Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz Slr McLaren C199 2003 - 2007

Ασημένιο όνειρο

Φυσικά, ο ιδιοκτήτης της Mercedes-Benz SLR McLaren αξίας 375 χιλιάδων ευρώ, που επηρεάζει το σχεδιασμό και τα τεχνικά χαρακτηριστικά, δεν θα μπορέσει να γίνει ο καθένας. Για τους περισσότερους ανθρώπους, αυτό είναι ένα supra -car, το οποίο είναι δύσκολο να παραμείνει αδιάφορο και το οποίο μπορεί να ονειρευτεί μόνο.

Ονειρεύεται, όπως λένε, δεν είναι επιβλαβές. Γι 'αυτό, όταν βρισκόμουν στο Show Motor Show της Φρανκφούρτης, δεν θα πίστευα ποτέ ότι είχα μια συνάντηση στο DaimlerChrysler του Great Washing Moss, ο οποίος το 1955 στο Mercedes-Benz 300 SLR κέρδισε τη διάσημη κούρσα Mille Miglia και να πάρει ένα αυτόγραφο από (στην παρακάτω φωτογραφία.). Και ποτέ δεν θα πίστευε ότι σε μερικούς μήνες θα ήμουν στις εκτάσεις της ακτής της Νότιας Αφρικής, όπου η νέα Mercedes-Benz SLR McLaren, η παγκόσμια πρεμιέρα της Φρανκφούρτης 2003 και ο διάδοχος των μεγάλων παραδόσεων της διάσημης μάρκας αυτοκινήτων , πήρε θέση.

Ταξιδέψτε στα άκρα του κόσμου

Είναι πραγματικά μεγάλη όταν στη σύνθεση του διάσημου κατασκευαστή υπάρχει ένα μοντέλο που αντικατοπτρίζει την ιστορία, την εικόνα και ενσωματώνει τα τελευταία επιτεύγματα της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας. Σκέφτηκα γι 'αυτό όταν στάθηκα στα δύο ακρωτήρια ωκεανών της καλής ελπίδας και θαύμαζα αυτό το ασημένιο πουλί, το όνομα του Mercedes-Benz Slr McLaren. Ίσως είναι δύσκολο να βρεθεί ένα πιο γραφικό μέρος όπου τα τοπία της ακτής του Ατλαντικού της Νότιας Αφρικής και ένα αυτοκίνητο που έγινε με φουτουριστικό ύφος θα ήταν τόσο συνδυασμένο.

Από τη διάσημη φτερωτή 300 SL, οι οπαδοί της Mercedes-Benz δεν έχουν δει ένα τόσο εκφραστικό μοντέλο. Η SLR διατήρησε τα κύρια χαρακτηριστικά ενός οδικού αυτοκινήτου πριν από 50 χρόνια: η διάταξη της πρώτης γραμμής των μοντέλων Turismo και, φυσικά, οι πόρτες άνοιξαν προς τα πάνω. Σε αντίθεση με τον παππού 300 SL, ο σχεδιασμός SLR δεν επηρεάζει την οροφή, αλλά δεν φαίνεται λιγότερο εξωτικό. Είναι δύσκολο να πιστέψουμε, αλλά με ισχυρές ριπές ανέμου, οι ανοιχτές πόρτες του αυτοκινήτου είτε οδήγησαν ελαφρώς κάτω, στη συνέχεια κάτω από την επίδραση των ωθημάτων και πάλι αυξήθηκαν ελαφρώς, σαν να μην ήταν αυτοκίνητο, αλλά ένα φανταστικό πουλί που εξαπλώθηκε πριν από τη λήψη -μακριά από. Ένα ασύγκριτο θέαμα, ειδικά ενάντια στο σκηνικό των βουνών και τους ατελείωτους χώρους των ωκεανών. Όχι, αυτό δεν μπορεί να μεταφερθεί με λόγια αυτό πρέπει να δει!

Το SLR δεν είναι μόνο ένα καθαρόαιμο αυτοκίνητο που αξίζει να πινέλο του καλλιτέχνη, είναι ο κληρονόμος της αθλητικής δόξας του 300 μοντέλου SLR. Αυτό υπογραμμίζεται από τους σωλήνες εξάτμισης που βρίσκονται στο πλάι, και αυτή που θυμίζει τα σύγχρονα χαρακτηριστικά της Formula-1 ως αιχμηρή μύτη και χαμηλότερη σπόιλερ. Χάρη στην πρόσθια πρόσληψη αέρα και τα πλευρικά βράγχια, προκαλεί στη μνήμη την εικόνα του κατοίκου του τοπικού νερού του λευκού καρχαρία τόσο αγαπημένου από πολλούς σχεδιαστές αυτοκινήτων. Αλλά το SLR δεν είναι καθόλου αρπακτικό, και οι ίδιοι οι καρχαρίες δεν είναι τόσο τρομερό όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Το SLR δεν είναι σπορ αυτοκίνητο με οπίσθιο στοιχείο, λέει ένας εκπρόσωπος του DaimlerChrysler. Πρόκειται για ένα Gran Turismo του 21ου αιώνα, ισχυρό, γρήγορο και όμορφο, στο οποίο μπορείτε να ταξιδέψετε άνετα σε οποιεσδήποτε αποστάσεις.

Η ευκαιρία να απολαύσετε ένα κοκτέιλ, η συνταγή της οποίας περιελάμβανε εκπληκτική φύση και ένα ανωτέρω όχημα που μοιάζει με διαστημόπλοιο, για 465 χλμ., Οδηγούσε τη φαντασία. Δύο ημέρες που διατέθηκαν σε έξι διαδρομές, μια άλλη μέρα στην αγωνιστική διαδρομή στο Kyalah Plus Magnificent Weather (25C) και ένα ατελείωτο ρεύμα εντυπώσεων. Πολύ καλό για έναν Ρώσο δημοσιογράφο που εγκατέλειψε τον Belokamennaya τον Δεκέμβριο. Η κόπωση από την κουραστική 19ωρη πτήση ως χέρι αφαιρέθηκε και είκοσι λεπτά μετά την άφιξή μας στο ξενοδοχείο του Κέιπ Τάουν, απολαύσαμε ήδη το Mercedes-Benz Slr McLaren που μας έδωσε ένα ισχυρό ποτό.

Ασημένιο βέλος

Το όνομα Mercedes-Benz Slr McLaren είναι πολύ μεγάλο, αλλά το ασημένιο βέλος, το όνομα κάτω από το οποίο οι αθλητικοί Mercedes-Benz W125 (646 hp) έσπασαν τους ανταγωνιστές της στην προπολεμική περίοδο, ακριβώς δεξιά. Αφού το φως πιέζει το πλήκτρο, η πόρτα πήγε ομαλά επάνω και ένα εσωτερικό SLR 2 θέσεων, το οποίο σχεδιάστηκε σε ασήμι-κόκκινους-μαύρους τόνους, εμφανίστηκε στο μάτι. Παρά τον ασυνήθιστο σχεδιασμό των θυρών και 192 cm ανάπτυξης, εγώ χωρίς πολύ δυσκολία διείσδυσε μέσα και άνετα σε μια σφιχτή καρέκλα. Μην ανησυχείτε αν έχετε την ίδια μυϊκή μάζα με αυτό το αυτοκίνητο, μπορείτε να επιλέξετε για τον εαυτό σας οποιαδήποτε από τις τρεις επιλογές για μονολιθικά καθίσματα που έγιναν, παρεμπιπτόντως, από ίνες άνθρακα. Το μέγεθος XL είναι μικρό;

Πάρτε το XXL ή XXXL ευρύτερο και βρείτε τη βέλτιστη θέση και ρυθμίστε το τιμόνι για τον εαυτό σας δεν είναι δύσκολο. Μην βιαστείτε για να εισαγάγετε το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης και πατήστε το κουμπί εκκίνησης του πολυπόθητου κινητήρα, που βρίσκεται, όπως και οι πιο κοντινοί συγγενείς αυτού του αυτοκινήτου, στη λαβή του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων. Κοιτάξτε γύρω, και θα δείτε με την αγάπη και την ψυχή του Ofort αυτά τα διαμερίσματα. Στο φόντο της αντίθεσης του κομψού ραμμένου κόκκινου και μαύρου δέρματος, μια ασημένια κεντρική κονσόλα φαίνεται πολύ κομψή. Το εσωτερικό είναι να ταιριάζει με την εμφάνιση, επίσης, εδώ, τα κοσμικά μοτίβα και η αδιανόητη δύναμη του αργύρου βέλους είναι αισθητή εδώ. Και τι γίνεται με τον πίνακα οργάνων; Όπως και στο θρυλικό 300 SLR, έχει δύο μεγάλες επιλογές ενός ταχυμετρητή και ένα ταχύμετρο με μέγιστο σημάδι στο οποίο ο μαχητής F-16 κερδίζει ήδη ύψος, 360 km/h. Τώρα μπορείτε να ανοίξετε το αποσβεστήρα και να πατήσετε το κουμπί έναρξης του κινητήρα.

Κάτω από τις πρώτες σημειώσεις που εκτελείται από το V8, το αυτοκίνητο, μαζί με τους επιβάτες που βρίσκονται σε αυτό, πρώτα αναστέλλουν ελαφρώς, και στη συνέχεια το σαλόνι του είναι γεμάτο με μπάσο χαρακτηριστικό των κινητήρων σχήματος V. Σε ένα στενό F-1, σήραγγα, δύο πεντάλ πεντάλ και πεντάλ αερίου δαπέδου. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5-band με τη δυνατότητα να λειτουργεί με τρεις λειτουργίες άνεσης, χειροκίνητης και αθλητικής λειτουργίας και η χειροκίνητη λειτουργία προσφέρει τρία ακόμη αθλητικά, supersport και τον πιο συναρπαστικό αγώνα. Αυτό είναι το μόνο που μπορείτε να περιορίσετε τα 626 άλογα που είναι ανεξέλεγκτα σχισμένα στη θέληση και 780 nm, εκ των οποίων 600 nm γίνονται αισθητές στις 1.500 σ.α.λ. Ποια είναι η λειτουργία αγώνα!
Για να ξεκινήσετε, το μηχάνημα και μόνο στην πιο άνετη λειτουργία. Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας SLR έχει το δικαίωμα στις 7000 σ.α.λ., αλλά στην αυτόματη λειτουργία II, το κιβώτιο ταχυτήτων αντικαθιστά το Ι στις 3000 σ.α.λ. Το βέλος χύνεται στο πυκνό ρεύμα της πόλης του Κέιπ Τάουν και ακολουθεί προς την κατεύθυνση που υποδεικνύεται από το σύστημα πλοήγησης. Παρά τις δυσκολίες λόγω της κίνησης του αριστερού χεριού, δεν είναι δύσκολο να πλοηγηθεί στην πόλη σε αυτό το αυτοκίνητο. Η αναθεώρηση που παρέχει η SLR μπορεί να ζηλέψει τους περισσότερους ιδιοκτήτες αθλητών. Η προσγείωση του οδηγού, εκπληκτικά, δεν ήταν πολύ χαμηλή, τα ράφια δεν παρεμβαίνουν, οι καθρέφτες πίσω είναι αρκετά ενημερωμένοι για την κατάσταση στο δρόμο και την απείρως μεγάλη κουκούλα και τη φωνή του κινητήρα AMG προσθέτουν συναισθήματα.

Από το τιμόνι μέχρι την άκρη της μύτης μέχρι και 2,68 μ. Από ό, τι δεν είναι ασημένιο βέλος! Μόνο τώρα τα σύνθετα φρένα δεν είναι σαφώς διαμορφωμένα με το θλιβερό ρυθμό της αστικής κίνησης, συχνά δεν υπερβαίνουν τα 40 km/h. Λειτουργούν πολύ σκληρά και, μαζί με το θόρυβο της μετάδοσης, υπενθυμίζουν τον αθλητικό χαρακτήρα του μηχανήματος. Ξαφνικά, ένιωσα ότι όταν κινείται σε ένα φελλό, το αυτοκίνητο επιβραδύνει το ίδιο το αέριο. Αποδεικνύεται ότι το Tailback Assist, το οποίο ανεξάρτητα επιβραδύνει το μηχάνημα κατά την απελευθέρωση του πεντάλ αερίου και σε ταχύτητες που δεν υπερβαίνουν τα 60 km/h, μπορούν να αντιμετωπιστούν με τέτοιες εκπλήξεις. Σε σύγκριση με το Ferrari Enzo, όπου, εκτός από τα σκληρά φρένα, το ημι -αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο δεν είναι προσαρμοσμένο για τους δρόμους της πόλης, δεν κουράζει με τον χαρακτήρα μάχης. Το σύστημα Sound Control Klima και Bose συμβάλλει επίσης σε μια καλή διάθεση, αλλά κανένας Bose δεν θα επισκιάσει το πολύχρωμο μπάσο των οκτώ σε σχήμα V.

Η αλήθεια είναι ότι, ανεξάρτητα από το πόσο άνετα αισθάνεστε σε ένα σπορ αυτοκίνητο, συμπιεσμένο αδίστακτα από άλλους συμμετέχοντες στο κίνημα, το μόνο πράγμα που θερμαίνει την ψυχή σας είναι η ελπίδα ότι σε μερικά χιλιόμετρα θα εξακολουθείτε να ξεσπάσετε στους χώρους του αυτοκινητόδρομος.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ!

Μεταφέρετε τον περιστροφικό διακόπτη σε χειροκίνητη λειτουργία και στην πιο ζεστή έκδοση αγώνα. Το αέριο βρίσκεται στο πάτωμα και το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει με άνετα πλήκτρα που βρίσκονται στο πίσω μέρος του τιμονιού. Το πρώτο πρόγραμμα, ii, iii 210 km/h, περίπου τα επόμενα δύο σε ευθεία τμήματα των δρόμων της Νότιας Αφρικής, μπορείτε να ξεχάσετε! Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι η γραμμή ταχύτητας των 300 km/h θα είναι SLR στον ώμο.
Ο κινητήρας με όγκο 5,5 λίτρων με δύναμη και κύρια χάλια φρέσκο \u200b\u200bΑτλαντικό αέρα που παρέχεται από τον μηχανικό συμπιεστή και κάνει τους μοναδικούς ήχους της ορχήστρας AMG. Το περιβάλλον τοπίο μετατρέπεται σε λιπαρή εικόνα. Οι πίθηκοι που κάθονται κατά μήκος του δρόμου, όπως τα αδέσποτα σκυλιά, καθίστανται αδύνατο να διακρίνουν από τους κατοίκους της περιοχής με τέτοια ταχύτητα όλα συγχωνεύονται μαζί. Το SLR ανταλλάσσει εύκολα το δεύτερο εκατό, ένα αναστολή διπλής απόρριψης αλουμινίου καταπίνει το δρόμο ανομοιογενή και το τιμόνι χύνεται με ευχάριστο βάρος. Σε αυτή τη λειτουργία, αισθάνεστε αρκετά σίγουροι σε αυτό το αυτοκίνητο, ακόμη και παρά τον ισχυρό πλευρικό άνεμο. Η αεροδυναμική είναι στην κορυφή και η δυναμική είναι εντυπωσιακή.

Σύμφωνα με τεχνικά δεδομένα, η μέγιστη ταχύτητα είναι SLR 334 km/h. Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα όριο για ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά για τη Mercedes αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό. Πράγματι, τον Ιανουάριο του 1938, ο Rudolf Karachiol σε ένα αυτοκίνητο με ένα αστέρι τριών βυθίσεων έθεσε ρεκόρ ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο 435 χλμ./H, η οποία δεν έχει ακόμη σπάσει! Οι αριθμοί επιτάχυνσης είναι πιο ενδιαφέρουσες: από ένα μέρος έως 100 km/h, το SLR επιταχύνεται σε 3,8 δευτερόλεπτα, δηλαδή μόνο 0,15 C είναι πιο αργός από την Ferrari Enzo και 0,1 C γρηγορότερα από την Porsche Carrera GT. Το μυστικό των αξιοζήλευτων ικανοτήτων του SLR έγκειται στη δύναμη του τυφώνα του κινητήρα AMG και στην επιτυχή επιλογή των αριθμών μετάδοσης, ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο πυροβολεί σαν όπλο. Φυσικά, το κεφάλι στον κορμό δεν πετάει μακριά και γιατί; Αν και γράφεται από την McLaren, αυτό δεν σημαίνει ότι είστε μπροστά σας F-1. Επιπλέον, η SLR δεν θα καθίσει στο τιμόνι του SLR, John Fors, ο οποίος κάνει 520 χλμ./Ώρα από μόνος του, από ένα μέρος για 4,7 δευτερόλεπτα και ένα φυσιολογικό άτομο που έχει πετύχει και που δεν θέλει να πεθάνει με το αυτοκίνητο την ίδια μέρα. Το SLR δίνει αρκετά συναισθήματα. Και παρόλο που δεν έχω μια τέτοια πλούσια εμπειρία ζωής που ο συμπατριώτης εργοδηγός Jay Leno, ο οποίος έχει στο προσωπικό του γκαράζ αυτοκινήτων για 50 εκατομμύρια δολάρια και ισχυριζόμενος ότι η οδήγηση στο SLR είναι ισοδύναμη με το σεξ με έναν ακροβατικό εκπαιδευτή, παρ 'όλα αυτά, αυτό Το αυτοκίνητο οδηγεί πράγματι πολύ συλλαμβάνεται, ειδικά σε σερπεντίνες.

Το κύριο πράγμα είναι ότι κανείς δεν θα ανησυχεί μπροστά και πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί σε κλειστές στροφές. Η SLR γράφει την επιθυμητή τροχιά ως γραμμή αγώνων Schumacher στο Monte Carlo. Το τιμόνι κάνει από τη στάση μέχρι να σταματήσει 2.2 στροφές και δεν απαιτεί συχνές υποκλοπές. Οι βελόνες πλέξιμο του τιμονιού στη θέση της λαβής είναι παχιά και το περιεχόμενο πληροφοριών είναι μια μικρή έλλειψη του τιμονιού, αλλά είναι χαρά να χρησιμοποιήσετε τα κλειδιά της μετατόπισης του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα σύνθετα φρένα κατά την οδήγηση σε λειτουργία ταχύτητας είναι απλά απαραίτητα. Μαζί με τα ελαστικά Michelin Pilot Sport 245/40 ZR18 μπροστά και 295/35 ZR18, σβήνουν αμέσως το Ardor της SLR και όλα τα άλογα του, χωρίς να παραβιάζουν τη σταθεροποίηση του μηχανήματος.

Επιπλέον, ο πίσω σπόιλερ που λειτουργεί ως αντι -wing, με απότομη μείωση της ταχύτητας, σταθεροποιείται υπό γωνία 65, δημιουργώντας πρόσθετη αεροδυναμική δύναμη επιβράδυνσης και πίεση στον πίσω άξονα που εκφορτώθηκε κατά τη στιγμή της πέδησης. Και, φυσικά, το SLR έχει ABS, ESP και SBC. Και πού χωρίς αυτούς; Εκείνοι που, για παράδειγμα, μερικοί αθλητές ήταν ηγέτες στον αριθμό των ιδιοκτητών που σκοτώθηκαν. Στις στροφές του SLR δεν τρομάζει την ξαφνική απώλεια του συμπλέκτη με το δρόμο, φαίνεται ότι όλες οι ενέργειές σας υπό τον επαγρύπνημα έλεγχο των συστημάτων σταθεροποίησης ανεξάρτητα από το αν το ESP είναι απενεργοποιημένο ή όχι. Αλλά στην υγρή άσφαλτος με συνδυασμένη πέδηση, δηλαδή, με ένα κουτί και φρένο όταν ενεργοποιείτε μειωμένο γρανάζι, το μηχάνημα ασχολείται με μια ελαφρώς ουρά και χωρίς σημάδια λειτουργίας ESP. Όχι, οι ηλεκτρονικοί βοηθοί στο SLR εργάζονται ακριβώς όταν είναι απαραίτητο, προστατεύοντας τον οδηγό όσο το δυνατόν περισσότερο από τις εξαντλητικές πράξεις. Κάντε ευχαρίστηση στη διαχείριση αυτού του φανταστικού αυτοκινήτου, που γοητεύεται από τις απόψεις του γύρω και ευχάριστου ματιού των τοπίων!

Το μόνο πρόβλημα που αντιμετωπίσαμε είναι οι κάτοικοι της περιοχής. Απλά κοιτάξτε το γραφικό μέρος και σταματήστε να κανονίσετε μια φωτογράφηση, καθώς ένα πλήθος περίεργων συγκεντρώνει αμέσως. Φυσικά, το αυτοκίνητο είναι ασυνήθιστο, αλλά πρέπει επίσης να κάνουμε τη δουλειά μας! Τί είδους αυτοκίνητο? Πόσο κοστίζει? Από που είσαι? Άμεσα κάποια καταστροφή! Οι Νορβηγοί δημοσιογράφοι γενικά πρότειναν να ανταλλάξουν SLR για τη Mercedes W126 και τη σύζυγό του επιπλέον. Και όταν οι Νορβηγοί αρνήθηκαν ευγενικά, η σύζυγός μου βγήκε από το αυτοκίνητο και, χαμογελώντας αξιοσημείωτα, ρώτησε: Ίσως σας ενδιαφέρει ο σύζυγός μου; Οι μέρες που πέρασε στο Κέιπ Τάουν ήταν κορεσμένες: ενημερώσεις, δοκιμές SLR και το βράδυ με εκπροσώπους των McLaren και DaimlerChrysler. Και την τελευταία μέρα, ένα άλλο ενδιαφέρον γεγονός της Mercedes-Benz Slr McLaren σε έναν αγώνα αγώνων στην Kyalah, όχι μακριά από το Γιοχάνεσμπουργκ, μας περίμενε.

Grand Prix της Νότιας Αφρικής

Όχι πολύ καιρό πριν, το Grand Prix της Νότιας Αφρικής άνοιξε την εποχή του Παγκοσμίου Κυπέλλου Formula-1. Επιπλέον, ακριβώς πριν από δέκα χρόνια, ένα βραβείο από ένα από τα τελευταία στάδια που πραγματοποιήθηκαν στα κλειδιά ήταν το Ayrton Senna στο αυτοκίνητο McLaren. Σήμερα, η McLaren θα σιδερώσει και πάλι αυτή τη διαδρομή, όμως, όχι με την εικόνα του σκάφους F-1, αλλά ενσωματώνεται στο Mercedes-Benz SLR. Κάθε ένας από τους δημοσιογράφους είχε τη δυνατότητα να οδηγεί τρεις κύκλους και οι μέντορες έλαβαν έναν επαγγελματία πιλότο, τον νικητή των αγώνων στο Le-Man, τον Άγγλο Chris Goodwin. Μετά από ένα λεπτό ή δύο, βιαζόμασταν ήδη κατά μήκος της θρυλικής διαδρομής με μήκος 4,2 χλμ. Δεν μπορείτε να το ονομάσετε ιδιαίτερα υψηλή ταχύτητα.

Πολλές στροφές με αλλαγές ύψους, όπου το μεγαλύτερο τμήμα της γραμμής είναι ευθεία από το Vodacom Straight (800 μ.). Στο τέλος αυτού του τμήματος, με σχεδόν στριμμένο κιβώτιο ταχυτήτων III, το ταχύμετρο δείχνει 200 \u200b\u200bkm/h. Φυσικό φρενάρισμα, εισερχόμενος στο τόξο της στροφής και του πλήρους αερίου. Το αυτοκίνητο είναι ελαφρώς περιφραγμένο προς τα αριστερά, δείχνοντας τη σημαντική μάζα του και, έχοντας γράψει τη σωστή στροφή, βυθίζεται στην ήπια αριστερή καμπύλη Telkom. Τα κύρια φορτία της φυγοκεντρικής επιτάχυνσης έγιναν αντιληπτές από το σώμα μου. Curve Telkom πετάμε σε πλήρη ταχύτητα σε μια στιγμή. Στο ταχύμετρο 190 km/h, ελαφρύ φρενάρισμα μπροστά από τη γωνιά Nashua.

Το SLR σιγά -σιγά επιβραδύνεται, αλλά το φρενάρισμα εμφανίζεται πολύ ομαλά, το αυτοκίνητο δεν καθαρίζει, το μέτωπο δεν σκαρφαλώνει, μόνο ο δείκτης ESP αναβοσβήνει στον πίνακα οργάνων. Οι σιλουέτες της παλιάς Pete Lane μεταφέρονται και βρισκόμαστε ήδη στον παρατεταμένο νόμο του καλού έτους. Με τη σειρά του, το SLR αποδεικνύει μια υπέροχη ισορροπία, η προσαρμογή της τροχιάς δεν είναι δύσκολη και το αυτοκίνητο απογειώνεται στο λόφο στην επόμενη στροφή με ταχύτητα 200 km/h. Παραδόξως, είναι πολύ εύκολο να οδηγήσετε αυτό το αυτοκίνητο πολύ γρήγορα όχι μόνο σε έναν επαγγελματικό πιλότο, αλλά και σε έναν συνηθισμένο οδηγό. Εργαζόμασταν πολύ για τη σταθερότητα SLR σε υψηλές ταχύτητες και στις γωνίες και οι εμπειρογνώμονες της Michelin έκαναν εξαιρετικά ελαστικά. Δεν υπάρχουν εκπλήξεις στη διαχείριση της SLR όπως η υπερβολική ή ανεπαρκής περιστροφή και δεν θα τρίβει τα νεύρα σας, λέει ο Chris και είναι δύσκολο να διαφωνήσετε μαζί του. Στο SLR, όλα αισθάνονται σχεδόν 1700 κιλά εξοπλισμένης μάζας, αλλά δεν παρεμβαίνουν στην οδήγηση γρήγορα. Ο πίσω άξονας αντιπροσωπεύει περίπου το 51% της μάζας του αυτοκινήτου και σε λειτουργία υψηλής ταχύτητας με απότομη επιβράδυνση και παρατεταμένες στροφές, η αεροδυναμική SLR σάς επιτρέπει να διατηρήσετε την ισορροπία του μηχανήματος κοντά στο ιδανικό, το οποίο επηρεάζει θετικά τη σταθερότητα του και Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση. Πετάμε γρήγορα την υπόλοιπη απόσταση και επιστρέφουμε στην Pete Lane. Έτσι, η γνωριμία με την Mercedes-Benz Slr McLaren έληξε. Μια μακρά πτήση του σπιτιού μας περιμένει μπροστά, οπότε θα υπάρξει χρόνος για να αφομοιώσουμε όλα όσα βιώνουν σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα.

Gran Turismo

Δεν είναι απαραίτητο να εκπλαγείτε ότι η SLR θα γίνει ένα από τα ταχύτερα μηχανήματα του 21ου αιώνα που μπορούν να αγοραστούν. Ένα διπλό σπορ αυτοκίνητο δημιουργήθηκε και συναρμολογήθηκε στη McLaren International Ltd. Και όχι μόνο εξοπλισμένο με έναν υπέροχο κινητήρα, αλλά και χρησιμοποιώντας τα τελευταία επιτεύγματα των τεχνικών της Mercedes, συνδυάζει βιολογικά ετοιμότητα τόσο στην επιθετική οδήγηση όσο και στις μεγάλες αποστάσεις. Το SLR είναι το αποτέλεσμα του καρποφολικού έργου των καλύτερων ειδικών Daimlerchrysler και McLaren, λέει ο εκπρόσωπος της McLaren Harald McDermatot. Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο F-1 για δημόσιους δρόμους, καθώς ο Τύπος συχνά το αντιπροσωπεύει. Mercedes-Benz SLR McLaren Car της κατηγορίας Gran Turismo, το οποίο ενσωματώνει την εμπειρία και τις προηγμένες τεχνολογίες F-1. Αφήνοντας τον, ο οδηγός δεν θα αισθανθεί συμπιεσμένος σαν λεμόνι με αυτοκίνητο με πιλότο, αλλά αντίθετα, θα είναι ανυπόμονο να περιμένει το επόμενο ταξίδι.

Το αυτοκίνητο θα παραχθεί στη βρετανική πόλη Woking, στην πατρίδα της McLaren, για επτά χρόνια 500 αντίτυπα το χρόνο. Μερικοί εμπειρογνώμονες, αναφέροντας την McLaren F1, πιστεύουν ότι 3.500 αυτοκίνητα είναι πολλά για να προωθήσουν με επιτυχία το μοντέλο, η τιμή του οποίου είναι ίση με το κόστος του Maybach και ότι σε ένα χρόνο η πραγματική τιμή του SLR θα είναι 100120 χιλιάδες ευρώ λιγότερο από το πρωτότυπο. Αλλά η McLaren δεν είναι Mercedes, εκπρόσωποι του DaimlerChrysler λένε. Έχουμε μια παγκόσμια μάρκα, η οποία αντιπροσωπεύεται από σχεδόν όλα τα μέρη του κόσμου και το οποίο είναι σεβαστό και εκτιμάται. Ακόμα κι αν κάνουμε 6500 τέτοια αυτοκίνητα και μόνο το 10% των αντιπροσώπων μας θα πουλήσει ένα αυτοκίνητο το χρόνο, θα είμαστε ικανοποιημένοι με το αποτέλεσμα. Παρ 'όλα αυτά, η ουρά εκείνων που θέλουν να αγοράσουν SLR έχει προγραμματιστεί για τρία χρόνια νωρίτερα. Το πρώτο αυτοκίνητο πωλήθηκε στη δημοπρασία Christies στη Νέα Υόρκη για 2,1 εκατομμύρια δολάρια (σε τιμή εκκίνησης 1,5 εκατομμυρίων) και όλα τα έσοδα θα μεταβούν στο Ταμείο Παιδιών. Οι κύριες πωλήσεις θα ξεκινήσουν την άνοιξη του τρέχοντος έτους και όσοι θέλουν να αγοράσουν το Silver Dream εξακολουθούν να έχουν το χρόνο να απαριθμήσουν μια κατάθεση 50 χιλιάδων ευρώ.

Μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά της Mercedes-Benz SLR McLaren
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm: 4656x1908x1261
Εξοπλισμένη μάζα, KG: 1693
Βάση, mm: 2700
Τύπος κινητήρα: βενζίνη V8 24-βαλβίδα με μηχανικό υπερτροφοδότη
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. Δείτε: 5439
Μέγιστη. Power, L.S./rpm: 626/6500
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM: 780/32505000
Μετάδοση: αυτόματη 5-ζώνη
Μπροστά ελαστικά/πλάτη: 245/40 ZR18/295/35 ZR18
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h: 334
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, s: 3.8
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Στον μικτό κύκλο: 14.5
Κορυτικός όγκος, L: 97,6

Vadim Ovsyankin

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama