Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 sedan
Mercedes-Benz S-Klasse
$43000--55000Ο χρυσός είναι η βάση του πλούτου του κράτους, ο στρατός αποτελεί εγγύηση της δύναμης του. Ένα σύμβολο της ευημερίας είναι η Mercedes S-Klasse.
Το νέο Mercedes-Benz S-Class με τον δείκτη εργοστασίου W220 άλλαξε την προηγούμενη ναυαρχίδα του, ένα μοντέλο με δείκτη W140. Ο τελευταίος, γνωστός στη χώρα μας με τη συλλογική ονομασία του Εξάτου Εκατόου, στη Δύση κυριολεκτικά από τη γέννηση επικρίθηκε έντονα. Όχι για το τεχνικό μέρος-υπάρχουν σπάνια ισχυρισμοί των προϊόντων της Mercedes-Benz-αλλά για ιδεολογική μη καταστροφή, όπως και στο κόμμα και στη σοβιετική εποχή. Το αυτοκίνητο ήταν κακοποιημένο για το γεγονός ότι με όλη του την εμφάνιση απέδειξε σε άλλους πόσα χρήματα έδωσε ο ιδιοκτήτης γι 'αυτόν. Ο Stosorot έγινε όχι μόνο ο ήρωας πολλών αστείων, αλλά και κυριολεκτικά σύμβολο του πλούτου αυτών των ετών. Συνολικά σχεδόν οκτώ χρόνια, 402 χιλιάδες αυτοκίνητα παρήχθησαν από τον μεταφορέα στο σώμα του W140. Αλλά η φήμη της εταιρείας ήταν υψηλότερη από τις κοινές πωλήσεις και η Mercedes-Benz αποφάσισε να αλλάξει τον ηγέτη, σύμφωνα με τις πραγματικότητες της τρέχουσας ημέρας.
Μείον ανά μείον είναι συν. Παρουσιάστηκε από το κοινό το φθινόπωρο του 1998, ένα μοντέλο με δείκτη εργοστασίου W220 στο πλαίσιο του προκάτοχού του φαινόταν πολύ πιο αρμονικό και κομψό. Αυτό δεν είναι οπτική εξαπάτηση, η νέα S -class έχει γίνει πραγματικά μικρότερη: το μήκος είναι 5038 mm (μείον 75 mm), το μεταξόνιο είναι 2965 mm (μείον 75 mm), το πλάτος είναι 1855 mm (μείον 31 mm) , το ύψος είναι - 1444 mm (μείον 41 mm). Και μέσα στο W220, αντίθετα, είναι πιο ευρύχωρο από τον προκάτοχό του - το σαλόνι έχει γίνει περισσότερο από 17 mm, το πλάτος στο επίπεδο των ώμων αυξάνεται κατά 65 mm και το ύψος από το μαξιλάρι στο ανώτατο όριο παρέμεινε αμετάβλητο. Αλλά η κύρια διαφορά ήταν μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερος κορεσμός του νέου μηχανήματος με όλα τα είδη ηλεκτρονικών. 40 ηλεκτρικοί δίσκοι και 850 αισθητήρες συνδέονται με ένα μόνο σύστημα του αυτοκινήτου που ελέγχει τη λειτουργία 170 ηλεκτρονικών και ηλεκτρικών συσκευών. Όλο αυτό το αγρόκτημα δεν ανταλλάσσεται μέσω των κλασικών καλωδίων, αλλά όπως και στα αεροσκάφη - μέσω τριών κεντρικών ηλεκτρονικών ελαστικών.
Όπως γνωρίζετε, οποιαδήποτε επιπλοκή της συσκευής αυξάνει την πιθανότητα αποτυχίας. Ως εκ τούτου, η αφθονία στην S-Class όλων των ειδών ηλεκτρονικών προκαλεί πελάτες ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου ένα λογικό φόβο. Δεδομένου ότι η τρία χρόνια εμπειρίας στη λειτουργία της σειράς W220 στις συνθήκες μας έχει ήδη δείξει, αυτό δεν συνεπάγεται καμία δυσάρεστη εκπλήξεις. Όπως ταιριάζει σε μια μηχανή αυτής της κλάσης, όλα λειτουργούν σαν ρολόι. Επιπλέον, η κατάσταση των ηλεκτρονικών ελέγχεται εύκολα από το διαγνωστικό σύμπλεγμα του STAR Diagnost, το οποίο έχει όλους τους σταθμούς συντήρησης των επίσημων αντιπροσώπων της Mercedes-Benz και των μεγαλύτερων γκρίζων αντιπροσώπων.
Κιτ χημικής προστασίας. Όπως όλα τα αυτοκίνητα, τα κορεσμένα ηλεκτρονικά, η S-Class αντενδείκνυται από την αντιεπαγγελματική ξήρανση της καμπίνας. Μερικές φορές τελειώνει με την οξείδωση πολλών επαφών και συνδετήρων, οι οποίες είναι πολύ στην καμπίνα. Η εξάλειψη των πλωτών ελαττωμάτων που προκύπτουν θα κοστίσει ο ιδιοκτήτης του W220 σε ένα μάλλον στρογγυλό ποσό, καθώς συνεπάγεται σχεδόν πλήρη αποσυναρμολόγηση του σαλόνι και το ψευδώνυμο πολυάριθμων αλυσίδων. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο για τους λάτρεις της οικονομικής στειρότητας να χρησιμοποιούν στεγνό καθαρισμό και ακόμα καλύτερα από καιρό σε καιρό για να φέρουν ένα μαραθώνιο στο σταθμό του αντιπροσώπου, ο οποίος θα κάνει τις πιθανές συνέπειες.
Όπως θα έπρεπε να είναι για το αυτοκίνητο για τέτοιου είδους χρήματα, η ίδια η S-Class δεν σπάει. Δύο παραδοσιακά ρωσικά προβλήματα τον σπάζουν - ανόητοι και δρόμοι. Από τα χημικά πειράματα που διεξάγονται στους δρόμους μας κάθε χειμώνα, το τμήμα του ηλεκτρολόγου που είναι ανοιχτό σε όλους τους ανέμους υποφέρει - η καλωδίωση προβολέων ομίχλης και αισθητήρων στάθμευσης.
Επιπλέον, οι Fogans συχνά πεθαίνουν στο τέλος του πρώτου χειμώνα - μετά από ντους από μια κρύα λακκούβα, γυαλί ρωγμές. Η λάσπη μας, σαν ένα sandblast, δάκρυα το κάτω μέρος και τα κατώτατα όρια. Επομένως, εάν το μηχάνημα δεν είναι εξοπλισμένο με λάσπες, οι οποίες είναι μια επιλογή για την S-Class, τότε είναι καλύτερο να τα τοποθετήσετε. Για τους επίσημους αντιπροσώπους, θα κοστίσει 77,5 δολάρια ανά σετ για όλους τους τροχούς και άλλα $ 98 για εργασία για την εγκατάστασή τους. Το χρώμα του μπροστινού προφυλακτήρα υποφέρει επίσης από την άμμο, αλλά στη συνέχεια δεν εφευρέθηκαν μέτρα πρόληψης. Γενικά, ο προφυλακτήρας στη νέα S-Class δεν είναι πλέον ο ίδιος με τα μοντέλα W140 και απαιτεί εντελώς διαφορετική αναχώρηση. Πρώτον, είναι βαμμένα και επομένως τα ίχνη τους παραμένουν ακόμη και από ένα αμήχανο χώρο στάθμευσης. Δεύτερον, η κύρια λειτουργία τους εξακολουθεί να είναι η απορρόφηση της ενέργειας σε σύγκρουση έκτακτης ανάγκης και όχι το έργο ενός RAM. Οι χρόνοι του Grey Untained προφυλακτήρες της σειράς W140, οι οποίες θα μπορούσαν κυριολεκτικά να κυλήσουν άλλα αυτοκίνητα έχουν βυθιστεί στο παρελθόν. Τώρα ο προφυλακτήρας πρέπει να αντιμετωπίζεται τόσο προσεκτικά όσο τα υπόλοιπα στοιχεία του σώματος. Παρεμπιπτόντως, το χρώμα στην περιοχή των λαβών της πόρτας είναι γδαρμένο πολύ γρήγορα, αν και λίγοι άνθρωποι ανοίγουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο με ένα κλειδί. Προφανώς, οι ιδιοκτήτες του W220 θα πρέπει πιο συχνά να κόψουν τα νύχια τους.
Υπό τάση. Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ του W220 και της προηγούμενης σειράς είναι ο εξοπλισμός του μηχανήματος στην τυπική διαμόρφωση της νέας αεροπορικής πνευματικής ανάρτησης, όπου αντί για κλασικές στριμμένες πηγές, κάθε τροχός αναστέλλεται σε πνευματικό ράφι. Η πίεση στα ράφια ρυθμίζεται ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης χρησιμοποιώντας τον συμπιεστή που βρίσκεται κάτω από την κουκούλα. Είναι η κατανομή του, καθώς και η ρωσική ελπίδα για τα αεροσκάφη, ότι ο κύριος λόγος για το κόστος επισκευής της αναστολής. Με την εμφάνιση οποιωνδήποτε προβλημάτων στο πνευματικό σύστημα (πιο συχνά για την πτώση της πίεσης λόγω της δυσλειτουργίας της βαλβίδας συμπιεστή) ο οδηγός θα ειδοποιήσει έγκαιρα τον πίνακα αποτελεσμάτων στον πίνακα οργάνων. Και παρόλο που από αυτή τη στιγμή η αναστολή αρχίζει να λειτουργεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, πολλοί προσπαθούν να φτάσουν στην υπηρεσία μόνοι τους, τελικά τελειώνουν τα ράφια. Ως αποτέλεσμα, ο ιδιοκτήτης αντικαθίσταται όχι μόνο από τον συμπιεστή ($ 850 + $ 70 για εργασία), αλλά και από ακόμα πιο ακριβά ράφια, καθένα από τα οποία κοστίζει $ 1300 συν $ 120 για εργασία. Και για να αλλάξετε τα ράφια υποτίθεται μόνο σε ζεύγη ... υπολογίστε το αποτέλεσμα μόνοι σας και συγκρίνετε με το κόστος της κλήσης του φορτηγού ρυμούλκησης, ακόμη και στο Zavidovo.
Και ο κύριος λόγος για την αποτυχία της βαλβίδας συμπιεστή είναι οι πολύ ανόητοι. Φυσικά, η πνευματική ανάρτηση σάς επιτρέπει να μην δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι κάτω από τους τροχούς και μετά από να πετάξετε τα κομμάτια του τραμ. Αυτό είναι μόνο το κόστος των πτήσεων που έχουμε ήδη μετρήσει. Παρεμπιπτόντως, σε μεταγενέστερα μοντέλα, ένα ενεργό σύστημα για την παρακολούθηση της θέσης του σώματος του ενεργού ελέγχου σώματος (ABC), το οποίο είναι πιο αξιόπιστο, εμφανίστηκε ως επιλογή.
Οι εγκέφαλοι είναι κλίση. Τώρα τα μηχανήματα S-Class είναι εξοπλισμένα με μια ολόκληρη σειρά κινητήρων, η οποία περιλαμβάνει τόσο έναν βενζινοκινητήρα V12 5.8-λίτρων, όσο και ένα Turbodiesel V8 με κοινό σιδηροδρομικό σύστημα 4 λίτρων και χωρητικότητα 238 hp. Λοιπόν, ο αγοραστής ενός αυτοκινήτου τριών ετών μπορεί να επιλέξει μόνο από τρεις κινητήρες βενζίνης. Αυτός είναι ένας καλά γνωστός κινητήρας V6 V6 με όγκο 224 hp. Καθώς και δύο κινητήρες V8: ένα με όγκο 4,3 λίτρα και χωρητικότητα 279 hp και την άλλη χωρητικότητα 5 λίτρων 306 hp. Το πιο συνηθισμένο είναι 5 λίτρων, και έμμεσα αυτό δείχνει ότι το μηχάνημα ανήκε στον ιδιωτικό ιδιοκτήτη. Το δεύτερο πιο δημοφιλές είναι ο κινητήρας V6, αλλά τέτοια αυτοκίνητα αγοράστηκαν κυρίως από οργανισμούς. Ωστόσο, όλοι οι κινητήρες είναι εξίσου αξιόπιστοι και ακόμη και το αέριο μας χωνεύεται χωρίς προβλήματα.
Αλλά όλα τα μηχανήματα που αγοράζονται στη Δύση θα πρέπει να οδηγούνται στο ίδιο διαγνωστικό συγκρότημα διαγνωστικών αστέρων και, εάν είναι απαραίτητο, με αυτό, με τη βοήθειά του, να κάνουν μια μικρή διόρθωση του συστήματος πλύσης εγκεφάλου - έτσι ώστε ο κινητήρας να μην παίρνει βενζίνη να Η ποιότητα της βενζίνης. Επιπλέον, αυτή η διαδικασία κοστίζει μόνο $ 30. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι μετά από αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να είναι καρυκευμένο με την 92η Τσετσενική βενζίνη. Αλλά δεν υπάρχει ανάγκη να πέσει στα άκρα, ρίχνοντας μόνο το 98ο στη δεξαμενή, στην οποία υπάρχουν περισσότερα πρόσθετα από την ίδια τη βενζίνη. Οι κινητήρες χωνεύονται καλύτερα από το 95ο, αλλά πάνω σε αυτό, δυστυχώς, τα κεριά Platinum, σχεδιασμένα για σχεδόν εκατό χιλιάδες ευρώ, στη Ρωσία όχι περισσότερο από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για την ψυχική ηρεμία, το κερί είναι καλύτερο να αλλάξει σε κάθε, δηλαδή, μία φορά κάθε 15 χιλιάδες χλμ. Παρεμπιπτόντως, οι ίδιοι χωρίζονται σε μικρά και μεγάλα. Το πρώτο πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής 15 χιλιάδων χιλιομέτρων, το δεύτερο - στα 30 χιλιάδες χλμ., Και στη συνέχεια εναλλάσσονται. Κοστίζει 300 δολάρια με μικρό τρόπο, συμπεριλαμβανομένων των αναλώσιμων και με μεγάλο τρόπο-$ 450-500. Κείμενο Alexei Khresin, φωτογραφία Alexey Ilyin, σχέδια Alexander Krasnov
Ευχαριστούμε για τη βοήθεια της προετοιμασίας του υλικού τεχνικού κέντρου Logovaz-Belyaevo, (095) 336-9001.
Το κόστος των ανταλλακτικών για το MB S500
Εγκατάσταση κόστους ανταλλακτικού μέρους
Κερί πλατίνας (2 τεμ. Στον κύλινδρο) $ 13 (PCS.) $ 110
Μπροστινά μαξιλάρια $ 93 $ 45
Πίσω μαξιλαράκια $ 126 $ 45
Φίλτρο λαδιού 11,5 $ 25 $
Φίλτρο (2 τεμ.) $ 31.5 $ 15
Φίλτρο του δαπέδου. 126 $ 30 $
Mercedes-Benz S-Klasse S320 S430 S500
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 3200 4300 5000
Power (L.S.) 224 279 306
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 240 250 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 8.2 7.3 6.5
Κατανάλωση καυσίμου (L ανά 100 χλμ.):
highway 8.2 9.2 8.9
Πόλη 17.1 17.7 18.9
Η τιμή είναι $ 43--48 χιλιάδες $ 49--51 χιλιάδες $ 51-55 χιλιάδες.
Πηγή: "Autopilot"
