Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 sedan
Mercedes-Benz S 350
Ήταν πάντα ηγέτης. Δεδομένου ότι η εμφάνιση της πρώτης Mercedes-Benz S-Class στην ιστορία, ήταν ίση με αυτόν, ορίστηκε ως παράδειγμα, προσπάθησαν να τον μιμηθούν, προσπάθησαν να τον κερδίσουν. Αλλά αυτό αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο απλό: παρά το γεγονός ότι πολλοί ανταγωνιστές έχουν εμφανιστεί στον κόσμο για σχεδόν μισό αιώνα ύπαρξης μοντέλων S-Class, κανένας από αυτούς δεν θα μπορούσε να προσεγγίσει τη Mercedes-Benz. Και εξακολουθούν να είναι ίσοι με αυτόν, έχει οριστεί ως παράδειγμα, προσπαθούν να τον μιμηθούν. Με μια λέξη, το πρότυπο!
Ο βασιλιάς είναι νεκρός, ζωντανά ο βασιλιάς!
Μετά την πρεμιέρα του νέου Mercedes-Benz S-Class, του οποίου το ντεμπούτο έλαβε χώρα το 1998, στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Παρισιού, η Silence ήρθε στην αίθουσα: όλοι κοίταξαν με έκπληξη τη νέα ναυαρχίδα και περίμεναν κάποιον να πει ότι όλα αυτά ήταν Ένα αστείο, και το κοινό θα εμφανιστεί μια νέα, πραγματική Mercedes. Ναι, πράγματι, μετά από μια γιγαντιαία S-Class στο 140ο σώμα, το οποίο στη Ρωσία ονομάστηκε μόνο ένας ελέφαντας, ο οποίος έγινε μια πραγματική προσωποποίηση ενός αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου, το νέο W220 ήταν κάπως εντυπωσιακό. Πού πήγαν οι τεράστιες μορφές; Πού, στην πραγματικότητα, είναι αντιπροσωπευτικότητα; Ένας ελέφαντας αντικαταστάθηκε από ένα ασημένιο βέλος. Το τεράστιο φαγητό, μαζί με μια τεράστια σιλουέτα και μια τεράστια μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ (τα κύρια χαρακτηριστικά του σχεδιασμού W140) πήγε στη λήθη, αφήνοντας τίποτα ως μνήμη του εαυτού τους. Η νέα S-Class εμφανίστηκε εντελώς διαφορετική: μια μαζική, αλλά όχι μια βαριά σιλουέτα, μια κεκλιμένη κουκούλα και στρογγυλεμένες μορφές σώματος. Ακόμη και μια ψεύτικη μάσκα καλοριφέρ με ένα μάτι, η υπερηφάνεια των ιδιοκτητών της Mercedes-Benz, τροποποιήθηκε πέρα \u200b\u200bαπό την αναγνώριση. Τώρα δύσκολα μπορεί να ονομαστεί ορθογώνια, αν και όλα τα προηγούμενα merps, όχι μόνο η αντιπροσωπευτική τάξη, είχε μια τέτοια μορφή. Οι ιδιοκτήτες της δεκαετίας του '40 που συγκλόνισαν από τέτοιες επαναστατικές αλλαγές άρχισαν ακόμη και να διατάσσονται πυρετωδώς οι τελευταίες, οι πιο εξελιγμένες εκδόσεις των αυτοκινήτων της προηγούμενης γενιάς, τους φαινόταν ότι η νέα, 220η S-Class θα ήταν εντελώς ανεμιστήρια. Και είχαν έναν λόγο να το σκεφτούν, επειδή το αυτοκίνητο όχι μόνο άλλαξε εξωτερικά, έγινε πιο συμπαγής για την αντιπροσωπευτική τάξη αυτό δεν είναι καθόλου ευλογία ...
Αλλά γενικά, όταν ήταν συγκλονισμένο, πολλοί αναγνώρισαν πολύ όμορφη η νέα Mercedes-Benz S-Class. Ναι, δεν υπήρχε ίχνος της στατικής της προηγούμενης γενιάς, αλλά αυτό είναι το κατόρθωμα των σχεδιαστών. Έκαναν ένα εντελώς νέο, διάσημο μοντέλο, και ταυτόχρονα και τα δύο αυτοκίνητα δεν είχαν γενικές λύσεις. Και τώρα, μετά από το χρόνο, η S-Class στο πίσω μέρος του W220 φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρουσα και δυναμική, ειδικά αν τραβάτε παραλληλισμούς με τον ελέφαντα W140. Αν και για πέντε χρόνια εξακολουθεί να είναι μια εποχή, ακόμη και για ένα τόσο υπέροχο αριστούργημα σχεδιαστή ως Mercedes-Benz S-Class. Και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, μετά την εμφάνιση μιας ολόκληρης σειράς ανταγωνιστών υψηλής τάξης με τη μορφή ενός νέου, επαναστατικού-αρχείου επτά BMW, του νέου Audi A8 με ένα σώμα αλουμινίου και σε όλους τους τροχούς, καθώς και το κύριο πρεμιέρα Στην αντιπροσωπευτική κατηγορία του VW Phaeton του λαού, η ηγεσία της ανησυχίας DaimlerChrysler αποφάσισε να εκσυγχρονίσει την S-Class, χωρίς να περιμένει την πρεμιέρα της νέας γενιάς του κορυφαίου μοντέλου του, το οποίο θα πρέπει να πραγματοποιηθεί τα επόμενα χρόνια. Αποφάσισαν να μην αγγίξουν την εμφάνιση: το W220 παρέμεινε το ίδιο, μόνο η πρόσθια οπτική έγινε κρυστάλλινα, τα πίσω φώτα άλλαξαν και η σπόιλερ κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα έγινε όπως στο Mercedes-Benz SLR. Διαφορετικά, το Restyled Machine του μοντέλου του 2003 δεν διαφέρει από το ίδιο αυτοκίνητο των προηγούμενων ετών παραγωγής. Αλλά μέσα ...
Και μέσα στην S-Class υπήρχε μια πραγματική επανάσταση. Όχι, το σαλόνι παρέμεινε επίσης σχεδόν αμετάβλητο, αλλά το τεχνικό μέρος υποβλήθηκε διεξοδικά. Νέοι κινητήρες (βενζίνη και ντίζελ), νέα βάμματα μενταγιόν και κυρίως η δυνατότητα εγκατάστασης μετάδοσης 4-matic σε όλους τους τροχούς σε αντιπροσωπευτικό Mercedes. Νωρίτερα, τα 4x4 woolds στη σειρά Mercedes-Benz θα μπορούσαν να τραγουδήσουν μόνο από SUV και ορισμένες εκδόσεις μοντέλων C-και E-Class και τώρα μια τέτοια επιλογή είναι διαθέσιμη για πελάτες αντιπροσωπευτικών αυτοκινήτων. Αυτό που δίνει μια μετάδοση κίνησης All -Wheel, νομίζω, δεν χρειάζεται να εξηγήσω: Εκτός από τη βελτίωση της βατοχής, η οποία σε αυτή την περίπτωση δεν είναι ιδιαίτερα σημαντική, η κίνηση όλων των τροχών αυξάνει σημαντικά τη σταθερότητα του αυτοκινήτου σε όλες τις σειρές ταχύτητας, Και επίσης το καθιστά πιο δυναμικό σε ολισθηρές επικαλύψεις. Μια άλλη είδηση, η οποία αποδείχθηκε μια ευχάριστη έκπληξη για όλους τους οπαδούς της Mercedes-Benz, η κορυφαία έκδοση του S 600 εξακολουθεί να είναι το πιο ισχυρό αυτοκίνητο στην τάξη του. Εάν για τους δώδεκα -cylinder W140 η μέγιστη ισχύς περιοριζόταν στο επίπεδο των 405 hp και στη συνέχεια μειώθηκε επίσης, τότε το RESTELED W220 καλύπτει μια δύναμη μισού εκατό ίππους! Και ταυτόχρονα, η επιτάχυνση στο τέρας είναι τέτοια που ο ιδιοκτήτης οποιουδήποτε σπορ αυτοκινήτου θα ζηλεύει ...
Ένας τέτοιος δείκτης, ένα ρεκόρ στην τάξη, επιτεύχθηκε με τη χρήση στροβιλοσυμπιεστών σε κάθε μονάδα του κυλινδρικού κινητήρα σε σχήμα V, βρίσκεται η δική του στρόβιλος, η οποία του δίνει πρόσθετη ισχύ. Καθώς και πρόσθετα νεφτόμετρα ροπής. Εκείνοι που ήταν αρκετά τυχεροί για να οδηγήσουν ένα νέο S 600, μιλούν με ενθουσιασμό για την απίστευτη δύναμη, η οποία δεν εξαντλείται ακόμη και όταν το βέλος ταχύμετρου πέφτει στο σημάδι του 250. Εάν αφαιρέσετε τον περιοριστή ταχύτητας, τότε το έξι -εκατοστό θα πάει εύκολα Στη γραμμή των τριακοσίων, η οποία, παρεμπιπτόντως, επιβεβαιώνει κρυφά τους ειδικούς της DaimlerChrysler της δύναμης αυτού του κινητήρα αρκετά πραγματικά σε όλες τις καταστάσεις. Ο κατασκευαστής έπρεπε ακόμη να λάβει κάποια μέτρα για να ειρηνεύσει τη βίαιη διάθεση V12. Με μια απότομη απόρριψη αερίου, ο κινητήρας υποστηρίζει κάποιο χρονικό διάστημα για κάποιο χρονικό διάστημα, αυτό γίνεται έτσι ώστε η γιγαντιαία στιγμή του φρένου του κινητήρα να μην σχίζει τους πίσω τροχούς σε ολίσθηση. Το μόνο μείον του νέου S 600 Αυτή η έκδοση δεν μπορεί να είναι εξοπλισμένη με μετάδοση κίνησης All -Wheel. Το δωδεκαδάκτυλο με στροβίλους, διασταυρώσεις και άλλα κουδούνια και σφυρίχτρες κατέλαβε σφιχτά ολόκληρο τον μηχανικό χώρο του αυτοκινήτου και δεδομένου ότι το κιβώτιο κίνησης All -Wheel απαιτεί τον κινητήρα για αρκετά εκατοστά, έτσι ώστε να μπορείτε να τοποθετήσετε τον άξονα Cardan και το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων για το μπροστινό άξονα, αποδείχθηκε ότι το V12 και το V12 και αποδείχθηκε ότι τα V12 και 4-Matic αμοιβαία αποκλειστικά. Για τον ίδιο λόγο, παρεμπιπτόντως, η μονάδα τετρακίνησης δεν προσφέρεται για το διαμέρισμα CL: η γραμμή κουκούλας σε ένα αυτοκίνητο δύο πόρτας, παρά την εμφάνιση παρόμοια με το sedan, είναι πολύ χαμηλότερη, οπότε υπάρχουν ακόμη και έξι και οκτώ -Κύριος κινητήρας εκεί.
Βασικό στοιχείο
Στην πραγματικότητα, η βασική έκδοση αφορά την Mercedes-Benz ακούγεται κάπως περίεργη, ειδικά όταν θεωρείτε ότι μιλάμε για ένα μοντέλο του οποίου το κόστος υπολογίζεται δεκάδες χιλιάδες. Και συγκεκριμένα, η βασική S-Class με νέο κόστος κινητήρα 3,5 λίτρων από 55.000 ευρώ. Κατά συνέπεια, η βάση της περιλαμβάνει σχεδόν όλα όσα μπορούν να εκπροσωπούνται σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Αναφέρονται με το όνομα για πολύ καιρό, θα μιλήσουμε καλύτερα για ορισμένες επιλογές που προσφέρονται για προσαύξηση. Έτσι, έχοντας ξοδέψει ένα επιπλέον ποσό ευρώ, μπορείτε να ορίσετε την εγκατάσταση τέτοιων ζωτικών πραγμάτων κατά την παραγγελία της S-Class, όπως, για παράδειγμα, τα πίσω καθίσματα, οι πλευρικές κουρτίνες στα πίσω παράθυρα, η θέρμανση του τιμονιού ή ο δεύτερος κλιματισμός για πίσω επιβάτες. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό και υπάρχουν ακόμα χρήματα, αγοράστε το τηλεχειριστήριο της πύλης του γκαράζ, το ψυγείο, το οποίο θα εγκατασταθεί στο πίσω υποβραχιόν Δεν θα χρειαστεί να πάρετε το κλειδί από την τσέπη σας. Το αυτοκίνητο θα αναγνωρίσει τον ιδιοκτήτη, θα ανοίξει τις κλειδαριές της πόρτας και θα δώσει το go -Ahead για να ξεκινήσει τον κινητήρα. Η οποία, παρεμπιπτόντως, θα ξεκινήσει από το κλειδί που βρίσκεται στο τέλος του μοχλού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Λοιπόν, όλα τα άλλα σε αυτό το μηχάνημα, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είναι ήδη: και οι δύο Airbs στην ποσότητα οκτώ τεμαχίων (συμπεριλαμβανομένων των πλευρικών κουρτίνων), ενός αυτόματου κλιματιστικού με τη λειτουργία της χρήσης της υπολειμματικής θερμότητας του κινητήρα και ενός ενεργού φίλτρου και της βροχής αισθητήρα και ο υπολογιστής στο -σκάφος. Υπάρχει ακόμη και μια σερβομηχανή για το άνοιγμα/το κλείσιμο του καπακιού του κορμού με τηλεχειριστήριο!
Το ζήτημα του εξοπλισμού και της πολυπλοκότητας είναι κλειστό, ας προχωρήσουμε στους κινητήρες. Οι πιο προσιτές (πώς ακούγεται!) Οι εκδόσεις της S-Class είναι τα μοντέλα S 350 και S 320 CDI. Έχουμε ήδη υποδείξει το κόστος του πρώτου και το δεύτερο θα κοστίσει 52 χιλιάδες ευρώ. Στη συνέχεια, δύο ακόμη εκδόσεις του S 350 Long-Belly Long Wheel Drive 4-Matic, η οποία μπορεί επίσης να προσφερθεί στην επιλογή με ένα επιμήκη μεταξόνιο, πηγαίνετε κατά μήκος της λίστας. Κόστος 59,890, 58,100 και 62,990 ευρώ, αντίστοιχα. Όλα αυτά είναι έξι -κυλίνδρες εκδόσεις: ένας βενζινοκινητήρας αναπτύσσει ισχύ 245 ίππων και ντίζελ S 320 CDI 204 HP. Όπως μπορείτε να δείτε, η διαφορά είναι μικρή, αν και αν εμβαθύνετε στα τεχνικά δεδομένα, γίνεται φανερό ότι το ντίζελ από πολλές απόψεις είναι πιο επωφελές. Πρώτον, είναι αρκετές φορές πιο οικονομικές, και δεύτερον, σε σύγκριση με την έκδοση βενζίνης, δεν χάνει τόσο γρήγορα στην τιμή. Λοιπόν, τρίτον, στην κορυφή, η οποία φτάνει ήδη στις 1800 σ.α.λ., η ροπή του κινητήρα ντίζελ είναι 500 nm, ενώ ένας βενζίνης 3,5 λίτρων είναι ικανοποιημένος με 350 nm, φθάνοντας στις 3000 σ.α.λ. Και αποδεικνύεται ότι η διαφορά στην επιτάχυνση από ένα μέρος σε 100 km/h είναι μικρότερη από ένα δεύτερο S 350 σε 7,6 δευτερόλεπτα και S 320 CDI σε 8,2 δευτερόλεπτα.
Τα χαρακτηριστικά ενός άλλου κινητήρα ντίζελ που προτείνονται για την Mercedes-Benz S-Class είναι ακόμα πιο εκπληκτικά. Μιλάμε για έναν κινητήρα Turbodiesel 4,0 λίτρων: είναι 250 άλογα στα γόνατά τους τα περισσότερα βενζίνια. Η ροπή αυτής της έκδοσης φτάνει τα 560 nm και χάρη σε τέτοιους δείκτες, η επιτάχυνση έως και εκατοντάδες διαρκεί ήδη 7,8 δευτερόλεπτα! Υπάρχει μια τέτοια έκδοση από 67,350 ευρώ, η οποία είναι συγκρίσιμη με την τιμή του οκτώ κυλίνδρου Mercedes-Benz S 430 κοστίζει από 64,500 στη συνήθη έκδοση και από 69,390 ευρώ σε μακρόχρονη. Τα 279 άλογα του αντιμετωπίζουν το καθήκον τους μόνο λίγο καλύτερα: η επιτάχυνση μέχρι 100 km/h διαρκεί 7,3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα και των δύο εκδόσεων είναι η ίδια που περιορίζεται στα 250 km/h. Όπως μπορείτε να δείτε, εδώ τα πλεονεκτήματα των εκδόσεων ντίζελ είναι προφανή ...
Αλλά ακόμη και οι καλύτεροι κινητήρες ντίζελ δεν μπορούν ακόμα να ανταγωνιστούν είναι η θρυλική πεντακοστηρή με έναν κινητήρα πέντε -πυκνοκατοικιών. Όπως και στην προηγούμενη γενιά, το S 500 θεωρείται η καλύτερη επιλογή από την άποψη της τιμής/ισχύος/λειτουργίας ποιότητας και ως εκ τούτου είναι σε σταθερή ζήτηση. Αυτή η έκδοση έχει ένα ζώο κάτω από την κουκούλα σε ποσότητα 305 ίππων, η οποία του επιτρέπει να ανταγωνιστεί με κάποια αθλητικά μοντέλα επιτάχυνση από ένα μέρος σε 100 km/h διαρκεί 6,5 δευτερόλεπτα. Και η έκδοση 500 ίππων του S 55 AMG, η οποία δημιουργήθηκε με βάση αυτή την τροποποίηση, γενικά σκοτώνει οποιαδήποτε σπορ αυτοκίνητα από την επιτάχυνση του διαρκεί 4,8 δευτερόλεπτα! Είναι αλήθεια ότι η τιμή του αυτοκινήτου βελτιώνεται επίσης μαζί με τη δυναμική: η Mercedes-Benz S 500 κοστίζει από 70,145 ευρώ και το αθλητικό sedan 55 π.μ. από 100,900 ευρώ.
Η κορυφαία έκδοση, μια αξεπέραστη έξι εκατοστά, σε αυτή τη γενιά, απέκτησε ανύπαρκτη δύναμη μετά τον εκσυγχρονισμό του 2002 του 2002 εξοπλίστηκε με διπλή υπερτροφοδοτημένη τροποποίηση, ως αποτέλεσμα της οποίας η ικανότητα αυξήθηκε σε 500 hp! Η ροπή των 800 nm στις 1800 σ.α.λ. είναι ακόμα πιο εκπληκτική! Είναι αλήθεια ότι, λόγω της αυξημένης εξοπλισμένης μάζας, οι δυναμικοί δείκτες της έκδοσης S 600 δεν διαφέρουν πολύ από το πεντακοστό: η επιτάχυνση έως τις εκατοντάδες παίρνει τα ίδια 4,8 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα, όπως όλες οι εκδόσεις, είναι 250 km/h.
Σταυροειδής
Οι βασικές εκδοχές της Mercedes-Benz S-Class ήταν παραδοσιακά εξοπλισμένες με έξι κυλίνδρους κινητήρες και οκτώ και δώδεκα κυλίνδρων υποτροπής δόθηκαν στην περίσσεια των ακριβών κορυφαίων εκδόσεων, το κόστος των οποίων θα μπορούσε να είναι 20 και μισό φορές υψηλότερο. Αλλά σε κάθε επόμενη γενιά, η βασική έκδοση έγινε όχι μόνο πιο πολυτελής και καλύτερα εξοπλισμένη, αλλά και πιο ισχυρή. Για παράδειγμα, στο Mercedes-Benz W140, η βάση ήταν για πρώτη φορά εξοπλισμένη με 2,8 λίτρων 193 ίππων και στη συνέχεια έναν κινητήρα 231-ίππων 3,2 λίτρων. Το W220 ξεκίνησε επίσης με κινητήρες 2,8 και 3,2 λίτρων, μόνο η ισχύς τους αυξήθηκε σε 204 και 224 άλογα, αντίστοιχα. Το μοντέλο RESTEL από το θέμα αυτό αποδείχθηκε πιο κερδοφόρο: Για τα ίδια χρήματα στη βασική διαμόρφωση, ο καταναλωτής λαμβάνει τώρα έναν κινητήρα 3,5 λίτρων με χωρητικότητα 245 ίππων. Ήταν μια τέτοια έκδοση που ήρθε σε μας για μια δοκιμή ...
Ακόμη και πριν από τη δοκιμή, άκουσα από κάποιον μια έκφραση: ο πραγματικός εκπρόσωπος της Mercedes-Benz θα πρέπει να είναι τουλάχιστον οκτώ κύλινδρος. Και καθισμένος πίσω από το τιμόνι του S 350, ήμουν έτοιμος να πολεμήσω για την υποθήκη που απλά δεν ήξερε τι μιλούσε. Πρώτον, η δυναμική μιας έκδοσης 3,5 λίτρων είναι εντυπωσιακή: 7,6 δευτερόλεπτα από ένα μέρος έως εκατοντάδες και μέγιστη ταχύτητα 245 km/h. Δεύτερον, ο νέος κινητήρας αποδείχθηκε τόσο ελαστικός ώστε να μπορεί να συγκριθεί με τον πιο αρχαίο οκτώ κυλίνδρων στο αποθεματικό της έλξης και της ιδιοσυγκρασίας που θα μπορούσε να διαφωνήσει μαζί τους. Σε χαμηλές ταχύτητες, είναι ευχάριστα γρήγορο: ένα ελαφρύ άγγιγμα του πεντάλ αερίου αντικατοπτρίζεται αμέσως ότι το αυτοκίνητο γρήγορα και κάπως εύκολα αφήνει τη διασταύρωση, αφήνοντας τους γείτονες πολύ πίσω. Κρατώντας λίγο πιο δυνατά και ο κινητήρας παίρνει αυτή τη στιγμή: το βέλος του ταχυμέτρου περπατά στην περιοχή των 2700-3500 σ.α.λ., δηλαδή ακριβώς κοντά στην κορυφή της ροπής. Προσωπικά, εγώ, ακόμη και με τις ακατάλληλα υπερεκτιμημένες απαιτήσεις μου για τη δυναμική, αυτός ο κινητήρας ήταν αρκετός παντού στην αρχή και στην προσπέραση. Η μόνη κατάσταση, όταν εξέφρασα τη λύπη μου που δεν πήγα στο 500 που ξεπέρασε με ταχύτητα περίπου 180 χλμ./H, όταν δεν υπήρχε πλέον αρκετός χώρος και το ζώο κάτω από την κουκούλα μόλις κατάφερε να μας τραβήξει πίσω στη λωρίδα του. Εδώ σε αυτή τη λειτουργία, όταν επιταχύνετε από 160 έως 250 km/h, ο οκτώ -κυλίνδρος κινητήρας ή V12 μπορεί να είναι εντελώς και θα εμφανιστεί και σε όλες τις άλλες περιπτώσεις το έξι -κάλινδρο 3.5 είναι απλά υπέροχο.
Είναι επίσης καλό γιατί σας επιτρέπει να οδηγείτε γρήγορα, αλλά χωρίς να τεντώσετε καθόλου. Η πιο ευγνώμων από την άποψη της επιταχυνόμενης δυναμικής και της λειτουργίας κατανάλωσης καυσίμου είναι μισή μεμονωμένη. Δηλαδή, ξεκινάτε απαλά από τον τόπο και στη συνέχεια επίσης πιέζετε απαλά το δεξί πεντάλ στα μέσα της πορείας είναι πολύ ενδιαφέρον. Από τη μία πλευρά, ο κινητήρας δεν γυρίζει στον περιοριστή και είναι εντελώς ανίκανος να το ακούσει στην καμπίνα και από την άλλη, η δυναμική είναι τόσο δροσερή που απλά δεν παρατηρείτε πώς αρχίζετε να οδηγείτε 100- 120 km/h γύρω από την πόλη. Είναι καλό που εξακολουθούμε να μην έχουμε αυτόματα ραντάρ με κάμερες, διαφορετικά θα είχα ταξιδέψει τον μισθό μου στην S-Class για ένα χρόνο εκ των προτέρων.
Παρεμπιπτόντως, για αυτό το πολύ ξεπέρατο με ταχύτητα περίπου 180 χλμ. . Επιπλέον, δεν είναι κάθε καλοκαίρι στο Passata που έχει δει στους δρόμους μας δεν είναι πολύ ασφαλής ότι υπάρχουν τέτοιες ταχύτητες και επομένως οι ελιγμοί του στο δρόμο δεν δανείζουν πάντα τη λογική εξήγηση. Αλλά τώρα, σε αυτή την περίπτωση, ο ίδιος ο ίδιος ο ίδιος ενήργησε ως πρόγονος της περίσσειας. Κάπως πολύ εύκολα πηγαίνει στο καθεστώς ταξιδιού 100-120 km/h, και απλά δεν περίμενα ότι θα επιταχύνει αμέσως στα 180 km/h, Ειδικά από τότε που οδηγούσα μισό άνδρα. Και εκτός αυτού, αυτό το αυτοκίνητο έχει απλά μια εκπληκτική ήχο μόνωση 140 km/h εκεί μόνο μια λειτουργία περπατήματος. Τώρα πίστευα ότι το ηλίθιο αστείο, όπου ο νέος Ρώσος βγήκε από το αυτοκίνητο, γιατί του φαινόταν ότι ο Merce του στέκεται. Οι Γερμανοί εργάστηκαν διεξοδικά στη μόνωση θορύβου της ναυαρχίδας και αυτό είναι πραγματικά ένας από τους πιο άνετους ακουστικούς όρους των υψηλότερων τάξεων. Δεν λέω ότι οι επτά ή Audi A8 είναι χειρότεροι, αλλά τουλάχιστον μόνο η Mercedes-Benz κατάφερε να εντυπωσιάσει, αν και και οι τρεις Γερμανοί εκπρόσωποι της υψηλότερης τάξης είχαν ήδη επισκεφθεί τις δοκιμές AH. Στην κλάση S δεν υπάρχει πρακτικά τίποτα: ούτε ο θόρυβος του ανέμου, ούτε το buzz των ελαστικών, ούτε το βρυχηθμό του κινητήρα. Ο κινητήρας, παρεμπιπτόντως, ήταν απλά σιωπηλός σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες καθόλου. Και μόνο απενεργοποιώντας τη μουσική και τον έλεγχο του κλίματος, μπορείτε να ακούσετε την ήσυχη τσούξή του. Αν και αν φέρετε το βέλος ταχυτομέτρων στην κόκκινη ζώνη, τότε ο κινητήρας φαίνεται να ξυπνάει. Πρώτον, μετά από περίπου 4000 σ.α.λ., εμφανίζεται μια ελαφριά παραλαβή και το αυτοκίνητο αρχίζει να επιταχύνει ακόμα πιο γρήγορα. Και δεύτερον, από περίπου την ίδια στιγμή, ένα ελαφρύ μπάσο βρυχηθμό αρχίζει να αναμειγνύεται με την ήσυχη, ομοιόμορφη ρουφαίνοντας του κινητήρα, που όχι μόνο δεν ερεθίζει, αλλά ακόμη και ξεκινά λίγο για την επιτάχυνση. Αλλά όλα τα ίδια, η οδήγηση στο μισό -μέρος αποδείχθηκε ότι ήταν τόσο πιο βολικό και πιο άνετο.
Όσο για τις τρέχουσες ιδιότητες της ναυαρχίδας Mercedes-Benz, στη συνέχεια, σε αντίθεση με το σχεδιασμό, δεν υπήρχε ακόμα επανάσταση, υπάρχει ένα εντελώς άδειο τιμόνι, το οποίο μόνο οι τεμπέλης δεν έχουν ακόμη αναφερθεί, και ακριβώς το ίδιο, σχεδόν όπως στο W140, απάθεια σε οδικά ελαττώματα. Αυτό το μηχάνημα είναι κατάλληλο για το ρόλο του οδηγού με ένα τέντωμα: απλά δεν τους αρέσουν οι ακραίες λειτουργίες κυκλοφορίας και δεν το τραβάει ιδιαίτερα για να το οδηγήσει σε αυτούς τους πολύ ακραίες λειτουργίες. Δεν έχουμε βιώσει ακόμα το αυτοκίνητο σε τρόπους ταχύτητας εξόδου, δεν προσπαθήσαμε να βάλουμε πλάγια και το πλευρικό τοίχωμα του μπροστινού ελαστικού ήταν ήδη μισό -οδηγήσαμε πολύ γρήγορα με τη σειρά του. Παρόλο που δεν υπήρχε καν υπαινιγμός στην κατεδάφιση του μπροστινού άξονα στην καμπίνα, αυτό είναι ένα άλλο πλεονέκτημα της ηχητικής μόνωσης και μιας άλλης επιβεβαίωσης του κενού τιμονιού. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο, όταν περίπου 200 χλμ./Η οδήγησε, μιλώντας, δεν έπρεπε καν να αυξήσουμε το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα ήταν ελάχιστο.
Σε γενικές γραμμές, όπως ήταν, αυτή ήταν η Mercedes-Benz S-Class, ανεξάρτητα από την έκδοση και την τροποποίηση, μπορεί ακόμα να θεωρηθεί το πρότυπο ενός σύγχρονου αυτοκινήτου υψηλής κατηγορίας. Άνετο, πολυτελές, δυναμικό, ασφαλές, τελικά, απλά ένα εκπληκτικά όμορφο αυτοκίνητο. Τι μπορώ να πω, με μια λέξη, το πρότυπο ...
Κείμενο: Vitaly Andrievsky
