Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV sedan

Mercedes-Benz S 400 υβριδικό

Η Mercedes-Benz S-Class Facies δεν μπορεί να ονομαστεί ριζοσπαστική. Αλλά όταν πρόκειται για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, οποιαδήποτε απόχρωση αξίζει ιδιαίτερη προσοχή. Επιπλέον, άλλες από αυτές τις αποχρώσεις προσελκύονται στην αίσθηση. Για παράδειγμα, η εμφάνιση της έκδοσης του S 400 Hybrid
Λίγο περισσότερο από τρία χρόνια πέρασαν με το ντεμπούτο της S-Class με το σώμα W221 και η εμφάνισή του είναι ελαφρώς ενημερωμένη. Αυτό δεν είναι καν facelift, αλλά ένα νέο σύνολο καλλυντικών και κοσμημάτων. Το σχήμα του μπροστινού προφυλακτήρα και των πλευρικών καθρέφτη αλλάζει ελαφρώς. Η μάσκα του καλοριφέρ διατηρείται. Οι προβολείς εισήχθησαν με τον τελευταίο τρόπο, εμφανίστηκαν χαλαρά ημιδιαφανή βλέφαρα. Τα πίσω φώτα αποτελούνται από 52 LED. Τα κομψά λουριά LED μπορούν τώρα να τραβηχτούν στον μπροστινό προφυλακτήρα ως φως της ημέρας
Η επιλογή της πραγματικότητας
Το S -Class είναι το πιο επιτυχημένο αυτοκίνητο σε ένα από τα πιο αναγνωρισμένα τμήματα της αγοράς. Από το 1951, 3,3 εκατομμύρια μοντέλα ανιχνευτών με τη σήμανση του S (sonder - ειδικό) έχουν αποκλίνει σε όλο τον κόσμο. Εάν ένα σεβαστό άτομο θέλει να υποδείξει την κατάστασή του χωρίς να θέτει ερωτήσεις ή σχόλια από το εξωτερικό, απλά μεταμοσχεύθηκε σε μια κατηγορία S. Ωστόσο, το θέμα δεν είναι μόνο αναγνωρισμένο. Παραδόξως, ακούγεται, η σύγχρονη Mercedes είναι η επιλογή της πραγματικότητας. Για όλα τα παθητικά τους, τα αντιπροσωπευτικά sedans από τη Στουτγάρδη είναι βολικά όχι μόνο με την έννοια της απαλότητας των καθισμάτων, αλλά και από την άποψη της καθημερινής χρήσης. Με απλά λόγια, το σύνολο των χαρακτηριστικών και των λειτουργιών του, ένα σύνολο λειτουργιών και συστημάτων που προσφέρονται στους πελάτες της S-Class δεν είναι τόσο πρότυπο όσο μια κατευθυντήρια γραμμή για το τμήμα τους, ένα επίπεδο που καθορίζει την τρέχουσα κατάσταση του.
Το 2009, το σύνολο τέτοιων συστημάτων περιλαμβάνει τους προβολείς του συστήματος ευφυών φωτός, τα οποία γνωρίζουν οι ίδιοι πώς, πού και πότε να λάμπουν, ένα ενεργό εναιώρημα, ένα σύστημα για την παρακολούθηση του βαθμού κόπωσης του Attion Attion, αναγνωρίζοντας την κατάσταση της υπνηλίας από το Φύση των χειρισμών διεύθυνσης, το σύστημα Linguatronic της πλοήγησης φωνητικού ελέγχου, του συστήματος τηλεφώνου και ήχου, νυχτερινό σύστημα Assist Plus Night Vision, SplitView Double Screen Technology, επιτρέποντας στον οδηγό και τον συνοδηγό να δουν διαφορετικές πληροφορίες στην ίδια οθόνη, The Blind Spot Σύστημα ελέγχου βοήθειας και πολλά άλλα, πιο γνωστά συστήματα όπως ενεργά προσκέφαλα, πίσω θαλάμους, αισθητήρες στάθμευσης, κλειδιά τσιπ, σκληρό δίσκο για μουσική και πλοήγηση.
Σημαντικές ειδήσεις για τη Ρωσία: Από την 1η Ιουνίου, το θέμα της νομιμότητας των συχνοτήτων του ραντάρ της Mercedes στους ανοιχτούς χώρους μας έχει επιλυθεί. Αυτό καθιστά δυνατή τη χρήση ορισμένων συστημάτων που έχουν γίνει από καιρό στο εξωτερικό-από τον προσαρμοστικό έλεγχο της κρουαζιέρας του Dis-Tronic Plus, το οποίο διατηρεί μια ορισμένη ταχύτητα και μια ασφαλή απόσταση στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου (μέχρι μια πλήρη στάση) , στο σύστημα έκτακτης φρενάρης, το προ-ασφαλές φρένο, το οποίο, ελλείψει επαρκών αντιδράσεων του οδηγού, αρχίζει να επιβραδύνει αυτόματα το αυτοκίνητο με την απειλή μιας αναπόφευκτης σύγκρουσης.
Και εδώ είναι η υποσχεμένη αίσθηση: Μεταξύ των τροποποιήσεων που θα παραδοθούν στη Ρωσία, εμφανίστηκε μια υβριδική έκδοση. Οι Ιάπωνες έχουν από καιρό επιδοθεί με ηλεκτρική ενέργεια, συμπεριλαμβανομένου του τμήματος premium. Τώρα η Mercedes θεώρησε ότι η ηλεκτροφορημένη έκδοση είναι απαραίτητη για τον εκπρόσωπο της αντιπροσωπευτικής κλάσης. Ωστόσο, οι Γερμανοί δεν έχουν ακόμη την τάση να προχωρήσουν σε αυτό το μονοπάτι πολύ μακριά.
Εύκολη λύση
Η υβριδική έκδοση S 400 βασίζεται στη συνήθη τροποποίηση του S 350 με βενζίνη V6 με όγκο 3,5 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας οριστικοποιήθηκε από την άποψη του θαλάμου καύσης και των τρόπων λειτουργίας των φάσεων της κατανομής αερίου, λόγω των οποίων η ισχύς του σε σύγκριση με το 350 αυξήθηκε κατά 7 hp. και ανήλθε σε 279 hp
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης βοηθά έναν ηλεκτρικό κινητήρα, τα χαρακτηριστικά του οποίου οι ίδιοι δεν είναι πολύ εντυπωσιακά. Η ισχύς του είναι μόνο 15 kW (20 hp). Είναι αλήθεια ότι αναπτύσσει μια αξιοπρεπή έλξη - 160 nm. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ένα ασυνήθιστο, δακτυλιοειδές σχήμα της γεννήτριας, το οποίο αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά συμπαγές ώστε να ταιριάζει στη θέση του σφονδύλου μεταξύ του κινητήρα και του τυπικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 7 ζώνης. Δεν υπάρχουν αλλαγές στη συσκευή μετάδοσης, στη διάταξη του αυτοκινήτου, στον σχεδιασμό του σώματος.
Η αρχή της λειτουργίας είναι απλή. Κατά τη φρενάρισμα, ο κινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια, ρεύμα αποθήκευσης στην μπαταρία. Όταν επιτάχυνση, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης βοηθά, αλλά η βοήθεια στην κίνηση είναι ελάχιστα αισθητή. Επομένως, η κύρια λειτουργία του κινητήρα της γεννήτριας είναι η επανεκκίνηση του βενζινοκινητήρα, η οποία μπλοκάρει σε ταχύτητες κάτω από 15 km/h και ξεκινά ξανά κατά την αφαίρεση του ποδιού από το πεντάλ φρένου. Δηλαδή, έχουμε την πιο ήπια έκδοση του υβριδισμού, η οποία είναι, στην πραγματικότητα, το ήδη αρκετά κοινό σύστημα Start-Stop με κάπως διευρυμένες δυνατότητες. Το S 400 δεν ξέρει πώς να οδηγήσει μια ηλεκτρική προεξοχή. Σε αντίθεση με έναν τέτοιο πολυτελές ανταγωνιστή όπως το Lexus LS 600H, ο οποίος, αν και όχι για πολύ, είναι μόνο μερικά λεπτά, αλλά εξακολουθεί να είναι ικανή να τεντώσει χωρίς μηχανή εσωτερικής καύσης, έχει ένα πιο ισχυρό (165 hp) ηλεκτρικό στοιχείο, πολύ πιο πονηρό Ηλεκτρομηχανική κιβώτιο ταχυτήτων και όλα τα εδάφη. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να φέρει μια ολόκληρη βαλίτσα μπαταριών κάτω από το πίσω κάθισμα.
Δεν χρειάστηκαν αλλαγές στο σχεδιασμό της υβριδικής S-Class, όπως ήδη αναφέρθηκε. Το βάρος αυξήθηκε μόνο κατά 60 kg. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ ενός οδηγού ή επιβάτη μεταξύ μιας υβριδικής και μιας βενζίνης. Πιθανώς, αυτός ήταν ένας από τους στόχους των δημιουργών του αυτοκινήτου. Μόνο κατά την εκκίνηση του κινητήρα σε κίνηση είναι μια μικρή δόνηση.
Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός υβριδίου με μια κουκούλα που ανυψώνεται είναι ένας ασυνήθιστος τύπος μπαταρίας σε μια αφρώδη θήκη χάλυβα. Κατ 'αρχήν, αυτή η μπαταρία είναι το κύριο τεχνολογικό επίκεντρο της υβριδικής S-Class-It είναι η τελευταία μπαταρία ιόντων λιθίου. Είναι πολύ πιο αποτελεσματικό από τις παραδοσιακές μπαταρίες και ταυτόχρονα συμπαγές. Έχοντας χωρητικότητα 7 ΑΗ και τάση 120 V, η μπαταρία ιόντων λιθίου στην κατηγορία S καταλαμβάνει όγκο μόνο 13 λίτρων και τοποθετείται σε μια τυπική φωλιά μπαταρίας. Όπως αποδεικνύει σαφώς η ένδειξη στον πίνακα ελέγχου, αυτή η μπαταρία επαναφορτίζεται γρήγορα: λίγα αγγίζουν το πεντάλ φρένου είναι αρκετή και το επίπεδο φόρτισης μεγαλώνει μπροστά στα μάτια μας. Οι εγγυήσεις εξουσίας του από τυχόν προβλήματα κατά την εκκίνηση του παγετού. Τα ζητήματα πόρων έχουν επιλυθεί: η μπαταρία έχει σχεδιαστεί για 600 χιλιάδες κύκλους φόρτισης ή δέκα χρόνια λειτουργίας.
Αλλά όλα αυτά έχουν την αντίθετη πλευρά. Μια τέτοια μπαταρία πρέπει να βρίσκεται συνεχώς σε κατάσταση μεσάνυχτα. Με πλήρη φόρτιση, δεν θα είναι σε θέση να εξοικονομήσει ενέργεια κατά τη διάρκεια της πέδησης, δηλαδή, η έννοια της εγκατάστασής της χάνεται και με πλήρη εκφόρτιση αποτυγχάνει. Επιπλέον, οι μπαταρίες ιόντων λιθίου είναι τόσο ισχυρές που είναι επιρρεπείς σε υπερθέρμανση, η οποία είναι γεμάτη με φωτιά και ακόμη και έκρηξη. Ως εκ τούτου, η ανάγκη για ένα ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού, μια όμορφη μεταλλική θήκη και ηλεκτρονικά, τα οποία διασφαλίζουν ότι το επίπεδο φόρτισης δεν υπερβαίνει το 90% και δεν μειώνεται κάτω από το 30%. Το τιμόνι και το κλιματιστικό διαθέτουν ηλεκτρική μονάδα δίσκου για να λειτουργούν με τον πάγο απενεργοποιημένο.
Με μια λέξη, υπάρχουν αρκετές αποχρώσεις. Και τι υπάρχει στο πλεονέκτημα; Η κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με το συνηθισμένο S 350 μειώθηκε κατά μέσο όρο κατά 21% με τα ίδια δυναμικά χαρακτηριστικά. Δεν είναι κακό! Αυτή είναι η δίκαιη ερώτηση, πόσο σημαντικό είναι αυτό για το τμήμα Premium, ας πούμε, στη Ρωσία; Μετά από όλα, η διαφορά με το S 350 είναι σχεδόν 700 χιλιάδες ρούβλια. Προφανώς, οι Γερμανοί έχουν επίσης ορισμένες αμφιβολίες, γι 'αυτό αποφάσισαν να περιοριστούν σε έναν μάλλον μέτριο βαθμό υβριδισμού, αν και έχουν ήδη πολύ πιο προηγμένα συστήματα στην παραγωγή. Για παράδειγμα, το Mercedes ML 450 Hybrid παράγεται ήδη με ένα πολύ πονηρό κιβώτιο ταχυτήτων, όπου δύο ισχυροί ηλεκτρικοί κινητήρες είναι ενσωματωμένοι σε ένα κανονικό μηχάνημα. Οι δημιουργοί ονομάζουν αυτό το σύστημα τέλειο. Ωστόσο, οι δυνατότητες της μαλακής έννοιας της S-Class δεν εξαντλούνται επίσης. Στο δρόμο, μια γεννήτρια 45 και 65 kW με χωρητικότητα 45 και 65 kW.
Υπό το πρίσμα αυτό, δεν θα άρχιζα να μιλάω για οποιαδήποτε υστέρηση της Mercedes από ανταγωνιστές από την Ασία που έχουν παράγει από καιρό σειριακά υβρίδια. Είναι ακριβώς ότι οι Γερμανοί έχουν μια ελαφρώς διαφορετική προσέγγιση σε αυτό το ζήτημα. Αφήστε τους άλλους να αναζητήσουν μη τυποποιημένες αποφάσεις. Τα πρότυπα καθορίζονται από τη Mercedes.
 


Τεχνικά χαρακτηριστικά της Mercedes-Benz S 400 Hybrid
Διαστάσεις, mm
5096x1871x1479
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1955
τύπος κινητήρα
Ηλεκτρικός κινητήρας βενζίνης V6 +
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. εκ
3498
Μέγιστη. Power, L.S./rpm
279/6000 + 15 hp*
Μέγιστη. στιγμή, nm/rpm
350/2400-5000 + 160 nm*
Μετάδοση
Αυτόματη 7-ζώνη
Μονάδα οδήγησης
όπισθεν
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h
250
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με
7,2
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l/100 km
 
Αλεξέι Νιζένκο
Φωτογραφία του κατασκευαστή
 
 
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama