Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Πάρτι τύμπανα

Ο Mitsubishi Outlander έχει ένα αρκετά εκφραστικό πρόσωπο για να έχει αντίκτυπο σε εκείνους που τόλμησαν να πάρουν την ταινία μπροστά του με μια απλή εμφάνιση στον καθρέφτη πίσω. Τώρα είχε επίσης άλλα σημαντικά επιχειρήματα.

Ακόμα, η Mitsubishi μπορεί να ευχαριστήσει τους όχι πολύ πλούσιους λάτρεις της δυναμικής. Εδώ, ας πούμε, η Lancer Evolution είναι μια σχετικά φθηνή εναλλακτική λύση σε όλα τα ακριβά αθλητικά απολαύσεις. Και πρέπει να πω, μια πολύ σημαντική εναλλακτική λύση, ειδικά όταν οι αγαπημένες τους διαδρομές ταξιδιών τρέχουν όχι μόνο μέσω των γερμανικών Autobahns, αλλά και κατά μήκος των μέσων-ρωσικών διεθνών δρόμων. Και πώς πηγαίνει στις γωνίες!

Αλλά όταν είναι το χειμώνα μέχρι τις αρχές Απριλίου με τις αιώνιες ανεπιθύμητες συνέπειες της χθεσινής χιονόπτωσης να διαφωνούν με τη γνώμη ότι το εθνικό αυτοκίνητο της πόλης θα πρέπει να αυξηθεί από τη διασταυρούμενη ικανότητα. Μόνο τώρα, ο μέσος ιδιοκτήτης ενός όχι πολύ ακριβού SUV έπρεπε να είναι ικανοποιημένος με έναν κινητήρα 22,4 λίτρων 140160 αλόγων. Και δεν υπήρχε τίποτα ιδιαίτερο για να απαντηθεί στους θλιβερούς ιδιοκτήτες του αγαπημένου.

Τώρα είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Γιατί εκτός από την εμφάνιση σοκ του Mitsubishi Outlander έλαβε μια ιδιοσυγκρασία εγκεφαλικού επεισοδίου, η πηγή του οποίου είναι ο διάσημος κινητήρας 4G63 με υπερτροφοδοτούμενο. Είναι αλήθεια ότι το επίπεδο δύναμης εδώ είναι χαμηλότερο από αυτό του Lancer Evo (202 hp έναντι 265), αλλά αυτό αρκεί για το σχετικά ελαφρύ outlander να αναπτύξει 220 km/h και να κερδίσει εκατό σε λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα. Η ιδεολογία είναι η ίδια: μια εντυπωσιακή δυναμική για σημαντικά χρήματα.

Ωστόσο, μην νομίζετε ότι το Outlander Turbo ανήκει στο συνηθισμένο Outlander με τον ίδιο τρόπο που το Evo σχετίζεται με τον συνηθισμένο Lancer. Δεν υπάρχουν ενισχυμένα μενταγιόν ράλι, και το σύστημα κίνησης All -Wheel είναι αρκετά παραδοσιακό: ένα συμμετρικό κεντρικό διαφορικό, εν μέρει μπλοκαρισμένο από μια ιξώδη σύζευξη και μια διαφορά υψηλής τριβής από την πλάτη. Και γενικά, προσπαθήστε να αφήσετε από τη διαφήμιση: Μην νομίζετε ότι το Turbo είναι μια συγκεκριμένη αποκλειστική έκδοση ειδικών ειδών, η οποία μόλις έγινε για τους ευρωπαίους οπαδούς της γρήγορης οδήγησης. Στην ιαπωνική αγορά, πολλά μοντέλα που είναι γνωστά σε εμάς βρίσκονται σε τέτοιες τροποποιήσεις που στην Ευρώπη και την Αμερική δεν ονειρευόταν καν. Ο Outlander, που ονομάζεται στην πατρίδα του Airtrek, δεν αποτελεί εξαίρεση. Εκεί, η έκδοση turbo έχει πωληθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και συμβαίνει ακόμη και 240 ίππων!

Ωστόσο, στην Ιαπωνία και η ποιότητα της βενζίνης είναι πολύ καλύτερη, οπότε δεν θα ζηλεύουμε πολύ: μπορούμε να υποθέσουμε ότι υπό τις συνθήκες μας ο Outlander θα διαρκέσει περισσότερο.

Εάν μιλάμε για εμφάνιση και εσωτερικό, τότε το Outlander Turbo δεν διαφέρει από το συνηθισμένο, εκτός από το ότι πωλείται μόνο στην πλουσιότερη διαμόρφωση. Και παραμένει να μετανιώσει ότι δεν προσφέρονται άλλα καθίσματα για τη δυναμική έκδοση: Το Standard Leather anges δεν έχετε πολύ βολικά σε σχέση με το τιμόνι, είναι υψηλές. Θα ήθελα να μειώσω το μαξιλάρι κάτω και η ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης φαίνεται γενικά χωρίς νόημα: το τιμόνι δεν αφήνει ποτέ την υψηλότερη θέση. Κάπως δεν είναι πολύ σπορ.

Μιλώντας για τον αθλητισμό. Εάν θέλετε να αποδείξετε τι Turbo έχει μια ταχεία ιδιοσυγκρασία, δοκιμάστε έτσι κατά την επιτάχυνση η ταχύτητα του κινητήρα δεν πέφτει κάτω από 3500 min-1. Όχι, συμπεριφέρεται αρκετά με αυτοπεποίθηση στις μικρότερες, αλλά καθυστερεί με την αντίδραση στην πίεση του πεντάλ του επιταχυντή. Και έτσι, μέχρι 3000 λεπτά-1 είναι ένας συνηθισμένος κινητήρας 2 λίτρων. Παρ 'όλα αυτά, πάνω από 3000, αυτό είναι μόνο ένα τραγούδι τόσο με την κυριολεκτική όσο και την εικονική έννοια. Σε ένα εικονιστικό, επειδή ένα ισχυρό τσίμπημα και ταχεία επιτάχυνση θα σας δώσει πραγματική ευχαρίστηση. Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων, σε αντίθεση με τα λιγότερο ισχυρά αντίστοιχα, δεν ξεκουράζεται εδώ και σας επιτρέπει να αλλάξετε με έντονο ρυθμό. Και στο Direct γιατί, όπως και όλα τα Mitsubishi, ο Outlander Turbo μετά από 3500 λεπτά-1 είναι μάλλον δυνατά, αν και η χυδαία φωνή του δύσκολα μπορεί να ονομαστεί ευχάριστη.

Αυτό δεν σημαίνει ότι ο Outlander Turbo αντιδρά απότομα στις ενέργειες του τιμονιού, αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετά γρήγορο και πιο σημαντικό ακριβές στις αντιδράσεις. Στην ομαλή άσφαλτο είναι σταθερή, αλλά δεν θα το καταγράψαμε στην κρουαζιέρα για μεγάλες εκδρομές. Και καθόλου, διότι μετά τις παρατυπίες πρέπει μερικές φορές να διορθωθεί. Το χειρότερο είναι ότι με τους τυπικούς τροχούς δεκαεπτά -ιντσών και τα κατάλληλα ελαστικά, υπολογίζετε τις λακκούβες μακριά από την τελειότητα της διαδρομής με τη διασταύρωση κυριολεκτικά με το στομάχι. Προσπαθήσαμε να αλλάξουμε σε 16 ίντσες και θεωρήσαμε ότι είναι μια ηχητική λύση για ένα μακρύ ταξίδι: έχοντας χάσει σχεδόν τίποτα στο χειρισμό, ο Outlander κέρδισε αξιοπρεπή άνεση και εξαιρετική σταθερότητα, επιτρέποντάς μας να βουρτσίζουμε εύκολα 700 χιλιόμετρα χωρίς ανάπαυση και στάσεις.

Όσον αφορά τις ακραίες ασκήσεις, να είστε προσεκτικοί. Φαίνεται κλίση, αυτό το Mustang είναι στην πραγματικότητα Norovist και απαιτεί καλή προετοιμασία. Στην ολισθηρή επίστρωση, δεν είναι πολύ πρόθυμη να μετατραπεί σε στροφή, προσπαθώντας για την ευκαιρία να γλιστρήσει έξω. Και αν έχετε ακόμα αρκετό πλάτος του δρόμου, ώστε να μην πετάξετε έξω, μπορείτε να προσπαθήσετε να το μεταφέρετε σε συνδρομή αερίου: θα ξεκουραστεί, αλλά τότε, ίσως, θα συμφωνήσει. Και μην χαστείτε εδώ.

Η γρήγορη ιππασία δεν είναι οικονομικά πολύ κατάλληλη. Ειδικά στο EVO και στους στενότερους συγγενείς του που καταναλώνουν μόνο την υψηλότερη βενζίνη -οκτανίου και σε δίκαιες ποσότητες. Καμία εξαίρεση δεν είναι Outlander. Δεν θα υποστηρίξουμε κατηγορηματικά ότι είναι πάντα λαμπερό: αν σιγά-σιγά, χωρίς αιχμηρές επιταχύνσεις, Roll 2000 min-1 κατά μήκος ενός προαστιακού δρόμου, μπορείτε ακόμη και να εκπλαγείτε με τη μετριοπάθεια των αιτημάτων του. Αλλά αν η διάθεσή σας δεν είναι μέτρια μάχη, τότε προετοιμαστείτε. Επιπλέον, το πρόβλημα μπορεί να μην γίνει καν ότι το 98ο είναι αισθητά πιο ακριβό από το 95ο, αλλά ότι συμβαίνει αισθητά λιγότερο συχνά. Και αν μπήκατε στο σημείο που πρέπει να το τραβήξετε πριν από το βενζινάδικο, πώς να φοβηθείτε τη σφυρίχτρα του στροβίλου (φαίνεται περίπου 3000 λεπτά-1): αυτό είναι ένα μήνυμα ότι ένας πραγματικός πεινασμένος λύκος ξύπνησε Στο αρνί!

+ Εντυπωσιακή δυναμική, άξια χειρισμού.
Η καθυστέρηση στην αντίδραση στην πίεση του πεντάλ του επιταχυντή, όχι στην καλύτερη ομαλότητα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Mitsubishi Outlander 2.0

Βαγόνι σταθμού
Ο αριθμός των θέσεων 5
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1595
Διαστάσεις, mm:
- Μήκος 4545
- Πλάτος 1750
- ύψος 1670
Βάση, mm 2625
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 220
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 7.7
Ελέγξτε την κατανάλωση καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος της πόλης 14.1
- Zagorodny 7.6
- Μικτή 10
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 60
Κινητήρας:
- Τύπος βενζίνης, τέσσερις -πύργοι με υπερτροφοδοτούμενο
- Τόμος εργασίας, CM3 1997
- Power, L.S. στο MIN-1 202/5500
- ροπή, n.m στο min-1 303/3500
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, 5 ταχυτήτων, σε όλα τα τροχό
Μέγεθος ελαστικών 215/55R17
Αναστολή τροχών:
- Μπροστά McPherson
- Το πίσω μέρος είναι πολλαπλό -σύνδεσμο
Φρένα:
- μπροστινό δίσκο, αεριζόμενος
- Ο πίσω δίσκος
Τιμόνι τύπου rheck, με gur

Κείμενο: Dmitry Filonov
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [05/2005]