Test Drive Mini Cooper από το 2006 hatchback

Μοντέρνη κουβέντα.

Λιγότερο από 7,5 τετραγωνικά μέτρα. Είναι τόσο πολύ χώρο που χρειάζεται κάθε ένα από τα αυτοκίνητα που έχουν ληφθεί για τη δοκιμή. Και προκατειλημμένη, τότε αυτό είναι ένα γυναικείο θέμα, όταν τα διαλείμματα ντουλάπα και τίποτα να φορούν, και κάτι που θα πρέπει να οδηγήσετε κάτι. Ανάγκη, ναι;
Ποιος είναι κάτι
BMW 116.
Τιμή ενός εξετάστηκαν αυτοκινήτου: 23 322
Μέγιστη. Ισχύς 115 l. με. στις 6000 rpm / min
Μέγιστη. Ταχύτητα 200 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0-100 km / h 10,8 s
Mercedes-Benz A 170
Τιμή ενός εξετάστηκαν αυτοκινήτου: 19.900
Μέγιστη. Ισχύς 116 λίτρα. με. στις 5500 rpm / min
Μέγιστη. Ταχύτητα 188 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0-100 km / h 10,9 s
Mini Cooper.
Δοκιμασμένο τιμές των αυτοκινήτων: 29 501
Τιμή στην αρχική D21 διαμόρφωση 500
Μέγιστη. Ισχύς 115 l. με. στις 6000 rpm / min
Μέγιστη. Ταχύτητα 200 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0-100 km / h 10,4 s
Και τα τρία μοντέλα είναι ετερογενείς τόσο πολύ ότι πρέπει να μιλήσει ξεχωριστά. Αλλά, θα πρέπει να σημειωθεί, και οι τρεις είναι συμπαγής, Μηχανές ελιγμών, κομψό και φέρουν τα σήματα των επώνυμα προϊόντα υψηλής ποιότητας, το οποίο μας επιτρέπει να μιλήσουμε γι 'αυτούς, όπως όλοι μαζί. Αυτό είναι ένα είδος Hi-end σε μια μικρή κατηγορία. Από αυτό μπορείτε να επιλέξετε.
 
Αυτό γίνεται οδυνηρά οδυνηρά όταν επιλέγουν μόνο μία από τις τρεις ολοένα και δωρεάν. Για παράδειγμα, η αγορά Mini, μπορείτε (αν ένα προηγμένο Anglfil) αποκτούν ένα φυσικό κρασί από έναν τύπο συσκευασίας αεροσκάφους στο ταμπλό, ταχύμετρο-Big-Ben στο κέντρο της τορπίλης και ένα ισχυρό κινητήρα, η οποία μόνο μπορεί να κάνει αυτό το έργο ταχύμετρο . Αλλά χάνεις τον αέρα, τα οποία θα μπορούσαν να μεταφερθούν σε ένα μίνι-σαλόνι με σπίτια στο σπίτι. Εάν δεν είστε προχωρημένο, αλλά θα πρέπει να έχετε ένα τόσο μικρό μηχάνημα για την τιμή μεγάλο, τότε λέω. Με αυτή την έννοια, τίποτα καλύτερο από το μίνι δεν θα βρείτε.
Έχοντας προτίμησε μια κατηγορία, μπορείτε να πάρετε τον όγκο του θαλάμου σε σχέση με τον όγκο του crossover ML (και πολύ περισσότερο από ό, τι στο E-class καθολική), αλλά δεν γίνει ο ιδιοκτήτης του πραγματικού ορθόδοξη Mercedes. Καταλαβαίνετε το ήμισυ του εγκεφάλου ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με ένα αστέρι, και το άλλο, και πολύ σύντομα, πιστεύω ότι, εκτός από εσάς, κανείς δεν καταλαβαίνει.
Ψηφοφορία την καρδιά και το πορτοφόλι για την BMW της πρώτης σειράς, μπορείτε να επιλέξετε ένα μικρότερο πράγμα που μπορείτε να προσφέρετε αυτό μάρκα μακρύ καπό και πίσω τροχούς, αλλά στο τέλος δεν κερδίσει μπόνους από τον κορμό και τον εξοπλισμό. Και τι κρίμα που δεν BMW ούτε μίνι, ούτε η Mercedes δεν μπορεί να αγοραστεί, ψηφίζουν μόνο με την κοινή λογική.
 
Πιθανώς, αν προσθέσετε μόνο τα πλεονεκτήματα και των τριών, χωρίς να μετράτε, φυσικά, πρόθεμα πριμοδότησης και μεταφράζονται σε ένα απλό αυτοκίνητο, τότε ακόμη και λιγότερα χρήματα θα κυκλοφορήσουν ένα 2-λίτρο 150-ισχυρή εστίαση στην κορυφαία έκδοση του Ghia ( Ωστόσο, είναι σχεδόν οκτώ τετραγωνικά μέτρα). Αλλά στη ζωή θα πρέπει πάντα να υπάρχει ένα μέρος για την πριμοδότηση.
 
Επομένως, θα συνεχίσουμε την επιλογή.
 
Σήμερα, η BMW είναι το πιο σημαντικό ενδιαφέρον: Ούτε το μίνι, παρ 'όλα αυτά η Mercedes δεν είναι πλέον ένα γεγονός της περιοχής μας. Αυτό το ενδιαφέρον δεν είναι τόσο πολύ εκείνο το εσωτερικό, πόσο είναι ο τρόπος με τον οποίο εισήλθε όλα. Συμπεριλαμβανομένου του Shaft Cardan, παρεμπιπτόντως! Ήθελαν να πάρουν το αυτοκίνητο με λίγα λόγια και ταυτόχρονα, όπως πάντα, κλασσική διάταξη. Στην ερώτηση: Γιατί είναι πάντα; Οι Βαυαρικοί δεν θα δώσουν ποτέ μια απάντηση που θα είχε κανονίσει όλους. Αλλά, υπάρχουν νόμοι της φυσικής, η ουσία της οποίας μειώνεται στο γεγονός ότι τα πραγματικά σπορ αυτοκίνητα εκτρέφονται. Η BMW προσκολλάται σε αυτή τη φυσική αρχή, καθώς η αθλητική εικόνα προσκολλάται. Ασυμβίβαστο για τη BMW, η απόφαση σχετικά με την κλασική διάταξη του συμπαγούς αυτοκινήτου και της καθαρά φόρμας της Beemwash ανάγκασαν τους βαυαρούς να πάρουν έναν άλλο συμβιβασμό: να θυσιάσει αυτό που ποτέ δεν δωρήθηκαν στην άνεση και την κυβέρνηση της καμπίνας.
 
Έχοντας ταξιδέψει σε μια δεκάρα, δεν βρήκα κάτι για να βρω σφάλμα από την άποψη της οδήγησης, αλλά αν δεν το πετύχω σε αυτό, οπότε δεν είμαι εγώ, αλλά ο πέμπτος ονομαστικός επιβάτης που θα πρέπει να καθίσει στη μέση. Το σωστό, είναι περίεργο ότι έχει εκχωρηθεί το δικό του προσκέφαλο, αλλά απολύτως κανένα μέρος για τα πόδια. Θα είναι σε θέση να καθίσει μόνο στον καουμπόη, να συγκλονίσει την ευρύτερη υψηλή σήραγγα με τα πόδια του, στα οποία περνά ο άξονας του καρδούς. Τότε οι υπόλοιποι επιβάτες των ποδιών του στο ρυθμό. Εδώ είναι η μόνη ταλαιπωρία από την πίσω κίνηση σε ένα τόσο μικρό πλαίσιο. Η υπόλοιπη ταλαιπωρία δεν εξαρτάται πλέον από την παρουσία ενός καρδάνου.
 
Τρόμος Cockpit στον ελάχιστο χώρο που απαιτείται από το πρόγραμμα οδήγησης για να κρατήσει στο τιμόνι, αλλάξτε τη μεταφορά και να ανοίξετε τα πλευρικά παράθυρα. Έτσι, είναι καλύτερα να επικεντρωθεί στη διαδικασία και προσπαθεί να πάρει το μέγιστο της πιο διασκεδαστικής οδήγησης. Πώς να πίνετε είναι ξεκάθαρο ότι το άτομο θα παραμείνει χωρίς νερό στο δρόμο: δεν είναι μόνο πουθενά να το βάζετε εδώ, έτσι ώστε να μην ρίχνετε στην καμπίνα δεν υπάρχει ούτε ένα ντουλάπι. Η μόνη μπανάνη θέση δίπλα στο χειρόφρενο και αυτό μόνο για σφιχτά κλειστά μπουκάλια. Είναι αυτά, τα δόντια ανοίγουν και πίνουν κάθε φορά, πώς τα χέρια ασχολούνται με τον τροχό; Οι ερωτήσεις προκύπτουν και στη θέση του χειρόφρενου θα ωθήσει επίσης πίσω. Το χτύπημα στην ήδη υψηλή ορατότητα εφαρμόζεται από τους ήλιους, επικαλύπτοντας ένα πανόραμα κατά το ήμισυ. Θα σας υπενθυμίσω ότι αυτή η παράγραφος αφορά το εμπορικό σήμα BMW. Ποτέ στη μνήμη μου BMW δεν επέτρεψε τόσα πολλά τοπικά σφάλματα! Ναι, το idrive τους ήταν αρχικά αρχαιολογικό, αλλά ήταν το μανιφέστο, και αυτό;
 
Αλλά, ωστόσο, σε αυτό το αυτοκίνητο υπάρχει κάτι που δεν βρίσκεται σε τόσο δημοφιλή και όχι λιγότερο τέλεια μηχανή ως γκολφ V ή Focus II.
 
Αυτή είναι μια στιλπνότητα. Δεν εννοώ ιδιοκτησίες οδήγησης, μιλώ για τον παίκτη να συμπεριφέρονται στο χώρο στάθμευσης. Κοιτάξτε ένα και σιγουρευτείτε για αυτό.
 
Μαζί με το Mini BMW-1, ένα πραγματικό μετρήσιμο. Αυτός είναι επιλεκτικός στην πιτυρίδα και βρωμιά κάτω από τα νύχια, στο χρώμα της ισοπαλίας και πέλματα πλημμύρας. Η Mercedes δεν είναι έτσι. Και όχι επειδή το μετρό δεν θα είναι άδειο στο μετρό, αλλά επειδή δεν υπάρχει σεξ στην εμφάνισή του, μοιάζει με ένα φορτηγό. Σε φουτουριστικό αλλά φορτηγό. Και αφήστε αυτό το μοντέλο να προωθήσει τη Christina Aguilera, και όχι Irina Allegrova τουλάχιστον ευχαριστίες στο Tom, αλλά δεν μπορείτε να πείτε για την Ashch: wow, ποια σκύλα πήγε!
Και πώς πάει η BMW; Ω, πώς πηγαίνει η BMW! Σασί που είναι αυτό που αγοράζετε πρώτα πράγματα, αγοράζοντας ένα sedan, coupe ή, όπως στην περίπτωση αυτή, το hatchback αυτής της μάρκας. Το σασί είναι αυτό που σας δωροδοκούν πρώτα (θα σημειώσω ότι ο σχεδιασμός κάπως πήγε κατά κάποιον τρόπο στο τέλος της ίδιας ουράς). Οι μπροστινές ρόδες χωρίς συρρίκνωση μπορούν ελεύθερα, καθιστώντας το τιμόνι εντελώς διαφανές. Όλα είναι σταθερά, όλα είναι ήσυχα και όλα σε μια εταιρική. Αναγνωρισμένη Nirvana, επιλεγμένο τυποποιημένο buzz! Και ενώ ο δρόμος είναι ξηρός, φυσικά δεν περιμένετε κανένα κόλπο. Με μεγάλη ταχύτητα, το αυτοκίνητο δεν θα σας δώσει να χαλαρώσετε, θα σας πει: Λάβετε ευχαρίστηση να απολαύσετε, να πάρετε, να πάρετε, να πάρετε! Δεν βλέπετε, πώς μπορώ να απαντήσω με έντονη επιτάχυνση; Παίρνω! Εκτιμήσατε πώς βρήκα τη σειρά; Ας δοκιμάσουμε! Χαριτωμένο, γιατί δεν ξεβιδώσατε τον κινητήρα στο δαχτυλίδι της βαλβίδας; Τι θέλεις να πάω;
 
Η BMW-1 μου θυμίζει το ρωσικό Cocker Spaniel. Ρωσικά, σε αντίθεση με ένα αμερικανικό διακοσμητικό σκυλί, που γεννήθηκε για να κυνηγάει ο Umitus και ζει. Έτσι αυτό το αυτοκίνητο, όπως ολόκληρη η φυλή.
Το μηχάνημα διαθέτει σύστημα σταθεροποίησης ηλεκτρονικών μαθημάτων DSC. Προφανώς αυτό δίνει την εμπιστοσύνη της BMW όταν κινείται σε έναν υγρό και ολισθηρό δρόμο. Παρά όλα αυτά,
Αυτή η αμαρτία να κρυφτεί, υπάρχει μια ολόκληρη γενιά εκείνων που γεννήθηκαν και αυξήθηκαν στην μπροστινή κίνηση και οι αντιδράσεις τους δεν ανταποκρίνονται πλέον στις αντιδράσεις αυτής της μηχανής Quasisport. Και στην πραγματικότητα, ποιος δεν ταιριάζει στην οδήγηση; Ιδιοκτήτες της BMW ή του Zhiguli;
 
Η Mercedes A A-Class είναι καλή σε αυτή μέσα από το εξωτερικό. Έξω από αυτό είναι 40 cm σε σύντομο, BMW-1, αλλά το εσωτερικό είναι ευρύχωρο από το BMW-5-Universal. Το σαλόνι του είναι gigabytes του όγκου, αν παίρνετε για ένα κομμάτι των κουτιών των αγώνων. Εξαιρετική ορατότητα, υψηλή προσγείωση, απολύτως ομαλή πάτωμα και πολλές επιλογές μετασχηματισμού. Αυτά τα χαρακτηριστικά το καθιστούν ένα όχημα πολλαπλών χρήσεων. Το ανώτατο όριο δεν πέφτει στο μέτωπο, δεν πιέζει το γκρίζο ταπετσαρία και επομένως δεν υπάρχουν προϋποθέσεις στη Mercedes για να σχίσουν την κακία στα πεντάλ αερίου. Με ίσο με τη BMW και MINI Power και τη δυναμική της Mercedes, δεν μπορείτε να καλέσετε το αθλητικό αυτοκίνητο. Με τον ίδιο τρόπο, όπως δεν μπορείτε να καλέσετε έναν αθλητή προσώπου, μόνο για να είστε τυχεροί στο πίσω ράφι μερικές rackets badminton. Και με άλλα πράγματα είναι ίσα με τη Mercedes ταχύτερα από δύο άλλα μπορούν να οδηγήσουν. Αυτά τα δώδεκα διαβατήρια χιλιομέτρων σε περίπτωση που η Α-τάξη είναι κατώτερη από το MINI και η BMW είναι καθαρά αεροδυναμικές απώλειες που προκαλούνται από μια τεράστια περιοχή αντοχής στην παρμπρίζ. Πληρώστε τις κατάλληλες απώλειες Μην δημιουργείτε ένα ιδιαίτερο θόρυβο, αυτό το μηχάνημα είναι ήσυχο.
 
Από όλη την πριμοδότηση Trinity, είναι ο πιο μετρημένος. Η διοίκηση δεν συμμετέχει στον παλμό, δεν αναβοσβήνει και δεν ενυδατώνει τα χέρια, το πίσω και γενικά δεν ενεργεί σε ορμονικές διαδικασίες. Εκείνοι που έχουν κουραστεί από τις διαδικασίες μπορούν να πουν: Kayf ... Μην παρεμβαίνω μαζί μου να σκεφτείς. Απλά πηγαίνει. Δεν θα καλέσετε τις αντιδράσεις εξαίσια και η ευχαρίστηση εδώ δεν είναι για γκουρμέ. Δεν θέλω καν να επαναλάβω την φουρκέτα ή να φύγω και να μην παραλείψω τον εαυτό μου. Αλλά δεν στερείται σε αυτό: μαλλί με ένα κουτί, τραβήξτε το τιμόνι, παίζετε αέριο, για να μετρήσετε
και να απαντήσετε. Η Α-κλάση πρέπει να ηρεμήσει πλήρως: και από το γεγονός ότι τα αποθέματα νερού, που συσκευάζονται από κόγχες στην καμπίνα, είναι αρκετή για δύο ημέρες, και από το γεγονός ότι ο κινητήρας δεν ζητά να ρίξει καυσόξυλα και από το Το γεγονός ότι η ανάρτηση λειτουργεί σαν τερματοφύλακας Akinfeev, λίγος, αλλά αυτοπεποίθηση.
 
Μίνι. Πριν από τρία χρόνια, δεν ήταν διαφορετικά για αυτό, ως μοντέλο μπροστινού τροχού BMW. Τώρα καταλαβαίνουμε ότι η μονάδα BMW είναι αν μπορεί να είναι μια προς τα εμπρός, έτσι μόνο ως μέρος από τη μονάδα 4x4. Πριν από τρία χρόνια, σχετικά μιλώντας, το κοινό πήγε στο remake της ταινίας του 1959, η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν ήταν στο κουτί μας. Αλλά, αρκετά περίεργο, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η μόδα στο ρετρό προχώρησε μπροστά. Το να γίνει μια μέρα είναι απότομα, το νέο mini δεν έχει γίνει δημοφιλές. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε αυτό το αυτοκίνητο μόνο για gourmets, έτοιμοι να καθορίσουν χρήματα μόνο για την εμφάνιση παιχνιδιών-παιχνιδιών και το όνομα του σχεδιαστή, το οποίο σχεδόν δεν λένε σχεδόν τίποτα.
 
Με τον τρόπο αυτό το μίνι-συσκευή συμπεριφέρεται στο δρόμο, μπορείτε να κάνετε ένα τρελό συμπέρασμα: όλα δεκαετίες, ενώ η BMW απέφυγε την προηγμένη εμπρός, το συσσωρευμένο τη δυνατότητα να χάσετε όλα τα μύτες. Το σασί του νέου MINI είναι όμορφα τόσο κακό, αυτοπεποίθηση και δροσερό μόνο τα αυτοκίνητα δεν μπορούν ακόμη βόλτα. Και αν χρειαστεί να βάλει σε αυτή τη δοκιμασία για οδηγούς αυτοκινήτων, στη συνέχεια θα τοποθετούνται σε Mini Cooper. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η τοποθέτηση στο πορτ-μπαγκάζ θα έχουν τίποτα να είναι ιδιαίτερα. Πίσω θέσεις είναι δύο καλά σχεδιασμένα μαξιλάρια, σαν δύο βαθιά λέξη-σχήμα καλάθια για ομάδες τροφίμων. Τέσσερις θέσεις είναι μια μυθοπλασία σχεδιασμένο για το σώμα Hatchback. Σύμφωνα με την ενέργειά του ΜΙΝΙ, αυτό το coupe για δύο. Τότε είναι γρήγορη, και δεν είναι τρελός. Και, πιστεύω ότι είναι εντελώς μάταια Cooper ταυτίζονται με άλλο προσανατολισμό. Δείτε όλο το πόσα συνεχίζεται εξακόσια, πεντάρια, ακόμη και για Peugeot. Όπως είπα, μίνι metrosexual. Ίσως οφείλεται στο γεγονός ότι σε γενετικό επίπεδο αριστοκρατικό. Κοπή με ξύλο και δέρμα ενισχύει αυτό το συναίσθημα. Ένα περίεργο πράγμα: αν προσπαθήσετε και να κάνει τέσσερα μέτρα στην κουζίνα Χρουστσόφ στο σπίτι πίνακα ένα μοντέρνο σαλόνι με τζάκι και ένα δωμάτιο πούρων, τότε τίποτα δεν είναι δυνατό, φυσικά, δεν θα λειτουργήσει. Αν τα ίδια τέσσερα τετραγωνικά μέτρα του χώρου διαβίωσης του αυτοκινήτου MINI Cooper, τοποθετήστε πάνω από πλαστικό γυαλιστερό καπλαμά από καρύδια και δερμάτινα καθίσματα, τότε το αυτοκίνητο θα αποδειχθεί στην οποία θα οδηγήσει ξαφνικά στα κτήματα κοντά στο Κάστρο του Windsor .
 
Mini είναι το πιο συγκινητικό και όμορφο πράγμα από τις τρεις που παρουσιάζονται στην επιλογή. Πιθανώς, υπάρχει μια καρδιά του παιχνιδιού για παιδιά, ξεχασμένα στο κατάστημα στο σπίτι. Μάτια από μαργαριτάρι κουμπιά πρέπει τώρα να καταβληθεί. Dai, πατάω τη ροδέλα προβολέων ...
 
Ειλικρινά, δεν είμαι έτοιμος να συνεχή επικοινωνία με τρεις φορές από τη θριαμβευτική πνεύμα του αγώνα του Μόντε Κάρλο (64, 65 και 67 ετών), καθώς δεν είναι έτοιμη για θεληματικό μεθόδους οδήγηση στο χιόνι στην πίσω κίνησης. Ως εκ τούτου, μπορώ να επιλέξω ... Σχεδόν van της Mercedes-Benz A-Class. Τρόφιμα, αυτό σημαίνει, και πιστεύω ότι είναι πολύ διαφανής για ένα ξένο μάτι.
 
1.Mercedes-Benz.
Τεράστιες ωφέλιμο όγκο. Όμορφη εργονομία, super-review. Βόλτες με αυτοπεποίθηση. Δεν ανατροπής. Αθλητισμός σε αυτό είναι ένας προσομοιωτής, ποδήλατο, σκι και καγιάκ, οι οποίες μπορεί να είναι φτυάρι ταυτόχρονα. Ομαλή πάτωμα και ίδια overclocking. Skipped προς τα εμπρός με το υπόλοιπο της Mercedes
2.mini.
Vintage εμφάνιση, αλλά είστε έτοιμοι για συνεχή νοσταλγία; Εξαιρετική κίνηση, ξέγνοιαστη πριν από το χιόνι που πέφτει. Μικρή θέση πίσω, αλλά μπροστά του. Μπορείτε ήδη να επιτεθείτε στη BMW. Σε αντίθεση με το κλασικό μίνι, αυτό θα χρησιμοποιηθεί για να είναι
3.BMW
Εξαιρετικό καθαρόαιμο σασί. Μην ξεχάσετε να απολαύσετε! Οι εσωτερικές διαστάσεις επιτρέπουν την επίτευξη καλύτερης συγκέντρωσης. Δεν υπάρχουν κομμάτια και μέρη για αυτούς. Που επιτίθεται συνεχώς με το imprem και τη συντονισμό της Σαμάρας. Το πρώτο χάνει, δεν θέλει να επικοινωνήσει με το δεύτερο. Απαιτούν μια πιο ισχυρή έκδοση και αυτό θα πάει καλά στο φορτίο στην BMW-7
 
Κείμενο Ivan Caderer Φωτογραφία Leonid Deduch
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα