Δοκιμή κίνησης Mitsubishi 3000 GT 1994 - 2001 Coupe

Τουριστικός 3000.

Αυτό το αυτοκίνητο με κάποιο μέρος της Συνέλευσης μπορεί να ονομαστεί ένα μακρύς ήπαρ της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτων. Ακριβώς, όχι, αλλά ο ίδιος τύπος και σχεδόν ο ίδιος Stealth Dodge, που πριν από λίγα χρόνια αρκετά συχνά συναντήθηκαν - και όχι μόνο στη Μόσχα. Αλλά σταδιακά, ως αποτέλεσμα της φυσικής απώλειας, αυτά τα αυτοκίνητα έγιναν όλο και λιγότερο, στο φόντο των οποίων τα αυτοκίνητα που μεταφέρουν το έμβλημα Mitsubishi και μια ευγενή συντομογραφία GT έγιναν όλο και πιο ορατά. Πρόκειται για το Mitsubishi 3000gt - στη Μόσχα είναι τώρα περίπου είκοσι κομμάτια. Οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων γνωρίζουν καλά και βρίσκονται εβδομαδιαίως στην πλατφόρμα παρατήρησης των βουνών σπουργίτι ...

Το 1989, το πρωτότυπο Mitsubishi HSX εμφανίστηκε στην οθόνη του κινητήρα του Τόκιο. Χτύπησε το κοινό με τολμηρές στιλιστικές αποφάσεις που χαρακτηρίζουν το μοντέρνο βιοπονίδιο που αναδύθηκε στη συνέχεια και αργότερα, αλλά ταυτόχρονα είχε τα χαρακτηριστικά των κλασικών μεγάλων μηχανών τουρισμού. Το επόμενο έτος ξεκίνησε αμέσως η σειριακή απελευθέρωση του αυτοκινήτου στην Ιαπωνία - Mitsubishi 3000gt (Mitsubishi Gto) και Dodge Stealth, ο σχεδιασμός του τελευταίου δημιουργήθηκε ειδικά για την αμερικανική αγορά ...

Τα τελευταία δέκα χρόνια, οι τάσεις του παγκόσμιου αμαξώματος έχουν αλλάξει, πριν από τέσσερα χρόνια, η απελευθέρωση της αποτυχίας Stealth, αλλά το Mitsubishi 3000gt είναι ζωντανό και εξακολουθεί να προσελκύει το βλέμμα. Σε σύγκριση με έναν αμερικανικό συγγενή, φαίνεται πιο επιθετικό. Το αρπακτικό ρύγχος με τα βράγχια των προσλήψεων αέρα, καρχαρίες των πτερυγίων στο πάνελ μπροστά από το ψυγείο, τις οπές για την προμήθεια του αέρα στα πίσω φρένα στα πλευρικά τοιχώματα, τα μεγάλα οπίσθια αντικείμενα σε ολόκληρο το πλάτος του πλάτους του Σώμα - Όλα αυτά δεν είναι σχετικά με τη σχετικά σπιτική Stealth Dodge, η οποία συχνά έπρεπε να δει τις νεαρές κυρίες ...

Από τεχνική άποψη, τα αυτοκίνητα είναι τα ίδια, αλλά η μυστικότητα ήταν συχνά που πωλήθηκε με σχετικά αδύναμο κινητήρα και αυτόματη, ενώ το Mitsubishi 3000gt είναι σχεδόν πάντα μια σοβαρή αθλητική μηχανή με ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων. Μπορούμε να πούμε ότι αυτό είναι Stealth, ο οποίος έχει υποβληθεί σε βαθιά συντονισμό στο εργοστάσιο. Τι είναι αυτό σε αυτό; Τι επιτρέπει να αποδώσετε το Mitsubishi 3000GT στην τάξη Grand Tourism;

Οδηγία όλων των τροχών σε μόνιμη 3000gt, με τη διανομή ροπής μεταξύ των εμπρόσθιων και των οπίσθιων τροχών στην αναλογία 45/55. Στο διαφορικό μεσαίας σκηνής, χρησιμοποιείται ένας ιξώδης σύζευξη ως στοιχείο αποκλεισμού. Ο κινητήρας εγκαθίσταται εγκάρσια, έχει διαμόρφωση V6 και όγκο εργασίας 2972 \u200b\u200bcm. Είναι εξοπλισμένο με δύο στροβίλους (ένα για κάθε σειρά κυλίνδρων) και δύο intercoolers, που σας επιτρέπει να πάρετε τη δύναμη 286 hp Μέχρι 6000 στροφές ανά λεπτό και τη στιγμή 407 nm, μετά από 2500 επαναστάσεις. Το MacPherson Front Suspension και οι πίσω μοχλούς οδηγούνται από αμορτισέρ με δύο τρόπους λειτουργίας - αθλήματα και οδό.

Το 3000gt μπορεί να ονομαστεί όχι μόνο σε όλες τις τροχούς, αλλά και πλήρης - οι πίσω τροχοί μεταφέρονται με τη σειρά τους με ταχύτητα άνω των 80 km / h υπό γωνία έως ένα και μισό μοίρες. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Το αυτοκίνητο είναι η λεγόμενη ενεργή αεροδυναμική. Στην ταπετσαρία της κεντρικής σήραγγας υπάρχει ένας διακόπτης, με τον οποίο μειώνεται η εμπρόσθια ποδιά-σπόιλερ και η γωνία της οπίσθιας επίθεσης αντι-κύκλου αυξάνεται. Αυτό συμβαίνει και τα δύο σε αναγκαστικά και αυτόματα - αφού η ταχύτητα φτάσει τα 80 km / h. Το ενεργό σύστημα Aero μπορεί να απενεργοποιηθεί εάν, για παράδειγμα, πηγαίνετε σε έναν ανομοιόμορφο δρόμο. Η εντυπωσιακή λίστα αποδείχθηκε. Αξίζει επίσης να σημειωθεί οι αεριζόμενοι δίσκοι φρένων σε όλους τους τροχούς, σκληρά τιράντες του αθλητικού τύπου και των τροχών από χυτοσίδηρο.

Μετά την ανάγνωση του αυτοκινήτου προς τα έξω και σε χαρτί, ανεβαίνω στο σαλόνι. Δεν είναι τόσο απλό: το ύψος του αυτοκινήτου είναι 1285 mm. Τέλος, είμαι ικανοποιημένος με το κάθισμα του οδηγού. Μπορεί να μετακινηθεί εμπρός και πίσω και να ανυψωθεί με μια ηλεκτρική μονάδα ελέγχου που ελέγχεται από ένα μοχλό στο μαξιλάρι στο πλάι. Το πίσω μέρος διαρρέει με μια συμβατική λαβή, η ρύθμιση είναι διακριτική. Το δερμάτινο κάθισμα ταπετσαρίας έχει καλή πλευρική υποστήριξη και προσαρμόσιμη με ένα joystick σε μια οσφυϊκή υποστήριξη της σήραγγας και το Spinal Clip Sidewalls. Το κάθισμα είναι αρκετά άνετο, παρά το χαμηλό ανώτατο όριο. Τα πόδια τεντωμένα, η πλάτη είναι σχεδόν κάθετη - σαν στην εμπρόσθια Porsche.

Η κολώνα του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη, αλλά σε αυτή την περίπτωση δεν μπορεί να αρθεί, και ακόμη παραλείπουν. Το δερμάτινο τιμόνι είναι καλά που πραγματοποιήθηκε με τα χέρια και δεν ανάβει τις συσκευές. Torpedo, όπως εσωτερικές επενδύσεις θυρών, κατασκευασμένα από καλής μαλακό πλαστικό, στην πόρτα πάνω από τα μπράτσα - δέρμα ένθετα. Η μορφή των τορπιλών αντιστοιχεί στο αθλητικό πνεύμα της μηχανής. Το δικαίωμα των συνδυασμών προσωπίδα των συσκευών βρίσκονται, εκ των οποίων τα τρία μάτια βλέποντας στον οδηγό: σύστημα λίπανσης του κινητήρα γράσο πίεση, δείκτης πίεση προς τα κάτω και αρκετές alapent ψηφιακό ρολόι. Κλέψτε διακόπτες όπως όλοι οι άλλοι, αλλά στα δεξιά υπάρχει το cruise control μοχλό - αναφορά στην αμερικανική συγγενείς. Το πίσω βούρτσα παράθυρο ελέγχεται από το κλειδί προς τα δεξιά της στήλης του τιμονιού και έχει λειτουργία διακοπτόμενη λειτουργία.

Τα πόδια στην περιοχή των πεντάλ δεν είναι στενά, η προσπάθεια για το πεντάλ του συμπλέκτη είναι κάπως περισσότερο από το συνηθισμένο αυτοκίνητο, και την κίνησή της - λίγο μικρότερη. Η θέση του επιλογέα ταχυτήτων μοχλό είναι αρκετά βολικό, αγκώνα του δεξιού χεριού είναι εντελώς στηρίζεται στηρίζεται πάνω στην ταπετσαρία της σήραγγας, με μεγαλύτερη ακρίβεια - στο καπάκι του κουτιού για μικροπράγματα μεταξύ των καθισμάτων.

Περιέργως, η ορατότητα από τη θέση του οδηγού αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά αξιοπρεπές, οι σχάρες οροφής δεν παρεμβαίνουν με ανυπομονησία και αριστερά-δεξιά, και η μεγάλη πόρτα και το τριγωνικό γυαλί-fortie μπορεί επίσης να δείτε τι συμβαίνει από πίσω - όταν γυρίζοντας το κεφάλι σε τρία τέταρτα. Το πίσω κάθισμα είναι μόνο για τους ανθρώπους της μικρής ανάπτυξης και υπό τον όρο ότι κάθεται μπροστά θα μετακινηθούν μακριά, αλλά είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε αυτές τις ιστοσελίδες αποσκευών, επειδή ο κορμός είναι κατάλληλο, εκτός από τη μεταφορά ένα ζευγάρι μικρό διαμέρισμα βαλίτσες - χάρη σε ένα μεγάλο Μπακού στο περιοχή του πίσω άξονα.

Ο κινητήρας ξεκινά εύκολα και λειτουργεί απαλά στο ρελαντί. Όταν αγγίζετε και οδηγείτε σε μικρή ταχύτητα στο μοχλό ταχυτήτων, αισθάνεται μια μικρή δόνηση, η οποία εξαφανίζεται με αυξανόμενες επαναστάσεις. Οι μεταδόσεις διακόπτονται αρκετά σαφώς, με λίγη προσπάθεια, οι κινήσεις του μοχλού είναι μικρές, αλλά θεωρείται ότι είναι αυτόματη και πιθανώς, ρίζες δεξιού εντοπισμού - είναι πολύ μακριά. Προσθέτω επαναστάτες. 3000gt υπάκουος, χωρίς καθυστέρηση η ταχύτητα - όπως ένα αυτοκίνητο με έναν καλό, ανταποκρινόμενο ατμοσφαιρικό κινητήρα. Προσπαθώ να ασκήσω πίεση στο αέριο πιο έντονο - ένα άλλο πράγμα. Οι τουρμπίνες έρχονται σε επιχείρηση με σφυρίχτρα, και μετά τις μαγικές τρεις χιλιάδες Mitsubishi 3000gt, δεν γνωρίζουν. Τώρα αυτό είναι ένα πολύ δυναμικό αυτοκίνητο - οι γειτονικές μηχανές είναι απελπιστικά πίσω. Πολύ σύντομα ένιωσα ήδη καλά τις διαστάσεις και μετακόμισα χωρίς προβλήματα στο ρεύμα μεταφοράς. Χάρη στον μαλακό συμπλέκτη, η αστική βόλτα στο Mitsubishi 3000gt δεν φοράει έξω - ακόμη και σε κυκλοφοριακές συμφώνυμα.

Μετά την εξέταση του πακέτου του αυτοκινήτου, δεν αμφιβάλλω ότι δεν θα υπάρξουν σχόλια στα φρένα. Έτσι αποδείχθηκε. Το πέδηση είναι πολύ αξιόπιστο και καλά προβλεπόμενο, στο υγρό δρόμο ABS βοηθά το συμπλέκτη του αυτοκινήτου στην άσφαλτο, και μόνο τότε ο ρυθμός του πεντάλ είναι αισθητός.

Αρχικά, το έργο της αναστολής ήταν αμηχανία - από πολλές απόψεις λόγω να χτυπήσει στις αρθρώσεις και τις μικρές οπές, αλλά με την αύξηση της ταχύτητας, αυτή η έλλειψη ανάπτυξης δεν έλαβε. Αλλά ένα ενδιαφέρον και όχι πολύ ευχάριστο χαρακτηριστικό που εκδηλώνεται. Έχουν γίνει αξιοσημείωτες αντιδράσεις σε διαμήκεις παρατυπιές, για παράδειγμα, τα RUTS στην άσφαλτο. Οι ταλαντώσεις κάθετων τροχών άρχισαν να μεταδίδονται στη μεσήλικα της απαλότητας (σχεδόν σαν ένα κανονικό αυτοκίνητο) 3000gt τιμόνι. Σκέφτηκα μάλιστα ότι αυτοί οι πίσω τροχοί στριμώπονται με αυθαίρετη σειρά. Αλλά είναι όλα σχετικά με την κινηματική της μπροστινής αναστολής και του τιμονιού, καθώς και τα χαρακτηριστικά του ενισχυτικού διεύθυνσης. Με την περαιτέρω ταχύτητα ανάπτυξης, η συμπεριφορά των 3000GT επιβεβαιώθηκε - έγινε πιο ήρεμη, το αυτοκίνητο βρήκε μια καλή σταθερότητα πορείας.

Πηγαίνει το Mitsubishi 3000gt ομαλά, οι επιβάτες δεν κουράζουν. Η κατανόηση της σκληρής ανάρτησης 3000GT ανέχεται καλά τους δρόμους μας και είναι αρκετά κατάλληλο για καθημερινή χρήση και αν αυξήσετε την αντίσταση των αμορτισέρ (το κουμπί προς τα δεξιά του συνδυασμού της συσκευής), η επίδραση της μείωσης των κινήσεων της ανάρτησης θα είναι Δημιουργήθηκε χάρη στην πιο σκληρή συμπίεση και συμπίεση.

Είμαστε στο πεδίο Khodynsky. Το έδαφος disheighted από τους κατασκευαστές στους αθλητές έγινε ακόμα περισσότερο - το δαχτυλίδι έχασε το τελευταίο πριν από τη στροφή, το στενό κομμάτι παρέμεινε αρκετή για να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο ... Έχω μεταφράσει την αεροδυναμική στον αυτόματο τρόπο λειτουργίας, και η ανάρτηση είναι για το άθλημα θέση. Αρχή. Η δυναμική είναι ακόμα εξαιρετική, και η ταχύτητα στις ευθείες γραμμές πλησιάζει τους δύο χιλιόμετρα ανά ώρα. Αλλά τώρα είμαι περισσότερο ανησυχούν για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές και το χειρισμό των τρόπων κοντά στο όριο. Στο συνηθισμένο δρόμο, όλα είναι μια χαρά, Mitsubishi 3000GT αλλάζει εύκολα την κατεύθυνση της κίνησης και αντέχει την καθορισμένη σειρά της καμπυλότητας καλά. Από την πεζοπορία, τα πάντα μπορούν να γίνουν πολύ πιο γρήγορα. Επιτάχυνση στη δεύτερη μεταφοράς, γυρίζει - περίπου πέντε χιλιάδες. Το αυτοκίνητο έρχεται υπάκουα με τη σειρά του και εύκολα κατέχει στην πορεία με το τιμόνι και το φυσικό αέριο. Αυτό είναι ό, τι μια σταθερή τέσσερις τροχούς μέσα κίνησης. Η λαβή με ένα ακριβό είναι πολύ καλή, εδώ είναι η αξία του καουτσούκ, το οποίο είναι θορυβωδώς στηρίζεται στη στροφές καλύπτονται με νερό.

Παρ 'όλα αυτά, είναι εύκολο να αναγκάσει το αυτοκίνητο να ολισθήσει και τους τέσσερις τροχούς, ενώ η πιθανότητα λάθους στην υπερδοσολογία του αερίου είναι μικρή (δεδομένης της αναλογία ισχύος του κινητήρα και μάζα 3000GT). Το πιο σημαντικό πράγμα, 3000GT κινείται σε ελεγχόμενη λειτουργία, και μικρές ανακρίβειες τροχιά διορθώνονται εύκολα από την άνεση του τιμονιού ή τις ενέργειες ενός ευαίσθητου πεντάλ γκαζιού - έχοντας έντονα έντονη τουριστική κλίσεις, η μηχανή ακυρώνεται. Επιπλέον, η Mitsubishi 3000GT έδειξε η ίδια ένα καλά ισορροπημένο αυτοκίνητο με προβλέψιμες αντιδράσεις, χωρίς τη ρητή προτιμήσεις ενός τύπου περιστροφής στην άλλη. Όταν προσπαθεί να πάρει μια στροφή για τη βροχή, οι πίσω τροχοί απότομα σπασίματα απότομα, γυρίζει το αυτοκίνητο, αλλά παραμένει στην πίστα, και πριν από την κατάρρευση, υπάρχει ένα αξιοπρεπές απόθεμα συμπλέκτη.

Mitsubishi 3000GT μοιάζει με κλασικά αυτοκίνητα Μεγάλου Τουρισμού και την εμφάνιση και τον τρόπο συμπεριφοράς. Είναι ήδη στις τάξεις για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, ανακαίνιση έγινε (ήταν όπως ένα αυτοκίνητο που ήταν στο τεστ) και εξακολουθεί να αντιπροσωπεύει επαρκώς την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία σε αυτή την κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων. Δεν υπάρχει λόγος επέζησε της Αμερικής σε σχέση με του ...

Κείμενο: Σεργκέι Ιβανόφ
 

Μια πηγή: το περιοδικό Motor [№10 / 2000]