Mercedes Benz Viano Test Drive από το 2010 minivan
Ένα αυτοκίνητο χωρίς γκαλερί
Η παρουσίαση του Mini-Wen δεν πραγματοποιήθηκε στη Στουτγάρδη, όπου παρουσιάσαμε μια πολλά υποσχόμενη ανάπτυξη πριν από ένα χρόνο στο μυστικό, αλλά στο Αμβούργο. Ωστόσο, ο τόπος σε αυτή την περίπτωση δεν έχει σημασία πολύ. Η ατμόσφαιρα της δοκιμής-drive ήταν κορεσμένη με την υπερηφάνεια των υπαλλήλων της Mercedes για το νέο τους αυτοκίνητο. Πρέπει να πω, έχουν κάτι για να είναι περήφανοι. Η πρώτη πραγματική εταιρεία μίνι και το πρώτο αυτοκίνητο μπροστινό τροχό ήταν πραγματικά επιτυχημένο.
Η ανησυχία της Mercedes-Benz επιβεβαίωσε και πάλι τη δέσμευσή της για αυστηρές μορφές. Αυτή η προσέγγιση για τους Γερμανούς δεν είναι νέα, τα νέα είναι διαφορετικά. Τα αυτοκίνητα Mercedes συνήθως ονομάζονται όμορφα, μερικές φορές άσχημα, αλλά αρκετά - σχεδόν ποτέ. Η καινοτομία είναι όμορφη. Οι δημιουργοί του αυτοκινήτου μάταια εγκατέλειψαν την ιδέα να της αναθέσει το δικό τους όνομα. Αντί για ένα ξηρό, η V-Class ζητά τουλάχιστον το όνομα εργασίας Viano. Φαίνεται όμως ότι η απόφαση της Mercedes -Benz είναι τελική. Εκπρόσωποι της εταιρείας περισσότερες από μία φορές διόρθωσαν τους δημοσιογράφους όταν κάποιος κάλεσε το αυτοκίνητο με τον παλιό τρόπο.
Το αυτοκίνητο παράγεται σε επιλογές 4- ή 5 πόρτων. Το τελευταίο έχει δύο συρόμενες πόρτες. Αλλά αυτή η έκδοση προορίζεται για τις σωστές χώρες. Ωστόσο, δεν πρέπει να είστε αναστατωμένοι: μια συρόμενη πλευρική πόρτα ανοίγει μια εύκολη πρόσβαση στο σαλόνι και κλείνει αρκετά εύκολα, αλλά η ακεραιότητα είναι ακόμα πιο βολική.
Σύμφωνα με τις διαστάσεις, το νέο Mini-Ven δεν ξεχωρίζει από πολλούς συμμαθητές. Παρά τα περισσότερα από 4,5 μ., Το αυτοκίνητο δεν φαίνεται πολύ. Ως εκ τούτου, αρχικά ο όγκος της καμπίνας είναι εκπληκτικός. Ένας από τους υπαλλήλους της εταιρείας σε συνέντευξη Τύπου δήλωσε: Όταν δημιουργήσαμε αυτό το αυτοκίνητο, δεν θέλαμε να ενεργήσουμε στην αρχή στο μέτωπο είναι καλό, στη δεύτερη σειρά για να είμαστε ανεκτικοί και μπορείτε να καθίσετε στο τρίτο. Δεν υπάρχει μαγειρείο στην V-Class. Σε όλες τις τάξεις είναι οι ίδιες παράξενες καρέκλες. Με υποβραχιόνια, πολλές προσαρμογές, ευχάριστες στην ταπετσαρία επαφής.
Είναι αρκετά σκληρά, αλλά τόσο καλά επεξεργάστηκαν ότι ο επιβάτης αισθάνεται περιτριγυρισμένος από περιβάλλεται. Η μεσαία σειρά μπορεί να εγκατασταθεί με την πλάτη στην κίνηση - μια τέτοια διάταξη έχει πολλά πλεονεκτήματα. Για παράδειγμα, μπορεί να εγκατασταθεί ένας αρκετά ευρύ και βολικός πίνακας μεταξύ των σειρών. Επιπλέον, η συνεδρίαση πρόσωπο με πρόσωπο είναι πολύ πιο ευχάριστη από το να κοιτάς έναν σύντροφο στο πίσω μέρος του κεφαλιού. Εκτός αν, φυσικά, μια οπτική βίζα είναι αντιθέτοντας σε εσάς ή δεν σας λυγίζετε όταν καθίσετε με την πλάτη σας προς τα εμπρός.
Όταν αγωνίσαμε στο νέο Mini-Wan σε ένα κομψό γερμανικό Autobahn, θυμήθηκα ένα χειμερινό ταξίδι στο Mercedes G SUV από τη Γερμανία στη Φινλανδία, πέρα \u200b\u200bαπό τον πολικό κύκλο. Ειλικρινά, παρά το άνετο σαλόνι, είμαστε κουρασμένοι τότε τρομακτικοί. Τα βαριά σύγχρονα SUV (μιλάμε για σειριακά αυτοκίνητα) και η G-Class δεν αποτελεί εξαίρεση, τείνουν να κουνιέται.
Έχουν μακρά και μάλλον μαλακή ανάρτηση, η οποία σε κακούς δρόμους κρύβει όλες τις παρατυπίες. Οι κανονικοί αυτοκινητόδρομοι, όταν οι ταχύτητες είναι αρκετά υψηλές, το αυτοκίνητο θα ταλαντεύεται, το οποίο είναι πολύ κουραστικό με ένα μακρύ ταξίδι. Αυτό το αποτέλεσμα είναι σχεδόν εντελώς απουσιάζει σε μια βαριά V-Class. Οι σχεδιαστές της Mercedes κατάφεραν να την εξαλείψουν αναπτύσσοντας μια νέα πνευματική οπίσθια ανάρτηση. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται, σχεδόν σαν επιβάτης, και ένα ταξίδι σε αυτό θα δώσει μόνο ευχαρίστηση.
Αντί για συνηθισμένες οπίσθιες πηγές, δύο κοίλα μαξιλάρια από καουτσούκ βρίσκονται στην κλάση V, η οποία, όταν η ασύμμετρη φόρτωση και στις γωνίες αντλείται κάτω από το πάτωμα ενός ηλεκτρικού συμπιεστή, ενεργώντας ως πρόσθετες σταθεροποιητές σταθερότητας. Ταυτόχρονα, η ακαμψία των αλλαγών των απορροφητών σοκ αλλάζει. Αυτό όχι μόνο διατηρεί μια δεδομένη εκκαθάριση του δρόμου, αλλά και το αυτοκίνητο από την ταλάντευση. Όσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο, τόσο μεγαλύτερη άνεση παρέχει η ανάρτηση. Όταν υπάρχει μόνο ένας οδηγός στο αυτοκίνητο και δεν υπάρχουν αποσκευές, το αυτοκίνητο αντιδρά αρκετά θορυβώδη σε οδικές αρθρώσεις. Ο σχεδιασμός της οπίσθιας ανάρτησης έχει επηρεάσει θετικά την δυνατότητα ελέγχου. Είναι αρκετά δύσκολο για τους σχεδιαστές να επιτύχουν ένα υψηλό και βαρύ μίνι-wen, ως επιβατικό αυτοκίνητο. Ένα τέτοιο μπροστινό αυτοκίνητο -τροχός θα πρέπει γρήγορα να σκίσει το μέτωπο στην κάμψη και να ανταποκρίνεται αργά στην εκκένωση του φυσικού αερίου. Η Mercedes δεν το κάνει. Δεν είναι ακόμα άγνωστο πώς θα συμπεριφερθεί ο επιβάτης της Mercedes του μπροστινού τροχού (υπάρχουν επίμονες φήμες ότι η νέα C-Class θα είναι μπροστινή τροχιά), αλλά, κρίνοντας από το νέο Mini-Van, μπορούμε να υποθέσουμε ότι είναι Δεν είναι κακό.
Η V -class είναι εξοπλισμένη με τρεις κινητήρες - δύο βενζίνης 2 λίτρα (προορίζεται αποκλειστικά για την Ιταλία) και 2,3 λίτρα και κινητήρα 2,3 λίτρων. Θα εμφανιστεί ένας 6κύλινδρος κινητήρας 2,8 λίτρων από τη Volkswagen, η οποία χρησιμοποιείται ευρέως στις κορυφαίες εκδόσεις αυτής της εταιρείας. Σύμφωνα με τους σχεδιαστές της Mercedes, είναι πολύ κατάλληλο για το νέο Mini-Wen. Εάν συγκρίνετε τα χαρακτηριστικά των κινητήρων, για να είμαι ειλικρινής, να προτιμάτε οποιοδήποτε από αυτά είναι αρκετά δύσκολο. Το ντίζελ είναι ελκυστικό για την αποτελεσματικότητά του και μια ροπή 230 nm σε ευρεία περιοχή (από 1700 έως 2400 σ.α.λ.). Αλλά το ντίζελ είναι ντίζελ, είναι κάπως θορυβώδες, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες. Ο βενζινοκινητήρας έχει τα πλεονεκτήματά του - μια αξιοπρεπή επιταχυνόμενη δυναμική για ένα αυτοκίνητο τέτοιων μεγεθών (14,5 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες), επιπλέον, η μέγιστη ταχύτητά του είναι σχεδόν 20 km/h υψηλότερη από αυτή της έκδοσης ντίζελ. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου είναι 3-4 λίτρα μεγαλύτερη.
Τα αυτοκίνητα με χειροκίνητα και αυτόματα κουτιά παρουσιάστηκαν για τη δοκιμή. Στο πρώτο μοχλό ταχύτητας γίνεται με τη μορφή ενός χειριστηρίου. Είναι πολύ σύντομο, οπότε φαινόταν ότι θα ήταν δύσκολο να αλλάξετε με ακρίβεια τα προγράμματα. Αλλά οι φόβοι ήταν μάταιοι. Ναι, αρκετές φορές αντί του 5ου, ο 3ος κολλημένος, αλλά αυτό συμβαίνει σε σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο που δεν είχα συνηθίσει να το συνηθίσω. Το μηχάνημα φαινόταν πολύ ευαίσθητο.
Μόλις το πεντάλ του αερίου ήταν λίγο μεθυσμένο, άλλαξε σε χαμηλή ταχύτητα (φυσικά, εάν η ταχύτητα δεν αντιστοιχούσε στην ταχύτητα).
Το MINI -WEN είναι διαθέσιμο σε τρεις τροποποιήσεις - τάση, μόδα και περιβάλλον. Το τελευταίο είναι το πιο εξελιγμένο.
Με δερμάτινες καρέκλες, δίσκους κράματος, ψυγείο 9 λίτρων κλπ. Στον κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού υπάρχουν πολλές θέσεις: ξεκινώντας από ειδικές βάσεις ποδηλάτων και τελειώνοντας με ένα τυποποιημένο σύνολο εξοπλισμού γραφείου. Υπάρχει ακόμη και ένα μικρό χρηματοκιβώτιο που βιδώνεται στο πάτωμα στα αριστερά κάτω από τη μεσαία σειρά καθισμάτων.
Φυσικά, τα καθίσματα μπορούν να ρυθμιστούν σε διάφορους συνδυασμούς ή να αποσυναρμολογηθούν εντελώς. Ο όγκος του χώρου αποσκευών με μια διπλωμένη τελευταία σειρά αυξάνεται από 581 λίτρα σε 1344 λίτρα, με το τελευταίο και διπλωμένο από το δεύτερο - έως 3104 λίτρα και μέχρι 4564 λίτρα - με 2 πίσω σειρές αφαιρεθεί.
Σχετικά με τη συνηθισμένη για τη Mercedes, δεν υπήρχαν κουμπιά ελέγχου συναγερμού.
Η αποσύνδεση του συστήματος ασφαλείας και το ξεκλείδωμα των κλειδαριών συμβαίνει τώρα όταν κάνετε κλικ στο κουμπί που ρίχνει το κλειδί. Ο ακινητοποιητής με επαγωγικό βρόχο παρέμεινε ο ίδιος και ενεργεί ανεξάρτητα από τον συναγερμό.
Το κόστος μιας μίνι-WEN V-Class κυμαίνεται από 50 χιλιάδες έως 60 χιλιάδες dm. Είναι σαφές ότι οι φόροι και τα καθήκοντά μας κάνουν μια τόσο ελκυστική τιμή για άσεμνη. Οι πωλήσεις στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες ξεκίνησαν στα μέσα του Δεοεθνούς. Η Mercedes εξακολουθεί να μην έχει καμία πρόθεση να προμηθεύσει μίνι στην αμερικανική αγορά. Το εργοστάσιο στην Ισπανία, όπου γίνεται η V-Class, είναι σε θέση να παράγει 25 χιλιάδες αυτοκίνητα το χρόνο. Και αν κάποιοι αναγνώστες πάνε, είναι απίθανο να το μετανιώσουν.
Savva Simonov
