Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Το κόστος της εκπαίδευσης

Τι έγινε ο Mitsubishi Outlander όταν ήταν προικισμένος με την ψυχή ενός αθλητή και πρόσθεσε στο όνομα Turbo Profix

Η ζήτηση για γρήγορο SUV αυξάνεται και δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο Mitsubishi προέκυψε Outlander με κινητήρα από τη θρυλική αθλητική εξέλιξη του Lancer. Με αυτόν, αυτό το συμπαγές αυτοκίνητο υψηλής ικανότητας σταυροειδούς, στο Colloquial, το SUV, ήταν πραγματικά ένας εκρηκτικός χαρακτήρας, ικανός να διασκεδάζει ένα άτομο που αντιμετωπίζει μια συνεχή έλλειψη αδρεναλίνης στο αίμα. Ωστόσο, όπως έδειξε μια δοκιμαστική μονάδα, ένας κινητήρας με στρόβιλο σαφώς δεν είναι αρκετή για τη χαρά της επικοινωνίας με το μηχάνημα να είναι γεμάτη. Απαιτείται επίσης, για παράδειγμα, η καλή εκπαίδευση επαρκείς ρυθμίσεις του ίδιου κινητήρα, όλων των συστημάτων κίνησης, των εναιωρημάτων, του τιμονιού, της μελωδίας εξάτμισης, τελικά. Και με αυτή την έννοια, το κόστος ήταν περισσότερο από αρκετό.

Ο αναγνώστης έχει το δικαίωμα να γνωρίζει

Όχι, δεν ήταν χωρίς λόγο ότι ο Outlander Turbo δεν βιαζόταν σε μια συνάντηση: είτε δεν μπορούσαμε να συμμετάσχουμε στην επίσημη δοκιμή, τότε ο διανομέας μάρκας ξεγελάει το κεφάλι μας για δύο εβδομάδες, οπότε πήραμε το αυτοκίνητο από ένα από τα αντιπρόσωποι. Φάνηκε να αισθάνεται ότι δεν είχε ακόμη ωριμάσει σε μια συζήτηση για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Αλλά είχαμε μια σπάνια ευκαιρία να γνωρίσουμε κάποιες εκτιμήσεις συναδέλφων. Μερικοί από αυτούς ήταν αντικειμενικοί, άλλοι βυθίστηκαν σε έκπληξη. Έτσι, μια εφημερίδα αυτοκινήτων, για την οποία όλα τα αυτοκίνητα είναι καλά, και ιδιαίτερα η Mitsubishi, έγραψε κυριολεκτικά τα εξής: Το τιμόνι χύνεται με ευχάριστο βάρος. Το αυτοκίνητο, που ανταποκρίνεται αμέσως στο φυσικό αέριο, πυροβολεί εύκολα μόνο ένα ελαφρώς αντιληπτό σφύριγμα του στροβίλου συνοδεύει την επιτάχυνση. Έχουν έλεος, κύριοι, γιατί τα πράγματα είναι ακριβώς το αντίθετο! Φυσικά, καταλαβαίνω ότι κάτι μπορεί να είναι κατά λάθος ή σκόπιμα όχι αισθητή, αλλά ο αναγνώστης σας αξίζει να σεβαστεί και έχει το δικαίωμα να μάθει λίγο περισσότερο για το αυτοκίνητο από τον πωλητή στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων μπορεί να του πει. Λοιπόν, λοιπόν, ας προχωρήσουμε σε λεπτομέρειες.

Κάτω από τους τροχούς την ημέρα της ζύμης ήταν ολισθηρό χιόνι και χύθηκε με άθλια αντιδραστήρια, σαν να τριμμένο από λαρδί, άσφαλτο. Αλλά αυτό είναι ένα εμπόδιο για το SUV με μια σταθερή κίνηση All -Wheel και έναν ισχυρό κινητήρα από την εξέλιξη, αλλά παραμορφώθηκε μέχρι 202 λίτρα. Με.? Όχι, σε τέτοιες συνθήκες που ο Outlander Turbo πρέπει να αισθάνεται σαν ψάρι στο νερό. Και η πρώτη επιτάχυνση ήταν πραγματικά εντυπωσιασμένη: μόλις ο σκοπευτής ταχυτομέτρων διέσχισε 3000 σ.α.λ., καθώς ο στρόβιλος ώθησε το αυτοκίνητο και έκανε μια σημαντική ανακάλυψη χωρίς παντόφλες, πιέζοντας το σώμα στο πίσω μέρος του καθίσματος. Αλλά ποτέ δεν θα έλεγα ότι η αντίδραση στην παροχή αερίου είναι άμεση. Εάν ο οδηγός λειτουργεί ενεργά ως πεντάλ επιταχυντής, θα παρατηρήσει αναπόφευκτα μερικές καθυστερημένες απαντήσεις κινητήρα στις ενέργειές του, παρά το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Και σε υψηλές ταχύτητες, το παιχνίδι με ένα πεντάλ είναι εντελώς χωρίς νόημα: το Outlander Turbo επιταχύνεται ομοιόμορφα, χωρίς pickups, οπότε δεν χρειάζεται να υπολογίζετε σε μια πρόσθετη ανακάλυψη όταν ξεπερνάτε ένα φορτηγό, για παράδειγμα. Δεν υπάρχει λαχτάρα, όπως σε οποιοδήποτε σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα turbo, με αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα, όχι. Το σημείο, κατά πάσα πιθανότητα, είναι ότι ένας στρόβιλος υψηλής πίεσης, πηγαίνει αμέσως στη μέγιστη λειτουργία λειτουργίας και με αύξηση των περιστροφών παραμένει αμετάβλητη. Ωστόσο, όταν μετακινείτε σε μια ευθεία γραμμή σε μια τέτοια συμπεριφορά, είναι εύκολο να υιοθετηθεί, ειδικά επειδή ο Outlander κρατά τους δρόμους του δρόμου με πολύ έντονο τρόπο. Ένα άλλο πράγμα είναι στη στροφή και έξω από την άσφαλτο.

Ένας ειδικός χαρακτήρας

Το All -Wheel Drive Transmission Outlander Turbo δανείστηκε από την ίδια εξέλιξη του Lancer, αλλά, δυστυχώς, όχι η τελευταία γενιά, χωρίς ένα υπέροχο σύστημα Super AYC και πολύ περισσότερο χωρίς αυτό. Επιπλέον, σύμφωνα με τις υποκειμενικές αισθήσεις μου, οι αμορτισέρ και τα ελατήρια παρέμειναν τα ίδια, δηλαδή, ειδικά για την έκδοση turbo δεν ολοκληρώθηκαν. Ή οι ρυθμίσεις των μενταγιόν αλλάζουν τόσο λεπτές ώστε δεν ήμουν σε θέση να το πιάσω. Είναι τόσο διαφορετικό, αλλά σχεδόν η πρώτη φορά που αντιμετώπισα το γεγονός ότι για όλη την ημέρα δεν έχω αναπτύξει έναν σαφή αλγόριθμο για την οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου. Μερικά παραδείγματα.

Πάω σε μια στροφή με ελαφρώς υψηλότερη ταχύτητα. Και τότε αισθάνομαι ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ απρόθυμο να βουτήξει προς τα μέσα, σαν να στρέφει τη μύτη του από ένα δύσκολο έργο. Εντάξει, για αρχάριους θα ενεργήσω καθώς οι περισσότεροι οδηγοί θα ρίξουν το αέριο και θα φορτώσουν τους μπροστινούς τροχούς, οι οποίοι, θεωρητικά, θα πρέπει να οδηγήσουν σε καλύτερη περιστροφή. Το αποτέλεσμα ήταν έκπληκτος από την σχεδόν πλήρη αγνοία των νόμων χειρισμού. Λοιπόν, ευθυγραμμίζω ελαφρώς το τιμόνι και στη συνέχεια το βάζω με την ταυτόχρονη προσθήκη αερίου. Ο υπολογισμός στην ολίσθηση της πρύμνης, η οποία, με τη σειρά του, θα κάνει τη μύτη να φαίνεται ακριβώς όπου ήταν απαραίτητο, δεν υλοποιήθηκε. Ο Outlander έπεσε από τη στροφή με τους τέσσερις τροχούς. Όχι το περισσότερο, παραδεχόμαστε, μια κακή αντίδραση, γιατί τώρα είναι δυνατόν, η προσεκτική συνεργασία με ένα πεντάλ αερίου και ένα τιμόνι, για να περάσει από μια στροφή σε μια όμορφη ολίσθηση. Ωστόσο, ο ελιγμός ανέλαβε τόσο πολύ που, αν υπήρχε ένα διαφορετικό αυτοκίνητο κοντά, θα ήταν σφιχτό.

Αυτή είναι η στιγμή να αναφέρουμε ένα απολύτως μη πληροφοριακό σύστημα διεύθυνσης. Ίσως σε ευθείες γραμμές, και με μεγάλη ταχύτητα, το τιμόνι φαίνεται ευχάριστα βαρύ, αλλά στην πραγματικότητα είναι άδειο, σαν ένα ποτήρι ενός μεθυσμένου. Είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστεί με ακρίβεια ποια γωνία σε κάθε συγκεκριμένη στιγμή στρέφεται.

Έτσι αποδεικνύεται ότι κάθε φορά που ο οδηγός δεν είχε χρόνο να ρίξει την ταχύτητα πριν γυρίσει, η μόνη ευκαιρία να βάλει το σώμα πλάγια και να περάσει από μια στροφή στην ολίσθηση. Μπορείτε, αλλά πραγματικά δεν θέλω να το κάνω αυτό στο Outlander ένα υψηλό κέντρο βάρους και ακόμη και αν μικρά, αλλά όχι πολύ ευχάριστα σώματα του σώματος στις γωνίες απωθούνται από το κυνήγι για την οδήγηση στον αθλητισμό.

Ή άλλο επεισόδιο. Παίρνω το φορτηγό σε έναν χιονισμένο δρόμο, γυρίζω το τιμόνι και προσθέσω αέριο. Πρώτον, μια μικρή παύση του χρόνου απόκρισης στον επιταχυντή είναι ακόμα μεγάλος, τότε πηγαίνω στην επερχόμενη λωρίδα και παίρνω την έκρηξη της πρύμνης. Προφανώς, η διαφορά της αυξημένης τριβής στην οπίσθια ανάρτηση λειτούργησε και το Viskift, που μεταξύ των άξονων, έριξε λίγο περισσότερη ροπή πίσω. Και σωστά, στην ουσία, έκανε. Ωστόσο, τα χαρακτηριστικά που είναι κατάλληλα όταν μετακινούνται σε ευθεία γραμμή μπορούν να παίξουν ένα θυμωμένο αστείο με αιχμηρούς ελιγμούς. Σε τέτοιες καταστάσεις, υπάρχει η αίσθηση ότι υπάρχει μια τεράστια στιγμή και δύναμη της μονάδας ισχύος, σαν να είναι ξεχωριστά από το υπόλοιπο αυτοκίνητο. Και πάλι, το κόστος της εκπαίδευσης.

Και αν πάτε, όπου το χιόνι είναι βαθύτερο, τότε τα θαύματα αρχίζουν. Καλώ το πεζοδρόμιο που έχει καλυφθεί με το χιόνι προς τα πίσω και λίγο διαγώνια. Η τροφοδοσία βρίσκεται ήδη στο πεζοδρόμιο, και στον μπροστινό δεξιό τροχό, και το αριστερό είναι ακόμα στο δρόμο. Προσθέτω φυσικό αέριο και ο αριστερός μπροστινός τροχός αρχίζει να γλιστράει ανελέητα. Ταυτόχρονα, το σώμα παραμένει ακίνητο. Είναι η κλίση πολύ μεγάλη; Τίποτα τέτοιο. Επιπλέον, στην καμπίνα υπάρχει μια μυρωδιά του συμπλέκτη καύσης που για ένα αυτοκίνητο με το All -Wheel Drive με χωρητικότητα άνω των διακόσιων δυνάμεων, το θέμα δεν φαίνεται καθόλου και το καλάθι με δίσκους έμεινε από το πρότυπο αυτοκίνητο; Ήρθε η ώρα να τελειώσετε με πειράματα εκτός δρόμου. Θα δώσω στο αυτοκίνητο, σημειώνοντας ταυτόχρονα ότι η μέση κατανάλωση καυσίμου στον ενσωματωμένο υπολογιστή ήταν 16,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Εκτέλεσης AI-98, σημείωση.

Τέλος, αποφάσισε να απολαύσει για άλλη μια φορά, οπότε ο Willy-nilly επέστησε την προσοχή στον ήχο του κινητήρα σε περιστροφές περίπου 6.000. Αυτό δεν είναι ένα ελαφρώς πέρκα που χτυπάει τον στρόβιλο, αλλά κάποιο είδος σπασμωδικής σκασίματος των χοίρων που πρόκειται να μαχαιρώσουν . Δεν μπορείτε να βρείτε ούτε ένα αθλητικό σημείωμα σε αυτό το ουρλιαχτό. Ναι, και το πεντάλ του συμπλέκτη δεν έχει ρυθμιστεί σε μια μάχη, είναι μαλακό, έχει ένα αξιοπρεπές εγκεφαλικό επεισόδιο, αλλά η στιγμή της προσκόλλησης δεν είναι εύκολο να εντοπιστεί. Είναι καλό ότι όλα είναι εντάξει με την επιλεκτικότητα του μοχλού της μηχανικής KP. Τι, δυστυχώς, δεν μπορείτε να πείτε για τα φρένα. Το πεντάλ είναι ελαφρώς λιγότερο εύπλαστο από το πεντάλ του συμπλέκτη, αλλά είναι εξίσου μη ενημερωτικό, έτσι η δοσολογία της προσπάθειας είναι επίσης τέχνη. Ευτυχώς, το ABS λειτουργεί καθαρά, αν και επιτρέπει μικρές κλειδαριές. Ωστόσο, αρκετά για τις τρέχουσες ιδιότητες, ρίξτε μια ματιά στο εξωτερικό, το σαλόνι και δώστε προσοχή στην τιμή.

Χαρακτηριστικά γνωρίσματα

Εξωτερικά, το Outlander Turbo μπορεί να διακριθεί από μια μικρή πρόσληψη αέρα στην κουκούλα, ένα σπόιλερ στο καπάκι του κορμού και μια πινακίδα στην δεξιά πίσω πτέρυγα.
Υπάρχουν περισσότερες διαφορές μέσα. Τα καθίσματα, με το δέρμα, είναι άνετα και κρατούν τέλεια το σώμα. Το φάσμα των προσαρμογών δεν είναι μεγάλο και ένα ψηλό άτομο μπορεί να αναστατωθεί. Έτσι, με το ύψος μου 182 cm, έπρεπε να μειώσω το μαξιλάρι μέχρι το τέλος, και το τιμόνι ανυψώνεται μέχρι τις μέγιστες άλλες ρυθμίσεις στο τιμόνι. Το μαύρο πλαστικό του μπροστινού πίνακα, τα πλευρικά τοιχώματα των θυρών και η τορπίλη αποδείχθηκαν σκληρά στην αφή, αλλά υψηλή ποιότητα. Γενικά, το σαλόνι δεν διαφέρει σε συγκεκριμένα πρωτοτυπία και φαίνεται αρκετά θαμπό. Ακόμη και μια ασημένια ασπίδα οργάνων δεν αποθηκεύεται, αλλά οι μεταλλικοί διακόπτες στην κεντρική κονσόλα και τα ένθετα Alcantra. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν έως και δύο καταπακτές ενός με ηλεκτρική μονάδα.

Ο κορμός είναι μικρός, αφού ένα σημαντικό μέρος του είναι ένα πλήρες αποθεματικό. Αλλά μέρος των αποσκευών μπορεί να τοποθετηθεί στην οροφή υπάρχουν ράγες με συνδετήρες. Αλλά η πλάτη είναι ευρύχωρη, επιπλέον, οι πλάτες των καθισμάτων έχουν ρυθμίσεις στη γωνία της κλίσης και μπορούν να διπλωθούν εξ ολοκλήρου ή σε μέρη.

Το Mitsubishi Outlander Turbo προσφέρεται σε τιμή $ 38.590, η οποία φαίνεται σχεδόν η καλύτερη προσφορά. Για σύγκριση, ένας άμεσος ανταγωνιστής Subaru Forester Turbo θα κοστίσει 56 χιλιάδες ακόμη, αλλά θα προσφέρει επίσης ένα πιο ευχάριστο εσωτερικό, CD player, έλεγχο του κλίματος και 210 hp. Κάτω από την κουκούλα.

Οι δυνητικοί αγοραστές του Outlander Turbo είναι πιθανότατα κάτοικοι μεγάλων μεγεθών όπου μπορείτε να βρείτε μια αποδεκτή 98η βενζίνη. Πιθανότατα θα δοκιμάσουν, για παράδειγμα, ο Frisky ξεκινά από ένα φανάρι. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι το ταξίδι στο Outlander Turbo ως Lancer Evolution είναι αδύνατο και ο εκρηκτικός χαρακτήρας κατά τη διάρκεια της καθημερινής χρήσης είναι πιο πιθανό να κουράσει.

Κείμενο: Andrey Osipov
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 5 (73), 2005]