Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 sedan

Αστέρια και δαχτυλίδια

Χειμώνας 2001. Τη νωρίς το πρωί, βιασύνη στο δοκιμαστικό Audi A8 στο Kutuzovsky, προσεκτικά τυλιγμένο σε υγρό χιόνι. Η αριστερή σειρά, 100 km/h, απόλυτος έλεγχος πάνω από το μηχάνημα και το δρόμο. Στο άκρο δεξιά, φτάνουν προσεκτικά για τους ιδιοκτήτες στο ρούβλι των S-Classes. Μαύρο, χρωματισμένο, θωρακισμένο, αραιωμένο από την πιο εξάτμιση. Ωστόσο, ακόμη και η παρουσία επαγρύπνησης ηλεκτρονικών δεν επιτρέπει σε καλά εκπαιδευμένους οδηγούς gelding να αντέχουν τον ρυθμό του All -Wheel Drive Avdotya. Σε μια χώρα όπου οι λευκές μύγες και οι ακατέργαστες κακές καιρικές συνθήκες κυβερνούν την μπάλα για σχεδόν έξι μήνες, είναι σχεδόν αδύνατο να καταλήξουμε σε μια εναλλακτική λύση σε ένα αυτοκίνητο σε πλήρη κίνηση.
 
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, όταν η Audi, όπως μια Σταχτοπούτα στο πολύτιμο παπούτσι, έσπασε με τα οκτώ στην κατηγορία Premium, οι κύριοι ανταγωνιστές από το Μόναχο και τη Στουτγάρδη αντέδρασαν ήρεμα στα φιλόδοξα σχέδια του Ingolstadt: με την επίθεση των μεσάνυχτων, όλα σας -Ποήθημα με το μεταφορά Drive θα μετατραπεί σε κολοκύθα σε αυτήν την αγορά. Άλλοι νόμοι, και βάζετε τουλάχιστον τρεις ακόμη εφεδρικές Torsen στον κορμό A8, η εικόνα των πωλήσεων στην τάξη δεν θα αλλάξει από αυτό! Ωστόσο, πολύ σύντομα, όταν οι απόγονοι του κουνάβιου επέστρεψαν στην προέλευση και άρχισαν να παίζουν ξανά στην κορυφή του κόσμου, ήρθε η ώρα να αλλάξουμε ακόμη και τη Mercedes.
Κατά ειρωνικό τρόπο, τα υλικά σχετικά με το νέο A8 και το All-Wheel Drive S-Class εμφανίστηκαν στο περιοδικό Cars κάτω από ένα κάλυμμα (N10/2002). Μετά από ένα ταξίδι στην εταιρεία, ο συντάκτης μας -ο αρχηγός μας σημείωσε με θλίψη ότι ... συνεργάζονται μαζί με ένα ηλεκτρονικό σύστημα σταθερότητας ανταλλαγής, αντικαθιστώντας λειτουργικά τρεις διαφορές αποκλεισμού, όλα τα εορταστικά τροχούς, φυσικά, καθιστά τη ζωή του οδηγού σε δύσκολες οδικές συνθήκες ευκολότερο ... Ωστόσο, συγκρίνετε και κατανοείτε τις συνθήκες της δοκιμής στο Autobahn, ποια πλεονεκτήματα ο οδηγός δίνει 4Matic και πόσο χρειάζεται, δυστυχώς, δεν υπήρχε δυνατότητα ... και η ομάδα εμπειρογνωμόνων αυτοκινήτων μετά την εμφάνιση Από αυτά τα αυτοκίνητα στη μετα-ημέρα της Μόσχας, ευτυχώς, όχι μόνο είχαν την ευκαιρία να καταλάβουν και να καταλάβουν, αλλά και σχολαστικά συγκρίνουν την εργονομία και τις τρέχουσες ιδιότητες μιας κατηγορίας S-Wheel Drive με το νέο Audi A8. Καταρτίσουμε έγγραφα με ασφάλιση, γεμίζουμε και τις δύο δεξαμενές κάτω από το λαιμό και πλήρη προς τα εμπρός!
Θα παρέχω συνήθως την ευκαιρία να δώσω το εξωτερικό στον καθηγητή Rozanov. Ωστόσο, προσωπικά μου άρεσε και τα δύο αυτοκίνητα. S-Class για την εκπληκτική ελαφρότητα και κομψότητα των γραμμών, για ένα γρήγορο προφίλ και ένα συμπαγές FAS με πλήρη απουσία ακόμη και έναν υπαινιγμό επιθετικότητας. Αρκετά ότι εκατό σαράντα θεωρήθηκαν μόνο ως νταής. Ευτυχώς ο Θεός, τώρα μεταξύ των κύριων καταναλωτών του καλύτερου γερμανικού προϊόντος στη μόδα άλλες αξίες. Και σκυλιά άλλων, λιγότερο αιμορραγικών φυλών. Η Audi, αντίθετα, αιχμαλωτίζεται με μόλις καλυμμένα με πάνελ αλουμινίου. Ένα τεθωρακισμένο τρένο πλήρους τροχού. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο εμπνέει πρόσθετη εμπιστοσύνη στον ιδιοκτήτη και, φυσικά, μας κάνει να σεβόμαστε την εμφάνισή του στο δρόμο όλοι οι άλλοι κάτοικοι της πλακόστρωτης ζούγκλας.
Βγαίνοντας μέσα σε αυτά τα μηχανήματα, αισθάνεστε μια ακόμη μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ της προσέγγισης για την κατασκευή μιας μεγάλης λιμουζίνας στη Στουτγάρδη και την Ingolstadt. Η Mercedes είναι γνωστή σε εμάς ήταν πολύ βιολογική, αλλά είναι προφανές ότι αυτό το μηχάνημα δεν επικεντρώνεται στον οδηγό, αλλά στους κατοίκους των επιβατών, οι οποίοι απλά δεν χρειάζονται το τιμόνι για να αντιληφθούν αυτό το βαθιά επίσημο άρμα ως οδηγό Αυτοκίνητο. Όσο λιγότερο ο οδηγός προκαλεί τον οδηγό, τόσο πιο ευχάριστο είναι να αξιολογήσει το ευρύχωρο εσωτερικό και την ομαλότητα στον ιδιοκτήτη που πλήρωσε για τη χρήση τόσο του μηχανήματος όσο και του οδηγού. Και υπάρχει ήδη κάτι για να σηκώσετε τον αντίχειρά σας! Τα καθίσματα υπέροχα από την άποψη της εργονομίας, τα οποία παρέχουν ολόκληρο το σύνολο πιθανών προσαρμογών τόσο μπροστά όσο και πίσω. Πολύ βολικά υποβραχιόνια: ανεξάρτητα από το πώς καθίσετε, το αυτοκίνητο δεν δίνει καν μια ένδειξη δυσφορίας. Οι πίσω επιβάτες είναι ακόμα καλύτεροι από το μπροστινό . Σημειώνω ξεχωριστά ότι πήραμε το προσωπικό αυτοκίνητο του κεφαλιού του DaimlerChrysler Rus Herhardt Hilgert Long -Ball Full -Wheel Drive S430 με ένα πλήρες σύνολο επιλογών. Περαιτέρω μόνο συντονισμός, κράτηση ή αρκετά σοκολάτα Maybach.
Από την άποψη του οδηγού, όλα είναι εξίσου στοχαστικά, αλλά χωρίς ψυχή. Καταλαβαίνω ότι ο επιβάτης είναι πάνω απ 'όλα, αλλά δεν θέλω να οδηγήσω καθόλου την S-Class. Νιώθεις σαν σερβιτόρος: Δώστε το τιμόνι προς τα δεξιά, σερβίρετε το τιμόνι, αύριο να είστε ευγενικοί για να είστε σε ένα λευκό πουκάμισο και μια μαύρη γραβάτα κοντά στην μπροστινή είσοδο μέχρι οκτώ το πρωί! Συνεχώς τραβά για να δώσει σε κάποιον ένα τιμόνι και να επιστρέψει στη γέφυρα του καπετάνιου. Σε κάθε περίπτωση, άλλοι σας αντιλαμβάνονται στο τιμόνι της S-Class ως οδηγός, τον οποίο ο σεφ άφησε το δείπνο ή έστειλε στην πόλη με οδηγίες. Συμπέρασμα: Θέλετε να οδηγήσετε με υπερηφάνεια μια μεγάλη Mercedes που κλέβει για CL!
Το Audi είναι η ακριβώς αντίθετη κατάσταση. Σύγχρονα, κομψά και πιο μικρά πράγματα που σκέφτονται από την άποψη του σαλόνι εργονομίας. Επιπλέον, ποια από τα μέρη που είστε, φαίνεται ότι αυτό το κάθισμα εφευρέθηκε ειδικά για εσάς. Ακριβά, απλή, βολική και, όπως λένε, με φροντίδα για ένα απλό άτομο. Επιπλέον, ένα άψογο, από την άποψή μου, τον αλγόριθμο για τη συνεργασία με τη διεπαφή MMI Multi Media. Τεχνητή νοημοσύνη. Audi εννοιολογική απάντηση στο I-Drive από τη BMW. Κινδυνεύω να φέρει την οργή των οπαδών της Mercedes, αλλά εξακολουθώ να σημειώνω ότι η εργονομία του σαλόνι A8 είναι απλά άψογη καθώς ο οδηγός είναι σίγουρος ότι ελέγχει το εγωιστικό διαμέρισμα και ο ευγενής είναι υπνάκο στα έντερα μιας άνετης λιμουζίνας. Παρεμπιπτόντως, μια συνηθισμένη σύντομη οκτώ ήρθε στη δοκιμή μας. Οι μεγάλες εκδόσεις θα εμφανιστούν στη Ρωσία λίγο αργότερα. Εκείνοι που προτιμούν να οδηγούν το αυτοκίνητο μόνοι τους, το αίτημα να μην ανησυχεί και τα 127 χιλιοστά του πρόσθετου μήκους θα μεταβούν στις ανάγκες των κατοίκων των πίσω καναπέδων και στη μεσαία ράφι, όλα σε αυτό το αυτοκίνητο θα παραμείνουν απολύτως αμετάβλητα .
Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια στον κορμό Audi μπορεί να χωρέσει περισσότερες αποσκευές από ό, τι στο νοικοκυριό Allod. Είναι απλά τεράστιος! Αλλά η S-Class όχι μόνο δεν μπορεί να καυχηθεί για έναν εξαιρετικό όγκο του διαμερίσματος φορτίου και, και, να πάρει ένα ψυγείο, έχασε εντελώς τη θέση του για αποσκευές. Σηκώστε το καπάκι και βρείτε κάτω από αυτό το ίδιο πράγμα που μπορείτε να δείτε πιέζοντας το ψυγείο στο σπίτι από τον τοίχο στο σπίτι. Ελλιπής ... αλλά σταματήστε να στέκεστε ακίνητο! Μετά από όλα, έχουμε και τους οκτώ τροχούς που οδηγούν, έτσι καλώς ήλθατε στα ολισθηρά μονοπάτια ενός ειδικού χώρου υγειονομικής ταφής! Είναι καιρός να καταλάβουμε πώς όλα λειτουργούν και κινείται στο διάστημα και ταυτόχρονα καθορίζουν τον ηγέτη από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου και της ομαλότητας της πορείας δύο κύριων κριτηρίων έλκηθρο, σύμφωνα με τα οποία οι δυνητικοί πελάτες αξιολογούν τέτοια αυτοκίνητα.
Θα πω αμέσως από την άποψη της ομαλότητας και της άνεσης για τους πίσω επιβάτες Tsar Mountain, η Mercedes εξακολουθεί να είναι άνευ όρων. Η ικανότητα της αναστολής της κατηγορίας S να σβήσει τις διακυμάνσεις και να προστατεύσει τους αναβάτες τους από τη θαλάσσια ασθένεια θα πρέπει να αναφέρεται στο βιβλίο των αρχείων του αυτοκινήτου Guinness! Μόνο ένας Nautilus που διατηρεί γαλήνια ηρεμία, παρά τον ενθουσιασμό στην επιφάνεια του ωκεανού! Η Audi, ακόμη και στον τρόπο λειτουργίας της ρυθμιζόμενης ανάρτησης άνεσης, δεν είναι στο επίπεδο, αλλά ακόμα κατώτερο από τον αντίπαλο. Κατ 'αρχήν, αυτό είναι εύκολα εξηγήσιμο. Για αρκετά χρόνια τώρα, τα αυτοκίνητα από την Ingolstadt έχουν νικήσει τους πιο αξιόλογους ανταγωνιστές σε διάφορες ευρωπαϊκές και υπερπόντιες δοκιμές όσον αφορά τον έλεγχο και τη χρέωση για ενεργό κίνηση. Φυσικά, η τιμή αυτής της απώλειας της άνεσης των επιβατών για χάρη της σωστής γρήγορης οδήγησης. Οι χειμερινές τροχοί 18 ιντσών επιδεινώνουν μόνο αυτή την εικόνα. Όχι, αυτό δεν σημαίνει ότι στα έντερα των οκτώ αισθάνεστε δυσφορία! Αλλά αν δοκιμάσατε τον εαυτό σας ως επιβάτης της Mercedes, είναι απίθανο να θέλετε να αλλάξετε αυτόν τον πίσω καναπέ για κάποιο άλλο.
Η διαφορά στη φιλοσοφία των καταναλωτών, φυσικά, επηρεάζει σημαντικά τη διαδρομή. Παρεμπιπτόντως, μιλώντας για τη φιλοσοφία, δεν μπορεί κανείς να μην σημειώσει ότι, κατά τη γνώμη μου, είναι προφανές: η κύρια αγορά για το A8 θα είναι ένα νέο φως που έχει ήδη δοκιμάσει τις γοητείες των ευρωπαϊκών μενταγιόν, αλλά δεν κρυώνει Μεγάλες, άνετες, γρήγορες και βαριές λιμουζίνες. Ως εκ τούτου, το A8 με διαφορά αυξημένης τριβής Torsen στο κέντρο και η ελεύθερη διαστολή διαφέρει, όπου αντί για κλειδαριές, το σύστημα επεξεργασίας EDL, δεμένο με ηλεκτρονικά και ABS, σίγουρα θα πάει εκεί με ένα κτύπημα εκεί!. Όπως και σε οποιοδήποτε άλλο μέρος του κόσμου, όπου οι άνθρωποι καταλαβαίνουν πολλά για την κατάλληλη βόλτα. Από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου σε οποιοδήποτε τύπο επικάλυψης (υπό την προϋπόθεση ότι, κατ 'αρχήν, ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης μπορεί να μετακινηθεί εκεί), το νέο A8 μπορεί να τοποθετηθεί με ασφάλεια στο χώρο των μέτρων και των βαρών. Αναφορά. Επιπλέον, εάν ενεργοποιηθεί το σύστημα σταθεροποίησης του μαθήματος ESP, είστε ασφαλισμένοι από τα οδικά προβλήματα με όλα τα εδάφη, την οποία ρίχνεται ένα αξιόπιστο ηλεκτρονικό χαλί. Αλλά αξίζει να τολμήσετε να ξεκινήσετε, πώς παίρνετε ένα τέλεια ισορροπημένο κέλυφος -wheel drive, με το οποίο ένας εξειδικευμένος οδηγός μπορεί να κάνει ό, τι θέλετε στο δρόμο. Είναι καλύτερο, ωστόσο, στο έδαφος κατάρτισης και υπό την επίβλεψη έμπειρων εκπαιδευτών. Αλλά πάρτε τη λέξη A8 μπορεί να κάνει τα πάντα στον αυτοκινητόδρομο.
S-Class 4Matic εντελώς διαφορετική. Πολύ ήρεμος, υπάκουος και δεν προκαλεί ενεργό βόλτα ένα αυτοκίνητο. Δεν είναι μυστικό ότι ο λεπτός χουλιγκανισμός σε όλα τα εδάφη, όταν όλες οι στροφές μπορείτε να οδηγήσετε πλάγια, προτείνει μια μάλλον μεγάλη εργασία από το τιμόνι. Στην S-Class, το Bagel δεν είναι σαφώς ευπρόσδεκτη όχι βολικά! Επιπλέον, είχαμε ήδη εμπειρία, ως αποτέλεσμα της οποίας ήμασταν πεπεισμένοι: στους τρόπους από τη στάση μέχρι τη στάση της Mercedes θα σας αναγκάσει γρήγορα να πετάξετε το νέο μηχανισμό διεύθυνσης σε αντάλλαγμα για τους άχρηστους. Λοιπόν, πρέπει να παραδεχτείτε: Η οδήγηση σε ολισθαίνοντας σε ένα αυτοκίνητο 2 τόνων με ένα αστέρι στην κουκούλα, ακόμη και από την πλευρά φαίνεται ηϊσία, και κατ 'αρχήν, η Mercedes που ολισθαίνει στην καθαρή του μορφή δεν επιτρέπει! Εκτός από τις γωνίες φωτός σε σχέση με την ιδανική τροχιά με τη σειρά, μετά από την οποία το ESP και ο έλεγχος του Trekshn μπαίνουν αμέσως στην επιχείρηση, τραβώντας απότομα το αυτοκίνητο και την τοποθέτησή του. Σημειώστε ότι ακόμη και η παροχή του κουμπιού στον πίνακα ελέγχου δεν απενεργοποιεί το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης, αλλά απλά το οδηγεί στη λειτουργία αναμονής: αξίζει το αυτοκίνητο να αποκλίνει από την τροχιά σε μια ελαφρώς μεγαλύτερη γωνία από αυτή που η Mercedes θεωρεί ασφαλή και Ακούτε αμέσως την ελαφριά κουδουνίστρα των ABS και TC, ως μηχανισμοί των διακοσμητικών κλειδαριών που παίρνουν τον έλεγχο της κατάστασης. Παρεμπιπτόντως, ως το κέντρο, η Mercedes χρησιμοποιεί μια ασύμμετρη διαφορά στην S-Class, η οποία διαιρεί αυστηρά τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα σε αναλογία 40 έως 60. Οι υποστηρικτές του πίσω τροχού, δεν ζητάμε όχι Το να ανησυχείτε για το αγαπημένο σας αυτοκίνητο διατηρούσε ακόμα το παραδοσιακό άτομο.
Και εδώ είναι η ώρα να συνοψίσουμε και να παρατηρήσουμε ότι, πιθανότατα, ο πιο σωστός δεν θα μειώσει την A8 και S-Class σε μία δοκιμή. Πονάει διαφορετικά αυτοκίνητα από κάθε άποψη, και χωρίς BMW επτά, ένα μεγάλο deuce φαίνεται κάπως μοναχικό. Θα ήταν πιο σωστό να συγκρίνουμε τη μεγάλη Mercedes All -Wheel Drive με το κλασικό πίσω -wheel drive πρωτότυπο. Και εδώ θα ήταν προφανές σε όλους ότι με μια τέτοια επιλογή ως πυροσβέστης, στα γεωγραφικά μας πλάτη, η αγορά οποιουδήποτε άλλου Mercedes-Benz κατηγορίας S φαίνεται κοντόφθαλμη και μη πρακτικά απόβλητα. Τα πλεονεκτήματα που ο ιδιοκτήτης των προσφορών μετάδοσης 4x4 είναι αδύνατο να μην παρατηρήσει ή να αξιολογήσει. Αερόμπατς! Μια σειρά μεγέθους ασφαλέστερη και πιο σίγουρη από την πίσω κίνηση. Και στο overclocking σε οποιοδήποτε χυλό του δρόμου, και με μια σειρά. Παρά το γεγονός ότι τα ηλεκτρονικά αντιμετωπίζουν καλά το S600, ο ρωσικός ιδιοκτήτης του S500 4Matic θα είναι σε πολύ πιο προτιμώμενη θέση, πράγμα που σημαίνει ότι θα ζήσει περισσότερο στη ζωή και τις επιχειρήσεις, τουλάχιστον λόγω της εξοικονόμησης νευρικών κυττάρων. Λοιπόν, αν σχεδιάζετε τουλάχιστον από καιρό σε καιρό να οδηγείτε στο αυτοκίνητό σας και δεν πρόκειται να περάσετε το ίδιο ποσό στο CL CL, την επιλογή του Audi A8 στην S-Class σας. Χωρίς καμία εναλλακτική λύση. Ίσως στα 34 χρόνια μου δεν είμαι τόσο ενήλικας και κουρασμένος από τη ζωή για να σκεφτώ έναν προσωπικό οδηγό;
 
Κείμενο Alexey Mochanov, 2 HP
Φωτογραφία Alexander Nozdrin

Πώς φαίνονται?
Νίκιτα Ροζάνοφ
ΕΞΩ ΑΠΟ:
 
Φαίνεται ότι σε αυτό το τεστ δεν υπάρχει χώρος για την παραδοσιακή αντιπαλότητα. Ακριβώς στη μία πλευρά του φραγμού υπάρχουν οπαδοί της μάρκας Mercedes και όλοι οι άλλοι είναι από την άλλη. Σας ευχαριστώ, μπορείτε να διασκορπίσετε. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι με πιο προσεκτική προσοχή, όλα δεν είναι τόσο απλά. Μια σύντομη λέξη αθλητισμού, που βρέθηκε σε σχεδόν κάθε φράση των ιδιόκτητων πληροφοριών σχετικά με το νέο Audi A8, μπερδεύει τον χάρτη και βοήθησε να βρει ένα απροσδόκητο κριτήριο για τη σύγκριση του σχεδιασμού αυτών των δύο αυτοκινήτων. Και οι δύο ναυαρχίδες, και από αυτή την άποψη, είναι υποχρεωμένοι να μεταφέρουν στην εμφάνισή τους ένα γονίδιο φυλής για ολόκληρη τη γραμμή μοντέλου. Με αυτό, όλα είναι εντάξει, και πράγματι, τόσο η Audi όσο και η Mercedes αποδεικνύουν την διακριτική ομοιότητα του σχεδιασμού τους με το σχεδιασμό καθενός από τους συγγενείς τους. Αλλά το κάνουν διαφορετικά. Το σχέδιο Audi είναι πιο λειτουργικό και προφορικά ξηρό. Σχεδόν κατά μήκος της σειράς, η ανακούφιση του κιτ αεροδυναμικού σώματος κατασκευάστηκε κατά μήκος του πυθμένα του σώματος και οι συνδέσμοι της άρθρωσης της πτέρυγας και του προφυλακτήρα είναι απλώς επιθετικά τεχνολογικά. Το techno δεν είναι techno, αλλά υπάρχει κάτι ψυχρό μηχανικό στη διαμόρφωση. Οι γραμμές της Mercedes, αντίθετα, φαίνονται πιο ζωντανές και όχι τόσο τεχνικά προκαθορισμένες. Αυτό είναι αξιοσημείωτο στο πλαστικό του κύριου σχήματος του σώματος και λεπτομέρειες. Για παράδειγμα, ρίξτε μια ματιά στο πόσο δυναμική σφήνα είναι μια επικάλυψη στο πλάι του σώματος επιταχύνεται και πόσο θεαματική φεύγει. Πολύ σπορ, αν και οι άνθρωποι της Mercedes δεν επιμένουν σε αυτό το χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου τους. Το βλέμμα της Mercedes είναι επίσης πιο συναισθηματικό και είναι απλά αδύνατο να συγχέουμε το τμήμα της ναυαρχίδας των ματιών από τον νεότερο. Το A8 μπροστά είναι εύκολο να πάρει για A6, αλλά, ωστόσο, μόνο από μακριά.
Αποτελέσματα:
Το Audi A8 quattro είναι παραδοσιακά υψηλό -ποιότητα για το σχεδιασμό αυτής της εταιρείας, αλλά λίγο κρύο και χωρίς πολύ συγκίνηση. Ο αθλητικός προσανατολισμός ενός μεγάλου αντιπροσωπευτικού sedan μοιάζει περισσότερο με μια δήλωση από ό, τι εκφράζει το καθιερωμένο στυλ.
Η Mercedes S430 4Matic είναι παραδοσιακά υψηλής ποιότητας και συναισθηματικά για το σχεδιασμό των τελευταίων ετών. Πολύ ζωντανές γραμμές και αναλογία ανακούφισης. Το πλαστικό αναπνέει και ακτινοβολεί τη ζωή και τη διάθεση, η οποία αντιστοιχεί με ακρίβεια στον σκοπό του αυτοκινήτου.
ΜΕΣΑ:
 
Όπως συμβαίνει συχνά, μέσα στα αυτοκίνητα κάνουν μια ελαφρώς διαφορετική εντύπωση. Τουλάχιστον αυτό ισχύει για την Audi, η οποία σε πολλές λύσεις και τις εσωτερικές λεπτομέρειες δηλώνει πιο αποφασιστικά τον αθλητικό προσανατολισμό του. Η εμφάνιση της Mercedes είναι εκπληκτικά στοχευμένη και, δίπλα στο αυτοκίνητο, αισθάνεστε σχεδόν το ίδιο με το να είστε μέσα (αλλά, φυσικά, δεν οδηγείτε!). Ο πίνακας οργάνων είναι αρχιτεκτονικά μνημειώδες, όπως, δύο τόνους και μετρίως διακοσμημένο με ξύλινο καπλαμά. Ο πίνακας Audi είναι το ακριβώς αντίθετο και η οριζόντια κυριαρχείται από μια οριζόντια, υπογραμμίζεται από μια λεπτομερή ξύλινη επένδυση, συγκρίσιμη με την Eurovarian. Η κεντρική κονσόλα γίνεται με το στυλ των κλασικών του τουρισμού Gran και εξυπηρετεί μόνο για να φιλοξενήσει το ηχητικό σύστημα και τον ελεγκτή MMI. Το μπλοκ οργάνων ελέγχου και μέτρησης επιλύεται επίσης σε αθλητικό στυλ: δύο μεγάλοι και δύο μικροί γύρους σε λεπτά ασημένια πλαίσια, καθώς και ένα χαρακτηριστικό του 21ου αιώνα, μια σαφή και σαφή οθόνη πληροφοριών. Όλα αυτά είναι κλασικά κομμένα σε ένα σκάφος που τελειώνει με καπλαμά. Μετά από αυτό, οι συσκευές Mercedes και η μονάδα πληροφοριών δεν ομοιάζει ιδιαίτερα και γιατί; Στο τιμόνι, ο οδηγός και ο ιδιοκτήτης από την πλάτη, στην ασυμβίβαστη καρέκλα από την άποψη της ευκολίας. Οι τροχοί των τιμονιών ενισχύουν μόνο κάθε ένα από τα δικά τους θέματα: ασημένια μεγάλη ταχύτητα του Audi και στερεού παλμού της ευημερίας Mercedes-Benz.
Αποτελέσματα:
Το Audi A8 quattro είναι σωστά επιλεγμένη τον τόνο ενός άνετου και ελίτ αθλητικού στυλ είναι κάπως παρεμβαίνει στην κλασματικότητα των λεπτομερειών, του χρώματος και των υφασμάτων, που είναι το μόνο μείον της λύσης.
Mercedes S430 4Matic υψηλής ποιότητας, στερεά και σε πλήρη συμφωνία με όλα όσα είναι η ουσία αυτού του αυτοκινήτου.

Πηγή: Αυτοκίνητα