Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution v 1998 - 1999 sedan

Η κορυφή της εξέλιξης

Η πρώτη εξέλιξη Mitsubishi Lancer δημιουργήθηκε το 1992 - για να συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ. Η εξέλιξη του αυτοκινήτου αντικατοπτρίζεται στα ονόματα των τροποποιήσεων - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). Φέτος - Εξέλιξη VI. Στα τέλη Ιανουαρίου, το αυτοκίνητο άρχισε να εισέρχεται στα σαλόνια των αντιπροσώπων της Mitsubishi, πρώτα στην Ιαπωνία και στη συνέχεια στο εξωτερικό. Ένα αυτοκίνητο ράλι - στα σαλόνια αντιπροσωπείας;
 
Lancer Evolution (για συντομία ονομάζεται μερικές φορές Lancer Evo), ίσως ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα ράλι στον κόσμο. Αυτό μιλάει εύγλωττα για αυτό σε μια σειρά τίτλων πρωταθλήματος μεταξύ των εμπορικών σημάτων, καθώς και ταυτόχρονα μεταξύ των οδηγών (που κέρδισε ο Finn Tommy Myakinen). Ένα μάλλον μέτριο εξωτερικά, παρόμοιο με το σειριακό Lancer, μόνο διακοσμημένο με αυτοκόλλητα διαφήμισης, αυτό το αυτοκίνητο συντρίβει εύκολα τους επιφανείς αντίπαλοί του - Subaru, Toyota και Ford, που προετοιμάστηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις της FIA για οχήματα WRC (World Rally Car). Αλλά δεν είναι από αυτή την ομάδα.
 
Τώρα στο Global Autoralli έθεσαν τον τόνο των αυτοκινήτων της κατηγορίας WRC. Αυτά είναι μηχανήματα που βασίζονται με βάση τις σειριακές σειρές μοντέλων με ετήσια απελευθέρωση τουλάχιστον 25.000 αντιγράφων. Η έκφραση στη βάση είναι αρκετά αόριστη. Στα οχήματα της κατηγορίας WRC, επιτρέπονται σχεδόν οποιεσδήποτε αλλαγές στο σχεδιασμό, με εξαίρεση τη χρήση του κινητήρα κάποιου άλλου (τουλάχιστον το μπλοκ κυλίνδρων πρέπει να παραμείνει από τον δικό του κινητήρα κατασκευής) και τη μεταφορά της μονάδας ισχύος. Τα υπόλοιπα είναι στη διακριτική ευχέρεια των προγραμματιστών. Μπορείτε να κάνετε μια κίνηση σε όλους τους τροχούς, τη νέα ανάρτηση και τα φρένα - με μια λέξη, πλήρη ελευθερία δημιουργικότητας. Το κύριο πράγμα είναι ότι για την ομολογία δεν είναι απαραίτητο να επαναλάβετε όλες τις αλλαγές σε μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων: αρκεί να οικοδομήσουμε ένα - και μπορείτε να το θέσετε για διαγωνισμούς. Ταυτόχρονα, αποκτάται ένα πραγματικό μοντέλο αγώνων, αλλά είναι διαθέσιμο σε περιορισμένο αριθμό οδηγών, κυρίως στους αναβάτες των εργοστασιακών ομάδων.
 
Οι δημιουργοί του Lancer Evo είναι πολύ πιο συνδεδεμένοι - το μηχάνημα παράγεται και προετοιμάζεται για αγώνες σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις της ομάδας Α, οι οποίες είναι πολύ λιγότερο φιλελεύθερες από εκείνες που παρουσιάζονται στα αυτοκίνητα του Global Rally. Επιπλέον, υπό τις συνθήκες ομολόγησης, υποχρεούται να παράγει τουλάχιστον 2500 αντίγραφα του μοντέλου ετησίως. Από τη μία πλευρά, αυτή η τιμή αυξάνει το έργο, από την άλλη πλευρά, σας επιτρέπει να αποκαταστήσετε το κόστος με την πώληση οδικών εκδόσεων - πλήρους αθλητικού εξοπλισμού, οι οποίοι δεν έχουν καμία σχέση με το βασικό μοντέλο Lancer. Ο καθένας μπορεί να αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
 
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι πριν από την εμφάνιση του Lancer Evo VI, οι αθλητικές εκδόσεις σχεδόν δεν εξάγονταν και ήταν διαθέσιμες σχεδόν μόνο σε ιαπωνικούς πελάτες. Φέτος η κατάσταση έχει αλλάξει, η Mitsubishi Corporation προωθεί πιο ενεργά το μοντέλο στις ξένες αγορές. Έτσι έφτασαν στη Ρωσία - ο Rolf, ο επίσημος αντιπρόσωπος της εταιρείας, εκπροσώπησε το αυτοκίνητο στο πεδίο Khodynsky.
 
Η εταιρεία Ralliart ήταν μαγειρεμένο από το Evo VI, το οποίο από το 1984 ειδικεύεται σε αυτοκίνητα με τρία διαμάντια στο έμβλημα - Mitsubishi για το αυτοκίνητο και τις επιδρομές εκτός δρόμου. Οι διαφορές από την προηγούμενη έκδοση του EVO V είναι κυρίως καλλυντικές. Υπάρχουν μικρές αλλαγές στην αεροδυναμική της πρώτης γραμμής και του διαμερίσματος κινητήρα, η τοποθεσία για την πινακίδα κυκλοφορίας στον μπροστινό προφυλακτήρα μετατοπίζεται στο πλάι, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση του στόματος για την ψύξη του εναλλάκτη θερμότητας του υπερσυμπιεστή. Το κομψό δύο -story anti -wing με μια ρυθμιζόμενη γωνία επίθεσης, η οποία βρίσκεται στο καπάκι του κορμού, είναι πιο εντυπωσιακό. Διανέμει κάτι στη μηχανική.
 
Οι μοχλοί των εναιωρημάτων (μπροστά - MacPherson, Back - Multi -Leaf) είναι πλέον κατασκευασμένοι από πλαστό αλουμίνιο, το πίσω μέρος του πίσω γωνίες.
 
Ένας κινητήρας 4G63 δύο λίτρων δύο λίτρων με στροβιλοσυμπιεστή και ενδιάμεση ψύξη ενός συμπιεσμένου αέριου στροβίλου έλαβε ελαφριά σφυρήλατα έμβολα και ένα νέο στροβιλοσυμπιεστή με στροφέα τιτανίου και αλουμινίου, ο οποίος έχει μικρότερη στιγμή αδράνειας. Ως αποτέλεσμα, τα χαρακτηριστικά ισχύος έχουν βελτιωθεί ελαφρώς.
 
Εδώ, για να αποφευχθεί η σύγχυση, απαιτείται μια μικρή εξήγηση. Δύο αυτοκίνητα παρουσιάστηκαν στο Khodynka - τροποποιήσεις Rs και Rs -2. Στην προοπτική, το πρώτο συνδεδεμένο με τα αυτοκίνητα, το δεύτερο ονομάζεται Road. Στην πραγματικότητα, κρίνοντας από τα τεχνικά χαρακτηριστικά, και οι δύο αυτές εκδόσεις είναι δρόμοι.
 
Η πραγματική έκδοση του Lancer Evo VI, πράγματι, έχει τον ορισμό RS και διαφέρει κυρίως από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, η οποία αναπτύσσει 300 hp. Ισχύς (7000 τόμος/min.) Και 490 nm ροπής (3500 σ.α.λ.). Επιπλέον, χρησιμοποιεί ένα πλαίσιο 6 ταχυτήτων InvECS με μετάδοση επακόλουθο και ξηρό συμπλέκτη δύο ή τριών δίσκων.
 
Η μετάδοση της μηχανής Rally του τετρακίνησης έχει τρεις διαφορές με τη μορφή μαθημάτων πολλαπλών δίσκων με ηλεκτρονίων-ghradias (μπορεί να αποσυνδεθεί το interdosseous όταν γυρίζετε με χειρόφρενο). Φρένα - AP αγωνιστικά με ψύξη νερού, μπροστά από έξι, πίσω - τέσσερα -Piston. Αυτό το αυτοκίνητο είναι σε λειτουργία με την ομάδα του εργοστασίου Mitsubishi Ralliart.
 
Οδική έκδοση - δηλ. Επιτρέπεται καθημερινή χρήση σε δημόσιους δρόμους (στις περισσότερες αγορές έχει ονομασία GSR) - λίγο πιο εύκολο. Ο κινητήρας αναπτύσσει ισχύ 280 hp. (6500 Vol./min.) Και ροπή 373 nm (3000 σ.α.λ.). Το κιβώτιο είναι το συνηθισμένο μηχανικό, πέντε -ταχύτητα και ο συμπλέκτης είναι ενιαίος -DISC. Στην πίσω γέφυρα χρησιμοποιείται μια διαφορά υψηλής τριβής. Όλα είναι ακριβώς τα ίδια όπως και στα δύο αυτοκίνητα που εκπροσωπούνται στη Μόσχα.
 
(Είναι ενδιαφέρον ότι οι ικανότητες διαβατηρίου και των δύο κινητήρων είναι ύποπτα συμπίπτουν με το μέγιστο που εγκαθίσταται από το FIA για τα αυτοκίνητα ράλι (300 hp) και το ιαπωνικό δίκαιο για το δρόμο (280 hp). Στην πραγματικότητα, η ισχύς μπορεί να αποδειχθεί μεγαλύτερη .)
 
Προφανώς, οι εκδόσεις των RS και RS-2 που παρουσιάστηκαν στη Μόσχα ονομάστηκαν Rally and Road για να τονίσουν τις διαφορές στις ποιότητες των καταναλωτών τους. Το πρώτο είναι περισσότερο ο Σπαρτιάτης τόσο στον εξοπλισμό του σαλόνι, όσο και στη διαμόρφωση (για παράδειγμα, τροχοφόρους τροχούς - σφραγισμένα 15 -ιντσών, φρένα - με πλωτές αγκύλες). Είναι στη βάση του ότι κατασκευάζεται ένα φορτισμένο όχημα μάχης για την ομάδα του εργοστασίου, η οποία λαμβάνει ένα πρόσθετο εξοπλισμό που επιτρέπεται για εγκατάσταση και πρόσθετο εξοπλισμό (αθλητική ανάρτηση και ήδη αναφερθείσα μετάδοση και φρένα). Το δεύτερο είναι πλουσιότερο (καλύτερο φινίρισμα, κλιματισμός, πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, δίσκοι τροχών -κράμα 17 -ιντσών, φρένα -Brembo, με σκληρές αγκύλες, τέσσερις, δύο -Piston -Piston -Piston). Υπάρχουν διαφορές στους ρυθμούς ταχύτητας της μετάδοσης.
 
Γνωρίσαμε την έκδοση Rs -2, κάνοντας ένα ταξίδι σε αυτό κατά μήκος της εθνικής οδού Khodynsky Ring (ο οποίος, όπως φαίνεται, σύντομα θα σταματήσει να είναι τέτοια - ένα χωριό εξοχικών κατοικιών χτίζεται στην επικράτειά του, πιθανώς πιο επιθυμητό στην πόλη, και σε όλα τα εγχώρια μηχανοκίνητα αθλήματα).
 
Στην καμπίνα - Αρχική άνεση της οικογένειας Lancer: Ένας γνωστός πίνακας ελέγχου, όχι στο αθλητικό παίζοντας ταπετσαρία των καθισμάτων που παρέχουν καλή σταθεροποίηση. Των αθλητικών προμηθειών - μόνο το τιμόνι MOMO με καλυμμένες ζάντες του δέρματος και την άκρη του μοχλού ταχύτητας με δερμάτινη επένδυση. Αλλά αξίζει να ξεκινήσετε τον κινητήρα ...
 
Ο κινητήρας λειτουργεί αδρανής με ένα χαρακτηριστικό αθλήματα, αδενικό, ήχο εξάτμισης. Αγγίζοντας, όχι - Ξεκινήστε. Το αυτοκίνητο φαινόταν να περιμένει τη στιγμή να βιαστούμε. Φάνηκε να προβλέπει τις ενέργειες του χεριού στο μοχλό του κουτιού και των ποδιών στα πεντάλ. Η εναλλαγή εμφανίζεται φανταστικά γρήγορα και σαφώς - δεν συμβαίνει καλύτερα ...
 
Το άμεσο τελείωσε πολύ γρήγορα. Σε μια κάμψη, το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε άψογα, το επόμενο φίδι έδειξε χειρισμό φιλικών. Ο Lancer Evo πρότεινε μια τροχιά με ελάχιστο ρολό, κρατώντας με έντονο τρόπο την υγρή άσφαλτος χωρίς υπαινιγμούς τροχών. Και πάλι, μια αντιστροφή και η καθαρή ευθεία γραμμή επέτρεψε να φτάσει στο τέταρτο εργαλείο - εκατό τοις εκατό της απόλαυσης όχι μόνο της δυναμικής της επιτάχυνσης, αλλά και του εξαιρετικού έργου ισχυρών φρένων.
 
Η συνάντηση ήταν φευγαλέα, αλλά κρίμα. Αλλά το κύριο πράγμα είναι σαφές - οι χαρούμενοι ιδιοκτήτες του Mitsubishi Lancer Evolution VI μπορούν να αισθάνονται πλήρως τι σημαίνει ένα πραγματικό αυτοκίνητο ράλι και το καλύτερο σήμερα. Δεν θα αρνηθούμε αυτή την ευχαρίστηση και εμείς - ελπίζουμε ότι θα μπορέσουμε να συνομιλήσουμε με το EVO πιο στενά.
 
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Η Lancer Evolution VI προσφέρεται για παραγγελία από μια αποθήκη στη Φινλανδία σε τιμή περίπου 30.000 δολαρίων (ανάλογα με τη διαμόρφωση). Τελωνεία και παράδοση - επιπλέον.
 
P.P.S. Η εξέλιξη τελείωσε. Το Lancer Evolution VI είναι το τελευταίο αυτοκίνητο της ομάδας Α που απελευθερώθηκε από τη Mitsubishi. Η εταιρεία έχει ήδη ανακοινώσει ότι από το 2000 έχει μεταβεί σε αυτοκίνητα CARC. Και αυτό σημαίνει ότι δεν θα υπάρξουν άλλες οδικές εκδόσεις για τους πολιτικούς αγοραστές.
 
Σεργκέι Ιβόνο
 
 
 

Πηγή: Περιοδικό