Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz Slr McLaren C199 2003 - 2007

Τα φτερά της χαράς

  Οι κακές γλώσσες είπαν ότι η Mercedes ήταν κουρασμένη. Όπως, είναι ήδη δύσκολο να του δοθεί αυτοκίνητα, ανταγωνιστές από όλες τις πλευρές διαδίδονται και τι θα εκπλήξετε το κοινό μετά τον Maybach; Αλλά φαίνεται ότι όλα αυτά δεν είναι αλήθεια. Η Mercedes θα πήγαινε ακριβώς στη δύναμη. Για να εκπροσωπήσει το σειριακό Mercedes-Benz SLR McLaren.
Σχεδόν δύο χρόνια έχουν περάσει από τότε που η DaimlerChrysler ανησυχούν επισήμως παρουσίασε τον Superlimus του Maybach. Οι ιδιοκτήτες ενός αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου αξίας άνω των μισών εκατομμυρίων δολαρίων, όπως σωστά πίστευαν στη Στουτγάρδη, δεν θα φτάνουν συχνά πίσω από το τιμόνι. Είναι κάπως απαραίτητο, επειδή μπορούν επίσης να πάρουν για έναν μισθωτό οδηγό. Ως εκ τούτου, για περισσότερα από τρία χρόνια, η Mercedes-Benz έχει ασχοληθεί με το έργο SLR, το οποίο δεν παρουσιάστηκε πλέον ως έννοια το φθινόπωρο του περασμένου έτους, αλλά ως σειριακή μηχανή.
Η λέξη supercar προσεγγίζει την Mercedes-Benz Slr McLaren χωρίς καμία έκταση. Έξι εκατόν είκοσι -six ίππους. Σώμα από ανθρακονήματα. Λίγο λιγότερο από τέσσερα δευτερόλεπτα - επιτάχυνση σε εκατό. Σε δέκα και λίγα δευτερόλεπτα, ο σκοπευτής διασχίζει διακόσια χιλιόμετρα την ώρα. Για είκοσι με ουρά - τριακόσια ...
Τουρισμός και ξεκούραση. Η πιο εκπληκτική τιμή σε αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου η τιμή. Λοιπόν, σκεφτείτε, στην Ευρώπη θα κοστίσει 450 χιλιάδες δολάρια. Υπάρχουν αυτοκίνητα πιο ακριβά. Και όχι ο όγκος της εξόδου - όχι περισσότερο από 500 τεμάχια ετησίως. Μόνο 3.500 αντίτυπα σε επτά χρόνια παραγωγής και όχι ένα μόνο μηχάνημα. Η αναλογία ισχυρών και δυναμικών χαρακτηριστικών με την παραδοσιακή πολυτέλεια της ακριβούς Mercedes είναι εκπληκτική για τα supercars.
 
 
Οι δημοσιογράφοι αυτόματου πιλότου έχουν επανειλημμένα καθίσει πίσω από το τιμόνι των πραγματικών αθλητικών αυτοκινήτων: όσοι συμμετέχουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι και απλά τέτοιες έγκυρες μάρκες σε αυτόν τον τομέα όπως η Lamborghini ή η Ferrari. Πιστέψτε με, σχεδόν πάντα όπου αρχίζει η πραγματική δύναμη και η ταχύτητα, ακόμη και η στοιχειώδης άνεση τελειώνει. Έτσι, ο ιδιοκτήτης του Combat Ferrari κάθεται σε μια πολύ άβολη καρέκλα για ταξίδια στην πόλη, έσυρε την πιο μη ζωή με μια ζώνη ασφαλείας τεσσάρων σημείων. Η πόρτα από το εσωτερικό δεν ανοίγει μια κομψή λαβή, αλλά με ένα πρωτόγονο καλώδιο χάλυβα. Πίσω από το κεφάλι και την πλάτη του οδηγού, φουσκώνει με θερμότητα και βρυχάται μόνο ένας κινητήρας ελαφρώς καλυμμένος με έναν επιβλαβές αμίαντο. Μετασχηματισμοί - Μόνο με τη βοήθεια σκληρού, αν όχι δρυός, συμπλέκτη και μόνο ενός στυλό. Ένα μισό ταξίδι στην πόλη που φράζει από κυκλοφοριακή συμφόρηση δεν προκαλεί καμία χαρά και, ίσως, με πεζοπορία πέντε χιλιομέτρων σε μια βόλτα.
Ρομάνο-Γερμανός. Mercedes SLR McLaren - εντελώς διαφορετική. Αφήνει στον εαυτό του συνήθως, καθώς θα πρέπει να είναι απλά ένα ακριβό αυτοκίνητο, πατώντας το κουμπί στο κλειδί FOB. Μόνο οι πόρτες δεν ανοίγουν στο πλάι, αλλά επάνω και πλάγια. Ωστόσο, για να καθίσετε σε μια καρέκλα, πρέπει να φτιάξουμε - οδυνηρά χαμηλά. Με τη διέξοδο από το αυτοκίνητο, το πρόβλημα θα είναι σε ένα άλλο: είναι αδύνατο να μην αγγίξουμε τα κατώτατα όρια με τα πόδια σας και αμέσως σκέφτηκα ότι στη λάσπη της Μόσχας θα κηλιδόσασταν όλα τα παντελόνια. Αν και είναι ηλίθιο να φταίει για αυτό - το τσάι δεν ήταν για τους κατοίκους του Butovo.
Οι καρέκλες είναι κατασκευασμένες από ίνες άνθρακα μάχης, αλλά εξακολουθούν να ρυθμίζονται από ηλεκτρικές μονάδες. Επιπλέον, κατά την παραγγελία ενός αυτοκινήτου από τον ιδιοκτήτη, θα αφαιρέσουν αναγκαστικά τη μέτρηση και θα επιλέξουν το κάθισμα και την επιδερμίδα. Ο οδηγός έχει επίσης στη διάθεσή του όλα τα άλλα επιτεύγματα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας: μια αυτόματη κλιματική εγκατάσταση, τρία ζεύγη αερόσακων, ένα από τα οποία απευθύνονται στα γόνατα των αναβατών, ένα ηχητικό σύστημα και πλοήγηση, τα οποία δεν θα λειτουργούν στο Butovo . Υπάρχουν επίσης επώνυμα ηλεκτρονικά συστήματα βοήθειας της Mercedes: αντι -κλείδωση για φρένα, αντι -κυκλοφορία για τη μονάδα δίσκου και ένα παγκόσμιο σύστημα για τη διατήρηση της σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών -για τα πάντα και μόνο σε περίπτωση. Υπάρχει ακόμη και ένα αυτόματο κουτί. Με μια λέξη, κάθισε και πήγε.
Το παράδοξο είναι ότι όλα αυτά, τα οποία είναι αρκετά εξοικειωμένα με πολλά μηχανήματα, ακόμη περισσότερο από μια τάξη, παρέχονται με έναν κινητήρα και μια μετάδοση, πιο εγγενή στις συσκευές αγώνων. Το διπλό διαμέρισμα δημιούργησε τη Mercedes-Benz μαζί με μια άλλη αυτοκινητοβιομηχανία-την βρετανική εταιρεία McLaren, από το 1995, συνεργαζόμενος με τη Mercedes στην κατασκευή πόνων για τη Formula 1. Οι Βρετανοί ανέλαβαν την ανάπτυξη ενός μοναδικού σώματος με στοιχεία από ίνες άνθρακα, τα οποία αποδείχθηκαν τριάντα τοις εκατό ευκολότερο από τον παραδοσιακό χάλυβα, καθώς και τη συναρμολόγηση της SLR σε ένα ειδικά κατασκευασμένο εργοστάσιο McLaren στο Vorking κοντά στο Λονδίνο.
Βέλη και στόχοι. Σχεδόν κάθε νέο αυτοκίνητο έχει το δικό του όμορφο θρύλο. Το coupe δημιουργήθηκε με βάση το θρυλικό ασημένιο βέλος της δεκαετίας του '50-Mercedes-Benz 300 SLR. Αυτό το διαμέρισμα καλείται συχνά από το όνομα του δημιουργού του Rudolf Ulenhut, ο οποίος είναι από καιρό υπεύθυνο για τα αθλητικά προγράμματα της μάρκας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Παραδόσεις. Ιστορία, νοσταλγία και όλα είναι έτσι.
Ωστόσο, τολμούμε να υποθέσουμε ότι υπήρχε ένας κρύος υπολογισμός. Ίσως αυτό: σε δύο χρόνια θα χτυπήσει δέκα χρόνια καθώς η εταιρεία συνεργάζεται με τη British McLaren. Ναι, κέρδισαν δύο φορές στη σειρά στη Formula 1, στα στάδια του 1998 και του 1999, αλλά ποιος ήδη θυμάται αυτό; Και λίγο νωρίτερα, οι μηχανικοί της McLaren έχουν ήδη ξεκινήσει ένα άλλο αυτοκίνητο, το οποίο έγινε το θρυλικό αυτοκίνητο - McLaren F1 με κινητήρα παραγωγής BMW με χωρητικότητα άνω των 400 ίππων. Πριν από το τέλος της απελευθέρωσης το 1998, συλλέχθηκαν περίπου εκατό αυτοκίνητα, το καθένα σε τιμή περίπου 1 εκατομμυρίου δολαρίων και το πιο διάσημο ατύχημα ήταν το περιστατικό με τον τότε επικεφαλής της BMW από τον Berndn Pishtsrider, ο οποίος έσπασε το αυτοκίνητο στο Τα σκουπίδια, αλλά ούτε αυτός ούτε δύο επιβάτες έλαβαν ένα μηδέν.
Επομένως, η Mercedes είχε μια ομάδα που δεν είχε κερδίσει το Παγκόσμιο Κύπελλο για μεγάλο χρονικό διάστημα, ήταν συνεργάτης που γνώριζε πολλά για τα αγωνιστικά αυτοκίνητα και υπήρχε μια ιδέα που θα μπορούσε να προσπαθήσει να εφαρμόσει στη σειρά, SLR Vision.
Solo Keyboards. Στο σχεδιασμό αυτού - τονίζουμε, ο δρόμος και όχι ο αγώνας - το αυτοκίνητο ήρθε με πολλές από τις καλύτερες εξελίξεις των μηχανικών που εργάστηκαν για τον αγώνα για όλη τη συνειδητή ζωή.
Αρχικά, αυτό είναι το πρώτο σειριακό αυτοκίνητο με ένα μονοβάθμιο τύπου άνθρακα άνθρακα. Η εμπειρία έχει δείξει ότι οι ίνες άνθρακα είναι πέντε φορές καλύτερα απορροφώντας την ενέργεια του χτυπήματος σε ένα ατύχημα από το χάλυβα ή το αλουμίνιο. Ως εκ τούτου, στην περίπτωση μιας μετωπικής σύγκρουσης, οι μπροστινές δομές θα αναλάβουν όλη την ενέργεια του χτυπήματος, προστατεύοντας την κάψουλα επιβατών.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό της φόρμουλας είναι συνδυασμένοι δίσκοι φρένων. Είναι κατασκευασμένα από πλαστικό, στο οποίο, όπως σε μια πίτα ρουφηξιών, τα κεραμικά στοιχεία κοπούν υπό υψηλή πίεση. Χάρη στη βάση του άνθρακα, οι δίσκοι αποδείχθηκαν πολύ ευκολότεροι από τους συνηθισμένους, μόνο παχύτερους. Ο άνθρακας είναι εύθραυστος από μόνη της και φοβάται την υπερθέρμανση, έτσι τα κεραμικά ένθετα παρέχουν ολόκληρο το σχεδιασμό της απαραίτητης δύναμης. Οι δίσκοι είναι σχεδόν αιώνιοι. Και για να εξασφαλιστεί η αυτοπεποίθηση να σχίσει από φανταστικές ταχύτητες, οκτώ έμβολα τοποθετήθηκαν στην μπροστινή δαγκάνα, έξι στο πίσω μέρος.
Στην πίσω γέφυρα, εγκαθίσταται μια διαφορά αυξημένης τριβής - ο κανόνας για τα σύγχρονα αυτοκίνητα όπως ο τουρισμός Gran. Αλλά το ψυγείο της ψύξης λαδιού ήρθε επίσης στο McLaren από το Big Sport. Προκειμένου να μην βράσει και να αφήσει, επειδή το φορτίο στο διαφορικό είναι τεράστιο.
Ο κινητήρας είναι ο ίδιος, 5,5 λίτρων Mercedes V8. Μόνο οι σαμάνοι από την AMG τον έκαναν μέχρι και 626 δυνάμεις. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα αυτόματο, εξοικειωμένο με άλλα μοντέλα AMG. Ο οδηγός μπορεί να πάει τόσο σε άνετη λειτουργία όσο και σε αθλήματα ή εγχειρίδιο. Στην τελευταία περίπτωση, πρέπει να επιλέξετε μόνοι σας και να εγκαταστήσετε μία από τις μεταφορές στο εργαλείο στο κουτί. Επισήμως, ονομάζονται αθλητισμός, supersport και φυλή. Αλλά θα τους τηλεφώνησα στα ρωσικά αργή, μεσαία και γρήγορα. Με το χειρισμό ενός ειδικού κλειδιού, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την ταχύτητα των κιβωτίων ταχυτήτων για τον εαυτό του - από το γρήγορο αθλητικό πιάσιμο έως την απομίμηση, με ελλιπές συμπλέκτη.
 
 
Χορωδία AMG. Η Mercedes Slr McLaren τραγουδά στον αυτοκινητόδρομο. Και σε διαφορετικές φωνές. Ο πρώτος είναι ο πρώτος που εκτελεί την παρτίδα του, ο ήχος του οποίου αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα και το φορτίο στο ταχύμετρο. Στη συνέχεια, τα φρένα έρχονται με την αρία τους - το στύλο της φωνής τους αλλάζει ανάλογα με τη θερμοκρασία της επιφάνειας των δίσκων. Τα φρένα τραγουδούν ήσυχα το αντι -wing, συνοδεύοντας τον εαυτό του στα κύματα των ταραχών ροών. Και, όπως και η χορωδία των αγοριών, οι φωνές της ανάρτησης συνεχώς υγιείς - ο δρόμος παίζει πάνω του, όπως σε ένα ξυλόφωνο.
Η McLaren δεν πρέπει να περιμένει κρίμα από την ανάρτηση McLaren. Τίποτα κοινό με τα άνετα συστήματα S-Klasse ή Maybach. Δημιουργήθηκε σύμφωνα με το αθλητικό σχέδιο: δύο ανώτεροι μοχλοί, δύο χαμηλότερα και απορροφητή μεταξύ τους, ο οποίος βρίσκεται σε ελαφρώς μεγάλη γωνία προς το σώμα από ό, τι στα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Μια τέτοια διάταξη δεν εγγυάται την άνεση και το αυτοκίνητο είναι αισθητά κουνώντας. Όμως, η McLaren γυρίζει σχεδόν κατά μήκος μιας ιδανικής τροχιάς, την οποία ήμασταν πεπεισμένοι στην πρώην αυτοκινητόδρομο της φόρμουλας κοντά στο γιαουρσβούργο.
Σε ένα τέταρτο της δύναμης. Όταν ελέγχετε το SLR σε μια κανονική εθνική οδό, υπάρχει η αίσθηση ότι απλά εξαπατήκατε. Ως αγόρι στην αυλή του σπιτιού εξαπατήθηκε από ένα γειτονικό μέλος, ο οποίος έφτασε το απόγευμα μεσημεριανό: έβαλε πίσω από το τιμόνι, αλλά δεν επέτρεψε το κλειδί να γυρίσει. Το παιδί κάθεται, βιβλιθεί δυνατά, πηδάει στο κάθισμα και το αυτοκίνητο παραμένει ακόμα ...
Στις προαστιακές διαδρομές κοντά στο Κέιπ Τάουν είναι ένα κίνημα δύο. Περνώντας τους με αυτοκίνητο, το οποίο είναι ήδη στα 150 χλμ./Ώρα σε ένα τέταρτο του πεντάλ φυσικού αερίου, υπάρχει μια πραγματική ψευδαίσθηση. Πάω. Οι αισθήσεις είναι διπλές: φαίνεται βολικό, αλλά το πεντάλ φρένου φάνηκε να είναι χυτοσίδηρος. Ωστόσο, τι άλλο πρέπει να είναι σε ένα αυτοκίνητο με φρένα τύπου, το καθήκον του οποίου είναι να σταματήσει στα ίδια δευτερόλεπτα, στα οποία επιταχύνθηκε στο μέγιστο 334 km/h; Πριν ξεκινήσουμε τη δοκιμή, γενικά μας συμβουλεύουμε να οδηγήσουμε το πεντάλ μερικές φορές με χαμηλή ταχύτητα - ζεστάστε τα φρένα.
Δεν υπάρχει καμία επιθυμία να ακούσετε το ραδιόφωνο, το κάπνισμα ή να μιλήσετε στο τηλέφωνο. Πρώτον, επειδή ο ήχος του κινητήρα, ο οποίος αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς της μονάδας Elite AMG, είναι ένα ξεχωριστό τραγούδι και, δεύτερον, το κάπνισμα και η συνομιλία στο τηλέφωνο είναι απλά δυσάρεστη. Κρατήστε συνεχώς τον τροχό και με τα δύο χέρια.
Εντάξει, και πόσα επιταχυνόμενα; - Ο προσεκτικός και επίμονος αναγνώστης θα με ρωτήσει. Έτσι, επιταχύνθηκα, δυστυχώς, μόνο σε 230 χλμ./H, και στη συνέχεια μόνο για μερικά δευτερόλεπτα. Δεν ήθελα να πάω περισσότερο ή περισσότερο στους δημόσιους δρόμους στη Νότιο Αφρική, ήταν τρομακτικό.
Ο αγώνας για το κύπελλο. Εάν έχετε μια επιθυμία και χρήματα για να αγοράσετε Mercedes-Benz SLR McLaren, είναι πολύ απλό. Στη Μόσχα Maybach Studio σε μια μεγάλη ορδή, ένας ειδικός υπολογιστής θα σας παρουσιάσει στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου και θα εμφανίσει επίσης δείγματα βερνικιών και δέρματος. Είναι αλήθεια, ενώ η Mercedes Slr McLaren προσφέρεται μόνο δύο χρώματα - ασημένια ή μαύρα.
Η τιμή του SLR στην Ευρώπη αρχίζει από 375 χιλιάδες ευρώ στη Ρωσία, μετά την τελωνειακή εκκαθάριση, το σημερινό επιτόκιο θα αποδειχθεί σχεδόν 700 χιλιάδες. Το σύστημα παραγγελιών και πωλήσεων είναι το ίδιο όπως στο Maybach, δηλαδή, πρέπει πρώτα να δηλώσετε Η επιθυμία σας, περιμένετε την αίτηση και, εάν η απόφαση είναι θετική, πραγματοποιήστε προκαταβολή σε 50 χιλιάδες ευρώ. Σύμφωνα με τον επικεφαλής της DaimlerChrysler στη Ρωσία Gerhard Hilgert, η ποσόστωση για το επόμενο έτος έχει ήδη επιλεγεί για τη χώρα μας: Τρεις Οι δυνητικοί αγοραστές έχουν πληρώσει χρήματα. Τα ονόματά τους, σύμφωνα με τον κ. Hilgert, είναι γνωστά στη Mercedes. Το Autopilot είναι μέχρι στιγμής γνωστό μόνο ένα-ο ιδιοκτήτης του πρώτου κοινού Maybach και του επικεφαλής του ρωσικού προτύπου κ. Rustam Tariko.
Ως ανταμοιβή για αναμονή, κάθε πιθανός ιδιοκτήτης του SLR θα λάβει πιστοποιητικό με τη μορφή ενός κυπέλλου αγώνων με κατάλληλη επιγραφή. Μπορούν να διακοσμήσουν ένα σπίτι ή ένα γραφείο. Αλλά τα αυτοκίνητα θα πρέπει να περιμένουν μέχρι τις αρχές του 2005 - όλα τα 500 SLR που σχεδιάζονται για το επόμενο έτος είναι ζωγραφισμένα για αγοραστές από τις ΗΠΑ, την Ιαπωνία, τη Δυτική Ευρώπη και τις αραβικές χώρες.
Κείμενο Alexander Fedorov, Φωτογραφία του συγγραφέα

Mercedes-Benz Slr McLaren

Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 5439
Power (L.S. at/min) 626 στα 6500
Στιγμή (nm at rpm) 780 στα 3250-5000
Κατεύθυνση κατεύθυνσης Distory πίσω 5-τάχυτο αυτόματο με τρεις λειτουργίες με τρία χέρια
Μήκος/πλάτος/ύψος 4656/1908/1261
Βάση τροχών 2700
Όγκος δεξαμενής καυσίμου 97
Εξοπλισμένη μάζα/πλήρες 1768/1933
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 334
Επιτάχυνση σε 100/200/300 km/h (sec) 3.8/10.6/28.8
Μέσος όρος κατανάλωσης καυσίμου (L/100 km) 14.8
Τιμή στη Μόσχα από 650.000 $

 

Πηγή: "Autopilot"