Mercedes Benz S-Class W221 Δοκιμή δοκιμής από το 2009 sedan
Mercedes-Benz S400 Hybrid. Το τρίτο στοιχείο
Mercedes-Benz S400 Hybrid. Τιμή: 4562800 τρίψιμο. Πώληση: Από τον Ιούνιο του 2009 Η οδική πρεμιέρα της ενημερωμένης S-Class με την πρώτη ιστορία της Mercedes-Benz στην ιστορία του υβριδικού κινητήρα Mercedes-Benz μας επιτρέπει να πούμε ότι εμφανίζεται ένα νέο πρότυπο καινοτόμου αυτοκινητοβιομηχανίας στη ρωσική αγορά
Δοκιμαστικός πιλότος
Vladimir Makkaveev, 31 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 12 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Volvo C30
Σήμερα, λίγοι άνθρωποι θυμούνται ότι το διάσημο αστέρι τριών δέσμες Mercedes-Benz συμβολίζει την κατάκτηση τριών στοιχείων με τους γερμανικούς κινητήρες: τη γη, το νερό και τον αέρα. Αλλά στο τέλος της πρώτης δεκαετίας του xxi αιώνα, το σύμβολο της θρυλικής μάρκας αυτοκινήτου παίρνει ένα νέο νόημα. Βρίσκοντας το τρίτο, μετά από κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, το στοιχείο κίνησης, η Mercedes-Benz εκτελεί ταυτόχρονα μια υβριδική επανάσταση! Η ενημερωμένη S-Class δεν είναι μόνο το πρώτο υβρίδιο της μάρκας της Στουτγάρδης, αλλά και το πρώτο υβριδικό μοντέλο στην ιστορία της σειριακής αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία αντί για παραδοσιακές μαζικές μπαταρίες νικελίου-μεταλλόγιδα χρησιμοποιεί φως και συμπαγές μέγεθος με μια τυπική μπαταρία αυξημένης πυκνότητα. Ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας καινοτόμου προσέγγισης, το S 400 Hybrid γύρισε μόνο 60 kg βαρύτερα, αλλά 27 λίτρα. Με. Ισχυρό από το βασικό S 350 με τον ίδιο κινητήρα βενζίνης 3,5.
Η τυπική υβριδική μονάδα S-Class, καθώς και η μονάδα δίσκου Lexus RX 450H, είναι χτισμένο με βάση ένα παράλληλο διαχωριστικό σχήμα. Δηλαδή, θεωρητικά, το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά σε ηλεκτρική προεξοχή, με βενζινοκινητήρα με ειδικές ανάγκες. Στην πράξη, η πιθανότητα ηλεκτρικής κίνησης ενός υβριδίου της Στουτγάρδης είναι πολύ πιο μέτρια από αυτή των Ιαπωνών. Σε αντίθεση με το Lexus, ένα ζευγάρι ηλεκτρικών κινητήρων όχι μόνο επιτρέπει στο RX 450H να απομακρυνθεί, αλλά μπορεί επίσης να μεταβεί σε απόσταση μέχρι 3 χλμ., 20 ηλεκτρικά άλογα του γερμανικού κινητήρα δεν έχουν σχεδιαστεί για να μετακινούνται ανεξάρτητα τα 2 τόνους -Κλάση από τη θέση τους. Όλη η αυτονομία της κίνησης σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα δεν υπερβαίνει τα 20 δευτερόλεπτα, και ακόμη και στη συνέχεια σε κατάσταση επιβράδυνσης ή σε ταχύτητες μικρότερες από 10 km/h. Το Mercedes-Benz Hybrid είναι ακόμα πιο επικεντρωμένο σε ένα σταθερό σχήμα: η ένταξη στο έργο με έναν βενζινοκινητήρα, βοηθά στη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου στην αρχή, αυξάνει την ισχύ κατά την επιτάχυνση. Ωστόσο, με έναν ήπιο τρόπο κίνησης κατά μήκος του Autobahn, η λειτουργικότητα του γερμανικού υβριδικού μειώνεται σημαντικά: η περιορισμένη χωρητικότητα της μπαταρίας δεν επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό με γωνία άνω του 8%.
Σε γενικές γραμμές, οι δείκτες της υβριδικής έκδοσης της S-Class σε σύγκριση με τον μοναδικό άμεσο ανταγωνιστή στο 5-λίτρων Lexus LS 600h κλάσεις φαίνονται περισσότερο από εντυπωσιακή: η κατανάλωση καυσίμου σε έναν μικτό κύκλο είναι μικρότερη από 1,4 λίτρα (7,9 έναντι 9,3 L/100 km), εκπομπές CO2 κατά 33 g/km (186 έναντι 219 g/km). Αλλά με δικαιοσύνη, θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι σε σύγκριση με έναν τροχό RX 450H με βενζινοκινητήρα παρόμοιου όγκου 3,5 λίτρων και ίση στην ισχύ (299 hp) του υβριδικού συστήματος δεύτερης γενιάς, το S 400 Hybrid είναι ακόμα ακόμα κατώτερο από το Lexus στην οικονομία., 6 l/100 km και ξεπερνά τον αριθμό των εκπομπών +38 g/km. Ωστόσο, στον αγώνα με τα ιαπωνικά υβρίδια, η νέα S-Class έχει άλλες κάρτες Trump. Με τον αριθμό των καινοτόμων βοηθητικών συστημάτων ηλεκτρονικών, το υβριδικό Mercedes-Benz S 400 δεν γνωρίζει ίσα μεταξύ όλων των αυτοκινήτων που παρουσιάζονται στη ρωσική αγορά! Ενεργό εναιώρημα, συστήματα νυχτερινής όρασης, σταθεροποίηση στον πλευρικό άνεμο, διαμήκη ανακατανομή της δύναμης των φρένων, μια μοναδική οθόνη διπλής όρασης και τέλος, ο πολυαναμενόμενος τζόκερ από το σύστημα του μανικιού Πλήρης στάση. Το ανάλογο του τελευταίου στη Ρωσία εξακολουθεί να είναι διαθέσιμο μόνο στο Volvo XC60. Επιπλέον, οι μετρήσεις της αποτελεσματικότητας της φρενάρης της Distronic Plus Mercedes-Benz, που διεξάγονται από τους Γερμανούς συναδέλφους μας από την Auto Motor και Sport, έδειξαν ότι σε σύγκριση με την ασφάλεια της πόλης Volvo, το γερμανικό σύστημα είναι κατώτερο στις ταχύτητες καθυστέρησης μόνο λιγότερο από 30 χλμ. /Η: 0 41 έναντι 1,0 g. Όταν σταματάτε με ταχύτητα 50 km/h, ο λογαριασμός θα είναι ήδη υπέρ των Γερμανών: 0,96 έναντι 0,29 g!
Τεχνητή υβριδισμός
Κάθε χρόνο όλο και περισσότεροι κατασκευαστές σκέφτονται να δημιουργήσουν υβριδικά αυτοκίνητα. Μετά από τα ιαπωνικά Lexus, Toyota και Honda, οι Γερμανοί ενδιαφέρονται επίσης για την ανάπτυξη σειριακών υβριδικών μοντέλων: Mercedes, Volkswagen, Porsche. Ωστόσο, παρά τις γοητείες των υβριδίων, αυτό δεν σημαίνει ότι η ηλεκτρική έλξη θεωρείται ως μια σοβαρή εναλλακτική λύση στους παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Στην πραγματικότητα, η διαμάχη μεταξύ των ηλεκτρικών κινητήρων και του κινητήρα εσωτερικής καύσης έληξε στις αρχές του 20ου αιώνα. Από τότε, στην ευθυγράμμιση των δυνάμεων σε αυτό
Η αντιπαράθεση δεν έχει αλλάξει και δεν θα αλλάξει έως ότου έχουν κατακτηθεί καινούργιες ενεργειακές μονάδες ενέργειας και μεταφέρθηκαν σε σειριακή παραγωγή. Η σημερινή υβριδοποίηση είναι από πολλούς τρόπους τεχνητή. Είναι απίθανο οι αγοραστές της Mercedes-Benz S-Class ή Lexus RX 450H αυτοκίνητα να σκέφτονται σοβαρά πώς να εξοικονομήσουν πολλά επιπλέον λίτρα βενζίνης. Και δεν υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που θέλουν να πληρώσουν υπερβολικά για την οικολογία, τουλάχιστον στη Ρωσία. Τα υβρίδια αγοράζονται λόγω μόδας για καινοτόμες τεχνολογίες! Και από αυτή την άποψη, ο υβριδισμός είναι ένα εξαιρετικό εργαλείο για την προσέλκυση νέων πελατών για τους κατασκευαστές. Δεδομένου του κινήτρου των πελατών, και των δύο διαδρομών και εκείνων που κηρύττουν το Lexus, το οποίο χτίζει υβρίδια που μπορούν πραγματικά να κινηθούν σε μια ηλεκτρική προεξοχή και εκείνο που επέλεξε τη Mercedes-Benz, η οποία ουσιαστικά εξοπλίζει το πρώτο του υβριδικό με ένα προηγμένο σύστημα ανάκτησης του Kinetic Η ενέργεια, παρόμοια με τα KERS που χρησιμοποιείται στη Formula 1, έχει το δικαίωμα να υπάρχει. Η ιαπωνική μέθοδος είναι σίγουρα πιο ειλικρινής και παραγωγική, αλλά πιο περίπλοκη και δαπανηρή. Η γερμανική προσέγγιση με μια συμπαγή μπαταρία και ένα μικρό ηλεκτρικό κινητήρα, ρυθμίστε διαδοχικά με έναν βενζινοκινητήρα, σας επιτρέπει να εξοπλίσετε σχεδόν οποιοδήποτε από τα υπάρχοντα μοντέλα με ελάχιστο κόστος, αλλά και τυπικά υβριδική κίνηση.
Δεν αγαπάμε
Το Adaptive Cruise Control είναι ένα από τα παντελόνια της S-Class στη ρωσική αγορά. Με ασφάλεια
Ο πίνακας ελέγχου LCD. Σύγχρονος
Επαναστατική μπαταρία ιόντων λιθίου. Συμπαγής
Οδήγηση
Λίγο πιο δυναμικό σε σύγκριση με μια βενζίνη 3,5 -litr. Από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου, ουσιαστικά δεν διαφέρει από το μονο -συγκεντρωτικό αντίστοιχο.
Σαλόνι
Η εξαιρετική συγκράτηση και η ποιότητα του τερματισμού στα σχόλια δεν χρειάζονται.
Ανεση
Μαλακό, αλλά όχι επιβλητικό, ευρύχωρο, αλλά όχι ογκώδες!
Ασφάλεια
Η δυνατότητα εξοπλισμού του προσαρμοστικού ελέγχου ταχύτητας S-Class με την αυτόματη λειτουργία πέδησης αυξάνει το επίπεδο ασφάλειας σε ένα νέο ύψος.
Τιμή
Φθηνότερο από τον κύριο ανταγωνιστή!
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα + Το υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού βοηθητικών συστημάτων ηλεκτρονικών, μεταβλητής υβριδικής κίνησης.
- Δεν είναι ένα πολύ ενημερωτικό πεντάλ φρένου, δυνατοί δείκτες ήχου των σημάτων στροφής.
Προδιαγραφές
Mark και Model - MB S 400 Hybrid
Διαστάσεις - 5096x1871x1479 mm
Κινητήρας - βενζίνη + ηλεκτρικός κινητήρας, 3498 cm3, 279 (299)* L.S./6000 min -1
Μετάδοση - αυτόματη, 7 -Speed \u200b\u200bKP
Δυναμική - μέγιστο 250 km/h; 7,2 s έως 100 km/h
Ανταγωνιστές - Lexus LS 600H L
Η γνώμη μας
Έχοντας γίνει ένα νέο πρότυπο της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτων όσον αφορά τον εξοπλισμό με τα καινοτόμα συστήματα και τα βοηθητικά ηλεκτρονικά, η υβριδική S-Class σίγουρα θα ενισχύσει τη θέση της Mercedes-Benz στη Ρωσία και θα δημιουργήσει μια καλή γέφυρα στον πόλεμο των ηλεκτρικών κινητήρων. Και ένα χρόνο αργότερα, το S 400 Hybrid θα έρθει επίσης για να βοηθήσει με ένα βαρύ πυροβολικό μπροστά σε ένα υβριδικό ML.
Συγγραφέας: Vladimir Makkaveev
