Mini Cooper Test Drive από το 2006 hatchback

Τεχνολογική κουζίνα

Mini Cooper S. Τιμή: 38 955. ΠΩΛΗΣΗ: Από τον Μάρτιο του 2007
 
Ένας βενζινοκινητήρας με άμεση ένεση και στρόβιλο, καρυκεύματα με εγχειρίδιο 6 ταχυτήτων. Ως πλάγια πιάτο, μια αθλητική άκαμπτη αναστολή και χαμηλά ασφαλή ελαστικά. Το επώνυμο πιάτο από τον σεφ της BMW είναι έτοιμος. Προσθέστε αέριο στη γεύση. Κάψτε καλά το μίνι Cooper, καταπιείτε σε μικρές μερίδες.
 
Προς τη σωστή κατεύθυνση
 
Εάν η εμφάνιση του Mini σχεδόν δεν άλλαξε, τότε το τεχνικό μέρος υποβλήθηκε σε επεξεργασία με τον πιο εμπεριστατωμένο και ανελέητο τρόπο. Αυτό παρατηρείται καλύτερα στον κινητήρα Cooper S. Ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης είναι το επίκεντρο όλων των επιτευγμάτων κινητήρα BMW. Ο αέρας από την πτερωτή, χωρισμένη σε δύο μέρη, προμηθεύει δύο κυλίνδρους. Η άμεση έγχυση από το Siemens VDO παρέχει μέγιστη πίεση 150 bar. Φυσικά, χρησιμοποιούνται ακροφύσια με εκτελεστικό πιεζοηλεκτρικό στοιχείο. Αυτά τα απλά μέτρα κατέστησαν δυνατή την παροχή ράφι ροπής (240 nm) στην περιοχή 16005000 min-1. Δεν χρειάζεται να μιλάμε για δύναμη: 128 kW σε απόλυτους όρους 80,1 kW/L. Σύμφωνα με τον τελευταίο δείκτη στην Ευρώπη, ο κινητήρας Cooper είναι δεύτερος μόνο στη μονάδα 1,4 λίτρων από την VW (89,9 kW/L). Ωστόσο, οι μηχανικοί του Μονάχου δεν μπορούν να αντιπαραβάλλουν για κάτι τεχνολογία TSI (ένας συμπιεστής βιδών με στροφαλοφόρο άξονα και στρόβιλο). Αλλά μπορούν να αντέξουν οικονομικά να εγκαταλείψουν το Valvetronic και να αλλάξουν την ώρα της έναρξης του ανοίγματος και του κλεισίματος της βαλβίδας μόνο στην πλευρά της εισαγωγής.
 
Το γράμμα S, που προστέθηκε στο όνομα Mini, τραβάει ένα τακτοποιημένο ποσό. Στην περίπτωσή μας, θα προσθέσει 16 χιλιάδες ευρώ στο κόστος μιας τυποποιημένης έκδοσης. Τι να πληρώσετε, εκτός από την επιστολή; Για παράδειγμα, για έναν κινητήρα 1,6 λίτρων βενζίνης. Αυτή η μονάδα καταλαμβάνει ηγετική θέση σε συγκεκριμένη ισχύ.
 
Τι έχουν έρθει τα ηλεκτρονικά αυτοκίνητα! Από ένα κομμάτι σιδήρου μπορείτε να πάρετε αρκετά εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Αυτή η κατασκευή είναι δικαιολογημένη, αφού ακόμη και οι κορυφαίες ανησυχίες του κόσμου δεν είναι σε θέση να αυξήσουν έναν ποιοτικά νέο σχεδιασμό. Και τα απλά πράγματα ήδη σφραγίζουν μαζί. Οι εταιρείες είναι ενωμένες, οι μονάδες και οι συνελεύσεις είναι ενοποιημένες. Αλλά τα αυτοκίνητα πρέπει να είναι κάτι διαφορετικό μεταξύ τους, και δεν είναι μόνο για εμφάνιση. Όλα πάνε στο γεγονός ότι τα εσωτερικά του αυτοκινήτου θα χάσουν το πρόσωπό τους. Αλλά θα υπάρχουν πολλά αντίγραφα, από τη φύση που δεν είναι επιδεκτικά στην ενοποίηση. Μίνι αυτών.
 
Είναι αλήθεια ότι ο παραπάνω κινητήρας turbo 1,6 λίτρων σε βίαιη για έναν τέτοιο όγκο 174 hp. Μπορείτε επίσης να βρείτε το PSA Peugeot-Citroen σε ορισμένα μοντέλα της κοινωνίας. Ωστόσο, η υπόθεση αυτή ανήκει στην κατηγορία της τεχνολογικής συνεργασίας. Οι Γάλλοι, σε αντάλλαγμα για εισαγωγική αμοιβή, απέκτησαν πρόσβαση σε μυστική τεχνική τεκμηρίωση. Αλλά οι παράμετροι της διάθεσης του Μονάχου με τη γεύση του χοιρινού κρέατος, του sauerkraut και της μη -εκλεπτυσμένης μπύρας δεν είναι δυνατόν να σχεδιαστούν σε μαθηματικό μοντέλο ή σχέδιο. Και αν υπάρχει ανάγκη να φτάσετε στο πλησιέστερο κολοκυθάκι της γερμανικής κουζίνας στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα, ο Cooper S είναι έτοιμος να στραγγίσει όλους τους μύες. Μπορεί: επιταχύνει σε εκατοντάδες σε επτά με ουρά δευτερολέπτων. Γυρίστε τον άξονά του σχεδόν στη θέση του. Αμέσως και ανεπαίσθητα για τους άλλους να ανοικοδομήσουν από μια σειρά.
 
Βρίσκοντας τον εαυτό του στο σαλόνι του Cooper, ο οδηγός παίρνει γρήγορα την αρχική θέση. Τα αθλητικά καθίσματα προσαρμόζουν διακριτικά το σχήμα, παρέχοντας υποστήριξη σε όλα τα πιθανά μέρη. Παραμένει μόνο η ανύψωση των καταπακτών και η άρση του χείλους του τιμονιού που μοιάζει με τη γεωμετρία του βαυαρικού λουκάνου. Είναι αλήθεια ότι το αντίγραφό μας δεν επιβαρύνεται από υπερβολικά αξεσουάρ. Επιπλέον, άλλα κοσμήματα, τα οποία σε άλλες τροποποιήσεις του μίνι προκαλούν μόνο ερεθισμό λόγω της υπερβολικής διακόσμησής τους, δεν ενοχλούν καθόλου εδώ. Συγκεκριμένα, η κλίμακα ταχύμετρου με ένα άμορφο βέλος που σέρνεται στον εξωτερικό κύκλο, εναλλαγή διακόπτες στην οροφή και στην κεντρική κονσόλα. Όλα αυτά είναι πολύ βολικά και εργονομικά για έναν απλό λόγο: όλα αυτά δεν θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν σε κίνηση. Πρέπει να κοιτάξετε μόνο το ταχύμετρο. Με την παράδοση, συνδέεται σφιχτά στη στήλη διεύθυνσης και αλλάζει τη θέση του μαζί της.
 
Ένας κακός επιβάτης ρώτησε πώς να ρυθμίσει τη θερμοκρασία στην καμπίνα; Hehe ... Δεν είναι όλα όσα πέφτουν στην περιοχή ποινής ονομάζεται ποινή. Δεν υπάρχει τίποτα για να χτυπήσει τα κουμπιά, δεν είναι χαρτικά! Είναι καλύτερο να στερεώσετε όλα όσα είναι δυνατά και να πιέσετε στο κάθισμα. Σε γενικές γραμμές, μετά από μια ώρα εντατικής λειτουργίας του αυτοκινήτου, ο τύπος έχασε ένα και μισό κιλά από τη δική του εξοπλισμένη μάζα. Και τι, πες μου, τη διαφορά, πόσοι βαθμοί Κελσίου θα είναι στο πιλοτήριο; Αυτό δεν επηρεάζει την ικανότητα ελέγχου, την περιστροφή και τις δυναμικές ιδιότητες ενός κελύφους υψηλής τεχνολογίας.
 
Κάρτες στο πίσω μέρος του σώματος, πιάστηκαν, αλλά ίσως ο πιο ακριβής ορισμός που μπορεί να δοθεί στο πραγματικό μίνι. Μια εξαιρετικά αυξημένη αίσθηση ταχύτητας, ένα σκληρό τιμόνι και μια αίσθηση ότι τα ελαστικά στοιχεία της ανάρτησης απουσιάζουν εντελώς. Και η λειτουργία απόσβεσης και σοκ -απορροφώντας εκτελεί άμεσα το σώμα του οδηγού, πιο συγκεκριμένα, τα εσωτερικά του όργανα. Κολλώντας από την υπερνίκηση του επόμενου ασφάλτου χτύπημα, σβήνουν το δυναμικό φορτίο, εξοικονομώντας έτσι τον πιο πολύτιμο εγκέφαλο στον οδηγό.
 
Πηγαίνοντας στο φως του Θεού και σκούπισμα ιδρώτα από το μέτωπο, είναι λογικό να σκεφτόμαστε: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της νέας γενιάς και της παλιάς; Είναι σαφές ότι είναι εντελώς άσκοπο να δουλεύουμε για την εμφάνιση τέτοιων λατρευτικών μηχανών. Αλλά αφήνοντας το συνολικό ρόλο στην αρχική του μορφή είναι διπλά άσκοπη. Μπορείτε να περπατήσετε αυθαίρετα σε κύκλους, τόσο δεξιόστροφα όσο και ενάντια. Αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητο για να γίνει αυτό, επειδή ο σκουλήκι αμφιβολίας, η μετακίνηση από τον εγκέφαλο στον νωτιαίο μυελό, πιθανότατα θα αρχίσει να ψιθυρίζει: είναι πραγματικά μια εξαπάτηση, μπορεί ένας από τους κατασκευαστές να πιστέψει; Το μηχάνημα όπως δύο σταγόνες είναι παρόμοιο με τον προκάτοχό του. Αυτό είναι όλο το αλάτι που η πραγματική πρόβλεψη για το μέλλον έχει ως εξής: η εμφάνιση των μηχανών θα καταψυχθεί, αλλά τα εσωτερικά θα αλλάζουν συνεχώς. Αυτό θα διακρίνει τα αυτοκίνητα όχι μόνο με τα μάτια, αλλά και με γεύση.
 
Δεν αγαπάμε
 
Κομψό: Η χρωμιωμένη δεξαμενή αερίου δίνει έμφαση στην ακεραιότητα του εξωτερικού.
 
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ: Είναι καλύτερο να μην δώσετε προσοχή σε επιπλέον εναλλαγή swores καθόλου.
 
Όμορφη: Η σφράγιση της πρόσληψης αέρα προσθέτει μόνο την επιθετικότητα του Cooper.
 
Οδήγηση

Η περιστροφή είναι κοντά στο ουδέτερο, το ενημερωτικό σύστημα διεύθυνσης, μέτρια σκληρή.
 
Σαλόνι

Η ποιότητα των τελικών υλικών, όπως πάντα, είναι σε υψηλό επίπεδο. Ωστόσο, αυτό το πλαστικό ποιότητας είναι εντυπωσιακό.
 
Ανεση

Κατά την οδήγηση στο Cooper S, δεν χρειάζεται να σκεφτούμε την άνεση. Ωστόσο, είναι, αυτή η άνεση.
 
Ασφάλεια

Mini στο EuronCap: 5 αστέρια ανά επιβάτες, 3 αστέρια για παιδιά και 2 για πεζούς.
 
Τιμή

Η τιμή για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι δευτερεύουσα. Σε ποιον θα αγοράσουν μια τσέπη.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά Mini Cooper S Chili

Διαστάσεις, MM 3714/1683/1407 mm
Βενζινοκινητήρας με υπερσυμπιεστή, 1598 cm3, 175 hp/5500 min-1
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 ταχυτήτων
Δυναμική 0-100 km/h, με 7.2
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 232
Δεν υπάρχουν ανταγωνιστές στις τιμές και τις τεχνικές κατηγορίες.
 
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
 
+ Δυναμικές ιδιότητες, χειρισμός, ποιότητα του τιμονιού. Όλα απευθύνονται σε μια γρήγορη επικόλληση στο διάστημα.
 
Η αεροδυναμική δυσφορία δεν μπορεί να πνιγεί ακόμη και από τη μουσική.
 
Η γνώμη μας
 
Η κατάσταση με τις ποσοστώσεις καθορίζεται προς το καλύτερο. Τώρα το Mini Cooper S θα πωληθεί στη Ρωσία ακριβώς όπως υπάρχουν αγοραστές. Μερικοί ιδιοκτήτες του Old Mini έχουν ήδη καταφέρει να ενημερώσουν τα αυτοκίνητά τους, μια νέα γενιά που τράβηξε επάνω. Αναμένεται ένα κύμα. Αυτό το αυτοκίνητο είναι καλό επειδή δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο. Αυτό είναι ίσως το πιο σημαντικό και ίσως η μόνη αξιοπρέπεια.

  
Κείμενο: Sergey Arbuzov
Φωτογραφία: Sergey Krestov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Ιούνιος 2007]