Δοκιμή κίνησης mitsubishi i-mive από το 2009 hatchback

Mitsubishi i-mianv. Σημείο μη επιστροφής

Mitsubishi i-mianv. Τιμή: 1 799 000 r. Σχετικά με την πώληση: Από το 2012, ποιο είναι το σημείο μη επιστροφής; Αυτό είναι ένα σημείο για τη διαδρομή πτήσης, η οποία, με αυτή τη λειτουργία πτήσης και την κατάσταση πλοήγησης, λαμβάνοντας υπόψη το αποθεματικό καυσίμου είναι εξαιρετικά εφικτό. Σε κανένα σημείο επιστροφής, πρέπει να ενεργοποιήσετε τη διαδρομή ή να αλλάξετε τη λειτουργία πτήσης για να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου. Το μόνο πράγμα που θα είχα διορθώσει σε σχέση με τον I-Mienv, έτσι θα αντικαταστήσει την πτήση να κινηθεί. Και εδώ, παρακαλώ, εξαντλητικά χαρακτηριστικά της ουσίας αυτού του αυτοκινήτου. Αλλά πρώτα τα πρώτα πράγματα. Θα πρέπει να περιμένετε λίγο. Το κορίτσι στη ρεσεψιόν χαμογέλασε μυστηριωδώς και αποσύρθηκε κάπου. Λοιπόν, είμαστε πάντα έτοιμοι για μια τέτοια σειρά γεγονότων. Όταν πάρετε ένα αυτοκίνητο για μια δοκιμαστική κίνηση, μπορεί να προκύψουν δυσκολίες: τότε η δύναμη του πληρεξούσιου δεν είναι έτοιμη, τότε το αυτοκίνητο αυξήθηκε, στη συνέχεια, γενικά, συμβαίνει διαφορετικά. Αλλά, κατά κανόνα, η αναμονή δεν σφίγγεται. - Ζητώ συγγνώμη, αλλά πρέπει να περιμένετε τρεις-τέσσερις ώρες, να προκαλέσετε το μήνυμά σας στο κορίτσι επιστροφής. Τη νύχτα υπήρξε ένα ατύχημα στον υποσταθμό, και το αυτοκίνητο, δυστυχώς, δεν χρεώνει εντελώς. Και πόσο είναι αυτή η φόρτιση, τι υπάρχει τώρα; Όχι περισσότερο από 20 χιλιόμετρα. Δεν υπάρχει ωοτοκία στο αυτοκίνητο, επειδή σε διαφορετικούς άξονες είναι διαφορετικοί σε μέγεθος των τροχών. Περιμένετε το αυτοκίνητο να πάρει μια πλήρη φόρτιση, και αυτό είναι οκτώ ώρες, δεν είχαμε καμία ευκαιρία. Για να μεταφερθεί, επίσης, ήταν αδύνατο ένα πρόγραμμα δοκιμών είναι αρκετά πυκνό. Ως αποτέλεσμα, συμφωνήσαμε τι είναι. 150 χλμ., Το οποίο I-Mialv είναι σε θέση να οδηγήσει σε μια χρέωση, έχουμε μόνο τίποτα, στην πραγματικότητα, δεν πήρατε. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα να κάνει. Παίρνουμε. Επιπλέον, η κατάσταση είναι η πιο ζωτική κατάσταση. Οι διακοπές με την ηλεκτρική ενέργεια στις πόλεις, φυσικά, είναι τώρα σπάνιες, αλλά συμβαίνουν. Οι πιο σημαντικές πληροφορίες είναι ότι στα δεξιά. Το Blue I-MiVEV στάθηκε στην ίδια τη γωνία των Remzones κοντά στην πρίζα, λιπαρά γεμίζοντας τις μπαταρίες τους με ζωτικής σημασίας αμπέρ. Δεν είχε καρφώσει. Τραβήξουμε το καλώδιο από την υποδοχή, και στη συνέχεια από τη δεξιά δεξαμενή του αυτοκινήτου. Το καλώδιο από το σταθμό φόρτισης συνδέεται με την αριστερή δεξαμενή και, στη συνέχεια, η φόρτιση του αυτοκινήτου διαρκεί περίπου 20 λεπτά, αλλά μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν τέτοιοι σταθμοί φόρτισης στην Αγία Πετρούπολη, οπότε πρέπει να σταθώ το I-Mielv όλη τη νύχτα. Και, όπως βλέπουμε, ακόμη και αυτό δεν δίνει πλήρη εγγύηση ότι μέχρι το πρωί το αυτοκίνητο θα είναι εντελώς έτοιμο στο δρόμο. Το κλειδί τερματισμού της γεννήτριας σοκ είναι ένα μάλλον ασυνήθιστο τσιπ. Ο κινητήρας ενεργοποιείται από προεπιλογή κάθε φορά που απλά γυρίζετε το κλειδί στο κλείδωμα ανάφλεξης. Η επιβράδυνση του καλωδίου και η ρίψη του στο μικρό του skarb στον κορμό (αυτός, παρεμπιπτόντως, είναι μικρός, μόνο 227 λίτρα, αλλά για το αυτοκίνητο της πόλης είναι αρκετό), τέσσερις από αυτούς γεμιστές στο σαλόνι. Ωστόσο, γιατί συμπιέζονται, είναι μόνο έξω από το αυτοκίνητο φαίνεται μικρό, μέσα σε αυτό, το οποίο είναι εκπληκτικό, αρκετά ευρύχωρο. Σε κάθε περίπτωση, τέσσερα μπορούν να πάνε στο δρόμο, απολύτως να μην ενοχλούν ο ένας τον άλλον. Το κλειδί καταλαμβάνει θέση στην κλειδαριά ανάφλεξης, στροφή και η πράσινη επιγραφή έτοιμη ανάβει στον πίνακα οργάνων, τότε θα είστε έτοιμοι. Έτοιμο είναι έτοιμο. Τρόπος λειτουργίας κίνησης στη θέση της κίνησης και το μηχάνημα σχεδόν σιωπηλά κατεβαίνει. Αλλά μια πηγή ήχου εξακολουθεί να έχει αυτό το θόρυβο-γεννήτρια που κάνει τον ήχο παρόμοιο με αυτό που συνοδεύει την κίνηση του τρόλεϊ, αλλά μόνο πιο ήσυχο. Αυτό γίνεται έτσι ώστε οι πεζοί μπορούν να ακούσουν την προσέγγιση του αυτοκινήτου. Αν εξακολουθεί να υπάρχει ανάγκη να γλιστρήσει, τότε αυτός ο ήχος-γεννήτρια μπορεί να απενεργοποιηθεί. Το αντίστοιχο κλειδί στον πίνακα οργάνων είναι διαθέσιμη. Όπως λένε, άτακτα, αλλά καθαρά. Εάν τι, ο εκκένωση θα μας στείλει; Οι διευθυντές μας ενθάρρυναν. Λοιπόν, η αντίστροφη μέτρηση πήγε, και φύγαμε για την επικράτεια της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων. Το Σχήμα 20, το οποίο μετατράπηκε στην οθόνη για άλλα πέντε λεπτά πριν, αμέσως άλλαξε σε 19. Ήρθε η ώρα να ξεκινήσετε τη διαδρομή για να υπολογίσετε, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να προσπαθεί και να επιστρέψει στην επιστροφή. Στο δρόμο συν τρία. Από την αφθονία του εκπνεόμενου αέρα, το γυαλί άρχισε να στερεώνεται γρήγορα. Η σόμπα Inclusive στην αναλαμπή ενός ματιού μείωσε την απόσταση της διαδρομής σε 8 (!) Χιλιόμετρα. Λοιπον δεν. Είναι καλύτερα να ανοίξετε το παράθυρο και να νοικιάσετε λίγο, από τότε τον εκκαθάριστο να περιμένετε. Το γεγονός είναι ότι το σύστημα θέρμανσης, όπως το κλιματισμό, απομονώστε από τις κύριες μπαταρίες έλξης και κάθε χρήση των προαναφερθέντων συστημάτων συνεπάγεται μείωση της εκτέλεσης. Επιπλέον, η θέρμανση μειώνει σχεδόν δύο φορές. Έτσι αποδεικνύεται ότι κατά τον προγραμματισμό μιας διαδρομής, πρέπει να συγκρίνετε όχι μόνο το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας και το μήκος της διαδρομής, αλλά και οι καιρικές συνθήκες. Και αν στην οδό Frost, δεν μπορείτε να υπολογίζετε σε χιλιόμετρα πάνω από 70 χλμ. Δεν είναι κακό να γεμίσετε εδώ και το έργο του φωτισμού του κεφαλιού. Και παρόλο που οι προβολείς είναι χαλασμένοι από μια άλλη μπαταρία, ωστόσο επαναφορτίζεται από το κύριο. Από το χειμώνα το χειμώνα το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου είναι σκοτεινό, οι προβολείς θα κάψουν στην πραγματικότητα όλο το εικοσιτετράωρο. Και γιατί σε σχέση με αυτούς τους μηχανικούς δεν φρόντισαν την οδήγησε οπτική, δεν είναι σαφές. Ο κορμός, φυσικά, είναι μικρός, αλλά για την πόλη θα είναι αρκετά καλή. Επιπλέον, αναδιπλώνοντας τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, μπορεί να διευρυνθεί και ένα λείο δάπεδο για να πάρει. Αλλά έφεραν μεγάλη προσοχή στο εσωτερικό. Δεν πρόκειται για το σχεδιασμό. Δεν είναι απλά τίποτα ιδιαίτερα αξιοσημείωτο, απλό σε ντροπή. Περίπτωση σε υλικά. Ολόκληρο το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από πλαστικό, το οποίο μετά από διάθεση αποσυντίθεται στο έδαφος σε πέντε χρόνια. Εδώ είναι, η δύναμη της σκέψης και η επιθυμία να κάνουν το αυτοκίνητο εντελώς πράσινο. Για παράδειγμα, μια πλαστική φιάλη θα μειωθεί μόνο μετά από πέντε αιώνες. Παρ 'όλα αυτά, ανεξάρτητα από το πώς είναι το σαλόνι χρησιμότητας, όλα όσα χρειάζεστε εδώ. Ακόμη και τα θερμαινόμενα καθίσματα είναι διαθέσιμα. Οι τελευταίοι, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά άνετοι, και το πίσω μέρος και μπορεί να αναπτυχθεί καθόλου, στρέφοντας το I-Mialv σε ένα μικρό φορτηγό παράδοσης με μια ομοιόμορφη πλατφόρμα φόρτωσης. Εν τω μεταξύ, διακρίνουμε όλο και περισσότερο από το σαλόνι και παρόλο που το σημείο μη επιστροφής, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας, υπήρχαν μερικά ακόμη χιλιόμετρα, αποφασίστηκε να πάει στο μάθημα επιστροφής. Δεν υπάρχουν πολλά μέρη πίσω, αλλά αρκετά κατ 'αρχήν. Μετά από όλα, ήθελα πραγματικά να αισθανθώ τη δυναμική του αυτοκινήτου. Όλη αυτή τη φορά οδήγησα σε λειτουργία οικονομίας, μεταφέροντας με σύνεση την επιλογή επιλογής των τρόπων λειτουργίας στη θέση ECO. Και το βέλος του Οικονομικού Οικονομικού Συνετήματος προσπαθούσε να κρατήσει στην πράσινη ζώνη. Τώρα ήρθε η ώρα να περάσετε. Μεταφράζουμε τον επιλογέα στη λειτουργία D, το λιανικό εμπόριο στο πάτωμα, και στην έκπληξή μας, η I-Mienv έχει βυθιστεί από το σημείο. Αλλά τα άλογα είναι μόνο 67. Ναι, και η στιγμή δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη, μόνο 180 nm, αλλά λόγω του γεγονότος ότι η μέγιστη ροπή του ηλεκτρικού κινητήρα είναι διαθέσιμη στην πραγματικότητα από το μηδέν, η επιτάχυνση ήταν ακόμη και καθ 'όλη τη διάρκεια. Ως αποτέλεσμα, τα εκατό κύτταρα επιταχύνουν σε 12 δευτερόλεπτα και σε 60 km / h επιτρέπονται στην πόλη και καθόλου για 7. που πληρώνουν μόνο για μια δυναμική βόλτα από χιλιόμετρα. Φυσικά, μπορείτε να μεταβείτε στη λειτουργία όταν το ηχείο αντισταθμίζεται από αποτελεσματική ανάκτηση πέδησης, αλλά το ισχυρό κέρδος χιλιομέτρου είναι, δυστυχώς, δεν δίνει. Αυτή η λειτουργία προορίζεται κυρίως για ιππασία στο Highland. Ναι, και δεν είναι ασφαλές σε αυτή τη λειτουργία γύρω από την πόλη. Το πέδηση είναι αρκετά αποτελεσματικό, αξίζει μόνο να αφαιρέσετε το πόδι από το πεντάλ του αερίου και οι στάσεις δεν καίγονται. Αυτό που απειλεί προφανώς. Όλα είναι ως συνήθως, μόνο τα γράμματα λίγο περισσότερο. Συγχωνεύοντας το ηλεκτρικό στοιχείο, δεν είχαμε προσοχή στο πώς I-Mienv συμπεριφέρεται στο δρόμο. Ακριβώς, δεν μας ώθησε σε αυτό. Βόλτες ένα αυτοκίνητο και βόλτες. Δεν είναι ένα πρότυπο, φυσικά, αλλά δεν υπάρχουν αρνητικά συναισθήματα. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και επομένως άδειο, έτσι για την πόλη περισσότερο. Αλυσίδες φρένων. Η ανάρτηση είναι σκληρή, αλλά ανεκτική. Όλοι τους αρέσει ο καθένας που είναι συγκρίσιμος με το i-mianv σε μέγεθος. Και αποκαλύψεις εδώ για να περιμένετε χωρίς νόημα Πλήρη χρέωση από ένα δίκτυο 220 volt. Η ετυμηγορία μας Το μέλλον αυτού του αυτοκινήτου στην αγορά μας είναι αρκετά λυπηρό. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η έλλειψη χώρων όπου μπορείτε να φορτίσετε γρήγορα το αυτοκίνητο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Και θα εμφανιστούν σε σωστή ποσότητα, προφανώς, όχι σύντομα. Μην ξεχάσετε την τιμή. Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα + συμπαγές, φιλικό προς το περιβάλλον, επαρκώς δυναμική, μέτρια ευρύχωρη, καλή αναθεώρηση από το κάθισμα του οδηγού. - Υψηλό κόστος, μικρό εγκεφαλικό επεισόδιο, έλλειψη υποδομής για γρήγορη φόρτιση μπαταριών. Οδηγώντας τίποτα υπερφυσικό από το Microllera να περιμένετε. Δεν είναι χειρότεροι και όχι καλύτεροι συμμαθητές. Το σαλόνι αξιοποιείται σε ντροπή, ωστόσο, είναι απαραίτητο να αποτιμήσουμε το φόρο τιμής, δεν είναι τόσο κοντά όσο μπορεί να φανεί όταν μπορεί να εμφανιστεί το μέγεθος των διαστάσεων του αυτοκινήτου. Η άνεση στον εξοπλισμό είναι όλα από την ηλεκτρική πλακέτα μέχρι το κλιματιστικό. Ασφάλεια 6 μαξιλαριών, ABS, ESP, EBD. Η τιμή είναι επαρκής μόνο για πράσινο. Αγαπάμε να μην αγαπάμε το κάθισμα του οδηγού οδήγησης, κατά τη γνώμη μας, σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο η επιλογή είναι κάπως επιπλέον, σπατάλη όσον αφορά την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας. Ένας αποδεκτός κορμός, φυσικά, είναι μικρό, ωστόσο, για την πόλη είναι αρκετά καλή. Επιπλέον, αναδιπλώνοντας τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, μπορεί να διευρυνθεί και ένα λείο δάπεδο για να πάρει. Το πλήκτρο τερματισμού της γεννήτριας πυροβολισμού είναι ένα μάλλον ασυνήθιστο τσιπ. Ο κινητήρας ενεργοποιείται από προεπιλογή κάθε φορά που απλά γυρίζετε το κλειδί στο κλείδωμα ανάφλεξης. Προδιαγραφές Διαστάσεις 3475x1475x1610mm Βάση 2550 mm Mass 1110 kg Πλήρες βάρος 1450 kg Εκκαθάριση 150 mm Καθαριστής Τύπος 227860 L Χρόνος φόρτισης 8 ώρες Ηλεκτρικός κινητήρας 67/25008000 LS / MIN-1 180/02000 NM / MIN-1 Μετακίνηση δυναμικής Μεταφοράς Max 130 χλμ. / h; 12,0 s έως 100 km / h διαδρομής 150 χλμ. Ανταγωνιστές Nissan Leaf

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [Φεβρουάριος 2013]