Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Galant US 2004 - 2008 sedan

Γαλήνιος

Το σημερινό πνευματικό πνεύμα Mitsubishi Galant δεν είναι τόσο ιαπωνικό όσο η αμερικανική δεν χρειάζεται καθόλου την Ευρώπη. Κανείς δεν τον περιμένει εκεί.
 

Αλλά εμείς, με μια αίσθηση αυτοκινήτου, αν και όχι η Αμερική, αλλά, ειδικά, όχι η Ευρώπη. Εμείς, θυμόμαστε τις αγαπημένες προηγούμενες γενιές των Galants που ταξιδεύαμε, πηγαίνουμε και θα ταξιδέψουμε για πολύ καιρό, ρωτήσαμε τα πάντα: Λοιπόν, πότε; Η Ρωσία είναι μια σημαντική αγορά για τη Mitsubishi και δεν μπορούμε παρά να ακούσουμε τη γνώμη μας. Πάρτε λοιπόν αυτό που θέλατε!


Ο επικεφαλής συντάκτης Philip Berezin, ο οποίος πάλι έγινε πεπεισμένος για την κυριολεκτική αίσθηση της παροιμίας όχι τόσο τρομερής στον διάβολο όσο είναι ζωγραφισμένο
 

Ο Uan Mitez, Pintu, μου είπε την ήσυχη γυναικεία φωνή της Parktronika, μετά από την οποία πνίγηκα τον κινητήρα και βγήκα από το αυτοκίνητο. Βγήκε πολύ σε μια καλοπροαίρετη διάθεση, αν και πήρε πίσω από το τιμόνι χωρίς πολύ ενθουσιασμό.
 

Γιατί αυτό? Ναι, επειδή συναντώνται με ρούχα. Είναι απίθανο ότι η άποψή μου θα είναι πρωτότυπη στην αξιολόγηση του σχεδιασμού του Galant: είναι ιδιαίτερα παράξενο, ακατανόητο, άσχημο μπροστά. Ένα τεράστιο χτύπημα στη μέση της κουκούλας, μια απροσδόκητη σχάρα καλοριφέρ, αλλά ο κύριος προβολέας! Προβολείς !!! Πού είστε υπέροχες λωρίδες Mitsubishi Galant προηγούμενων γενεών;! Αντικαταστάθηκαν από μερικά τετράπλευρα από το Βόλγκα
 

Στην πραγματικότητα, το γεγονός ότι πολλοί άνθρωποι σκέφτονται με τον ίδιο τρόπο, επιβεβαίωσαν έμμεσα έναν από τους ηγέτες του διανομέα Mitsubishi, ο οποίος παρατήρησε ότι ενώ ο Galant πωλήθηκε λίγο χειρότερος από ό, τι αναμενόταν. Δεν έχει σημασία τι είναι κρυμμένο πίσω από αυτό, αλλά είναι προφανές ότι κατά τους πρώτους μήνες των ρωσικών πωλήσεων, οι περισσότεροι από εκείνους που περίμεναν τον Galant (και πώς περίμεναν, θα μπορούσε κανείς να νιώσει την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Μόσχας: Οι τιμές αρπάζονταν, όπως τα ακριβά αναμνηστικά), απλά δεν είχαν χρόνο να δοκιμάσουν το αυτοκίνητο εν κινήσει και επομένως μόνο η εμφάνιση εκτιμήθηκε. Και συγνώμη για το pun προφανώς, δεν εκτιμούσαν.


Έτσι πήρα πίσω από το τιμόνι στην όχι τη πιο διασκεδαστική διάθεση. Αλλά στο δρόμο βελτιώθηκε σημαντικά. Πρώτον, ένα τεράστιο εσωτερικό είναι κρυμμένο πίσω από την αμφιλεγόμενη εμφάνιση του αυτοκινήτου. Και κάθισα ελεύθερα και οι συνάδελφοί μου δεν γκρινιάζουν στο πίσω μέρος. Αυτό σημαίνει ένα αυτοκίνητο από την Αμερική είναι αρκετό για όλους.
 

Δεύτερον, όλοι οι φορείς διαχείρισης Galant είναι κατανοητά και βρίσκονται στις θέσεις τους. Με μια αφθονία επιλογών, δεν αισθάνεστε ότι είστε γεμάτοι με πληροφορίες.

Τα κουμπιά στο Galant είναι ελαφρώς περισσότερα από ό, τι στο Lantser, παρά την πολύ πιο μέτρια ολοκλήρωση του τελευταίου. Δεν μου άρεσε μόνο στο εσωτερικό μόνο στο καλύτερο από ένα μεγάλο τιμόνι και δεν ταιριάζει στην κεντρική κονσόλα του ραδιοφωνικού κλειδιού. Τότε οι σχεδιαστές δεν ήταν και πάλι στην κορυφή.
 

Τρίτον, το αυτοκίνητο ευχαρίστησε με άνετες λεπτομέρειες. Θα σημειώσω μόνο τρεις διαφορετικές σφαίρες: το κάθισμα ενός οδηγού με ηλεκτρική μονάδα και ένα ευρύ φάσμα προσαρμογών, κατανοητές αισθητήρες στάθμευσης και ένα ευρύ υποβραχιόνιο με ένα ευρύχωρο κιβώτιο, όπου βρίσκεται εύκολα ένα barricet.

  

Τέταρτον, και αυτό είναι το κύριο πράγμα: ο Galant πραγματικά άρεσε εν κινήσει. Το αυτοκίνητο ελέγχεται απλά μεγάλο, αν και το ίδιο το τιμόνι δεν είναι το πιο βολικό στην περιφέρεια. Ο κινητήρας και το κουτί λειτουργούν σχεδόν τέλεια, αν και υποθέτω ότι πολλοί θα θέλουν περισσότερη απόρριψη από μια τέτοια μηχανή. Για μέτρια σκληρή αναστολή, η οποία παρέχει αξιοπρεπή άνεση, ευχαριστημένη τόσο στη γραμμή όσο και στις γωνίες. Το Mitsubishi δαγκώνει στο δρόμο, διατηρώντας καλή σταθερότητα σε οποιαδήποτε λογική τροχιά.

Αλλά για κάποιο λόγο δεν ήθελα ακόμα να κουνήσω το Galant στο τιμόνι του τροχού. Ίσως επειδή, όπως ανέφερα παραπάνω, δεν είναι εύκολο να ανάψει σε αυτό. Η προσαρμοστική μηχανή, χωρίς αμφιβολία, προσαρμόζεται στον οδηγό, αλλά δεν του δίνει υπερβολική ελευθερία.
 

Σε γενικές γραμμές, έφυγα από τον Galant όχι χωρίς λύπη, συνειδητοποιώντας ότι στο εγγύς μέλλον θα έπρεπε να οδηγώ κυρίως σε στενότερα αυτοκίνητα. Άκουσε ξανά τη γυναίκα του Parctronics και πήγε χωρίς να κοιτάξει πίσω. Γιατί τελικά χαλάσει την εντύπωση;
 

Το σημερινό πνευματικό πνεύμα Mitsubishi Galant δεν είναι τόσο ιαπωνικό όσο η αμερικανική δεν χρειάζεται καθόλου την Ευρώπη. Κανείς δεν τον περιμένει εκεί.
 

Ο συντάκτης απελευθέρωσης Margarita Muradov, ο οποίος παρατήρησε ότι αν και, γενικά, της άρεσε το αυτοκίνητο, θέλει πάντα κάτι άλλο

Εξωτερικά, ο νέος Galant, στο γούστο μου, έχασε κάτι, να γίνει πιο αυτοπεποίθηση και ήρεμος. Το αν το θέμα των προκατόχων του που προσελκύουν το βλέμμα είναι μια γρήγορη σφήνα σιλουέτα και πλευρικές μεταφράσεις, όπως ήταν, κάλεσαν να ελέγξουν το περιτύλιγμα και το περιεχόμενο για συμμόρφωση
 

Οι σχεδιαστές της εταιρείας, προφανώς, δεν μπορούν να αποφασίσουν τι θα πρέπει να μοιάζει με αυτό το αυτοκίνητο: είτε αξίζει να το τροφοδοτήσετε, όπως ένα μοντέλο των αρχών της δεκαετίας του '90, είτε να το οδηγήσετε σε διάδρομο όπως ήταν με εκπροσώπους της τελευταίας δεκαετίας. Η εμφάνιση του σύγχρονου Galant ενσωματώνει, αν όχι το γήρας, τότε τουλάχιστον βαθιά ωριμότητα των μυών ανακούφιση απελπισμένα κολύμπησε, το αυτοκίνητο φαίνεται κάπως βαρύ και απρόθυμο.
 

Ένα περισσότερο θέμα που γνωρίζει το αυτοκίνητο ξεκίνησε με το πίσω κάθισμα, η αφθονία των ποδιών για τα πόδια δεν μπορούσε παρά να εντυπωσιάσει. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, μπορείτε να μετακινηθείτε με ασφάλεια στην εταιρεία σε ταξίδι στην Ευρώπη: η μετακίνηση σε μεγάλες αποστάσεις υπόσχεται να είναι ευχάριστη και δεν θα προκαλέσει δυσφορία.

 

Το εσωτερικό έγινε τακτοποιημένα, αλλά θα ήταν βαρετό να βρούμε κάτι πιο ενδιαφέρον. Για να πάρετε τα ίδια πλαστικά πάνελ κάτω από ένα δέντρο που δεν απολαμβάνει καθόλου το μάτι, αλλά μόνο η προσθήκη του παζαρισμού σε ένα αυστηρό εσωτερικό δεν θα ήταν καλύτερο καθόλου! Τα στυλό πάνω από την πόρτα της προσωπικής μου δοκιμής δεν πέρασαν αφού έβγαλα ένα από αυτά με το χέρι μου και στη συνέχεια αφήστε να φύγει, ακολουθήθηκε από ένα απότομο χτύπημα στο ανώτατο όριο. Σε πολλά μηχανήματα, όσο πιο κοντά είναι ένα μικροσκοπικό κάτω από την τάξη, αλλά ακόμα.
 

Ταυτόχρονα, αξίζει να σημειωθεί η μυρωδιά του αυτοκινήτου. Έχω μια τέτοια μανία: να μπαίνω σε ένα νέο αυτοκίνητο, πρώτα δίνω προσοχή στο πώς μυρίζει σαν να φαίνεται περίεργο, αλλά η μυρωδιά ενός αυτοκινήτου, όπως ο άνθρωπος, αναφέρει σε κάποιο βαθμό για την υγεία του, πόσο υψηλή ποιότητα Τα υλικά είναι: Τα πλαστικά είναι καλά για το πλαστικό είναι το δερμάτινο επίπεδο. Αυτή η δοκιμή Galant πέρασε με τιμή!
 

Μετακινώ στο χώρο του οδηγού. Εκτός από ένα βολικό κάθισμα, η άνεση παρέχει καλή ορατότητα και έναν αξιόπιστο βοηθό με τη μορφή μιας αλήθειας ομιλητών, στα αγγλικά αισθητήρες στάθμευσης, Russophiles, μην ανησυχείτε για να αρχίσετε να μαθαίνετε να σταθμεύουν χωρίς υπαινιγμούς. Ένας καλός ενημερωτικός πίνακας ελέγχου με μαλακό οπίσθιο φωτισμό για τα μάτια. Η εντύπωση είναι χαλασμένη από μια τραχιά γενειάδα με αδέξια και φτηνά κουμπιά.


Ο Galant επιταχύνεται αργά. Ίσως αξίζει να διαγράψετε στο μηχάνημα. Αλλά πατώντας το πεντάλ αερίου στο πάτωμα μέχρι να σταματήσει, αρχίζετε να αισθάνεστε τον ενθουσιασμό. Και αν σε χαμηλές ταχύτητες το τιμόνι φαίνεται ηλίθιο και μη ενημερωτικό, τότε σε υψηλότερο αυτοκίνητο συνταγογραφεί δυνατά ένα δεδομένο μονοπάτι. Παρά τα σημαντικά μεγέθη, το μηχάνημα είναι απόλυτα αισθητό και ελεγχόμενο. Η ανάρτηση αντιμετώπισε με επιτυχία σε μέρη σπασμένης επιφάνειας του δρόμου, λέγοντας στους επιβάτες μόνο για πραγματικά βαθιές λακκούβες. Καλός!
 

Το σημερινό πνευματικό πνεύμα Mitsubishi Galant δεν είναι τόσο ιαπωνικό όσο η αμερικανική δεν χρειάζεται καθόλου την Ευρώπη. Κανείς δεν τον περιμένει εκεί.
 

Ο Αλέξανδρος Κορομβένκο, ο οποίος ποτέ δεν ήταν ενθουσιασμένος με συναισθήματα για αυτόματη μετάδοση

Η Αμερική είδε το νέο Galant τον Απρίλιο του 2003, μόνο μετά από 3 χρόνια. Οι κάτοικοι των ΗΠΑ και του Καναδά μπορούν να επιλέξουν ένα V6 230 λίτρων 230 ίππων και έχουμε μόνο μια μονάδα 158 ίππων 2,4 λίτρων. Το νέο Galant ήταν σχεδόν πλήρως αναπτυγμένο στα κράτη και για τα κράτη: Σχεδιασμός στην Καλιφόρνια, Εξοπλισμός στο Μίτσιγκαν, Συνέλευση στο Ιλλινόις. Είναι εύκολο να μαντέψετε ποια χώρα του Mitsubishi θεωρήθηκε ότι κάθεται στις καρέκλες του οδηγού και των επιβατών Galant

Προσωπικά, μου άρεσε το πίσω μέρος εδώ περισσότερο. Αλλά για να το καταλάβετε αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε με το δρόμο του οδηγού. Είναι εξοπλισμένο εδώ τέλεια: άνετα δερμάτινα καθίσματα (οδηγός με ηλεκτροRories), και θα υπάρχει αρκετός χώρος ακόμη και για ψηλά. Όλοι οι απαραίτητοι αρθρώσεις των κουμπιών επικεντρώνονται στην κεντρική κονσόλα και είναι εύκολα προσβάσιμα, το αυτόματο κουτί εξαλείφει το δεξί χέρι από τη συχνή μετατόπιση των γραναζιών, η ηχητική μόνωση της καμπίνας είναι εξαιρετική;

 

Ενεργός δίσκος και ταχύτητα, ευκρίνεια και σπορ σοβαρότητα! Αυτό δεν ήταν πλήρως το προηγούμενο, ο σημερινός Galant δεν έγινε. Η ηγεσία, με την προσφορά εμπόρων, είδε τη ζήτηση για αυτοκίνητα D-Class και θυμήθηκε τον Galant, πατινάζ στους αμερικανικούς δρόμους. Οι Ρώσοι έχασαν την πρωτοποριακή εμφάνισή τους και την ελκυστική τιμή, αλλά θα πρέπει να βαρεθείτε περαιτέρω.
 

Μου φαίνεται ότι ο Galant δεν έχει αρκετό αθλητικό τιμόνι MOMO, το οποίο προσφέρεται για να τελειώσει το Lancer: το τυπικό τιμόνι δεν είναι μόνο μεγάλο, αλλά και στερείται της επιθυμητής οξύτητας. Σε μια στροφή 90 μοιρών, τα χέρια πρέπει να σχιστούν από τη θέση της λαβής και με ενεργό περιστροφή του τιμονιού, το τελευταίο είναι δάγκωμα. Η δυναμική του κινητήρα είναι αρκετή για να μετακινηθεί γύρω από την πόλη, αλλά τίποτα περισσότερο: η επιτάχυνση είναι ομαλή, και ακόμη και το χειροκίνητο αυτόματο κιβώτιο πρακτικά δεν αλλάζει τη φύση της επιτάχυνσης.

  

Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι το μηχάνημα μειώνει ανεξάρτητα το κιβώτιο ταχυτήτων όπως είναι απαραίτητο και η αύξηση αφήνει τον οδηγό. Επιπλέον, εάν ο οδηγός απελευθερώνει προσωρινά το πεντάλ επιταχυντής, τότε η διαδοχική μετάδοση δεν μεταβαίνει στο υψηλότερο επίπεδο και εάν το αέριο ανοίξει στην έξοδο από τη στροφή, το αυτόματο κιβώτιο δεν θα πάει σε χαμηλά Το αυτόματο κουτί θα έκανε.
 

Ο κινητήρας δεν μπορεί να ονομαστεί πολύ ισχυρός, αλλά αξίζει λίγο το παρακάτω, καθώς οι τροχοί γλιστρούν αμέσως. Ειδικά σε τουλάχιστον μια μικρή ολισθηρή επίστρωση. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο υπακούει πρόθυμα τον οδηγό, ανταποκρίνεται σωστά στο άνοιγμα και το κλείσιμο του αερίου. Και εξίσου εύκολα πηγαίνει σε ολίσθηση στις πιο επιτρεπόμενες ταχύτητες, ακόμη και το νέο ακριβό φινλανδικό καουτσούκ δεν εξοικονομεί
 

Είναι κρίμα: το αυτοκίνητο θα μπορούσε να γίνει καλύτερο. Κάτω από την κουκούλα θα μπορούσε να υπάρξει κινητήρας 3,8 λίτρων και μηχανικός κιβώτιο ταχυτήτων, οι οδηγοί που αρχίζουν να είναι ευτυχείς να το esp. Και ο σχεδιασμός των Ιάπωνων θα μπορούσε να αναθέσει τους δικούς τους ειδικούς. Αυτό είναι πόσο καιρό θα χρειαζόταν για να προετοιμάσουμε ένα τέτοιο galant και θα το χρειαστούμε έτσι;
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 112/2007]