Mini Countryman Cooper Test Drive από το 2010 SUV

Συγκριτική δοκιμή: Mini Countryman εναντίον Nissan Juke. Και η μάχη του Mini -Wheel Drive θα ξεκινήσει!

Κάθε φορά που οι Γερμανοί παράγουν ένα αυτοκίνητο που δεν ταιριάζει σε κανένα από τα υπάρχοντα τμήματα της αγοράς, λένε ότι εφευρέθηκαν μια εντελώς νέα τάξη αυτοκινήτων. Έτσι συνέβη με το Compact Compact Compact Compact Universal-Sports Car. Πιθανότατα. Πόσο νέα είναι αυτή η κατηγορία; Toyota RAV4; Kia Soul; Mitsubishi Outlander Sport (ASX); Στις συνθήκες της πραγματικής αγοράς, ο Countryman δεν θα μπορέσει να επιτύχει ως νέα εφεύρεση. Θα πρέπει να αγωνιστεί για το δικαίωμα να είναι καλύτερος από έναν αντίπαλο.

Το MINI έχει τα αρχικά πλεονεκτήματα ενός βελτιωμένου κινητήρα από ένα Cooper που γνωρίζουμε (ένα βαλβικό σύστημα προστέθηκε στον υπάρχοντα στροβίλου και άμεση ένεση, η οποία ρυθμίζει επιπλέον το βαθμό ανοίγματος του γκάζι), το ηλεκτρονικό κεντρικό διαφορικό των προαιρετικών - όλα - Σύστημα κίνησης τροχών και πολύπλοκο πολυτελές οπίσθιο εναιώρημα.

Αλλά όλα αυτά δεν κάνουν μίνι μοναδικά. Το νέο Juke από τη Nissan έχει τον δικό του τετρακύλινδρο κινητήρα 1,6 λίτρων με άμεση ένεση, ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και έχει μια πιο ενδιαφέρουσα κατανομή ροπής μέσω των άξονων και των τροχών στο σύστημα κίνησης όλων των τροχών.

Έτσι, βάζουμε Mini και Juke σε μία γραμμή. Αυτό συνέβη κατά τη διάρκεια της επίσημης έναρξης του Countryman στην Ευρώπη, πράγμα που σημαίνει ότι δεν μπορούσαμε να επαληθεύσουμε τα επίσημα δεδομένα σχετικά με την ταχύτητα ταχύτητας και άλλες παραμέτρους. Αλλά κάναμε τα πάντα στην εξουσία μας: σάρωσε το γερμανικό Autobahn (όπου δεν υπάρχει περιορισμός ταχύτητας), ένας καλός δρόμος χωροταξίας, μια πιο ορεινή διαδρομή και οι δρόμοι της πόλης. Το μίνι μας ήταν εξοπλισμένο με σύστημα All -Drive All4 και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο Juke είχε ένα Variator (με έξι εικονικές ταχύτητες), αφού είναι σε συνδυασμό με το All -Wheel Drive. Το Front -Wheel Drive Juke έχει μια απλούστερη οπίσθια ανάρτηση στρέψης. Σε μίνι, παραμένει πάντα πολλαπλές σύνδεσης, ανεξάρτητα από το αν έχει σύστημα All4 ή όχι.

Μια συνοπτική ματιά στον κατάλογο των μίνι χαρακτηριστικών βοηθά χωρίς πολύ δύσκολο να απομονωθούν οι αδυναμίες της επιλογής με το All -Wheel Drive. Σύμφωνα με τα δεδομένα του κατασκευαστή, η μονάδα τεσσάρων τροχών προσθέτει 59 kg βάρους και 0,3 δευτερόλεπτα όταν επιταχύνεται στα 100 km/h (αποτέλεσμα 7,9 δευτερολέπτων). Και στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο φαίνεται λίγο περιορισμένο λόγω υπερβολικού βάρους, ένα ελαφρώς βαρύ δεν το περιμένει από το Schildik Cooper S. στο Autobahn, μια απότομη επιτάχυνση 130 km/h απαιτούσε μια μετάβαση σε ένα ή ακόμα και δύο Gears κάτω. Η ροπή από τον στρόβιλο δεν είναι αρκετή για να ξεπεράσει την μετωπική αντίσταση ενός υψηλού σώματος και να επιταχύνει σημαντικό βάρος. Σε υψηλές ταχύτητες, ο κινητήρας ακούγεται ελαφρώς σφιχτός. Ίσως αυτό οφείλεται στη δόνηση του σώματος Countryman, και μπορεί να είναι το λάθος αυτού είναι μια νέα έκδοση του Valvetronic System, το οποίο κάνει τον ήχο του μίνι κινητήρα με αυτόν τον τρόπο.

Η Nissan δηλώνει επισήμως ένα ελαφρώς πιο μέτριο αποτέλεσμα Juke όταν επιταχύνεται από ένα μέρος σε 100 km/h 8,4 δευτερόλεπτα (αν και για την πιο αντικειμενική σύγκριση θα πρέπει να συγκριθεί με τον συμπατριώτη στο μηχάνημα, η επιτάχυνση του είναι 8,3 δευτερόλεπτα). Παρά τη διαφορά στους αριθμούς, ο Juke πολύ σπάνια αισθάνθηκε πιο αργά από το μίνι. Εάν αποκλείσετε τη διανομή της ροπής, οι κινήσεις του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων μεταξύ του συν και του μείον γίνονται πολύ σαφείς. Το χειρότερο πράγμα σε αυτόν τον κινητήρα είναι ο λεπτός δυσάρεστος ήχος του. Σε σύγκριση με το MINI, δεν παρατηρήσαμε σημαντικές αποτυχίες στην παρουσίαση της στιγμής. Αξίζει να σημειωθεί ότι με υψηλές ταχύτητες ο θόρυβος του κινητήρα δεν μετατρέπεται σε πρόβλημα, καθώς απλά πνίγηκε στον θόρυβο της επερχόμενης ροής του αέρα.

Εάν τα συστήματα All -Wheel Drive επηρεάζουν αρνητικά τη δυναμική και την οικονομία (και στην περίπτωση της Nissan επίσης στον χρήσιμο χώρο του διαμερίσματος αποσκευών), προσφέρουν ένα πλεονέκτημα σε έναν αυτοκινητόδρομο σε αντάλλαγμα; Οι μίνι μηχανικοί ισχυρίζονται με υπερηφάνεια ότι κατάφεραν να διατηρήσουν στο Countryman την κάρτα αναλογίας που χαρακτηρίζει όλα τα αυτοκίνητα κάτω από αυτό το εμπορικό σήμα. Αλλά δεν φαινόταν έτσι. Ναι, αναμφισβήτητα, ο Countryman έχει ένα πολύ ελαφρύ ενημερωτικό τιμόνι, η πρώτη κίνηση του οποίου στέλνει εύκολα το αυτοκίνητο στη στροφή. Αλλά τότε όλα πάνε στραβά. Πίσω από αυτή την άμεση απάντηση στο κίνημά σας ακολουθεί τον απογοητευτικό ρολό του σώματος και μια μικρή καθυστέρηση στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, που δεν φαίνεται να συμβαδίζει με το μέτωπο. Στη συνέχεια, το τιμόνι γίνεται λίγο τεμπέλης και ιξώδες. Και αν πάτε σε μια στροφή σε πολύ υψηλή ταχύτητα, θα λάβετε ανεπαρκή περιστροφή, η οποία δεν μπορεί να ρυθμιστεί με την προσθήκη ισχύος. Είναι καλύτερο να μην βιαστείτε στην είσοδο και να βιαστείτε στην έξοδο από τη στροφή.

Δεν μας καταλαβαίνουν κακώς. Για το crossover Countryman, πολύ κινητό και χαρούμενο. Αλλά για μίνι, ξεκάθαρα ημιτελή. Ίσως η προαιρετική αθλητική ανάρτηση να μπορεί να διορθώσει ελαφρώς την κατάσταση προς το καλύτερο, επειδή μειώνει λίγο την προσγείωση. Μην ξεχνάτε ότι το αυτοκίνητό μας ήταν σε μικρούς τροχούς 17 ιντσών. Οι δίσκοι μεγαλύτερης διαμέτρου είναι επίσης μια επιλογή.

Ο Juke επιδεικνύει επίσης ένα ελαφρύ ρολό σώματος, αλλά είναι πιο κινητό και καταφέρνει να αντιμετωπίσει την ανεπαρκή περιστροφή. Το σύστημα διανομής ροπής κάνει σαφώς το έργο του, κατευθύνοντας διακριτικά την πλάτη κατά μήκος μιας ευρύτερης τροχιάς, παρέχοντας το ρύγχος που έχετε επιλέξει. Αρχικά φαίνεται ότι ο κύλινδρος του σώματος πρόκειται να αναπτυχθεί σε μια ολίσθηση, αλλά εδώ απλά πρέπει να μάθετε πώς να τον πιστεύετε και να μην αφαιρέσετε το πόδι από το πεντάλ του αερίου. Παρά τις εξαιρετικές ικανότητες, ο Juke είναι απίθανο να ανταγωνιστεί τα καλύτερα hatchbacks, αφού έχει πολύ ελαφρύ τιμόνι και, ως εκ τούτου, δεν λαμβάνετε πληροφορίες για το τι συμβαίνει στο δρόμο.

Λοιπόν, θα εξακολουθείτε να ανταμείβετε για την απελπισμένη μάχη με το σώμα του σώματος στο Juke και Countryman. Και τα δύο αυτοκίνητα μπορούν να σας μεταφέρουν ομαλά σε λακκούβες της πόλης και σε παρατυπίες στον αυτοκινητόδρομο.

Το συνολικό μήκος Juke είναι 4,114 mm, είναι 2,5 cm μεγαλύτερο από το Countryman. Αλλά χάρη σε ένα ελαφρώς μακρύτερο μίνι μεταξόνιο, και ειδικά λόγω της τακτοποιημένης πλάτης του, υπάρχει αρκετός χώρος στο σαλόνι Countryman. Η ευρυχωρία του μίνι σαλόνι μπορεί να συγκριθεί με τον παλαιότερο αδελφό Juke, Nissan Rogue. Αυτό έχει νόημα Countryman είναι τοποθετημένος ως μίνι για άτομα που χρειάζονται ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο, ενώ ο Juke έχει σχεδιαστεί για να είναι το μικρότερο, μικρότερο και κομψό σε μια μεγάλη οικογένεια Nissan. Ως εκ τούτου, είναι συγγνωστή να θυσιάσει την ικανότητα του σαλόνι για χάρη του στυλ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε αυτό το ζευγάρι Juke είναι σίγουρα μια φωτεινότερη εμφάνιση, με τους πολλούς προβολείς και τεράστιες καμάρες των τροχών, υποστηρίζοντας ένα καμπύλο γυαλί, μια κεκλιμένη οροφή και μια αναποδογυρισμένη ουρά. Δεν μπορείτε να τον καλέσετε εκλεπτυσμένο, αλλά όσο περισσότερο περάσαμε μαζί του, τόσο περισσότερο τον άρεσε. Τα έντυπα Countryman αποδείχθηκαν λίγο πιο δύσκολες. Μοιάζει με μια αναβοσβήνει παρωδία ενός μίνι hatchback δύο. Αλλά κάποια ομοιότητα με το αρχικό μίνι εξακολουθεί να είναι ορατή και επομένως τον συγχωρούμε την μη ελκυστικότητα του.

Στο εσωτερικό του, ο Countryman θυμίζει επίσης το μίνι, με σειρές εκκεντρικών και τόσο θερμά αγαπητέται από όλους τους διακόπτες, μια παράξενη θέση των συσκευών, εξαιτίας της οποίας φαίνεται ότι το ταχύμετρο γενικά απομακρύνεται από το οπτικό πεδίο. Είναι σαν να αναγκάζεστε να βλέπετε συνεχώς σε έναν πρόσθετο δείκτη ψηφιακού ταχύμετρου. Η θέση του οδηγού σε μίνι, όπως πάντα, είναι εξαιρετικά πόδια μπροστά, οι ώμοι είναι κάθετες στις γραμμές των γοφών. Σε σύγκριση με το hatchback, έχει γίνει υψηλότερο, αν και δεν φτάνει στο SUV. Με μια λέξη, αρκετά υψηλή ώστε να μην φοβάστε τα φορτηγά που περνούν (αν αυτό συνέβη σε σας σε ένα συνηθισμένο χαμηλό -set mini).

Και, φυσικά, ο Countryman έχει ένα πλήρες πίσω κάθισμα, βολικό για τους ενήλικες επιβάτες, το οποίο είναι εντυπωσιακά διαφορετικό από τον εκκεντρικό καναπέ mini clubman. Εάν τα παιδιά βρίσκονται σε αυτό, τότε μπορείτε να το μετακινήσετε με ασφάλεια, αυξάνοντας έτσι τον χώρο του κορμού. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει τέσσερα πλήρη καθίσματα, χωρισμένα από τον οδηγό, ο οποίος δημιούργησε διάφορα περίπτερα και τσέπες που είναι απαραίτητες για την τοποθέτηση μικρών (τηλέφωνα, κύκλους, παίκτες κλπ.).

Μια άλλη καινοτομία είναι το μίνι συνδεδεμένο προαιρετικό σύστημα, το οποίο αποτελείται από μια εφαρμογή για το iPhone σας, το οποίο μπορεί να εμφανίσει τη μηχανή αναζήτησης Google και ακόμη και τη σελίδα Twitter στην οθόνη του συστήματος πλοήγησης, καθώς και να φωνάξει τα νέα μέσω ενός συνθέτη φωνής.

Η Nissan έχει επίσης πολλά νέα προϊόντα στο εσωτερικό. Εάν, κατά την ανάπτυξη του κεντρικού μίνι πάνελ, η πρακτικότητα τέθηκε στο προσκήνιο, τότε ο πίνακας Juke είναι περισσότερο σαν δεξαμενή μοτοσικλετών. Είναι πονηρό και δύσκολο, αλλά κατ 'αρχήν είναι όμορφο, αφού κανείς άλλος δεν έχει αυτό. Και δεν υπάρχει καμία ζημιά από αυτό τον απαιτούμενο αριθμό κατόχων για γυαλιά και σταχτοδοχεία. Οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα θα είναι γεμάτοι: υπάρχει λίγος χώρος πάνω από τα κεφάλια τους. Και στην έκδοση All -Wheel Drive, επιπλέον, ο κορμός είναι γελοίο. Ως δείγμα της διάταξης, μπορεί να δοκιμαστεί να θεωρηθεί ως μια έξυπνη εκδοχή της BMW X6.

Τι γίνεται με τις καινοτομίες στο Nissan Salon; Αυτά περιλαμβάνουν τα κουμπιά HVAC και την οθόνη που οδηγούν τη δεύτερη μυστική ζωή. Κάντε κλικ στο διακόπτη D-Mode και τα κουμπιά κλιματισμού, σαν να αλλάζετε, αλλάξτε, προσφέροντάς σας να επιλέξετε μεταξύ του αθλητισμού/συνηθισμένης/οικονομικής λειτουργίας του συστήματος διεύθυνσης, της κάρτας καυσίμου, της μετάδοσης και των συστημάτων κλιματισμού. Σε αυτή τη λειτουργία, οι πληροφορίες σχετικά με την πίεση της ώθησης, την οικονομία, τη διαδρομή και το χρονοδιάγραμμα για τη διανομή της ροπής σε λειτουργία σε πραγματικό χρόνο εμφανίζονται εναλλάξ στην οθόνη HVAC. Το τελευταίο τσιπ δανείζεται από το GT-R, δίνει μεγάλη χαρά στους επιβάτες, καλά, σίγουρα όχι ο οδηγός που, κατά τη στιγμή της ανακατανομής της έλξης, θα πρέπει να κοιτάξει οπουδήποτε, αλλά όχι σε μια μικρή οθόνη στο κάτω μέρος του την Κεντρική Κονσόλα.

Και τα δύο αυτά αυτοκίνητα φέρνουν κάτι δικό τους: καλή δυναμική, άνεση στο δρόμο, νέους εσωτερικούς χώρους. Ως συμπαγής διασταύρωση για τους ασφάλτου δρόμους σε μίνι, λαμπρές προοπτικές. Είναι ο πιο πρακτικός σε αυτό το ζευγάρι, συν, έχει λίγο πιο κομψό. Το πρόβλημα είναι ότι δεν αντιστοιχεί αρκετά στα όνειρά μας γι 'αυτόν. Μοιάζει με μίνι, αλλά, δυστυχώς, πηγαίνει διαφορετικά.

Ο Juke επίσης δεν πηγαίνει ακριβώς όπως θα έπρεπε, κρίνοντας από τις συμβουλές της Nissan ότι είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα οδήγησης πλήρους τροχού παρόμοιο με αυτό που είναι εγκατεστημένο στο GT-R. Αλλά είναι πολύ πιο συναρπαστικό και πιο έντονο συμπατριώτη τόσο στη δυναμική όσο και στο σχεδιασμό. Αν θέλετε ένα αυτοκίνητο που δεν μοιάζει με κανένα άλλο στο δρόμο, τότε ο Juke είναι σίγουρα η επιλογή σας.

Πρώτη θέση: Nissan Juke
Φαίνεται περίεργο, βόλτες έντονα. Ο Juke δεν είναι αστείο, αλλά σας αφήνει ακόμα ένα χαμόγελο στο πρόσωπό σας.

Δεύτερη θέση: Mini Countryman All4
Χαριτωμένο, αλλά όταν πρόκειται να γυρίσει, δεν συμπεριφέρεται σε ένα ευγενές. Μοιάζει με μίνι. Αλλά γίνεται χειρότερα.

Πηγή: Κινητήρα κινητήρα