Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 sedan
Τα έξι σας στρέμματα
Η δεύτερη φρεσκάδα, όπως γνωρίζετε, δεν συμβαίνει. Η δεύτερη νεολαία - αν δοκιμάσετε. Η Mercedes-Benz S-Klasse & CL προσπάθησε και ενημερώθηκε στη Στουτγάρδη. Υπάρχει κάτι, η σάρκα-τίποτα ", διδάσκει το κλασικό της γερμανικής φιλοσοφίας και όλες οι καινοτομίες των S-Klasse και CL επηρέασαν την ουσία τους από τις μορφές.
Το επιβλητικό πνεύμα. Η αντιπροσωπευτική λιμουζίνα Mercedes-Benz είναι ένας αδιαμφισβήτητος ηγέτης πωλήσεων στην τάξη του. Για παράδειγμα, στις ΗΠΑ, το μερίδιό της σε αυτό το τμήμα της αγοράς είναι 40 %, στην Ιαπωνία - σχεδόν 60, στη Γερμανία - 55.
Αρκεί να παραμείνουμε στο Kutuzovsky Prospekt στην ώρα αιχμής για να καταλάβουμε: Στη χώρα μας, οι προτιμήσεις ενός πλούσιου κοινού είναι γενικά βέβαιοι. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους, οι γερμανοί αυτοκινητοβιομηχανίες ευχαρίστησαν τα πάχη της πρεμιέρας με ένα ολόκληρο μπουκέτο. Πρώτον, η BMW Seven εμφανίστηκε, έπειτα εντελώς απροσδόκητα - VW Phaeton, τώρα εδώ είναι το νέο Audi A8. Ήταν σαν να πάρουν νέοι εργαζόμενοι, νέοι και ισχυροί σε ένα αξιοσέβαστο γερμανικό γραφείο.
Η εξακάνη λαογραφία στο 140ο σώμα διήρκεσε επτά χρόνια στην παραγωγή, το σημερινό W220 έχει ήδη χτυπήσει τέσσερα. Όταν ρωτήθηκε πότε; Ο DaimlerChrysler, φυσικά, δεν ονομάζεται συγκεκριμένες ημερομηνίες, αλλά διαβεβαιώνουν ότι η εργασία για τη νέα αντιπροσωπευτική Mercedes έχει ήδη βράσει. Εν τω μεταξύ, όχι, όχι η αποκατάσταση, αυτή η λέξη δεν προφέρεται στη Στουτγάρδη-απλά S-Klasse 2003 του μοντέλου έτους. Εδώ για να περπατήσετε. Λένε ότι οι αρχιτέκτονες του τοπίου δεν αντλούν ποτέ από το σχέδιο της γης της διαδρομής, εξετάζουν πού οι ίδιοι οι πολίτες ήταν τρεμοί και μόνο μετά από αυτό θα γίνουν. Έτσι, κατά την πρώτη γνωριμία με το αυτοκίνητο, μας φάνηκε ότι οι σχεδιαστές της DaimlerChrysler αυτή τη φορά ενήργησαν με τον ίδιο τρόπο, παρατηρώντας τι εταιρείες συντονισμού προσφέρουν τους ιδιοκτήτες της Mercedes. Ένα νέο πλαστικό κιτ σώματος, μια πλουσιότερη εσωτερική διακόσμηση, κεντημένη με έναν αθλητικό κινητήρα, νέους δίσκους, χρωμίου επένδυση στα κατώτατα όρια, εάν το πρότυπο W220 τραβήχτηκε απλά και εφάρμοσε ένα πακέτο από κάποιο Lorinser ή Carlsson. Όλα αυτά είναι έτσι, αλλά μόνο εν μέρει.
Εξωτερικά, ο S-Klasse έχει αλλάξει ελάχιστα. Μπροστά είναι ο νέος προφυλακτήρας, η χαμηλότερη πρόσληψη αέρα του οποίου κάνει το σώμα οπτικά μεγαλύτερο. Η σχάρα του καλοριφέρ έγινε υψηλότερη και άλλαξε τη γωνία κλίσης. Οι προβολείς Bixenon κρύβονται τώρα πίσω από τα κρυστάλλινα διαφανή γυαλιά, τα οποία, σε συνδυασμό με τους νέους ανακλαστήρες, καθιστούν την οπτική S-Klasse αφρώδη ακόμη και χωρίς ηλεκτρική ενέργεια. Τα κτίρια των εξωτερικών καθρέφτη είναι επίσης νέα, στο κάτω μέρος του οποίου εμφανίστηκαν οι λαμπτήρες, φωτίζοντας την τοποθεσία μπροστά από την πόρτα, έτσι ώστε ο οδηγός ή ο συνοδηγός να μην εισέλθει σε κάτι. Τα πίσω φώτα από κόκκινο γυαλί δεν έλαβαν δύο, όπως και πριν, αλλά τέσσερις οριζόντιες βλαστοί λευκού χρώματος.
Το πνεύμα των αντιφάσεων. Στο εσωτερικό, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν τέσσερις δωδεκάδες καινοτομίες, ωστόσο, δεν ανακοίνωσαν ολόκληρο τον κατάλογο από τη σεμνότητα. Ας προσπαθήσουμε να τα βρούμε οι ίδιοι. Πρώτα απ 'όλα, η υγρή κρυσταλλική οθόνη στην κεντρική κονσόλα είναι αξιοσημείωτη. Μια μεγάλη οθόνη 6,5 ιντσών είναι τώρα τυπικός εξοπλισμός για όλες τις τροποποιήσεις S-Klasse. Η επιγραφή Mercedes-Benz έχει εξαφανιστεί από κάτω από την οθόνη-είναι σαφές ότι όχι η Hyundai. Το τιμόνι, δυστυχώς, παρέμεινε το ίδιο. Δυστυχώς, επειδή δεν καταφέρνει πάντα να διατηρεί το πτυχίο IT στον τόπο όπου η εταιρεία συνιστά: τέσσερα δάχτυλα μεταξύ των βελόνων πλέξιμο, μεγάλες - πάνω από τα κουμπιά. Εάν αρπάξετε το τιμόνι πιο σπορ, τότε οι παλάμες μόλις πέφτουν στον τόπο όπου το δέρμα πηγαίνει στο ξύλο, το οποίο δεν είναι πολύ ευχάριστο και βολικό. Αλλά το τιμόνι έχει τώρα μια επιλογή ηλεκτρικής θέρμανσης. Μια άλλη καινοτομία που έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τις παλάμες του ιδιοκτήτη σε καθαρή και άνεση είναι να ανοίξει ο κορμός πατώντας το κουμπί στο σαλόνι ή στο τηλεχειριστήριο, μια παρόμοια διαδικασία για το κλείσιμο χωρίς επαφή είναι η επιλογή.
Τέλος, οι αγοραστές προσφέρονται μια αποκλειστική εσωτερική διακόσμηση του Designo Couture, πράγμα που συνεπάγεται ιδιαίτερα πολύτιμες ποικιλίες ξύλου, όπως το δέρμα, το Alcantara και το Nubuk. Παραδέχομαι ότι μια από τις επιλογές δεν έμοιαζε πάρα πολύ: το δέντρο ήταν τόσο γυαλιστερό και λαμπερό, γεγονός που δημιούργησε την ψευδαίσθηση ενός παχιά στρώμα σκόνης και ο Nubuk άφησε ίχνη όλων των αμήχανων πινελιών. Ωστόσο, κάποιος παρατήρησε ότι είναι τόσο βολικό να καταγράφει τηλέφωνα. Λοιπόν, ίσως.
ΕΠΕΛΕΞΕ ΜΕ. Αλλά κανένας από τους ανταγωνιστές της τάξης δεν προσφέρει τόσους πολλούς κινητήρες, είδη μετάδοσης και μήκη σώματος σήμερα. Το πιο αδύναμο σήμερα θα είναι ένα ντίζελ V6 με όγκο 3,2 λίτρων. Ωστόσο, αυτό το δεύτερο CDI γενιάς, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, όχι μόνο θα αναπτύξει 204 hp, η οποία είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από τη δύναμη του προηγούμενου κινητήρα ντίζελ, ο οποίος εγκαταστάθηκε στο S320, αλλά καταναλώνει εκατό μόνο από 7,7 λίτρα καύσιμο πετρελαίου. Το τετράγωνο ντίζελ V8 αποδείχθηκε ότι είναι τόσο κομμένο ώστε η μέγιστη ταχύτητά του έπρεπε να πνιγεί με ηλεκτρονικά. Ισχύς - 250 hp Επιτάχυνση σε 100 km/h - 7,8 δευτερόλεπτα. Υπάρχουν τώρα τέσσερις βενζινοκινητήρες. Τρεις εκατοντάδες είκοσι δεν θα είναι πλέον. Επιπλέον, το Six -Cylinder S350 δεν αντιστοιχεί στην πινακίδα: ο όγκος λειτουργίας του είναι 3,7 λίτρα και η ισχύς είναι 245 hp. Δύο ακόμα-αυτό είναι το S430 με V8 280 ίππων και το πεντακοστό, το οποίο έχει 306 άλογα.
Τα μοντέλα έξι και οκτώ κυλίνδρων μπορούν να έχουν όλη την τροχιά, η οποία είναι επίσης νέα-S-Klasse 4-Matic δεν έχει ακόμη γνωρίσει. Τέσσερις ηγέτες διατάσσονται ως επιλογή εάν ο ιδιοκτήτης θέλει να πάρει μεγαλύτερη ομαλότητα και ασφάλεια σε έναν ολισθηρό δρόμο από ένα αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι εάν η πενταπλή κίνηση πλήρους τροχού δεν είναι κατώτερη από το κλασικό ομόλογό της στη Dynamics, τότε το S350 4-Matic ξεκινά μέχρι εκατοντάδες για 0,3 δευτερόλεπτα. Αργή και η μέγιστη ταχύτητά του είναι μικρότερη.
Η γκάμα των βενζινοκινητήρων στέφθηκε, φυσικά, το εξακάνιο. Το νέο V12, εξοπλισμένο με ένα διπλό σύστημα υπερσυμπιεστή και intercooler, είναι σε θέση να αναπτύξει 500 hp. Η ισχύς σε σύγκριση με το μοντέλο του προκατόχου αυξήθηκε κατά περισσότερο από το ένα τρίτο, δύο φορές. Δεν θα υπάρξει έκδοση All -Wheel Drive του Extive. Εκτός από το σύντομο - όλα τα δώδεκα -κυλινδροειδή μοντέλα έχουν τώρα ένα μεταξόνιο αυξημένο κατά 12 cm. Όλα τα υπόλοιπα - με εξαίρεση το S320 CDI - ένα τεντωμένο σαλόνι μπορεί να έχει ως επιλογή.
Ο Lukes άνοιξε στο ανώτατο όριο. Πρώτα απ 'όλα, πετάξαμε σε ενεργά καθίσματα πολλαπλών κυκλωμάτων ενός μακρού S500. Πέρυσι, το 61 τοις εκατό όλων των πωλήσεων S-Klasse είχε μια επιμήκη βάση-επομένως, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα αγοράζονται για τους επιβάτες, αλλά οι περισσότερες από τις σωματικές χαρές για κάποιο λόγο είναι διαθέσιμοι σε όσους κάθονται μπροστά. Οι υπολογιστές τοποθετούνται στα μπροστινά καθίσματα S-Klasse, τα οποία, ανάλογα με τη γωνία περιστροφής του τιμονιού, την εγκάρσια επιτάχυνση και την ταχύτητα, φουσκώνουν ή φυσούν τις κοιλότητες αέρα στις πλάτες των καθισμάτων για να παρέχουν βέλτιστη πλευρική υποστήριξη στον οδηγό και ο συνοδηγός. Όπως και στο e-klasse, μια παρόμοια λειτουργία των καθισμάτων είναι μια επιλογή και, παραδεχόμαστε, δεν μας έκανε μεγάλη εντύπωση. Βρίσκεται στον τόπο του οδηγού, αντιμετωπίζετε το Deja Wu. Οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές με κάποιο απίστευτο τρόπο καταφέρνουν να διατηρήσουν αυτήν την εταιρική ταυτότητα: σε μεγάλα sedans πριν από είκοσι χρόνια και στο σημερινό δεν μπορείτε να κοιτάξετε το αστέρι στην κουκούλα, κάθε κομμάτι του σώματος δείχνει ότι βρίσκεστε σε μια Mercedes .
Σχετικά με το εξακάνιο θα πρέπει γενικά να γράφεται από ένα ξεχωριστό ποίημα. Περισσότεροι από δύο τόνοι, οι οποίοι σε πλήρη σιωπή πυροβολούν μέχρι εκατό σε μόλις 4,8 δευτερόλεπτα, το αξίζουν. Ως εκ τούτου, δεν θα ανταλλάξουμε τους τοίχους Plebeian όπως το EH, μια τέτοια μηχανή και με την απλή μηχανική, αλλά ας μιλήσουμε για την τεχνική καινοτομία που οι ειδικοί της DaimlerChrysler δίνουν ακόμη μεγαλύτερη προσοχή από τη φανταστική δύναμη του S600.
Κρίσιμα δευτερόλεπτα. Σε ένα αεροδρόμιο κοντά στην πόλη Offenburg, μας δόθηκε η ευκαιρία να βιώσουμε ένα νέο προληπτικό σύστημα προστασίας επιβατών. Εάν οι αισθητήρες ASP και Brake Assist καταγράφουν την εμφάνιση μιας κρίσιμης κατάστασης, το αποτέλεσμα της οποίας μπορεί να είναι ένα ατύχημα, οι ηλεκτρικοί κινητήρες τραβούν σφιχτά τις ζώνες ασφαλείας. Τα μαξιλάρια των καθισμάτων των εμπρόσθιων και πίσω επιβατών - αν οι τελευταίοι έχουν ξεχωριστό με ηλεκτροτυπία - μετακινούνται πίσω, οι πλάτες των καθισμάτων τους τοποθετούνται σε όρθια θέση, όπως στο αεροπλάνο κατά τη διάρκεια της ανάληψης και της προσγείωσης και της ανοικτής καταπακτής Το ανώτατο όριο είναι κλειστό. Όλα αυτά λειτουργούν πραγματικά. Μόνο για κάποιο λόγο, μια τέτοια εικόνα τραβήχτηκε σε εμάς: μετά τη βροχή, βόλτες γύρω από την πόλη, ελιγμούς σε ένα πυκνό ρεύμα, έξι εκατοντάδες, και οι επιβάτες του μπερδεύουν τη ζώνη του, ισιώνει και ακόμη και οι καταπακτές χτυπούν πάνω από το κεφάλι του . Επιπλέον, δεν μπορείτε να απενεργοποιήσετε ολόκληρη την οικονομία. Και οι σχεδιαστές, παρεμπιπτόντως, σκέφτονται ήδη ποια είναι τα ακόλουθα στοιχεία που πρέπει να προσθέσουν για να προσθέσουν προληπτικά.
Με το μυστικό, ενημερώθηκαν ότι στα παράθυρα που κλείνουν τα παράθυρα και την προληπτική προστασία των γόνατων των μπροστινών επιβατών. Δόξα τω Θεώ ότι δεν είναι καταπέλτης.
Ο CL μας είναι καπιταλισμός. Δεν θα κάνουμε το θλιβερό, ειδικά αφού έχουμε ένα διαμέρισμα για το επιδόρπιο, το οποίο μας δόθηκε μισή ώρα για να δούμε και να οδηγήσουμε το ίδιο ποσό.
Το Restyling άγγιξε σχεδόν τα ίδια στοιχεία διαμερισμάτων με το sedan: ένα νέο σχέδιο διπλών προβολέων από μη -καλυμμένο γυαλί, ένα νέο μπροστινό προφυλακτήρα, καθρέφτες, πίσω φώτα, μια μεγάλη τηλεόραση και ένα νέο σχεδιασμό κουμπιών μέσα. Στο αντίγραφο μας ήταν ένα ευχάριστο, εξ ολοκλήρου δερμάτινο τιμόνι. Αλλά η σιωπή στο σαλόνι της εικόνας του coupe δεν αντιστοιχεί πλήρως: παρ 'όλα αυτά στο σπορ αυτοκίνητο, το βρυχηθμό του κινητήρα είναι ένα από τα εξαρτήματα του ανεμιστήρα.
Το CL 500 Coupe είναι εξοπλισμένο με ήδη γνωστή χωρητικότητα V8 306 hp. Η μονάδα ισχύος CL 600 είναι σαν το εξακάνιο εκατό, ωστόσο, παρά το γεγονός ότι το διαμέρισμα είναι ευκολότερο και μικρότερο, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του είναι ακριβώς τα ίδια.
Τα πρώτα αυτοκίνητα θα εμφανιστούν στη Μόσχα τον Οκτώβριο. Οι τιμές που συνιστώνται από τους αντιπροσώπους είναι ήδη γνωστές. Για το CL 500, CL 55 AMG και CL 600 θα ζητήσουν $ 119,6 χιλιάδες, $ 161,7 χιλιάδες και $ 165,8 χιλιάδες, αντίστοιχα. Ποσοστώσεις για τη Ρωσία - 12 αυτοκίνητα φέτος και 100 - το 2003.
Αλλά για sedans - χωρίς περιορισμούς. Και οι τιμές διαφέρουν ακόμη περισσότερο, ώστε να μπορείτε να επιλέξετε για κάθε γεύση, καθώς και το χρώμα της πιστωτικής κάρτας. Το φθηνότερο είναι το S320 CDI: 69,6 χιλιάδες δολάρια θα ληφθούν για τη βάση. Το ίδιο 400 CDI Diesel - $ 91,1 χιλιάδες ανά σύντομη και $ 98 χιλιάδες ανά επιμήκη.
Η τιμή των S350 και S430 ξεκινά από $ 75 χιλιάδες και $ 87,4 χιλιάδες, αντίστοιχα. Η πλήρης κίνηση και η μακρά βάση θα προσθέσουν σε αυτά τα στοιχεία άλλα 5-7 χιλιάδες δολάρια στην πρώτη περίπτωση και 4-5 χιλιάδες δολάρια στο δεύτερο. Με μια λέξη, όσο πιο ισχυρός είναι ο κινητήρας, τόσο λιγότερο θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για 4x4 και ένα μακρύ εσωτερικό. Έτσι, σε ένα σύντομο πεντάδο με την πίσω τροχιά, θα ζητηθεί από 97 χιλιάδες δολάρια, το S500 4-Matic θα κοστίσει 100 χιλιάδες δολάρια, όλα τα ίδια σε μια μακρά έκδοση-$ 105,3 χιλιάδες.
Στην κορυφή της πυραμίδας, όπως αναμενόταν, S 600 Biturbo, για τη βασική διαμόρφωση της οποίας πρέπει να δώσετε 151,7 χιλιάδες δολάρια - περισσότερο από δύο φορές περισσότερο από ό, τι για την πιο αδύναμη έκδοση στο ίδιο σώμα. Πιθανότατα αξίζει τον κόπο, ειδικά αν η ζωή πέτυχε.
Κείμενο Dmitry Gronsky, Φωτογραφία του συγγραφέα και DaimlerChrysler
Μοντέλο/τροποποίηση MB S500 4-MATIC L MB S600 MB CL 600
DaimlerChrysler/Κατασκευαστής/Χώρα DaimlerChrysler/Germany DaimlerChrysler/Γερμανία
ΣΩΜΑ
Πληκτρολογήστε το sedan sedan coupe
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/5 4/5 2/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Λεκάνη με ηλεκτρονική ένεση βενζίνη με ηλεκτρονική ένεση, διπλή υπερτροφοδοτημένη βενζίνη με ηλεκτρονική ένεση, διπλό υπερτροφοδοτούμενο
Η τοποθεσία μπροστά, διαμήκως μπροστά, διαμήκως μπροστά, διαμήκως
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 4966 5513 5513
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 8/σχήματος V 12/V σχήμα 12/V-σχήματος
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 225 (306) στο 5600 368 (500) στα 5000 368 (500) στα 5000
Στιγμή (nm at./min.) 460 στο 2700 460 στο 2700 800 στο 1800
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η μονάδα είναι γεμάτη πίσω
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 5-τάχυτο αυτόματο βήμα, 5-τάχυτο αυτόματο βήμα, 5-τάχυτο
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Το εμπρός ανεξάρτητο, σε τέσσερις εγκάρσιους μοχλούς, ένα ανεξάρτητο πνευματικό, σε τέσσερις σε τέσσερις εγκάρσιους μοχλούς, έναν ανεξάρτητο πνευματικό, σε τέσσερις σε τέσσερις εγκάρσιους μοχλούς, πνευματικά
Το πίσω ανεξάρτητο, πολλαπλό -συνδεδεμένο, πνευματικό ανεξάρτητο, πολλαπλό -σύνδεσμο, πνευματικό ανεξάρτητο, multi -link, πνευματικά, πνευματικά, πνευματικά.
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε γρανάζια, ενισχυτή με μεταβλητό χαρακτηριστικό μιας ταχύτητας, ενισχυτή με μεταβλητό χαρακτηριστικό ενός ράφι γραναζιών, ενισχυτή με μεταβλητό χαρακτηριστικό
Min. Η διάμετρος της στροφής (m) 12.2 12.1 11.5
Φρένα
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο/δίσκο αεριζόμενο/δίσκο δίσκο αεριζόμενο/δίσκο αεριζόμενο
ABS 4 καναλιών, Ηλεκτρονικό σύστημα κατανομής των δυνάμεων των φρένων 4 καναλιών, ηλεκτρονικό σύστημα κατανομής των δυνάμεων φρένων 4 καναλιών, ηλεκτρονικό σύστημα κατανομής των δυνάμεων των φρένων
Дополнительные системы безопасности Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 5163/1855/1449 5163/1855/1444 4993/1857/1398
Βάση τροχών (mm) 3085 3085 2885
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2000 2135 2075
Μπροστά/πίσω ελαστικά 225/55 R17/225/55 R17 245/45 R18/265/40 R 18 245/45 R18/265/40 R 18
Εμπρός/πίσω δίσκοι 7.5j x 17/7.5j x 17 8j x 18/9j x 18j x 18/9j x 18
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250 250 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 6.5 4.8 4.8
Οικονομία
Μέση κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 12.9 14.8 14.7
Η τιμή στη Μόσχα από $ 105,3 χιλιάδες από $ 151,7 χιλιάδες από $ 165,8 χιλιάδες.
Πηγή: "Autopilot"
