα τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα σε αυτή την τάξη είναι περίπου τα ίδια, αλλά η Mitsubishi εξακολουθεί να είναι λίγο πιο έντονη και πιο συναρπαστική. Στη δική μου βαθμολογία μεταξύ των SUV στους ηγέτες ήταν RAV4, τώρα ο Outlander τον συμπιέζει.

Το πεντάλ αερίου στο πάτωμα και ο κινητήρας τραγουδά με χαρά το σήμα των 7 χιλιάδων. Στην ευθεία γραμμή, ο παραμικρός υπαινιγμός ότι το κάτω σύστημα είναι ένα πολύπλοκο σύστημα 4x4. Ο αλλοδαπός (αν θυμάσαι, ο Outlander μπορεί να μεταφραστεί από τα αγγλικά ως αλλοδαπός από τις χώρες του Outlandish, έκτακτη βλέπε Limuin Νο 6, 2003) μπορεί να κινηθεί κρυφά. Δεν υπάρχει χαρακτηριστικός θόρυβος, όπως η Σάντα Φε. Ακόμη και για ένα δευτερόλεπτο δεν υπάρχει αίσθηση ότι πολλές ταχύτητες της μετάδοσης, των προμαχώνων, των τροχών είναι τώρα σκληροί. Το αυτοκίνητο επιταχύνεται χωρίς την παραμικρή γωνία. Και αισθάνεται σαν ένα frisky high -speed sedan.

Μια στροφή, και τώρα, στην σκονισμένη άσφαλτο outlander, όπως ένα ράλι Evo VII, πηγαίνει πλάγια, επιτρέποντας στο αέριο να ισιώσει την τροχιά.

Δεν πρόκειται να οδηγήσετε έτσι; Τη θέλησή σου. Ακόμα κι αν δεν περάσετε ποτέ τις στροφές με έναν ανεμιστήρα ράλι, πιθανότατα θα βρείτε τη συμπεριφορά του Outlander καλή και ασφαλή. Αν ξαφνικά, σε έναν ολισθηρό δρόμο, το παρακάνετε με ταχύτητα (ω, πώς θέλετε να πάτε γρήγορα σε αυτό το αυτοκίνητο!), Γνωρίζετε ότι οι Ιάπωνες θα παραμείνουν στο τόξο για πολύ καιρό και στη συνέχεια αρχίζουν να γλιστρούν από τη σειρά του Η στροφή με τους τέσσερις τροχούς. Ακόμη και ένας αρχάριος με τη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου είναι εύκολο να το αντιμετωπίσει.

Ένα παράδειγμα άξια απομίμησης

Οι εμπειρογνώμονες της Mitsubishi πρέπει να τους αποτίσουν φόρο τιμής, να γνωρίζουν πώς να επιτύχουν τη δική τους. Το αυτοκίνητο, φαίνεται, ήταν πραγματικά ένα άξιο στοιχείο στη διάσημη οικογένεια. Και πολλοί στην κατηγορία τιμών από 28 έως 33 χιλιάδες δολάρια θα πρέπει τώρα να συμπιεστούν. Στον αυτοκινητόδρομο, είναι σχεδόν το καλύτερο, και στη λωρίδα, τουλάχιστον όχι χειρότερα από τους ανταγωνιστές. Το ενισχυμένο και επομένως πιο ανθεκτικό σε σύγκριση με οποιοδήποτε επιβατικό αυτοκίνητο, δωροδοκήσει την εναιώρημα με οποιαδήποτε ταχύτητα, ένα πλήρες σύστημα κίνησης με συνοχή και θρυμματισμό. Ναι, και το αυτοκίνητο είναι ατμό σε οποιονδήποτε καιρό, έτσι ώστε άλλα αθλητικά sedans να έχουν δίκιο για να ζηλεύουν. Επιπλέον, μην ξεχνάτε ότι ακόμη και με τον πιο αδύναμο κινητήρα 136 ίππων, η μέγιστη ταχύτητα του Outlander είναι η καλύτερη στην τάξη. Και αν δεν το ζητάτε αδύνατο από αυτόν, δεν θα σας απογοητεύσει. Για μένα, είναι ένα τέτοιο SUV που είναι καλύτερα έτοιμο για τυχόν δοκιμές.

Φέτος, σύμφωνα με τις πιο συντηρητικές εκτιμήσεις, περίπου 400 αυτοκίνητα θα διασκορπιστούν. Και στους επόμενους εξωγήινους θα πρέπει να πουλήσουν όσο το μεγάλο Pajero. Λαμβάνοντας υπόψη ότι αυτό το οπλοστάσιο των πλεονεκτημάτων, αυτό το Mitsubishi είναι επίσης ένα από τα πιο ευεργετικά μεταξύ των ανταγωνιστών (μόνο 145 ίππων Santa-F-2,4 $ 27.490, λιγότερο ισχυρή και μέτρια εξοπλισμένη Frilelander-1,8 σε 117 hp. 26.442, και Στο Forester, CR-V, RAV4, X-Trail λιγότερο από $ 3033 χιλιάδες δεν μπορούν να προσεγγίσουν), αυτά τα σχέδια δεν φαίνονται απεριόριστα.

Στη χαρά ενός τεσσάρων φίλων

Ταυτόχρονα με την έλευση των πρώτων Outlanders στη Ρωσία, ο επίσημος εισαγωγέας της Mitsubishi, της εταιρείας Rolf Holding, άρχισε να εισάγει μεγάλο αριθμό όλων των ειδών αξεσουάρ σε αυτά. Οι οπαδοί της μάρκας θα είναι σίγουρα ευχαριστημένοι με επώνυμες λεκάνες, καπάκια, t -shirts. Για τους εραστές να κάνουν ένα αυτοκίνητο σε αντίθεση με άλλους, υπάρχουν επιπλέον spoilers, τα μαξιλάρια πόρτας και το σιγαστήρα. Επιπλέον, το Outlander μπορεί να είναι εξοπλισμένο με συσκευή ρυμουλκούμενου και αεροδυναμικό κορμό στην οροφή. Και εκείνοι που κάνουν ένα ταξίδι σε ένα ταξίδι είναι πιθανό να εκμεταλλευτούν την ευκαιρία να εξοπλίσουν ένα ειδικό φραγμένο conuer στον κορμό γι 'αυτήν.

Για ένα αξιόπιστο, σχεδόν σιωπηλό σύστημα όλων των -τροχών, υψηλής μέγιστης ταχύτητας, ενεργειακής άνετης ανάρτησης, οξείας δυνατότητας ελέγχου, υψηλής σταθερότητας πορείας, γενναιόδωρου εξοπλισμού, εργονομικού, ευρύχωρου, εύκολα μετασχηματισμένου εσωτερικού, οικονομικού, αγαπημένου κινητήρα υψηλής ταχύτητας, ευνοϊκής τιμής .

Ενάντια στην μέτρια ορατότητα της πλάτης, ένας ελαφρώς περιορισμένος κόμβος πεντάλ και ένα ευρύ κεντρικό περίπτερο σώματος που εμποδίζει την έξοδο των πίσω επιβατών, την έλλειψη μεταλλικής προστασίας του στροφαλοθάλαμου και του κιβωτίου ταχυτήτων, μέτρια αποδοχή σε ταχύτητες άνω των 120 χλμ./ Αριθμός διαμορφώσεων.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [09/03]