Δοκιμή κίνησης Mitsubishi Galant US 2004 - 2008 Sedan

Galant Sport 2.5 V6

Ο Black Aclaus που ανήκει στην οικογένεια Selachoidei (Real Sharks), είναι αδύνατο να αρνηθεί μια περίεργη γοητεία μόνο με το σκεπτικό ότι δεν είναι χορτοφάγοι. Για να το αισθανθείτε, δεν είναι απαραίτητο να βουτήξετε με το Aqualung στην αυστραλιανή μεγάλη περιοχή Bar Barier Reef, πηγαίνετε στο Ωκεανάριο ή να παρακολουθήσετε τη μεταφορά ζώων στον κόσμο. Αρκεί να εξετάσουμε το Mitsubishi Galant Sport 2.5 V6 ζωγραφισμένο στο μαύρο χρώμα.
Ιδρύθηκε το 1997 για να αλλάξει το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς, το οποίο πολλοί θεωρούν ως ιαπωνικό Chamberlain, δηλαδή η BMW της 3ης σειράς και πρώτα υπενθύμισε στον θηρευτή του Grozny Sea. Πάρτε τουλάχιστον να μην βρεθεί από τα σύγχρονα αυτοκίνητα (το λείψανο της τελευταίας IL 412/2125 δεν μετράει) τυπικά το μπροστινό μέρος της κλίσης κλίσης. Τώρα Η απλότητα είναι απλά προφανής. Η τεράστια πρόσληψη αέρα κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα βράζεται κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα μοιάζει με ένα απειλητικό ανοιχτό στόμα με σειρές δοντιών από ξυράφι. Και ελαφρώς οβάλ, ευρέως διαχωρισμένη ομίχλη; Αυτό, φυσικά, τα μάτια των καρχαριών. Διατηρήστε μια εικόνα ενός ισχυρού ουράς-αντι-αυτοκινήτου στο καπάκι του κορμού. Φυσικά, δεδομένων των χαρακτηριστικών της ανατομίας SE-LACHOIDEI, η κατακόρυφη καρίνα θα ήταν πιο κατάλληλη. Αλλά αξίζει να διαπιστώσετε; Στο τέλος, το Mitsubishi Galant Sport 2.5 V6 Shark Land. Επιπλέον, ένα πολύ σπάνιο υποείδος μιας φθηνής μεσαίας τάξης Sports Sedan.
 
Για να υπολογιστεί αυτή η κατηγορία, το αυτοκίνητο δεν αρκεί για να έχει έναν ισχυρό κινητήρα. Όχι συχνές προκλήσεις απαιτούνται, πιασάρικη εμφάνιση, ειδικά τροποποιημένο εσωτερικό. Και όλα αυτά με τη δυνατότητα χαμηλότερης τιμής (περίπου 30-32 χιλιάδες δολάρια). Πολλά ψέματα Θα υπάρξει στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτων που πληρούν όλες αυτές τις απαιτήσεις; Ονομάσματα Γερμανοί (BMW 323i και New Mercedes C200 Kompressor) είναι δαπανηρές ναι, εξάλλου, ως πιο δημοκρατικό AUDI A4 1.8T, σχεδόν αδιαίρετο στο σχεδιασμό από βασικές εκδόσεις. Τί απομένει? Όμορφη ιταλική Alfa Romeo 156 2.5i, κοσμοπολίτικη Ford Mondeo St200 και Ιαπωνικά Duet Honda Accord 2.2i τύπου R και Nissan Primera 2.0 αθλητισμός. Αλλά στο φόντο αυτά τα αξιόλογα αυτοκίνητα Mitsubishi Galant Sport 2.5 V6 δεν χάνονται. Σε κάθε περίπτωση, σε επιθετικότητα και, μαζί με την ισορροπία του σχεδιασμού, οποιοσδήποτε από τους ανταγωνιστές είναι απίθανο να συγκριθεί.
 
Και αυτή δεν είναι η μόνη ισχυρή πλευρά του αυτοκινήτου με τρία διαμάντια στη μάσκα. Καθόλου περιττό στις ρωσικές συνθήκες θα είναι μια εγγραφή μεταξύ των συμμαθητών 15-εκατοστό. Συν k. Αυτό Galant ξεπερνά τους ανταγωνιστές σε μήκος. Πρόσθετες εκατοστά δεν κατασκευάστηκαν από την πλάτη. Έχοντας ένα εντυπωσιακό μέγεθος του κορμού (90 λίτρα περισσότερα από Alfa Romeo 156) και ένα ευρύχωρο σαλόνι, στο οποίο ακόμα και οι πίσω επιβάτες δεν αισθάνονται κατανόηση, είναι η επιβεβαίωση.
 
Μετά από προσεκτική γνωριμία με το σαλόνι, φαίνεται ότι η Mitsubishi δεν επιδιώκει να επιλέξετε το ψωμί από τις επιχειρήσεις συντονισμού. Δικαστής για τον εαυτό σας. Από τα σπορ στοιχεία εδώ μπορείτε να δείτε μόνο ένα κομψό δερμάτινο τιμόνι με ενσωματωμένο αερόσακο, καθώς και τις ελαστικές θέσεις με το ανθεκτικό ύφασμα με προηγμένη πλευρική στήριξη και ένα επαρκές σύνολο μηχανικές ρυθμίσεις. Ούτε διάτρητοι πετάλια, ούτε Chrome μαξιλαράκια για τα όρια με το λογότυπο του μοντέλου, ούτε μια λαμπρή λαβή του εργαλείου μοχλό που θα βρείτε εδώ. Να αλλιώς, θα μετατραπεί ένα βαρετό σαλόνι, γίνονται σε ένα γκρι-μαύρο χρώμα σχεδίου. Οι απολαύσεις της ποιότητας των τελειωτικών υλικών και ο βαθμός μελέτης των εσωτερικών τμημάτων θα μοιάζουν. Από την άλλη πλευρά, πώς συναρμολογείται το εσωτερικό, δεν προκαλούν παράπονα. Επιπλέον, υπάρχει ένα πλήρες γεμάτο από αυτά τα μικρά χαριτωμένα κομμάτια που κάνουν τη ζωή του οδηγού και ο επιβάτης είναι ευκολότερος και πιο ευχάριστος. Σε μια φωτεινή ασπίδα, οι αναγνώσεις συσκευών με γάλα-λευκές κλίμακες και τα βέλη ρουμπίνι είναι τέλεια διαβάζονται. Μια εξίσου σαφή και εύκολα αντιληπτή εικόνα δίνει τόσο ένα σύστημα ελέγχου κλιματισμού που εμφανίζεται στην κεντρική κονσόλα, η οποία έχει έναν πολύ απλό αλγόριθμο ελέγχου. Οι υαλοκαθαριστήρες που λειτουργούν σε διαλείπουσα λειτουργία για λίγα δευτερόλεπτα αυξάνουν ανεξάρτητα τη συχνότητα του μαθήματος, μόλις το υγρό πλύσης τροφοδοτείται στο παρμπρίζ. Αυτό θα συναντηθεί σπάνια στα αυτοκίνητα της μεσαίας τάξης, καθώς δεν θα βρείτε πάντα σε αυτά και τα ηλεκτρικά παράθυρα που ενεργούν και όταν η ανάφλεξη γίνεται από το κλειδί κλειδώματος. Τέλος, όταν κάνετε κλικ στα αριστερά από το τιμόνι, οι εξωτερικοί καθρέφτες περιστρέφονται αυτόματα στα πλευρικά παράθυρα ως λιγότερη πιθανότητα ότι κάποιος από αμέλεια θα τους σπάσει κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης. Ο ενδοκοινοτικός καθρέφτης χτυπά με την ευρεία ορίζοντα της, αλλά η ορατότητα πίσω είναι κάπως περιορισμένη σε μαζικό αντι-κύκλο. Λοιπόν, ναι όχι δυνατά χωρίς Καλός βοηθά να αισθάνεστε τις διαστάσεις του αυτοκινήτου όταν κινείται με αντίστροφη. Και αν ήταν για την ευκολία του ελέγχου, είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε μια πολύ επιτυχημένη διάταξη του κόμβου του πεντάλ. Τα πεντάλ δεν γεμίζουν μεταξύ τους και ταυτόχρονα η παιδική χαρά για χαλάρωση του αριστερού ποδιού αποδείχθηκε χωρίς υπερβολική υπερβολή.
 
Ωστόσο, θα είναι σπάνια απασχολημένος αν οδηγείτε γαλαζοπράσινο άθλημα με επιθετικό τρόπο. Ναι, μπορείτε να κυλήσετε αργά γύρω από την πόλη στις 1000 RPM σε κιβώτιο V ή να πάτε σε άνοδο στις 1200 σ.α.λ. στο IV. Μια εξαιρετικά ελαστική μηχανή (90% της ροπής παράγεται ήδη στις 1500 rpm!) Επεκτείνεται. Αλλά αυτό είναι λίγο λιγότερο και περιμένει από το μοντέλο, στον τίτλο του οποίου υπάρχει η λέξη Sport. Αν και προσωπικά δεν έχω τίποτα ενάντια σε μια τέτοια υποχώρηση από τους κανόνες Περισσότερο από αυτό που παραβιάζονται εν μέρει. Έτσι ώστε ο κινητήρας να παραλαμβάνεται αισθητά, είναι απαραίτητο να διατηρηθούν τουλάχιστον 3000 rpm. Επομένως, κατά την εκτέλεση αιχμηρών ανοικοδόμησης, είναι προτιμότερο να μεταβείτε στη μετάδοση II, να επιταχυνθεί σε 120 km / h. Στη συνέχεια, για να συμβαδίσει με ένα μαύρο καρχαρία θα είναι δύσκολο να ακόμη και μια τέτοια δυναμική μηχανή όπως το Nissan Maxima με 3 λίτρο V6. Πιστεύει; Υπάρχουν μάρτυρες.
 
Επομένως, αν ήσασταν τεμπέλης και αποφασίσατε να φροντίσετε τον συμπλέκτη, τότε δεν μπορείτε να μεταβείτε σε υψηλότερα στάδια. Μέχρι τη λειτουργία του ορίου ταχύτητας κινητήρα (στις 7000 rpm), ο θόρυβος του δεν θα σας φέρει. Ομορφιά! Αλλά τίθεται το ερώτημα: πού είναι το ζουμερό, αθλητικό ποτάμι V-σχήμα έξι, το οποίο υπόσχεται ένα πολυτελές σιγαστήρα από ανοξείδωτο χάλυβα; Όχι ως όχι. Για την απουσία του καλύτερου (το σύστημα ήχου είναι εγκατεστημένο για να παραγγείλετε) πρέπει να ακούσετε την εμφάνιση περίπου στα 100 km / h στην περιοχή των ράφι του παρμπρίζ του διατομέα αέρα. Επίσης, επειδή ιδιόμορφη μουσική!
 
Απλά μην ξεχάσετε να κοιτάξετε το βέλος Booming! Με μόνιμα συμπεριληφθεί μετάδοση, θα πάει πολύ γρήγορα στο κάτω μέρος. Με την ευκαιρία, ο ανεφοδιασμός της διαδικασίας αθλητισμού Mitsubishi Galant είναι αρκετά λεπτός. Η διάμετρος του λαιμού της δεξαμενής καυσίμου είναι τόσο μικρή και η διαμόρφωση του σωλήνα σωλήνα καυσίμου είναι τόσο επιτυχημένη ότι η βενζίνη αρχίζει να χτυπάει, είναι μόνο ένα ελαφρώς λανθασμένο με γωνία κλίσης το όπλο πλήρωσης. Σε γενικές γραμμές, ενώ δεν καταλαβαίνετε όλη τη σοφία αυτής της επιχείρησης, τα ακριβά πράγματα είναι καλύτερα να μην φορούν ...
 
Μειώστε τον αριθμό των επισκέψεων σε βενζινάδικο μπορεί να είναι, αν λειτουργήσει πιο ενεργά με μοχλό με μοχλό με μοχλό. Τότε ακόμη και όταν οδηγείτε σε ρυθμό ρυθμού, είναι δύσκολο να μετατραπεί στα σύνορα των 15 λίτρων βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα. Πολύ αντίχειρες σε ένα 161-ισχυρό 6-κύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων!
 
Η διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων Δεν υπάρχουν ειδικές εκπλήξεις. Το πεντάλ συμπλέκτη δεν είναι θλίψη. Οι κινήσεις του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων για αθλητικά πρότυπα είναι πάρα πολύ και στην αυλάκωση εισέρχεται με σαφήνεια, αλλά χωρίς αυτή τη στεγνή κλίση, η οποία δημοσιεύεται από τις μηχανικές μεταδόσεις των supercars (ωστόσο, στέκονται λίγο πιο ακριβό!). Αλλά ένα ξεχωριστό μεταλλικό χτύπημα κατανέμεται όταν η μνήμη RAM βρίσκεται στην εξαιρετικά στριμμένη θέση. Για τι είναι;
 
Αλλά τι, ουσιαστικά, μικρές ασυνέπειες δίπλα στην ευχαρίστηση της οδήγησης από τον έλεγχο ενός μαύρου καρχαρία! Ναι, οι οπαδοί του καταπληκτικού, του φαινομένου (και ένα ακόμη χιλιάδες επιτάχια με τον ίδιο τρόπο) BMW της 5ης σειράς, αλλά ο σκηνικός σασί που στέκεται στο Polklass παρακάτω στην ιεραρχία του αθλητικού αυτοκινήτου Mitsubishi, δεν είναι τόσο άψογη όσο οι βαυαρικές. Το ιαπωνικό σπορ-sedan δεν εκφυλίστηκε σε ένα banal στέγαση με συμπιεσμένη ανάρτηση και ταυτόχρονα διαθέτει απίστευτη σταθερότητα και ελιγμό.
 
Αλλά ήταν πολύ δύσκολο να επιτευχθεί αυτό το αποτέλεσμα. Galant Sport αυτοκίνητο μπροστά τροχούς, με λιγότερο βέλτιστη από VMW, που ζυγίζουν πάνω από τους άξονες. Συν του ότι έχει σημαντικά μικρότερη βάση (195 χιλιοστά!), Η οποία δεν συμβάλλει στη βελτίωση της courseworthy. Ναι, και ένα μικρότερο προφίλ ελαστικά (205/60 R15 έναντι 205/65 R15 σε BMW 523) θα έπρεπε να είναι πολύ πιο σκληρή στη δουλειά σχετικά με τις παρατυπίες. Έτσι, δεν υπάρχει τρόπος! Και όλα αυτά χάρη στην εξαιρετικά επιτυχημένη σχεδίαση του εμπρός και πίσω πολυδιάστατη αναστολή.
 
Και πώς το αυτοκίνητο διατηρεί το δρόμο! Στην ταχύτητα περίπου 200 km / h ισχυρό πλευρικό άνεμο, όταν η δύναμη του συμπλέκτη ελαστικό με ένα κομμάτι ιστού είναι αναπόφευκτα αποδυναμωθεί, Galant αθλητισμός είναι μόνο ελαφρώς εκτρέπεται στην άκρη. Αλλά ακόμη και σε μια τέτοια κατάσταση, δεν είναι απαραίτητο να προσαρμόζεται συνεχώς την πορεία του αυτοκινήτου από την παράβαση, αν και σε ό, τι, και το μειονέκτημα της διεύθυνσης του μαύρου καρχαρία, είναι αδύνατο να αναστείλει το τιμόνι. Αυτοκίνητο χάρη ηλεκτρονικό σύστημα διανομής eBD προσπάθειας πέδησης δεν οδηγεί σε εντατική επιβράδυνση. Galant Sport δισκόφρενα με 2-εμβόλου εμπρός βραχίονες λειτουργούν ομαλά (περιστασιακά, ακόμη και πάρα πολύ), και η 3-κάναλο ABS μαλακό σοκ στα πετάλια θυμίζει την ύπαρξή της μόνο όταν οι τροχοί είναι στα πρόθυρα της μπλοκαρίσματος.
Σε απότομες στροφές που περνούν με εκκένωσης αερίων, Galant Sport εκπλήσσει η συνοχή της συμπεριφοράς των αξόνων. Δεν ήταν δυνατό να προκαλέσουν την πίσω σχετικά με την κατανομή σε μια απότομη ολίσθηση ακόμη και στο βρεγμένο άσφαλτο. Παρ 'όλα αυτά, η φύση του front-wheel αυτοκίνητο κίνησης παίρνει το δικό του. Ακόμα και όταν το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης είναι σε λειτουργία (TCL), Galant Sport διατηρεί το φως ανεπαρκείς στροφή. Εάν απενεργοποιήσετε την TCL, το αυτοκίνητο θα είναι αισθητά ισχυρότερη να τραβήξει το τόξο στροφής. Ναι, και να αποφευχθεί η ολίσθηση των τροχών που οδηγεί (σε κάθε περίπτωση, για την επίστρωση ολισθηρό), όταν είναι ενεργοποιημένες οι χαμηλότερες ταχύτητες, είναι σχεδόν αδύνατο. Ο καπνός από κάτω από τα ελαστικά θα είναι! Θεαματικός? Τρέλα! αναποτελεσματική αλλά. Και αν θυμάστε το σημαντικό κόστος των παπουτσιών Galant Sport, τότε είναι περιττή. Χειρίζεται αξίζει τον κόπο αυτό το μαύρο καρχαρία; Εκείνη, όπως βλέπουμε, παρά το γεγονός ότι δίνει μέχρι την κατάρτιση, αλλά ακόμα ένα αρπακτικό. Πίσω από την τσέπη μπορεί να δαγκώσει ...
Μερικά ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ MITSUBISHI GALANT SPORT 2.5 V6 2000
(δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm 4630x1740x1415
Βάση, mm 2635
Pitch μπροστά / πίσω, mm 1510/1505
όγκος Κορμός, l 470
απόβαρο, kg 1325
Τύπος κινητήρα Βενζίνη V6 24-βαλβίδα
με πολλαπλών σημείων έγχυσης
Όγκος εργασίας, κύβος. CM 2498.
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm 161/5750
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 218/4500
Μηχανική μετάδοσης 5 ταχυτήτων F5M42
Ελαστικά 205/60 R15
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 220
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ, χωρίς δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L / 100 km Δεν υπάρχουν δεδομένα
Όγκος δεξαμενής, L 64
Mikhail kozlov
Φωτογραφία evgenia amanova.
   
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"