Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Eclipse 1995 - 1999 Διαμέρισμα
Γεννήθηκε για επισκία
Η Eclipse γεννήθηκε το 1989. Μου άρεσε ταυτόχρονα το κομψό και υψηλό -ταχύτητα αθλητικό διαμέρισμα ταυτόχρονα. Αλλά ο κόσμος εκείνη την εποχή, ίσως, δεν ήταν γνωστός ως η Ιαπωνική Mitsubishi Eclipse, αλλά ως Αμερικανός Eagle Talon και Plymouth Laser - και τα δύο μοντέλα παρήχθησαν στο εργοστάσιο Diamond -Star Motors, το οποίο ανήκε εξίσου σε Mitsubishi και Chrysler Corporations . Το Laser Plymouth σταμάτησε να παράγει στις αρχές της δεκαετίας του '90 και ο Eagle Talon εξακολουθεί να παράγεται στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το 1994, η νέα γενιά της έκλειψης πραγματοποιήθηκε στην Ιαπωνία. Η στιλιστική έννοια του αυτοκινήτου με το οποίο η Mitsubishi Corporation επρόκειτο να εισέλθει στην τρίτη χιλιετία ήταν η πεμπτουσία των ιδεών πολλών σχεδιαστών που συμμετείχαν στην εταιρεία του αυτοκινήτου και στο περιοδικό στο τέλος της δεκαετίας του '80 του διαγωνισμού, το έργο του που έπρεπε να καθορίσει τις υποσχόμενες τάσεις στην εμφάνιση του σπορ αυτοκινήτου του XXI αιώνα. Φυσικά, οι συμμετέχοντες προτάθηκαν ως σημείο εκκίνησης ...
Πριν από εμάς - ένα διαμέρισμα Eclipse της νέας γενιάς, 1997 του μοντέλου έτους, με έναν κινητήρα δύο λίτρα - το πιο μέτριο αυτοκίνητο στην οικογένεια. Οι αδελφοί έχουν κινητήρες με υπερσυμπιεστή, όλα -Wheel Drive, υπάρχει μια άλλη εξωτερική ενδύματα - ένα μετατρέψιμο σώμα. Αλλά στο φόντο τους, ένα μέτριο διαμέρισμα φαίνεται υπέροχο. Χαμηλή - λίγο λιγότερο από 1300 mm - και μια νέα έκλειψη που έχει πλάτος στα 55 mm μπροστά κάνει την εντύπωση ότι δεν είναι καν ένα αυτοκίνητο, αλλά μια ειδική συσκευή για κίνηση υψηλής ταχύτητας σε πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας. Δεν υπάρχουν προεξέχοντα μέρη στην επιφάνεια του σώματος, φαίνεται ότι το μπροστινό μέρος του σχηματίζεται από ένα ρεύμα αέρα. Αυτή η αίσθηση ενισχύεται από επιμηκυμένους προβολείς με σχήμα πτώσης και από ένα στενό κενό της πρόσληψης αέρα με φώτα ομίχλης κατά μήκος των άκρων. Η ροή του αέρα έκανε τη δουλειά του στα πλευρικά τοιχώματα του σώματος, κάμπτοντας χαριτωμένα τα εξωτερικά πάνελ της πίσω ράφι της οροφής, σχηματίζοντας μια τρίτη πόρτα με γυαλί, η οποία ανοίγει την πρόσβαση στον κορμό.
Στο πίσω μέρος, ο προφυλακτήρας, ο οποίος είναι πολύ υψηλός ενσωματωμένος στο σώμα, προσελκύεται από την πλάτη, η οποία διαταράσσεται από το λαιμό για μια πινακίδα κυκλοφορίας, παρόμοια με την πρόσληψη μπροστινού αέρα. Τα τριγωνικά φώτα εγκαθίστανται στις πλευρές του δωματίου. Μια στενή ταινία από τα μπλοκ φωτισμού και έναν ανακλαστικό πίνακα με την έκλειψη της επιγραφής περνάει κατά μήκος της άνω άκρου του προφυλακτήρα. Πάνω από αυτό, ένα σπόιλερ αυξάνεται σε ολόκληρο το πλάτος του σώματος, σχηματίζοντας ένα σύνολο με μια πόρτα lugbag. Το ύψος φόρτωσης είναι αρκετά μεγάλο και η πρόσβαση στον κορμό είναι ενοχλητική, αλλά η έκλειψη δεν δημιουργήθηκε καθόλου για μεταφορά φορτίου. 
Κάτω από την κουκούλα, έχει μεταφραστεί μια μονάδα ισχύος που αποτελείται από έναν κινητήρα 16 βαλβίδων με δύο ανώτερες κατανομές και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με μηχανισμό διακόπτη καλωδίων, ο οποίος πρόσφατα έγινε πιο δημοφιλής. Στα αριστερά στην κουκούλα υπάρχει μια ανάπτυξη που δημιουργεί έναν επιπλέον χώρο για ένα ενδιάμεσο ψυγείο ώθησης για τροποποιήσεις με στροβιλοσυμπιεστή. Σε γενικές γραμμές, ο χώρος μηχανικής είναι καλά συνδυασμένος και δίνει την εντύπωση σκέψης και πληρότητας. Η αναστολή όλων των τροχών είναι ανεξάρτητη, σε εγκάρσιους μοχλούς. Το χαμηλότερο είναι ένας συνδυασμός διαμήκων και εγκάρσιων ράβδων και ο άνω είναι σκληρός τριγωνικός.
Οι σταθεροποιητές είναι παρόντες μπροστά και πίσω. Τα δίσκους φρένα σε όλους τους τροχούς με φρένο χώρου στάθμευσης τυμπάνου στο διανομέα του δίσκου πίσω φρένων. Υπάρχουν επίσης κοιλιακοί.
Η πόρτα χωρίς το άνω πλαίσιο ανοίγει ευρέως, ανοίγοντας το άνοιγμα των μεγεθών εντυπωσιακό για ένα τέτοιο μηχάνημα. Μέσα από αυτό, μπορεί να διεισδύσει σχετικά εύκολα στο πίσω κάθισμα, πιέζοντας ένα μικρό πεντάλ στη βάση του μπροστινού μέρους και ρίχνοντας την πλάτη του. Η προσγείωση στον τόπο του οδηγού ήταν αρκετά βολική λόγω της παρουσίας διαμήκους ρύθμισης του καθίσματος, δύο ξεχωριστές ρυθμίσεις του ύψους μαξιλαριού, η μεταβλητή κλίση της πλάτης με μια διαφορετική οσφυϊκή υποστήριξη και τη στήλη διεύθυνσης ρυθμιζόμενη σε ύψος. Εάν οι ψηλοί άνθρωποι βρίσκονται μπροστά, δεν θα ζηλέψετε τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων, αλλά τα παιδιά είναι αρκετά για τα παιδιά και οι ενήλικες, εκτός αν, φυσικά, η ανάπτυξή τους υπερβαίνει το μέσο όρο, θα φιλοξενήσουν σε οποιαδήποτε σειρά με άνεση.
Η αναθεώρηση του τόπου του οδηγού δεν προκαλεί παράπονα και οι εξωτερικοί καθρέφτες πίσω με απομακρυσμένη ηλεκτρική ρύθμιση δίνουν ολοκληρωμένες πληροφορίες σχετικά με το τι συμβαίνει από την πλάτη. Ωστόσο, λόγω του αυξημένου ύψους και της μαζικής εκδήλωσης της πρύμνης Eclipse, κατά την αντιστροφή, πρέπει να δείξετε αυξημένη προσοχή. Ειδικά όταν στάθμευση. Παρ 'όλα αυτά, αισθάνεστε τις διαστάσεις του αυτοκινήτου μόλις οδηγείτε - περιττή απόδειξη της επιτυχίας της διάταξης της καμπίνας και του χώρου εργασίας του οδηγού. Υπάρχει ένα ευχάριστο αίσθημα ενότητας με το μηχάνημα, επιτρέποντάς σας να μετακινηθείτε αμέσως σε μια πυκνή ροή κυκλοφορίας. Αυτό διευκολύνεται επίσης από το βολικό, τη θέση των σωμάτων ελέγχου αυτοκινήτων, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ψυχολογίας της μηχανικής.
Τα πεντάλ χαρακτηρίζονται από μια μικρή και ελαστική κίνηση, γεγονός που καθιστά δυνατή την προσδιορισμό ακριβώς ποιες από τις συνθήκες εργασίας είναι υπεύθυνοι ενεργοποιητές. Στα αριστερά του πεντάλ του συμπλέκτη υπάρχει μια μικρή περιοχή στην οποία μπορείτε να μετακινήσετε το πόδι σας ενώ κινείται σε λειτουργία σταθερής ταχύτητας.
Ο σύντομος μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων είναι στη θέση του, η μετάδοση υπακοή και εύκολα ακολουθεί τις ομάδες του χεριού. Ήμουν ευχαριστημένος με αυτή τη λεπτομέρεια: μια μικρή απόσταση μεταξύ του μοχλού και του τιμονιού σας επιτρέπει να μεταφέρετε γρήγορα την παλάμη από το ένα στο άλλο. Σε γενικές γραμμές, όταν φτάσετε πίσω από το τιμόνι, αρχίζει να φαίνεται ότι η έκλειψη, όπως ήταν, σας περιβάλλει. Η αίσθηση ενισχύεται μόνο με τη μορφή του τορπίλου, μετατρέποντας ομαλά στην κεντρική κονσόλα, στην οποία το σύστημα της αεροπορικής άμυνας ελέγχει με το κλιματιστικό και ο τόπος εγκατάστασης του μουσικού εξοπλισμού βρίσκεται, η επιλογή του οποίου καθορίζεται από το ιδιοκτήτης του μηχανήματος. Τα ακουστικά συστήματα έχουν ήδη εγκατασταθεί, περιμένοντας επίσης μια κεραία με ηλεκτρική μονάδα.
Οι διακόπτες του τιμονιού ανταποκρίνονται στις τελευταίες εργονομικές τάσεις και έχουν περιστροφικές συμβουλές: ο αριστερός μοχλός ελέγχει το εξωτερικό φως, το δεξί - τον τρόπο λειτουργίας των υαλοκαθαριστήρων. Σε ένα τιμόνι με δερμάτινο χείλος ταπετσαρίας, τοποθετείται ένα μαξιλάρι που δεν παρεμβαίνει στο να βλέπει αναλογικό τύπο. Στην πόρτα, εγκατασταθούν επίσης τα αερόσακια και τα σωλήνα αντι -JET, τα οποία μειώνουν τις συνέπειες των πλευρικών συγκρούσεων.
Μετά τη μελέτη του σαλόνι, φυσικά, θέλω να ελέγξω το αυτοκίνητο στην υπόθεση. Το κλειδί παίρνει τη θέση του στην κλειδαριά ανάφλεξης, η οποία μετά το κλείσιμο της πόρτας του οδηγού επισημαίνεται για λίγο. Γυρίζοντας το κλειδί - και τον κινητήρα που κέρδισε με ένα ομοιόμορφο βουητό. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, οι λαμπτήρες ελέγχου και διαγνωστικής πίεσης λαδιού και ABS - Eclipse είναι έτοιμοι να κινηθούν. Η πρώτη ταχύτητα ενεργοποιείται εύκολα, και τώρα πηγαίνουμε ήδη, κερδίζοντας ταχύτητα και αλλαγή εργαλείων με τέτοια ευκολία, σαν να μας έχει εξοικειωθεί από καιρό το αυτοκίνητο. Η κίνηση του μοχλού είναι αρκετά μικρή για να ελέγξει το κουτί με μαλακές κινήσεις του χεριού. Η δυναμική της επιτάχυνσης ευχαριστεί σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας: τόσο με απότομη εκκίνηση όσο και με ελιγμούς υψηλής ταχύτητας στο ρεύμα. Ο κινητήρας επιδεικνύει επαρκή ελαστικότητα, επιτρέποντας μόνο περιστασιακά να μεταβεί σε μειωμένη ταχύτητα. Στην καμπίνα, εξακολουθεί να είναι ήσυχο, μόνο ο ήχος του κινητήρα, από το δρόμο, ο ήχος της εξάτμισης, αλλά δεν ενοχλεί, αλλά, αντίθετα, προσθέτει οξύτητα, προσθέτει ευκρίνεια στην αίσθηση της ταχύτητας.
Το αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο, ρυθμίζοντας το έργο του στην ταχύτητα της κίνησης και τη γωνία της περιστροφής των τροχών. Το τελευταίο αποδείχθηκε όταν σταθμεύουν οι τροχοί ήταν σε μία από τις ακραίες διατάξεις και ο ενισχυτής στη φωνή δήλωσε τον εαυτό του. Ωστόσο, όταν κινείται, δεν εμφανίζεται: το τιμόνι αποδείχθηκε απροσδόκητα απροσδόκητο και μέτρια ευαίσθητο. Το πέρασμα των στροφών έχει απολαύσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε όλα τα στάδια της κίνησης στην έκλειψη του τόξου Mitsubishi, δείχνει μια αξιέπαινη υπακοή, το τιμόνι και το πεντάλ αερίου ανά πάσα στιγμή μπορούν να γίνουν προσαρμογές στην τροχιά της κίνησης. Η ανάρτηση επιτρέπει ασήμαντους κυλίνδρους στις γωνίες, ενώ μπορείτε να αυξήσετε την ταχύτητα χωρίς φόβο για την καθυστερημένη έναρξη της ολίσθησης εκτός στροφής (ακόμα και αν έχει αρνητική προκατάληψη). Η έντονη ακαμψία της ανάρτησης για ένα αυτοκίνητο που δεν είναι οικογενειακό sedan είναι αρκετά φυσιολογική. Τα μικρά χτυπήματα του δρόμου απορροφώνται από ελαστικά σε μέγεθος 205/60R15 και τα εμπόδια είναι μεγαλύτερα στο φως, σχεδόν ανεπαίσθητοι σοκ.
Τα φρένα δεν προκάλεσαν διαμαρτυρίες ή εχθρότητα, όλα λειτουργούν σωστά, καθώς θα πρέπει να είναι ένα τόσο δυναμικό αυτοκίνητο. Κατά τον ίδιο τρόπο, ούτε μία λέξη κριτικής δεν προκάλεσε εξωτερικές συσκευές φωτισμού. Παρεμπιπτόντως, κατά την οδήγηση στο σκοτάδι, τα φώτα ομίχλης αποδείχθηκαν ότι βοηθούν στην προστασία της νυχτερινής βόλτας. 
Το Mitsubishi Eclipse GS 2.0 16V άφησε μια ευχάριστη εντύπωση με την ακεραιότητα και την ευελιξία του. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αντιμετωπίσει την ίδια επιτυχία με το ρόλο ενός αυτοκινήτου για κάθε μέρα, επιτρέποντάς σας να χαλαρώσετε στο τιμόνι και με το ρόλο ενός αξιόπιστου οχήματος ταχύτητας που δίνει μια αίσθηση ελευθερίας και ανεξαρτησίας από την κουραστική αστική κυκλοφοριακή συμφόρηση και τη βραδύτητα του η ροή της κυκλοφορίας. Μπορείτε να είστε σίγουροι - η Eclipse δεν θα σας απογοητεύσει. Εκτός αν, φυσικά, μην χάσετε το κεφάλι του από τις ευκαιρίες που παρέχει αυτό το αυτοκίνητο.
Σεργκέι Ιβανόφ
