Δοκιμή κίνησης Mitsubishi 3000 GT 1994 - 2001 Coupe

Mitsubishi 3000 GT (1996-2000 χρόνια απελευθέρωσης)

Σήμερα, μόνο οι αληθινοί οπαδοί που άλλαξαν τα τρία ή τέσσερα αντίγραφα του αθλητισμού Mitsubishi 3000 GT ανήκουν σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Όχι τόσο καιρό πριν, στα μέσα της δεκαετίας του '90, το Mitsubishi 3000 GT στους δρόμους συναντήθηκε αρκετά συχνά. Αλλά η μόδα, συμπεριλαμβανομένης της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλάζει γρήγορα - κάθε χρόνο αυτά τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και λιγότερο και λιγότερο. Στην πραγματικότητα, κατά τη λειτουργία του Mitsubishi 3000 GT έδειξε μια αρκετά ανεπιτήδευτη μηχανή και μόνο ένας παράγοντας έρχεται στο μυαλό που θα μπορούσε να αναγκάσει μεγάλες αθλητικές μάζες από αυτό το μοντέλο. Το γεγονός είναι ότι το Mitsubishi 3000 GT δημιουργήθηκε από τους Ιάπωνες για την αμερικανική αγορά και τα φυσικά στοιχεία του αυτοκινήτου είναι μακρά ίσια κομμάτια τεντωμένα από μια ακτή στην άλλη. Για καθημερινή χρήση, ειδικά σε μια μεγάλη πόλη, το αυτοκίνητο προσαρμόζεται λίγο. Καθώς και σε κακούς δρόμους.
Δίσκος τύχης. Δεδομένου ότι οι δρόμοι μας είναι σχεδόν απίθανοι να τολμούν να καλέσουν, τότε οδηγεί πάνω τους πάνω από όλα τα κτυπήματα στο πορτοφόλι του εγχώριου ιδιοκτήτη του Mitsubishi 3000 GT. Αλλά αν από τους δρόμους μας στο Mitsubishi 3000 GT, η ανάρτηση υπέστη πρώτα απ 'όλα, δεν θα ήταν τόσο καταστραφεί. Ευτυχώς (ή αντίστροφα), αυτό το μοντέλο είναι αρκετά ισχυρό. Το πρώτο και το κύριο χτύπημα παίρνει τους τροχούς. Σε ένα άλλο αυτοκίνητο, δεν θα ήταν τρομακτικό, αλλά στο Mitsubishi 3000 gt το ύψος του προφίλ ελαστικών κυμαίνεται από 40 έως 55 mm και η διάμετρος των τροχών των τροχών είναι από 15 έως 18 ίντσες. Ταυτόχρονα, το κόστος του μητρικού καροτσιού ξεκινά από $ 500, αλλά η τιμή του καουτσούκ εξαρτάται από τις οικονομικές δυνατότητες του ιδιοκτήτη. Και οι δίσκοι και το καουτσούκ στην περίπτωση του Mitsubishi 3000 gt μπορεί να θεωρηθεί αναλώσιμα, ετοιμαστείτε να το αλλάξετε αρκετά συχνά και το πιο σημαντικό, μην ονειρεύεστε καν ότι μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο σε τέλεια στρογγυλά τροχούς και αμέσως να το βάλει αυτό δαπάνες στον μελλοντικό προϋπολογισμό.
Οι τροχοί είναι τόσο καλοί για τον εαυτό τους το πρώτο χτύπημα που όλα τα άλλα στοιχεία του πλαισίου - εκτός από τα ράφια σταθεροποιητή, ο παραδοσιακός καταναλωτής για όλες τις μηχανές με ανεξάρτητη ανάρτηση - είναι εκτός λειτουργίας, κυρίως λόγω της φυσικής φθοράς.
Βάζω! Άλλες επιθέσεις μας - κακή βενζίνη - το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο τρομακτικό: ο οικιακός κινητήρας καυσίμου μεταφέρει αρκετά ήρεμα, αν δεν γεμίσει τα σκουπίδια ειλικρίνεια στη δεξαμενή. Το μυστικό μιας τέτοιας απηφητευότητας είναι αρκετά απλό - ο κινητήρας αναπτύχθηκε πριν από περίπου 15 χρόνια, ακόμη και βάσει των υφιστάμενων περιβαλλοντικών κανόνων. Μοτοσικλέτα - σχεδόν ένας μονοχρονομικός κινητήρας 3 λίτρων, γνωστός από τον Pajero, το οποίο απλά γύρισε το μηχάνημα. Διαφέρει από τον κινητήρα του SUV στην κύρια πολλαπλή εισαγωγής και την παλέτα Palter μιας άλλης μορφής. Αυτός ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι διαθέσιμος μέχρι σήμερα, επομένως δεν πρέπει να υπάρχουν δυσκολίες με τα ανταλλακτικά και την επισκευή, ειδικά ως πρακτική δείχνει, μέχρι την αναθεώρηση, εξετάζεται ήδη 350-400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Παρ 'όλα αυτά, όταν το αγοράζετε αξίζει να διασφαλίσετε ότι ο πρώην ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν αποφάσισε να μεταφέρει αυτή την επιβαρυντική διαδικασία στους ώμους σας. Είναι δυνατό να το κάνετε αυτό απλά: αν όταν ξεκινάτε έναν κρύο κινητήρα από το σωλήνα εξάτμισης, το σύννεφο ενός καπνού Sizogue πετάει, σημαίνει ότι η επισκευή του κινητήρα δεν είναι μακριά. Η μαρτυρία του χιλιομέτρου δεν πρέπει να πιστεύεται - στο Mitsubishi 3000 GT είναι εντελώς μηχανικό, οπότε δεν είναι δύσκολο να προσαρμοστεί στον πωλητή που χρειάζεστε.
Αυτή η διαδρομή κυκλώματος έχει ένα μετάλλιο. Το κύριο πράγμα είναι απαραίτητο να αλλάξετε το υγρό ψύξης στα διαστήματα που κατανέμονται από το βιβλίο εξυπηρέτησης για να αλλάξετε το υγρό ψύξης και σε καμία περίπτωση δεν προσπαθεί να αραιώσει σχεδόν στο μηδέν με νερό, ακόμη και αν αποσταγμένο. Εάν δεν συμμορφώνεστε με αυτή την απλή απαίτηση, ο κινητήρας μπορεί να εμπλακεί στην αντλία, η οποία οδηγεί σε μια ζώνη ιμάντα αναρρίχησης και, ως αποτέλεσμα, στην κάμψη της βαλβίδας και μια πλήρη αναθεώρηση του κινητήρα (από 1,5 χιλιάδες δολάρια).
Σκέψη! Για πολλά χρόνια απελευθέρωσης Mitsubishi 3000 GT (το πρώτο τέτοιο μοντέλο εμφανίστηκε το 1990) ο κινητήρας, παραμένοντας αμετάβλητος κυρίως, υποβλήθηκε, ωστόσο, αναβαθμίσεις ανάλογα με την αγορά και τους επόμενους περιβαλλοντικούς κανόνες. Έτσι, η ισχύς των διαφόρων τροποποιήσεων μπορεί να κυμαίνεται δύο φορές - από 160 έως 320 hp Αλλά υπήρχαν ακόμα δύο κύρια πράγματα: στην ευρωπαϊκή αγορά, το αυτοκίνητο πωλήθηκε σε μια ατμοσφαιρική έκδοση και για πωλήσεις στην αμερικανική ήταν εξοπλισμένη με υπερσυμπιεστή. Αυτή η επιλογή μπορεί να θεωρηθεί βέλτιστη για τους λάτρεις του οδηγού, επειδή η στυμωμένη έκδοση έχει απλά φανταστική δυναμική overclocking - στο κάθισμα πιέζει σχεδόν σαν ένας μαχητής. Ναι, και ο στρόβιλος, αν και κάπως επιβραδύνει τον κινητήρα του κινητήρα, η λειτουργία είναι ανεπιτήδευτη, αν ακολουθήσετε τους βασικούς κανόνες: χρησιμοποιείτε μόνο υψηλής ποιότητας λάδι κινητήρα και δεν πήδηξε τον κινητήρα αμέσως μετά τη διακοπή. Ο τελευταίος κανόνας είναι ευκολότερος να παρατηρηθεί εάν είναι εφοδιασμένος με μηχανή Turbo-timer.
Τα κιβώτια ταχυτήτων Mitsubishi 3000 GT είχαν επίσης πολλά, αν και οι κύριες επιλογές είναι μόνο τρεις: αυτόματες, μηχανικές 5- και 6-ταχύτητες. Το τελευταίο ήταν ακόμα αναβαθμισμένο όλη την ώρα, ώστε να μπορείτε να μάθετε ακριβώς ποια επιλογή είναι στο αυτοκίνητο, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε μόνο το κουτί. Ορισμένες από τις επιλογές είναι συντηρητικές, και μερικές - με μεγάλη δυσκολία. Επιπλέον, δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το μηχάνημα κουτιού, αλλά το μηχανικό χιλιόμετρο μπορεί να επισημανθεί με τον θόρυβο των κυρτών κυττάρων άξονα.

Εκτός από την έκδοση του μπροστινού τροχού, η Mitsubishi 3000 GT έχει ανταποκριθεί στην επιλογή All Wheel Drive. Τώρα ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση είναι μια μεγάλη τύχη: τα επόμενα δύο ή τρία χρόνια, δεν θα παραδώσει ιδιαίτερη ταλαιπωρία. Ωστόσο, αν το αυτοκίνητο έχει λειτουργήσει στη χώρα μας όλα αυτά τα χρόνια, στη συνέχεια από τη βρωμιά μας, η ένδειξη Slotted του κιβωτίου ταχυτήτων και η αποσυναρμολόγηση μπορεί να σκοράρει και μπορεί να χωριστεί με μεγάλη δυσκολία.
ΑΜΕΡΙΚΑΝΟΣ. Μηχανήματα για τις ευρωπαϊκές και αμερικανικές αγορές, εκτός από τον στροβιλοσυμπτωμένο κινητήρα, δεν διαφέρουν. Αλλά ο κλώνος Mitsubishi 3000 GT που ονομάζεται Dodge Stealth δημιουργήθηκε στις ΗΠΑ για την εγχώρια αγορά. Παρόλο που υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα από τα κράτη σε εμάς, στα γεωγραφικά πλάτη μας, είναι ένα ακόμα πιο σπάνιο θηρίο. Είναι προς το καλύτερο. Αν και υποκειμενικά, η Stealth Dodge φαίνεται πιο δυναμική, ο ιδιοκτήτης με αυτό ονομάζεται μόνο.
Mitsubishi 3000 GT και το Dodge Stealth έστω και σε μικρή κλίμακα, αλλά εξακολουθούν να διαφέρουν η μία από την άλλη. Όταν προσπαθείτε να επιδιορθώσετε το Dodge Stealth σε ένα εργαστήριο που ειδικεύεται στα Αμερικανούς, μπορείτε να προσπαθήσετε να ολοκληρωθεί, αναφερόμενος στο γεγονός ότι αυτή η Mitsubishi. Ένας σταθμός Mitsubishi μέγιστο που μπορεί να γίνει - αυτό είναι να κάνετε τις διάγνωσης κινητήρα, καλό ιαπωνικό motortester προσδιορίζει. Αλλά αν πρέπει να αλλάξετε κάτι, το λαχείο ξεκινά. Κάτι από τα μέρη μπορεί να καταλήξει και τι όχι. Το κύριο πράγμα - ακόμη και σε επώνυμα σταθμούς δεν έχουν πληροφορίες σχετικά με την εναλλαξιμότητα των εξαρτημάτων Dodge Stealth και Mitsubishi 3000 GT.
Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες των σπάνιων Αμερικανοί δεν είναι πολύ ευχαριστημένοι με την υπηρεσία οποιαδήποτε μάρκα - δεν είναι ευχαριστημένοι με την έλλειψη αποθέματος πολλά μέρη, η κακή γνώση του προσωπικού των logistics και, το σημαντικότερο, το κόστος των τυποποιημένων ώρα ($ 45 --65, ανάλογα με το έργο). Αυτοί οι ανεμιστήρες Mitsubishi 3000 GT προτιμούν αριστερά ανταλλακτικά και service γκαράζ. Ιδιαίτερα διαβρωτικό ανεμιστήρες έχουν ακόμη υπολογιστεί ότι εξοικονομεί 15-20 τοις εκατό για τη συντήρηση.
Ακόμη και ο ιδιοκτήτης της Mitsubishi 3000 GT μπορεί σταθερά να πειστεί για δύο πράγματα. Κατ 'αρχάς, αυτό το μηχάνημα έχει σχεδόν σίγουρα παρελθόν πεντακάθαρα: με κάποιο τρόπο δεν χρησιμοποιεί το ενδιαφέρον σε αυτό το μοντέλο των κλεφτών αυτοκινήτων. Δεύτερον, αν το αυτοκίνητο και ξυλοδαρμό, τότε πολύ προσεκτικά. Υπάρχει μόνο δύο επιλογές: είτε πολύ ελαφρύ βαθούλωμα, ή ακριβώς κάτω από το write-off. Μια τέτοια ιδιοσυγκρασία στο αυτοκίνητο.
ΚΕΙΜΕΝΟ ΤΗΣ Alexei HRESIN, ΕΙΚΟΝΑ Αλέξανδρος Krasnov
 

MITSUBISHI 3000 GT (2000 και μετά) turbo ατμοσφαιρική
Μήκος / Πλάτος / Ύψος 4600/1840/1290
όγκος εργασίας (cu. Cm) 2972
Ισχύς (HP) 320 161
Απόβαρο (kg) 1600 (4WD - 1745)
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 250
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h (sec.) 5.9 6.5
κατανάλωση καυσίμου, μέσο (l / 100 km) 11.5 11.1

Το κόστος των ανταλλακτικών και αναλώσιμων για MITSUBISHI 3000 GT *
Normo ωρών σε επώνυμα σταθμούς $ 45-55
Μπουζί $ 20 ($ 4.5)
Φίλτρο αέρα $ 24 ($ 20)
Φίλτρο καυσίμου $ 88 ($ 45)
Φίλτρο λαδιού $ 22 ($ 5)
τακάκια φρένων εμπρός $ 113 ($ 46)
τακάκια φρένων πίσω $ 103 ($ 80)
Ιμάντα χρονισμού $ 85 ($ 60)
Ευθυγράμμιση $ 67
Ελαστικά 225/50 R17 $ 200 έως -276
RIM $ 500 ($ 180 έως -230)
* Το κόστος των μη πρωτότυπων ανταλλακτικών υποδεικνύεται σε παρένθεση.

 

Μια πηγή: "Autopilot"