Δοκιμάστε το Mini Cooper από το 2006 Hatchback

Mini cooper- όταν το μέγεθος δεν έχει σημασία

Εάν έχετε ποτέ ταξιδέψει ποτέ στο Karting και σας άρεσε, δεν μπορείτε να περάσετε από ένα νέο μίνι. Εάν σας αρέσουν τα αυτοκίνητα και τα καλύτερα από αυτά, σας προκαλούν θετικά συναισθήματα, δεν θα περάσετε από το Mini. Και ακόμα κι αν δεν ενδιαφέρεστε απολύτως για τα αυτοκίνητα, αλλά δεν είναι αδιάφορη για τα κομψά πράγματα, στη συνέχεια σε αυτή την περίπτωση δεν θα είστε σε θέση να αγνοήσετε αυτό το αυτοκίνητο. Γιατί; Ναι, επειδή είναι μίνι ...

Θρύλος του αιώνα

Πριν από εσάς - η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου με το περίεργο όνομα MINI. Το θρυλικό αυτοκίνητο που παράγεται σε εκατομμύρια αντίτυπα και παραμένει στον μεταφορέα για αρκετές δεκαετίες. Ο προκάτοχός του, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο το 1959, ήταν πραγματικά ένα λαϊκό αυτοκίνητο - πρακτικά, αυτός είναι ο μόνος ανταγωνιστής του αξεπέραστου σκαθάρι, η τύχη του οποίου είναι πολύ παρόμοια με τη βιογραφία του θρυλικού αγγλικού μίνι. Σε διαφορετικά χρόνια, απελευθερώθηκε κάτω από τα εμπορικά σήματα του Austin και του Rover, λίγο άλλαξε το σχεδιασμό, εκσυγχρονίστηκε ο σχεδιασμός, αλλά η βάση παρέμεινε η ίδια - ασκητική, η πιο απλουστευμένη και φθηνή στην κατασκευή του αυτοκινήτου. Αν και ο κύριος σχεδιασμός του αυτοκινήτου πρακτικά δεν άλλαξε από το 1959, ενώ κατάφερε να ταιριάζει σε όλους τους κανόνες: για την οικολογία, την ασφάλεια κ.λπ.

Το δεύτερο μίνι είναι σαν ένα αντιπρόφορο της πρώτης γενιάς. Τώρα αυτό δεν είναι μια φτηνή μάζα ραπτομηχανή, η οποία μπορεί να αποσυναρμολογηθεί-συναρμολογημένη στο πεδίο χρησιμοποιώντας ένα μόνο κατσαβίδι και ένα ζευγάρι κλειδιών. Το Mini 2 είναι ένας εκπρόσωπος ενός πολυτελούς τμήματος μικρών τάξεων, ο οποίος από την άποψη των ανταγωνιστικών με τα μοντέλα της κατηγορίας γκολφ. Μεγάλοι αγοραστές - χωρίς νεολαία και φτωχά στρώματα του πληθυσμού, όπως ήταν νωρίτερα - τώρα οι έμποροι βλέπουν τον Mini Mass Consumer επιτυχημένο και έναν πλούσιο άτομο που αγοράζει ένα μικρό αυτοκίνητο επειδή του αρέσει, και καθόλου λόγω της έλλειψης κεφαλαίων για το Αγορά πιο ακριβών αυτοκινήτων. Και αν η νεολαία θα εμφανιστεί πίσω από το τιμόνι του νέου mini, στη συνέχεια μόνο χρυσό.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το νέο μοντέλο δεν είναι όσον αφορά το σχεδιασμό του αυτοκινήτου του προϋπολογισμού, το οποίο χρησιμοποιεί τα πιο φθηνά υλικά και τις απλούστερες τεχνικές λύσεις. Αντίθετα, η αλλαγή του προσανατολισμού, δηλαδή ο μετασχηματισμός από τη μάζα σε ένα σχεδόν αποκλειστικό μοντέλο, έκανε το MINI σχεδόν το πιο εξελιγμένο αυτοκίνητο στην τάξη του. Xenon Προβολείς, Υπολογιστής On-Board, Harman & Cardon Audio System, Δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικοί δίσκοι, θερμαινόμενοι, κλιματιστικοί έλεγχοι, σύστημα σταθεροποίησης και έλεγχος έλξης - Όλες αυτές οι επιλογές μπορούν να εγκατασταθούν στο MINI κατόπιν αιτήματος του αγοραστή. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να σημειωθεί ότι το μηχάνημα είναι τόσο εξοπλισμένο αρκετά καλό. Ο κατάλογος του βασικού εξοπλισμού περιλαμβάνει: ABS, EBD, CBC, κεντρικό κλείδωμα και ακινητοποιητή με τηλεχειριστήριο, δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά θερμαινόμενα καθρέφτη, σαλόνι ταπετσαρίας, λαβές πόρτας χρωμίου, , Τέσσερις αερόσακοι, ταχόμετρος, ρολόι, τρίτο σήμα στάσης, κατόχους κυπέλλων, ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού, ενισχυτής διεύθυνσης, ζάντες κράματος R15, τόνωση γυαλιά και διορθωτής προβολέων. Δεν είναι κακό για ένα τέτοιο μωρό!

Σήμερα, είναι διαθέσιμες τρεις κύριες εκδόσεις: ένα, Cooper και Cooper S. Το πρώτο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 90 hp, η οποία μπορεί να συνδυαστεί είτε με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων ή ένα πολυβόλο. Η έκδοση Cooper είναι επίσης εξοπλισμένη με 1,6 λίτρο, αλλά ήδη ένας 116-ισχυρός κινητήρας και η κορυφαία τροποποίηση του Cooper S έχει κάτω από την κουκούλα ήδη 160 hp, εξορύσσεται χρησιμοποιώντας ένα μηχανικό υπερεκτιμόχο. Ο τελευταίος κινητήρας συγκεντρώνεται μόνο με μηχανική 6 ταχυτήτων.

Γερμανός-Αμερικανός Άγγλος

Το ιστορικό της εμφάνισης της δεύτερης γενιάς mini είναι γεμάτο με ιδιαιτερότητες. Πρώτον, δεν συμμετείχε στην ανάπτυξή της και οι Γερμανοί είναι οι υψηλότερης κατηγορίας ειδικοί από την ανησυχία της BMW. Δεύτερον, κάτω από την κουκούλα αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι κρυμμένο αγγλικά και ούτε καν γερμανικά, και ... American Engine! Τρίτον, το ίδιο το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ περίεργο. Δεν είναι ένα hatchback, όχι ένα βαγόνι - έτσι, κάτι μέσο όρο.

Ο σχεδιασμός του νέου μίνι, φυσικά, αξίζει μόνο έπαινο. Από τη μία πλευρά, αντιστοιχεί πλήρως στο ύφος πρώτης γενιάς, και από την άλλη πλευρά, οι σχεδιαστές κατάφεραν να διατηρήσουν την ατμόσφαιρα του παρόντος αγγλικού αυτοκινήτου και να μην μετατρέψουν το μίνι remake στο pppu, όπως το VW New Beetle. Σχεδόν μια επίπεδη οροφή, μια μικρή κουκούλα, σχεδόν λείπει πίσω διογκώσεις, τοποθετημένα στις γωνίες του σώματος του τροχού - το νέο μίνι είναι σαν μια βελτιωμένη και ενημερωμένη έκδοση του παλιού αυτοκινήτου. Στον πρώτο προβολέα ήταν στρογγυλά; Και τώρα είναι σχεδόν οι ίδιες, μόνο μία φορά σε πέντε ακόμη φτηνά - κάτω από ένα γυαλί κρύβονται όπως πολλά τρία οπτικά στοιχεία. Και έτσι σε όλα: οι τροχοί εγκαθίστανται τώρα κατ 'εξαίρεση είτε δεκαπέντε αιχμές (για τη βάση μία) ή γενικά R17 - αυτά προσφέρονται με τη σειρά της κορυφαίας έκδοσης του Cooper S. Το μόνο πράγμα που πήρε τους σχεδιαστές είναι η πλάτη του αυτοκινήτου. Φυσικά, είναι παρόμοια με την πρύμνη του προηγούμενου mini, αλλά όταν το βλέπω και θέλω να πω: Θα ήταν πιο ενδιαφέρον. Αλλά γενικά, η μίνι εντύπωση αφήνει πολύ ευχάριστο - κομψό, ρολόι παιχνιδιών.

Οι εσωτερικοί σχεδιαστές δεν ήταν κακοί: το ίδιο ψευδο-καλό ύφος, με ελαφριά πρόσμιξη είτε πλοίων ή θέματα αεροπορίας. Αλλά το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή στην επιθεώρηση του εσωτερικού είναι η ποιότητα της εκτέλεσής του: σχεδόν BMW! Μαλακό πλαστικό, χρωμιωμένο, Ενδιαφέρον και σχεδίαση. Ένα τεράστιο ταχύμετρο, που βρίσκεται στο κέντρο του πίνακα, μοιάζει περισσότερο με ένα παλιό ρολόι. Το Tachometer, που βρίσκεται αμέσως πριν το τιμόνι, ακριβώς στη στήλη διεύθυνσης, φαίνεται λίγο αίσθηση κάποιου άλλου ότι συνδέθηκε με το τελικό δείγμα εμπορικών μίνι. Επιπλέον, το στοιχείο αυτό χτυπάται από τον συνολικό αριθμό όχι μόνο με στυλ, αλλά και στην εργονομία - το πάνω μέρος της συσκευής επικαλύπτεται με ένα τιμόνι. Αν και ο ίδιος οχόμετρο αναρωτιούνται: η κόκκινη ζώνη εμφανίζεται μόνο σε αυτό μόνο όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη - όπως στην BMW M5 ή M3. Εντυπωσιασμένος από την απόφαση αυτή, πιστεύω ήδη ότι το ίδιο με το emoka, το μίνι tachometer θα μειώσει την κόκκινη ζώνη καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν απλώς μια συνηθισμένη έγχρωμη οθόνη. Είναι κρίμα...

Αλλά το τιμόνι στο Mini είναι απλά μεγάλη. Και η διάμετρος και το πάχος της στεφάνης, και το υλικό του τελειώματα - τα πάντα επιλέγεται τέλεια, για την εν λόγω τροχός ένα τιμονιού είναι απλά ωραίο να λάβουν. Και το εταιρικό λογότυπο με φτερά, προκαλώντας ενώσεις με το λογότυπο της άλλης βρετανικής εταιρείας - Aston Martin, φαίνεται εδώ καθώς είναι αδύνατο. Σύμφωνα με το Baranka, οι εμπρός πανοπλίες που επιλέγονται - σπορ, με καλή πλευρική στήριξη. Αλλά το πίσω καναπές είναι απολύτως κανένας τρόπος - δεν παρέχεται ακόμη και μέσω e-mail για δύο θέσεις επιβατών - αυτό είναι πραγματικά ένα καναπέ. Μόνο μικρά και κοντά - στο πλάτος των Mini και όχι κάτοχος του ρεκόρ, και η πίσω επιβάτες θα πρέπει να tugged - που πιέζονται στις πλευρές, επαναλαμβάνεται τροχοφόρα καμάρες. Παρά το γεγονός ότι το υπόλοιπο των κατευθύνσεων, το απόθεμα του χώρου είναι περισσότερο ή λιγότερο φυσιολογικό: να μην μεθύσουν στην οροφή, και μόνο ένα πολύ υψηλό επιβάτης θα πάρετε τα γόνατα προς τα εμπρός καρέκλα. Η διαδικασία της φύτευσης-αποβίβαση είναι καλά μελετημένο: τα εμπρός κλίνει προς τα εμπρός καρέκλα μετά το πάτημα του μοχλού που βρίσκεται στη βάση της πλάτης του. Και η πρόσβαση σε αυτό το μοχλό είναι πολύ βολικό και για το μέτωπο, και για το πίσω επιβατών. Μια μεγάλη πόρτα διευκολύνει μόνο την τύχη αυτών των ατυχές ότι θα πάει πίσω. Είναι αλήθεια, φαίνεται ότι όλες αυτές οι αποχρώσεις του προσγείωση στο πίσω καναπέ κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του MINI θα προκύψουν εξαιρετικά σπάνια - όπως τα αυτοκίνητα δεν αγοράζονται σε όλα για την επιβατική κίνηση.

Κομψή αθλητή

Και αγοράσει Mini Cooper πιθανότατα θα είναι για ταινίες υψηλής ταχύτητας σε δρόμους της πόλης και την εκκαθάριση κομμάτια της χώρας. Είναι σε αυτές τις συνθήκες ότι τα οφέλη ενός μικρού και κατάληψη του αυτοκινήτου εμφανίζονται. Δεν υπάρχει καμία οδήγηση στην εθνική οδό από την οδήγηση: ο κινητήρας είναι ένα θορυβώδες λίγο για υψηλές στροφές, και ο κινητήρας 1.6-λίτρων δεν είναι αρκετό για τους πυροβολισμούς. Αλλά στις σωστές devias και στη διασταύρωση υψηλής ταχύτητας Mini φαίνεται τόσο φυσικό όσο καρτ στην carterrome.

Μια σύγκριση με καρτ εδώ δεν είναι τυχαίο: μίνι σε κίνηση πραγματικά πολύ μοιάζει με αυτό το μικρό σπορ αυτοκίνητο. Όλα τα rebuildings, ακόμη και αν ο χειρισμός γίνεται σε πολύ υψηλές ταχύτητες, σχεδόν επίπεδη - που είναι, υπάρχει ένας ελιγμός, και στην πράξη δεν υπάρχουν ρολά σώμα. Και είναι ιδιαίτερα καλά αισθητή όταν προσομοίωση φίδια. Αν ένα κανονικό αυτοκίνητο χρειάζεται κάποιο χρόνο για να κερδίσει από τη μία πλευρά στην άλλη, και η συνέπεια αυτής της δράσης μπορεί τελικά να γίνει μια μετατόπιση από την πρύμνη, τότε στην περίπτωση της mini δεν μπορεί να υπάρξει μια διάσπαση του σώματος, ούτε η μεγαλύτερη οδηγική . Και θα πρέπει να προχωρήσουμε σε πολύ υψηλές ταχύτητες σε ισχύ Mini λίγο νευρικός.

Το μόνο πράγμα που ένας έμπειρος οδηγός μπορεί να υπολογίζει είναι σε μια ελαφριά κατεδάφιση του οπίσθιου άξονα σε απόκριση σε μια επαναφορά αερίου με τη σειρά του. Μόλις αξιοσημείωτο και εύκολα ελεγχόμενο ολίσθημα είναι, όπως ήταν, ένας φυσικός περιοριστής εξέγερσης για όχι ένα μέτρο των καυτών οδηγών. Αυτό είναι σωστό, γιατί αν πάτε στο πώς σας επιτρέπει να κάνετε mini, δεν θα δουλέψω σε ένα έξυπνο. Πολύ μεγάλη γραμμή ταχύτητας, όπου το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ακόμα καλά. Η έλλειψη κυλίνδρων, ένα ευρύτερο εύρος, ένα χαμηλό κέντρο βάρους - η αίσθηση ότι το MINI δημιουργήθηκε αρχικά για δακτυλιοειδείς αγώνες, και μόνο τότε προσαρμόστηκε με επιτυχία να μετακινηθεί σε δημόσιους δρόμους.

Η ακαμψία των αναστολών, ειδικά αν λάβουμε υπόψη το βάρος του αυτοκινήτου του αυτοκινήτου, διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στην περίπτωση αυτή. Το αυτοκίνητο είναι πολύ ελαφρύ, ανάρτηση - βραχυπρόθεσμα, καουτσούκ - σχετικά χαμηλό προφίλ, οπότε δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το mini δεν παραβλέπει κανένα λάκκο. Ναι, ότι υπάρχουν κοιλώματα - κάθονται σε αυτό το αυτοκίνητο, αισθάνεστε πόσες ρωγμές στην άσφαλτο, και αν πήρα σε μια καλή διασταύρωση, είναι καλύτερο να πιέσετε τα δόντια της. Οι πέτρες και οι προόδους στην άσφαλτο γενικά αντιλαμβάνονται ως προάγγελοι ενός μικρού σεισμού - karting και μόνο. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το ίδιο το Mini έχει σοβατάκια-σκληρή αναστολή - δεν υπάρχει λόγος. Όταν ο δρόμος είναι ομαλός, τότε δεν υπάρχουν παράπονα για την ομαλότητα. Το αυτοκίνητο είναι εύκολο να πάει κατά μήκος της τροχιάς, χωρίς να απαιτείται φίλος. Παρόλο που εξακολουθείτε να πέσετε σε ένα ραβδωτό οικόπεδο, το τιμόνι είναι καλύτερο να κρατήσετε με δύο χέρια - σε μεγάλους codbins, το αυτοκίνητο αναδιατάσσεται ελαφρώς.

Τώρα - για τον κινητήρα. Εάν ήταν δυνατόν να επιλέξετε, οι περισσότεροι από τους καταναλωτές σίγουρα θα προτιμούσαν το αυτοκίνητο με τον βαυαρικό κινητήρα - όλοι οι ίδιοι, οι κινητήρες BMW μπορούν να κάνουν καλύτερα. Και επειδή δεν υπάρχει τέτοια επιλογή, τότε το καλύτερο της υπάρχουσας είναι το Cooper S - με τον ίδιο κινητήρα 1.6 λίτρων, αλλά εξοπλισμένο με συμπιεστή και την αναπτυσσόμενη χωρητικότητα των 163 hp Οι δείκτες του προκαλούν φθόνο ενός αθλητικού συσσωρευτού: overclocking σε εκατοντάδες σε 7,4 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 218 km / h. Είναι αλήθεια και για την τιμή η διαφορά είναι απτή - το Mini Cooper S εκτιμάται στις 17.069 ευρώ, ενώ η βάση 90-ισχυρή έκδοση κοστίζει λίγο περισσότερο από δεκατρείς χιλιάδες.

Και ο Cooper με έναν 116-ισχυρό κινητήρα και αυτόματη από την οποία ταξίδεψαμε, είναι πιο κατάλληλο για τις γυναίκες που, όπως δείχνουν στατιστικά στοιχεία, δεν τους αρέσουν τα αυτοκίνητα με μηχανική. Παρόλο που το ίδιο το μηχάνημα είναι πολύ καλό: πέντε βήματα, η πιθανότητα χειροκίνητης μεταγωγής, χωρίς λυχνία σε αντιδράσεις. Είναι αλήθεια, ο ίδιος ο διακόπτης (ίσως αυτό το χαρακτηριστικό αυτού του αυτοκινήτου) εμφανίζεται καθώς ήταν σε δύο στάδια - πρώτα πετάει λίγο και κολλήσει τον κινητήρα, τότε είναι ήδη ένα ελαφρύ ώθηση, μετά την οποία επαναλαμβάνεται η επιτάχυνση. Το ίδιο συμβαίνει στο φρενάρισμα του κινητήρα: μια εκτόξευση περιστροφών, μόνο στη συνέχεια - μετάδοση της ροπής στους τροχούς της κίνησης.

Λοιπόν, η δυναμική του overclocking στο Cooper με το μηχάνημα γενικά αποδείχθηκε ενδιαφέρον: κρίνοντας από τα δεδομένα, το αυτοκίνητο δεν είναι αργό - 10,4 δευτερόλεπτα έως 100 km / h. Αλλά σε πραγματική εκμετάλλευση, μια τέτοια επιτάχυνση είναι αισθητή μόνο όταν υπάρχει ένα άλλο αυτοκίνητο κοντά, σε σύγκριση με την οποία μπορείτε να αισθανθείτε το πλεονέκτημα του Mini Cooper. Εάν πηγαίνετε μόνος και επιταχύνετε την εθνική οδό, φαίνεται ότι το Mini Frankly Tupit: ο κινητήρας είναι βρυχηθμός, αλλά οι ηχείο δεν αισθάνονται. Αν και το ταχύμετρο βέλη ταυτόχρονα γρήγορα κυλάει γρήγορα πάνω από τη δεξιά πλευρά. Ο ήχος του κινητήρα δεν θα συμπαθεί τα πάντα: Είναι σαφώς ακούγεται η καμπίνα, αλλά ο Baritone του δεν ανταποκρίνεται καθόλου στην έννοια του αθλητισμού. Η BMW, με την εμπειρία τους στη δημιουργία χρεωμένων εκδόσεων, θα μπορούσε να προσφέρει κάτι και πολλά άλλα. Επιπλέον, εργάστηκε σαφώς στο σύστημα αποφοίτησης και πολύ σοβαρά - ο ήχος του κινητήρα δεν μετακινείται ποτέ το πρόσωπο όταν μετατρέπεται σε ένα nudno ενοχλητικό. Με την ευκαιρία, η άκρη του συστήματος αποφοίτησης που έχει μια επίστρωση χρωμίου είναι στυλιζαρισμένη κάτω από ... ένα βάζο από κάτω από την Coca-Cola!

Μια στο εκατομμύριο

Ακόμα, το μίνι είναι ένα μοναδικό αυτοκίνητο που δεν έχει κανένα. Τα μοντέλα Replica που επαναλαμβάνουν τα στυλ δημοφιλούς μόλις τα αυτοκίνητα δεν είναι ασυνήθιστα - υπάρχει επίσης Chrysler PT Cruiser στην αγορά και το ίδιο νέο σκαθάρι VW, το οποίο είναι πολύ δημοφιλές. Αλλά οι δημιουργοί του Mini κατάφεραν όχι μόνο να αναπαράγουν πολύ με επιτυχία το ύφος ενός κλασικού αυτοκινήτου, διατηρούν το πνεύμα και την αύρα του, αλλά και να βάλει το πνευματικό τους το post σε μαγευτικό χειρισμό - ακριβώς στο πνεύμα της BMW. Και επομένως αποδεικνύεται ότι αν και οι δύο προαναφερθέντες ανταγωνιστές είναι απλά μοντέρνα αυτοκίνητα, για οδηγούς χωρίς ειδικές καταγγελίες, τότε το νέο MINI είναι καλό όχι μόνο προς τα έξω, αλλά και στην ψυχή. Η ελεγκτή του διαδρομισμού θα ήταν ενδιαφέρουσα χωρίς ένα τέτοιο μοναδικό σχέδιο. Αν και μόνο σε μια τέτοια μορφή, όπως το στυλ + χειρισμό, το μίνι και ήταν σε θέση να γίνει ένα πραγματικό αγγλικό αυτοκίνητο ...
 
 

Μια πηγή: Autogase / n 35 (427) ημερομηνία 09/30/03