Δοκιμή Drive Mercedes Benz SLK Class από το 2011 Rogster

Ζηλεύω γεννήτρια

Η ύπαρξη επιπλέον χρημάτων, ο καλός καιρός και ο ελεύθερος χρόνος μας θυμίζουν αυτοκίνητα όπως η Mercedes-Benz SLK.
Προφανώς, αυτό το μηχάνημα υπάρχει για να προκαλέσει το φθόνο των άλλων. Πρώτον, αυτά είναι η Mercedes. Δεύτερον, η Mercedes είναι εντελώς νέα. Λοιπόν, αυτό, απρόθυμα, μπορείτε ακόμα να συγχωρήσετε τον ιδιοκτήτη του. Αλλά το SLK είναι μια τάξη, ένα ανοιχτό διπλό αυτοκίνητο, δηλαδή ένα αυτοκίνητο για όσους έχουν πολύ ελεύθερο χρόνο, λίγα προβλήματα και αρκετά χρήματα
Κάτω κατώτατο όριο. Δεν καθίσετε στο SLK, αλλά σχεδόν αποτυγχάνετε. Η αίσθηση είναι παρόμοια με την εποχή που εντελώς απροσδόκητη για εσάς, ένα βήμα εμφανίζεται κάτω από το πόδι σας. Το ίδιο σε αυτό το μηχάνημα: το κάτω μέρος του σώματος προβλέπει ήδη τη συνάντηση με το κάθισμα και βάζει σε ένα δευτερόλεπτο δευτερόλεπτο και μερικά εκατοστά αργότερα.
Φύτευση σε σπορ SLK, κάθισμα επίσης. Αλλά δεν μου άρεσε πραγματικά το προφίλ της καρέκλας: στον τόπο όπου ένα άτομο θα μπορούσε να έχει μια ουρά, πίσω από το κοκκύτη, ένας εντελώς περιττός χώρος παραμένει στην καρέκλα. Φαίνεται να βάζει ένα μπουκάλι μπύρας εκεί - δεν θα παρεμβαίνει. Στην αρχή, δεν αποδίδετε σημασία σε αυτό, αλλά τότε δεν γίνεται πολύ βολικό. Και τα καθίσματα έχουν μόνο δύο ρυθμίσεις-πίσω και πίσω και κατά μήκος της πλάτης. Αλλά οι διατάξεις της μνήμης είναι έως και τρεις. Το ένα είναι για τον εαυτό σας. Το δεύτερο είναι για έναν φίλο φίλο. Και σε ποιον προορίζεται ο τρίτος, μπορεί να είναι ο λόγος για τη διευκρίνιση των σχέσεων.
Στην άκρη χαμηλότερη, πιο βολική θέση για μένα, το RIM μπλοκάρει με επιτυχία τις αναγνώσεις ταχύμετρου από 20 έως 200 km/h, και ταυτόχρονα ο μετρητής της διαδρομής που ταξιδεύει. Και εδώ ακόμη και ένας επιβάτης δεν θα σας βοηθήσει αν τον διορίσετε έναν πλοηγό. Δεν θα δει τις συσκευές, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπάθησε. Ο λόγος για αυτό είναι ο σχεδιασμός της ασπίδας. Οι συσκευές είναι κρυμμένες σε βαθιά, κρυμμένα από τα φρεάτια. Οι πραγματικοί σωλήνες - μπορείτε να τους αγγίξετε με τα χέρια σας! Είναι αλήθεια ότι ο καθαρισμός αυτού του στοιχείου σχεδιασμού από την οδική σκόνη αναπόφευκτη σε ένα ανοιχτό αυτοκίνητο φαίνεται να είναι μια συναρπαστική κατοχή εκ των προτέρων.
Το τιμόνι στο SLK είναι απολύτως υπέροχο τόσο σε μορφή όσο και σε περιεχόμενο. Πολύ πυκνό, δίνει μια σαφή ιδέα για την θέση που βρίσκονται οι τροχοί. Από το πίσω μέρος του τιμονιού μπορεί να εντοπιστεί Κουμπιά μεταμόρφωσης. Ένα στα δεξιά, το δεύτερο - στα αριστερά. Το γεγονός ότι σχετίζονται με ένα αυτόματο κουτί, μαντέψα αμέσως μόλις πιέσω ένα από αυτά, στα δεξιά. Το κουτί πήγε σε χειροκίνητη λειτουργία και άλλαξε στο κιβώτιο ταχυτήτων. Έβαλα το αριστερό κουμπί. Το ίδιο συνέβη: Και πάλι, συν ένα πρόγραμμα. Αργότερα, ανακάλυψα ότι τα κουμπιά λειτουργούν σαν κούνια: Θα κάνετε κλικ στο τμήμα που είναι πιο κοντά στο πρόγραμμα οδήγησης - το κιβώτιο ταχυτήτων αυξάνεται, κάντε κλικ από τον εαυτό σας - πέφτει ένα κάτω. Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι ένα από τα πιο βολικά σχέδια. Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να μετατραπεί με παραδοσιακή ταλάντωση της αυτόματης μετάδοσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που κολλάει από τη σήραγγα.
Semeter. Ως επιλογή στο SLK 350, το τελευταίο, το πρώτο 7G-Tronic 7G-Tronic αυτόματο μηχάνημα τοποθετείται. Δεν ξέρω αν το έργο του κουτιού σχετίζεται με τον αριθμό των βημάτων, αλλά με τη χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής εμφανίζονται σχεδόν αμέσως και το φαινόμενο φρένου όταν το χαμηλότερο επίπεδο περικλείεται ότι τα σώματα των αναβατών σχεδόν κρέμονται στο κάθισμα Ζώνες - Η απομίμηση της πραγματικής μηχανικής είναι σχεδόν πλήρης. Αλλά αυτό δεν είναι αρκετό: ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το SLK με έναν κινητήρα 7G και έναν κινητήρα 3,5 λίτρων επιταχύνεται ταχύτερα από ό, τι με μια μηχανική 6 ταχυτήτων: 5,5 s έως εκατό έναντι 5,6.
Είναι ιδιαίτερα ευχάριστο που με αυτό το αυτόματο, απενεργοποιώντας το ESP, μπορείτε να αισθανθείτε τι ισχυρές μηχανές πίσω -τροχού αγοράζουν. Σε μια απότομη εκκίνηση από ένα φανάρι σε μια υγρή άσφαλτος, η πρύμνη κουνάει την πρύμνη έτσι ώστε να γίνει τρομακτικό για τα αυτοκίνητα στις γειτονικές σειρές και σε ξηρό δρόμο, όταν το τιμόνι γυρίζει για να το σταματήσει, γυρίζει στη θέση του !
Με μια σύντομη βάση, η πίσω κίνηση του οπίσθιου τροχού είναι αισθητή ιδιαίτερα οξεία. Μέρος της δοκιμαστικής διαδρομής πέρασε από τα βουνά κατά μήκος της εθνικής οδού, όπου κάθε διακόσια μέτρα το ένα μετά το άλλο ακολούθησε η πεθερά του γλωσσικές γλωσσές 180 μοίρες. Με το σύστημα σταθεροποίησης, το SLK σχεδόν ξεδιπλώθηκε απέναντι από το δρόμο, αξίζει να προστεθεί αέριο στην έξοδο από τη στροφή. Η Mercedes ανταποκρίνεται σαφώς στις προκλήσεις. Θα είναι όταν το φθινόπωρο θα κυκλοφορήσει στην πώληση SLK με κινητήρα AMG με χωρητικότητα 360 ίππων!
Δοκίμασα τους πιο αδύναμους από τους κινητήρες που προσφέρονται για το SLK-A 1,8 λίτρων συμπιεστή με ένα χειροκίνητο κουτί (δείκτης 200K). Είναι επίσης ένθερμο! Η αυτοπεποίθηση επιτάχυνση από το ίδιο το κάτω μέρος, τη βέλτιστη λαχτάρα σε όλες τις ταχύτητες - μπορείτε να ξεχάσετε ότι πηγαίνετε με ένα στυλό, μέχρι να πιέσετε τον συμπλέκτη στο φανάρι. Ταυτόχρονα, αλλάξτε τα προγράμματα - καλά, απλά ευχαρίστηση, οπότε όλα είναι σαφώς και αρμονικά αυτό συμβαίνει στο SLK.
ΓΙΑ ΔΥΟ. Το Roadster δεν είναι μόνο ένα αυτοκίνητο για έναν οδηγό και έναν επιβάτη. Αυτό είναι κάτι λιγότερο. Εάν η θέση στα δεξιά είναι κατειλημμένη, τότε δεν θα έχετε πουθενά να συνδέσετε μια κάμερα καθρέφτη - όλα τα υπάρχοντα δοχεία, τσέπες και πλέγματα είναι πολύ μικρά και μόνο η πολιτική CTP που έχει μετατραπεί στο ντουλαπάκι θα ταιριάζει στο διαμέρισμα των γαντιών.
Τα πράγματα στο SLK πρέπει να τοποθετηθούν στον κορμό. Σε δύο μέρη, το κάτω και το άνω, διαιρείται με ένα πτυσσόμενο πλαστικό διαμέρισμα. Χρειάζεται να κόψει τον ελεύθερο χώρο που είναι απαραίτητο για να διπλώσει την οροφή. Ενώ το διαμέρισμα δεν είναι εγκατεστημένο στη θέση του, η οροφή δεν θα λειτουργήσει. Σε γενικές γραμμές, όλα είναι αρκετά απλά. Αλλά το τέχνασμα είναι ότι στην ανοικτή κατάσταση του αυτοκινήτου, όταν το κέλυφος γυαλιού-μετάλλου είναι διπλωμένο στον κορμό, μόνο ένα μικρό κενό παραμένει για να έχει πρόσβαση σε πράγματα. Δεν μπορούσα να σύρετε ένα COFR - μια τσάντα για εξοπλισμό, ο οποίος, με μια συγκεκριμένη επιμονή, μπορεί να ωθηθεί από τα πόδια σας κάτω από το κάθισμα στο αεροπλάνο - απέτυχα. Και στην καμπίνα, δεν υπήρχε τόπος στην καμπίνα, εκτός από τον επιβάτη στα χέρια ή στα πόδια, καθώς μεταφέρουν γλάστρες με σούπα στο εξοχικό σπίτι ή το βάζο του γάλακτος πίσω. Ω, συγνώμη για τη σύγκριση: ένα τέτοιο αυτοκίνητο και η αστική ζωή είναι ασυμβίβαστες.
Ωστόσο, όταν προσπάθησα να συνδυάσω δύο επιθυμίες - για να πάω με μια ανοιχτή κορυφή και να μην ρίξω αποσκευές ή επιβάτες στο δρόμο - κάθε φορά που έπρεπε να ανεβαίνω στο COFR, για να ανεβάσω την οροφή. Ευτυχώς, πηγαίνει σε αυτό - καλά, δεν μπορείτε καν να πείτε, για όλους τους κατασκευαστές αυτή η αξία είναι πλέον σχεδόν αμετάβλητη, όπως ο αριθμός του PI, για 20 δευτερόλεπτα.
Rev .-- Stsr. Όταν η οροφή ανυψωθεί, τότε το SLK είναι ένα κανονικό διαμέρισμα. Ο επικεφαλής της οροφής δεν υποστηρίζει, όπως σε μια τάξη διαμερίσματος στην τάξη χαμηλότερα. Η κριτική είναι εξαιρετική όπως μπορείτε να ζητήσετε. Είναι βολικό να παραδώσετε τόσο στους καθρέφτες όσο και να γυρίσετε το κεφάλι σας, αλλά κοιτάζοντας προς τα εμπρός, το οποίο είναι εκπληκτικό, το πλαίσιο του παρμπρίζ, το οποίο Στα αυτοκίνητα με καθαρισμό, συνήθως κάνουν ιδιαίτερα ισχυρά και παχιά - σε περίπτωση ανατροπής.
Στη θέση του μετατρέψιμου, το SLK είναι παρόμοιο με όλα τα άλλα ανοικτά οχήματα. Όταν είναι ζεστό, ο ήλιος ψήνει ακόμη και εν κινήσει. Όταν είναι κρύο, ο άνεμος δροσίζει το στέμμα του κεφαλιού. Αλλά η Mercedes έχει κάτι μοναδικό, κάτι που κανείς δεν το έκλεψε ακόμα, έχοντας καταλήξει στην ίδια συσκευή ένα άλλο όνομα - το σύστημα Airscarf, είναι επίσης ένα κασκόλ αέρα.
Στα προσκέφαλα, τα οποία αποτελούν συνέχεια των αθλητικών καθισμάτων, ακριβώς στο επίπεδο του λαιμού, παραβιάζονται τρύπες. Ο θερμός αέρας παρέχεται μέσω αυτών - η ένταση και η θερμοκρασία ροής σε τρία βήματα ρυθμίζονται από ένα ειδικό κουμπί. Ταξίδευα σε ένα πλεονέκτημα των δέκα. Το μαντήλι ήταν άχρηστο. Η υποκειμενική αίσθηση είναι αυτή: αυτός ο ήλιος ψήνει το λαιμό, μόνο το δέρμα, ανεξάρτητα από το πόσο κάθονται, δεν καίγεται, αν και το πρόσωπο καλύπτεται σε μετατρέψιμο μαυρισμένο. Αλλά ο αγκώνας, ο οποίος, με το αυτοκίνητο χωρίς κλιματιστικό, δίνει τον οδηγό στον άνθρωπο το καλοκαίρι, είναι απίθανο να ανάψει τον ιδιοκτήτη του SLK: να βάλει το χέρι του στο Windowsill είναι άβολα - πολύ ψηλά.
Υπάρχει ένας άλλος λόγος για να πάτε στο SLK Open: Θα ακούσετε τον ήχο του κινητήρα του. Το 350ο μοντέλο είναι απλώς μια δημόσια πρόκληση. Κάνει τους ανθρώπους να γυρίσουν τα κεφάλια τους και να ζηλεύουν σιωπηλά εκείνους που έχουν αρκετά χρήματα και ελεύθερο χρόνο, αλλά το κύριο πράγμα στερείται της ανάγκης να κρύβονται πίσω από το χρωματισμένο ποτήρι της λιμουζίνας.
Κείμενο και φωτογραφία Sergey Sherestnikov

Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor SLK 350
Ο κινητήρας είναι 4κύλινδρος βενζίνης, με μηχανικό βενζίνη Supercharger V6
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1796 3498
Power (L.S. At RPM) 163 στα 5500 272 στα 6000
Στιγμή (NM σε RPM) 240 στα 3000-4000 350 στα 2400-5000
Η πίσω πίσω μονάδα
Μηχανικό μηχανικό sectral sectral του κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4082/1777/1296 4082/1788/1298
Βάση τροχών (mm) 2430 2430
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1390 1465
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 230 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 7.9 5.5
Κατανάλωση καυσίμου (μέσο, \u200b\u200bl/100 km) 8.7 10.1
Η τιμή στη Μόσχα από $ 51,5 χιλιάδες από $ 71 χιλιάδες.

 
 
 

Πηγή: "Autopilot"