Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 sedan

Επανδρωμένη συσκευή

Έχετε ελέγξει ποτέ ένα σκάφος πυραύλων; Front -Line Fighter; Τρένο υψηλής ταχύτητας? Ή εδώ Mercedes-Benz S600 Biturbo;
Δεν ήταν τυχαία ότι ξεκίνησα με αυτές τις ερωτήσεις. Το γεγονός ότι όλα αυτά τα αυτοκίνητα της ίδιας παραγγελίας έγιναν απολύτως σαφές για μένα μετά τη δοκιμαστική μονάδα MB S600. Προσπαθήστε να δαμάσετε τουλάχιστον αυτό, και θα πάρετε μια ιδέα για τα υπόλοιπα. Πιστέψτε τη λέξη: οδήγησα επίσης τα υπόλοιπα.
Αν και η Mercedes με απογοήτευσε αρχικά ...
ΜΑΖΕΥΩ. Στην αυλή του αντιπροσωπευτικού γραφείου του DaimlerChrysler βρισκόταν ένα συνηθισμένο, αναπαραγόμενο S-Klasse. Και μάταια ο διευθυντής της εταιρείας, το κορίτσι Zhenya τον επαίνεσε - λένε, και ο εξοπλισμός είναι ο πιο πλήρης και ο κινητήρας είναι σχεδόν σαν το Maybach ... δεν μπορούσα να κρύψω ξινό σκεπτικισμό: Mercedes - είναι στην Ανταρκτική Mercedes. Αλλά ξαφνικά ανακαλύφθηκε κάτι που προσέλκυσε την προσοχή μου. Αυτοί ήταν ασυνήθιστα ευρύ πίσω τροχοί στο Michelin Pilot Sport. Ως κατάσταση ενός ατόμου μπορεί να καθοριστεί από ένα ρολόι ή ιμάντα σε παντελόνια, έτσι ώστε το αυτοκίνητο (αν, φυσικά, δεν το χλευάζουν), αναγνωρίζεται από δίσκους και καουτσούκ. Έμαθα πόσο καλοί είναι αυτοί οι τροχοί αργότερα. Όταν επιβραδύνθηκα στη βροχή από 180 έως 80 χλμ./H. Στην άσφαλτο υπήρχε νερό λίγα εκατοστά ψηλά, αλλά το αυτοκίνητο έδειξε μια επιβράδυνση.
Το πρώτο εταιρικό κόλπο που συναντήθηκε με το αυτοκίνητο, κάλεσα το Sim-Sim, ανοιχτό. Η Mercedes W220 ελευθερώνει τον ιδιοκτήτη της από το κουραστικό ανάγκη να σπρώξει γύρω από την κλειδαρότρυπα της πόρτας και την κλειδαριά ανάφλεξης. Έξυπνες ηλεκτρονικές πράξεις κλειδιών εξ αποστάσεως. Αρκεί για να τραβήξετε τη λαβή της πόρτας, να καθίσετε, να πατήσετε το κουμπί στο μοχλό του κιβωτίου και ... περαιτέρω όπως σε ένα διαφημιστικό σύνθημα-το χωριό-i-εγώ πήγα. Έχοντας κάνει έναν κύκλο στην αυλή του αντιπροσωπευτικού γραφείου, πήγε στην ορδή. Από τη συνήθεια, όλα φαινόταν τρομερά άβολα. Κατά την πρώτη overclocking, έζησα εντελώς κάτι παρόμοιο με το σοκ: οι κακές δονήσεις χαμηλής συχνότητας έγιναν σαφώς αισθητές στο τιμόνι. Σταμάτησα. Κούνησε το τιμόνι, βγήκε για να δει αν όλα ήταν σε τάξη με τους τροχούς. Όλα φαίνεται να είναι εντάξει. Τότε υποψιάστηκα ότι ένα από τα στοιχεία του τιμονιού υπέστη ζημιά. Προφανώς, κάπου το μέταλλο έρχεται σε επαφή με το μέταλλο και οι δονήσεις δεν είχαν αποσβεστήθηκαν, αλλά μεταφέρθηκαν στο τιμόνι. Ως αποτέλεσμα, η παλάμη του οδηγού, ειδικά είναι αισθητή στο άνω ξύλινο τμήμα του τιμονιού, ανακινήστε σαν αλκοολικό.
Για μισή ώρα σε διαφορετικές επικαλύψεις, μελέτησα ένα δυσάρεστο φαινόμενο. Τίποτα άλλο δεν με κατείχε. Ακόμη και με τον οποίο ο κινητήρας MB, χωρίς να υπερβαίνει τις 2000 στροφές, με παίρνει μακριά από τη γενική ροή. Και ξαφνικά στον Kutuzovsky Prospekt, κάπου στην περιοχή της θριαμβευτικής αψίδας, ο τρόμος εξαφανίστηκε. Επειδή μπήκα στη λωρίδα της σχετικά φρέσκιας επίστρωσης. Πέντε λεπτά αργότερα, κατέληξε σε ένα σαφές συμπέρασμα: Τώρα κάθομαι πίσω από το τιμόνι της πιο ακριβής παραλαβή για δρόμους. Είναι όλα σχετικά με την αποκλειστικότητα του σχεδιασμού του αυτοκινήτου. Με το υψηλότερο επίπεδο απορρόφησης θορύβου-το επίπεδο θορύβου στο W220, κατά τη γνώμη μου, είναι περίπου 80 ντεσιμπέλ σε υψηλής ποιότητας άσφαλτο-ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι σε θέση να πιάσει τους πιο ασήμαντους δρόμους του δρόμου, που αυτό Περνάει στο τιμόνι. Και με αυτές τις δυσάρεστες αισθήσεις στις παλάμες, αγαπητέ, θα πρέπει να συμφωνήσετε. Κάτι σαν αυτό σε ακριβά συστήματα ηχητικών συστημάτων, οι νιφάδες βγαίνουν που καλύπτονται σε μια φτηνή κασέτα. Μπορείτε να αφαιρέσετε τη βαρετή της νέας S-Klasse μόνο επιδεινώνοντας τις παραμέτρους διεύθυνσης. Με την ίδια μορφή, θα πρέπει να συνιστάται η επαλήθευση της ποιότητας του έργου του Rosavtodor.
Supernarring. Οδηγούσα στο σπίτι, το οποίο βρίσκεται στον αυτοκινητόδρομο μαξιλαριού, και κατά μήκος του δρόμου επέτρεψα στον εαυτό μου μερικές αποφασιστικές επιταχύνσεις. Οι θεατές της Formula 1 είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακοί για τα πλαίσια του περάσματος του αυτοκινήτου στο οποίο βρίσκεται η κάμερα, κάτω από τις γέφυρες. Σε τέτοιες στιγμές, η ταχύτητα του αυτοκινήτου γίνεται σχεδόν δραματική. Πιάσαμε ένα buzz από τις δυναμικές δυνατότητες του S-Klasse υπό γέφυρες πεζών στο Krylatsky. Το πρώτο πέταξε με ταχύτητα 150 km/h, το δεύτερο - ήδη 200 km/h. Γαμώτο συναρπαστικό. Δύο τόνοι της Mercedes επιταχύνθηκαν τόσο γρήγορα που στην αρχή η συνείδησή μου μεταλλάτοντας. Είτε με απόλαυση, είτε το αίμα άρχισε να χυτεύεται από το μετωπικό τμήμα. Την τελευταία φορά που το γνώρισα στις εξελίξεις του SU-27, όταν και οι 33 τόνοι έλξης συμμετείχαν στο εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Ακόμα στο κατακόρυφα προς τα πάνω MIG-29, όταν η λαχτάρα υπερβαίνει το βάρος του αεροσκάφους κατά 3-4 τόνους. S-Klasse V12 κινητήρα με χωρητικότητα 500 hp. Και με ροπή 800 hm δίνει μια πολύ πραγματική αίσθηση πτήσης. Και αυτό δεν είναι μια μεταφορά.
Ο κινητήρας είναι ιδανικά ισορροπημένος με το υπόλοιπο του σχεδίου: η σύνδεση μεταξύ του πεντάλ αερίου και της ταχύτητας του κινητήρα είναι εξαιρετικά σκληρή, άμεσα κινηματική. MIDA, υπάρχει ένας έλεγχος της έγχυσης που ταιριάζει με το αεροσκάφος. Δηλαδή, είναι εντελώς ηλεκτρονικό, δεν έχει μηχανικές αρθρώσεις. Δεν υπάρχει καμία αναφορά για οποιαδήποτε σοβαρότητα στο έργο του Mercedes V12, σε αντίθεση με τον κινητήρα Bentley GT. Έχει πραγματικά σε αθλητικό εκρηκτικό χαρακτήρα, με άμεση απάντηση. Σε γενικές γραμμές, αυτός ο κινητήρας είναι άξιος της Ode. Τίποτα στο S-Klasse δεν συγκρίνεται με τον κινητήρα του. Αυτό είναι ένα έργο του 21ου αιώνα, η πραγματική δικαιολογία του Maybach, αυτό το Kich από τη Mercedes. Στη βιομηχανία της αεροπορίας υπάρχει ένας νόμος: δεν υπάρχει κινητήρας για το αεροσκάφος, αλλά αντίστροφα. Έτσι, το S-Klasse για το V12 Biturbo είναι μια πολύ πιο αξιόλογη λύση από όλα τα Maybachs, το ενδιαφέρον για το οποίο θα περιορίζεται σε έναν στενό κύκλο ρωσικών και ανατολικών σέιχ.
Υπέστη απώλεια. Όχι χωρίς δυσκολία, ωστόσο, κατάφερα να καλέσω το στόχο του σπιτιού μου, χωρίς να καταφύγω σε πίσω εργαλεία. Η Mercedes Swivel κληρονομείται. Μόνο ο δεξιός μπροστινός αισθητήρας προειδοποίησε προειδοποιητικά ότι ήμουν περίπου δέκα εκατοστά από το Brickwork.
Στο σπίτι, τελικά ήρεμα κοίταξα γύρω από το αυτοκίνητο. Κατάλαβα αμέσως τα πλήκτρα ελέγχου. Σε αντίθεση με την I-Drive BMW, όλα είναι ξεκάθαρα εδώ διαισθητικά. Δεν θα εξαπλωθεί για ένα ευρύχωρο σαλόνι. Αρκεί να το αναφέρω ότι στα άγρια \u200b\u200bφύλλα του κατάφερα να χάσω το πορτοφόλι μου. Συνέβη το πρώτο βράδυ. Έπρεπε να ελέγξω τις φιάλες κοντά στα καταστήματα και τα βενζινάδικα, όπου έριξα τους ελέγχους, καθώς και να μπλοκάρει όλες τις πιστωτικές και τηλεφωνικές κάρτες. Και το πρωί βρέθηκε το πορτοφόλι. Κάτω από το χαλί.
Μετά από μακρές προσπάθειες να βάλω μια καρέκλα για τον εαυτό μου, έριξα σε αυτήν την επιχείρηση. Όποια και αν είναι ανατομικά και πολλαπλά περιποίηση, με το Combat Recaro που βρίσκονται στην Impreza μου, δεν θα συγκριθούν. Από την άλλη πλευρά, τα καθίσματα PT Cruiser, που ανήκουν στη γυναίκα μου, ενάντια στα σκαμνιά της Mercedes. Αυτό είναι υποκειμενικό, αλλά τόσο με ακρίβεια όσο και με την αξιολόγηση των θεατρικών θέσεων. Σε ένα, μπορείτε να καθίσετε τρεις ενέργειες χωρίς να σηκωθείτε, στο άλλο-περιμένετε, δεν θα περιμένετε τη διακοπή.
Δεν καπνίζω, αλλά χρειάζομαι μια φωλιά για τη φόρτωση ενός κινητού τηλεφώνου. Δεν ήταν δυνατόν να το βρούμε αμέσως. Μόνο να χτυπήσει στο τασάκι. Και - Ω, φρίκη - στην πλευρική επιφάνεια του πλαστικού σώματος του αναπτήρα τσιγάρων, ξαφνικά είδα ένα μηδέν από μια φωλιά χρωμίου. Μην το πιστεύετε, αλλά αυτή ήταν η ισχυρότερη αρνητική μου εντύπωση αυτού του αυτοκινήτου. Με γδαρμένο. Αισθανόμουν κυριολεκτικά πόσο περιορίστηκε η παραγωγή της παραγωγής. Λοιπόν, ένα αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου δεν μπορεί να προκαλέσει τραύματα μόνος του. Αυτό σημαίνει ότι η άπειρη ποιότητα της Mercedes-Benz έληξε .. και στα εργοστάσιά του, οι έμποροι υπαγορεύουν τη θέλησή τους σε μηχανικούς. Και υπάρχουν λεπτομέρειες που περνούν από τον έλεγχο του πλοιάρχου.
Η επιβεβαίωση των πικρών εικασιών ήρθε το πρωί. Για να αφήσω τη ράμπα, έπρεπε να παραδώσω αντίστροφα. Κοίταξα στον πίσω καθρέφτη και το Dumbfounded: Οι φωτεινές διαγώνιες λωρίδες περνούσαν από την επιφάνεια του. Αυτές ήταν οι αντανακλάσεις της χύτευσης, οι οποίες, με μια συγκεκριμένη γωνία της ακτίνας του ήλιου, λάμπει και λάμπει απευθείας στα μάτια. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές δεν δούλευαν πάνω από το χύτευση, περιορίζοντας μόνο το σχήμα του γυαλιού παύλας και της τορπίλη.
Φέρετρο. Την ημέρα αυτή, πήγα στο αεροδρόμιο στο Zhukovsky, όπου έπρεπε να δοκιμάσω το αεροπλάνο Gzhel. Για τη μαγνητοσκόπηση, πήρα μαζί μου έναν ειδικό τίτλο με ένα μικρόφωνο που λειτουργεί σε υψηλό επίπεδο θορύβου. Αλλά για κάποιο λόγο το έβαλε στην έξοδο από το χωριό Pyshkino. Τι, προφανώς, ακόμα πιο θυμωμένος με τους γείτονές του. Σε λίγα λεπτά ταξιδεύουν γύρω από το χωριό, συγκέντρωσα πολλές μίσους. Όλα όσα συνήθως απευθύνονται στους ανθρώπους με τους Gaidars και Chubais απευθύνονταν σε μένα. Στα χωριά κοντά στη Μόσχα, ξέρουν πόσο ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να κοστίσει, οπότε η επίδειξη με τον τίτλο ήταν σαφώς περιττό. Παρεμπιπτόντως, μου φαίνεται ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν φωνάζει για τον εαυτό του. Είναι για όσους αγαπούν τη Mercedes, αλλά δεν ψηφίζουν για αυτό σε κάθε γωνιά. Αυτή είναι η ιδεολογία ενός κύριου. Θα έλεγα Bentlevskaya. Σύμφωνα με αυτό, η εσωτερική αίσθηση της σημασίας του είναι πέντε φορές υψηλότερη από ό, τι υποδεικνύεται στο κοινό.
Αποφάσισα να ανεφοδιάσω στο δρόμο. Όμως, πλησιάζοντας σε ένα από τα βενζινάδικα του Odintsovo, ξαφνικά μπερδεύτηκε. Πρώτον, δεν ήξερα πόσο πλευρά ήταν απαραίτητο να υποκαταστήσω τη στήλη. Έπρεπε να βγω και να δω. Δεύτερον, δεν μπορούσα να βρω τις λαβές ή τα κουμπιά για να ανοίξω τη δεξαμενή αερίου. Τι να κάνω? Σκέφτηκα: Θα ψάξω ή θα ρωτήσω - θα είναι ύποπτοι για κλοπή. Έπρεπε να βάλω τα πάντα μόνος του. Έριξα άνετα το δεξαμενόπλοιο: το 98ο, γεμάτο,-και άρχισε να παρατηρεί κρυφά. Odintsovo Refuela θα πρέπει να γνωρίζει πώς γίνεται αυτό. Άνοιξε την καταπακτή ... με το χέρι του. Για όλη την πολυτέλεια του αυτοκινήτου, υπάρχουν πάγκοι σε αυτό, οι οποίοι ανοίγουν απλά. Αυτή η ανακάλυψη, ωστόσο, έπαιξε ένα σκληρό αστείο μαζί μου: Όταν προσπάθησα να κλείσω τον κορμό, ο χειριστής μου με σταμάτησε και έδειξε ένα κουμπί για ανόητους (και στη διεύθυνση), με την οποία η διαδικασία συμβαίνει αυτόματα.
Λατρεύω την καλή ακουστική και τον ήχο. Με το πρώτο στο S-Klasse, όλα είναι εντάξει. Σε αυτό μπορείτε ακόμη και να κυλήσετε σοβαρούς τραγουδιστές όπερας και να απολαύσετε το τραγούδι τους. Ωστόσο, η καλή μόνωση ήχου του σαλόνι έχει την αντίθετη πλευρά. Όταν έπρεπε να λυγίσω το Gazelle, που αποφάσισε να πάει γύρω από το λεωφορείο, δεν άκουσα το δικό μου σήμα. Μου φάνηκε ότι η Gazelle ήταν γεμάτη. Ο ήχος του Crax της Mercedes μου ήταν εντελώς γεμάτος. Δεν έχει σαφώς κάτι πρωτότυπο. Πώς, αν θυμάστε, υπήρχαν δύο συντονισμένοι στην προσφορά του 21ου Βόλγα. Παρατήρησα ότι οι παράμετροι του συστήματος ήχου μετατοπίζονται κάτω από τους περιορισμούς: το μπάσο ήταν +9 και το timbre - +10. Η γεύση των ανθρώπων που οδήγησαν σε αυτό το αυτοκίνητο μπροστά μου άφησαν πολλά για να είναι επιθυμητό. Καθώς το καλύτερο θα μπορούσε να είναι η ίδια η μουσική. Κάποια στιγμή, οι κύριοι από τον Bose εξαπάτησαν ολόκληρο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων των συνεργατών της Mercedes-Benz, των ομιλητών τους, αν και σωστά κατανέμονται στο διάστημα. Για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, θα μπορούσατε επίσης να ξοδέψετε χρήματα για τον Mark Levinson.
Πειράματα. Στο Zhukovsky, χόρευα στο W220: το απενεργοποίησα ESP, οδήγησα στο τιμόνι και άρχισα να γυρίζω το αυτοκίνητο από τη μια πλευρά στην άλλη, αφήνοντας μια ολόκληρη σειρά μαύρων κύκλων στην άσφαλτο. Σε αυτό το χορό, η τεράστια ποιότητα της ανάρτησης MB, όλες οι αρθρώσεις του, με άνοιξε. Λίγα μηχανήματα αυτής της κατηγορίας και του βάρους είναι σε θέση να αντέξουν τέτοια φορτία με τέτοια ευκολία.
Από την άλλη πλευρά, ο S-Klasse συμπεριφέρεται με τον ίδιο τρόπο όπως ο βομβιστής TU-95. Εκεί, όλοι οι Makhin μίλησαν για την κίνηση του τιμόνι μόνο μετά από δύο δευτερόλεπτα. Και πάντα θαύμαζα τον επαγγελματισμό των σφαγίων των σφαγίων, τα οποία, ωστόσο, αισθάνονται με ακρίβεια το αυτοκίνητο. Και είναι ικανά, για παράδειγμα, όταν ανεφοδιάζονται στον αέρα, παρέχουν μια μετατόπιση μισού μέτρου μιας δομής που ζυγίζει 225 τόνους. Ένα άλλο χαρακτηριστικό της διαχείρισης W220 είναι ότι έχει μια δραπέτη, δηλαδή την απόσταση μεταξύ του κέντρου της εφαρμογής των δυνάμεων στο σημείο επαφής των ελαστικών και της προβολής της στροφής της περιστροφικής γροθιάς σε αυτό το λεκέ, σχεδόν μηδενικό. Αυτό είναι ένα κοινό πράγμα για τα άνετα αυτοκίνητα. Αλλά εξαιτίας αυτού, δεν αισθάνεστε πού το αυτοκίνητο προσπαθεί όταν οι εξωγενές δυνάμεις δρουν σε αυτό.
Δοκίμασα το S-Klasse με τη σειρά του. Είναι αηδιαστικό. Σε μια στροφή κοντά στο σπίτι του Barvikhinsky Rest, όπου ο Boris Nikolaevich αγαπούσε κάποτε να ξεκουραστεί και όπου πολλά δέντρα κόπηκαν όχι πολύ καιρό πριν για να μετακινήσω τον τόπο συνάντησης με το αναπόφευκτο, προσπάθησα να βάλω το αυτοκίνητο στην ολίσθηση. 120 km/h. Το καουτσούκ και το ESP κράτησαν το αυτοκίνητο, αλλά ένιωσα εντελώς πώς η Mercedes επιδιώκει να ξεσπάσει και ότι δεν μπορώ να αντιταχθώ σε αυτό. Όλες οι προσπάθειες απομάκρυνσης του αυτοκινήτου στο κέντρο της στροφής ήταν μάταια. Δεν έχω βιώσει φόβο στο τιμόνι για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά στη συνέχεια με κάλυψε κυριολεκτικά. Μετά το δεύτερο τέτοιο ελιγμό, όταν το αυτοκίνητο έχασε τη βέλτιστη τροχιά και έσκυψε στην επερχόμενη λωρίδα, έριξα τα πειράματα. Και συνειδητοποίησα ότι το τιμόνι στο S-Klasse δεν είναι να ακολουθήσει την τροχιά, αλλά να επιλέξει την κατεύθυνση. Αντιμετωπίζει τέλεια αυτό το έργο. Ακόμη και στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, όπου οι τερατώδεις διαδρομές σερβίρονται στην ακραία αριστερή λωρίδα, κρατάει τον εαυτό του. Και δεν σας επιτρέπει να πάρετε στην άκρη. Επιπλέον, όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο σταθερή συμπεριφέρεται στις αγανακτισμένες επιφάνειες. Έτσι, οι ρηχές λακκούβες είναι καλύτερο να οδηγούν με μεγάλη ταχύτητα.
Μόνο πριν από την επιτάχυνση, ελέγξτε τη θέση του μοχλού περιοριστή ταχύτητας. Εργονομικά, είναι εξαιρετικά ανεπιτυχής. Ακριβώς στο τιμόνι. Εάν το μετακινήσετε και το ξεχάσετε, δηλαδή, ένας μεγάλος κίνδυνος να πνιγεί. Για παράδειγμα, όταν διαχωρίζεστε από το φως της κυκλοφορίας. Στην πραγματικότητα, αυτό μου συνέβη. Αφού έχω σχεδόν κολλήσει στον κώλο κοντά στο τηλεοπτικό κέντρο, ήθελα να ζωγραφίσω το μοχλό σε κόκκινο χρώμα. Όπως σε ένα αεροπλάνο. Κορίζουν τα πάντα δυνητικά επικίνδυνα.
Aufiderzein. Μόλις σε ένα φελλό στη Ryazanka, χαλάρωσα. Πιάσαμε μια ευχάριστη μελωδία στο FM. Μασβαρόμενος στην πλάτη του, ενεργοποιώντας την επιθυμητή λειτουργία. Το S-Klasse ενήργησε καλύτερα από οποιοδήποτε αντικαταθλιπτικό. Ακόμη και οι κυκλοφοριακές συμφόρησης δεν μπορούσαν να χαλάσουν τη διάθεση. Η εννοιολογική έννοια της διαφήμισης της Mercedes - από το σπίτι στο σπίτι, χωρίς να φύγει από το σπίτι - μου άνοιξε αρκετά. Κοίταξα την οθόνη GPS, δείχνοντας την κίνηση μου στον πλανήτη στα δευτερόλεπτα της γωνίας και τελικά συμφώνησα ότι η Mercedes είναι πραγματικά ένα σπίτι σε τροχούς. Το καλύτερο σπίτι.
Κείμενο Andrey Podbash, φωτογραφία Maxim Gudkov, Andrey Sivitsky

Andrey Podbash. Γενικός παραγωγός της τηλεοπτικής εταιρείας View. Παρουσιαστής. Γεννήθηκε το 1952 πίσω από τον πολικό κύκλο. Αποφοίτησε από το MAI με πτυχίο στο ραδιοφωνικό μηχανικό. Από το 1980 - στο Ostankino. Ο παραγωγός των έργων μαντέψει τη μελωδία, το πεδίο των θαυμάτων, την ώρα των αστεριών, την ασημένια μπάλα, το θέμα ... για αρκετά χρόνια συνειδητοποιεί το όνειρο των παιδιών - παίρνει ένα πρόγραμμα για τα φτερά της αεροπορίας. Προσωπικά αυτοκίνητα: Subaru Impreza WRX STI, Jaguar Mark II.
Mercedes-Benz W220. Έκανε το ντεμπούτο του το 1998, αντικαθιστώντας το σύμβολο του Post -Perestroika Wealth MB W140. Η ανανέωση το 2002 μετά από μικρές καλλυντικές διαδικασίες. Κινητήρας - V12, εξοπλισμένος με διπλό στροβιλοσυμπιεστή και intercooler. Όγκος - 6,0 λίτρα, ισχύς - 500 hp. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 250 km/h. Επιτάχυνση 0-100 km/h-4,8 δευτερόλεπτα. Η τιμή στη Μόσχα είναι από 170 χιλιάδες $.

 

Πηγή: "Autopilot"